NO334864B1

NO334864B1 - Tire wear sensor

Info

Publication number: NO334864B1
Application number: NO20120191A
Authority: NO
Inventors: Wiggo Hellerud
Original assignee: Fyster As
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2014-06-23
Also published as: NO20120191A1

Abstract

Anordning for å detektere og varsle slitasje i dekk over tid, og hvor dette gjøres ved å iverksette og sende varsling ved fuktgjennomtrengning i en anordning 10 som er innlemmet i dekket, og som omfatter en innkapsling 20 som slites ned før en akkumulator 30 aktiveres ved fukt som trenger inn i innkapslingen 20.Device for detecting and alerting wear in tires over time, and where this is done by initiating and transmitting warning by moisture penetration in a device 10 incorporated in the tire, which comprises an enclosure 20 which wears down before an accumulator 30 is activated by moisture penetrating into the enclosure 20.

Description

Introduksjon Introduction

Oppfinnelsen omfatter en anordning for å detektere og varsle slitasje av dekk over tid, og hvor dette gjøres ved å iverksette og sende varsling ved gjennomtrengning av fuktighet i et dekk. The invention includes a device for detecting and warning wear of tires over time, and where this is done by initiating and sending a warning when moisture penetrates a tire.

Bakgrunn for oppfinnelsen Background for the invention

Slitasje av dekk er noe som skjer ved bruk over tid, og hvor det er friksjon mellom dekk og veibane eller underlag som forårsaker slitasjen. Tire wear is something that happens when used over time, and where there is friction between the tire and the road surface or surface that causes the wear.

Veier blir utsatt for slitasje over tid ved at kjøretøy som bruker veibanen forårsaker friksjon mellom dekk og veibane. Om vinteren er det videre vanlig å bruke piggdekk som øker slitasjen ytterligere ved at piggene kan rive opp øvre sjikt i veibanen. Slitt veibane forårsaker økt slitasje på dekk. Roads are exposed to wear and tear over time as vehicles using the road surface cause friction between the tires and the road surface. In winter, it is also common to use studded tyres, which further increase the wear and tear as the studs can tear up the upper layer of the road surface. Worn road surface causes increased tire wear.

Slitasje i forbindelse med dekk er som kjent en sikkerhetsrisiko. Slitte dekk kan forårsake ulykker ved at veigrepet ikke er som opprinnelig tiltenkt. Ved en brå oppbremsing vil et slitt dekk ikke har samme friksjon med underlaget som et nytt dekk. Dette kan føre til kollisjoner og utforkjøringer. Et slitt dekk vil også kunne føre til vannplaning ved at mønster i dekk som skal hindre vannplaning er slitt bort. Wear in connection with tires is known to be a safety risk. Worn tires can cause accidents because the road grip is not as originally intended. In the event of sudden braking, a worn tire will not have the same friction with the ground as a new tyre. This can lead to collisions and skidding. A worn tire can also lead to aquaplaning, as the pattern in the tire that should prevent aquaplaning is worn away.

Dekk blir i dag gjerne manuelt inspisert av personell for å se om disse eventuelt bør byttes. Ved slik inspeksjon blir dybden på mønsteret i dekket målt og det blir inspisert om det er skader eller rifter i dekket vurdert. Today, tires are often manually inspected by personnel to see if they should possibly be replaced. During such an inspection, the depth of the pattern in the tire is measured and whether there is damage or tears in the tire is assessed.

Det er en kjensgjerning at dekk ikke blir inspisert hyppig nok og at ulykker skjer grunnet dårlige dekk. It is a fact that tires are not inspected frequently enough and that accidents occur due to bad tyres.

For å kunne detektere slitasje, og sende ut informasjon om dette trengs elektronikk med tilstrekkelig strømforsyning. Imidlertid vil bruk av kablet strømforsyning være lite egnet og upraktisk, grunnet dekkenes rotasjon i forhold til kjøretøyet som de er montert på og av- og påmontering av hjul som dekk sitter på. Bruk av batterier vil også være upraktisk, siden disse vil kreve inspeksjon og vedlikehold etter noen års tid siden spenningen vil falle etter hvert som tiden går. In order to be able to detect wear, and send out information about this, electronics with a sufficient power supply are needed. However, the use of a wired power supply would be unsuitable and impractical, due to the rotation of the tires in relation to the vehicle on which they are mounted and the removal and mounting of wheels on which the tires are mounted. Using batteries will also be impractical, as these will require inspection and maintenance after a few years since the voltage will drop as time goes by.

DE-19745734 Al beskriver en slitasjesensor som måler spordybden til et dekk for et kjøretøy ved at det i en blokk av dekkmønsteret er montert en elektrisk eller elektromagnetisk sensor som er følsom for slitasje, og som arbeider sammen med en sensorkrets. Et signal blir generert og sendt til en evalueringskrets i kjøretøyet. Publikasjonen fokuserer på et annet prinsipp enn den foreliggende oppfinnelsen. DE-19745734 Al describes a wear sensor which measures the tread depth of a tire for a vehicle by mounting an electric or electromagnetic sensor sensitive to wear in a block of the tire pattern, which works together with a sensor circuit. A signal is generated and sent to an evaluation circuit in the vehicle. The publication focuses on a different principle than the present invention.

WO-2008/029125 Al beskriver en sensor til å feste på en forankringskjetting eller forankringsvire for å angi en forankringsfeil. Denne omfatter en energikilde som blir aktivert ved at en bruddplate brytes dersom det oppstår en trykkforandring. Aktivering av energikilden gir energi til en sender som sender et feilsignal ved enten akustiske- eller radiofrekvensmidler. Publikasjonen fokuserer på en annen bruk og et annet prinsipp enn den foreliggende oppfinnelsen, dvs. bruddflater og ikke slitasjeflater som i oppfinnelsen. WO-2008/029125 Al describes a sensor to attach to an anchor chain or anchor wire to indicate an anchor failure. This includes an energy source that is activated by a rupture plate breaking if a pressure change occurs. Activation of the energy source energizes a transmitter which transmits an error signal by either acoustic or radio frequency means. The publication focuses on a different use and a different principle than the present invention, i.e. fracture surfaces and not wear surfaces as in the invention.

Det er behov for en enkel og rimelig måte å varsle slitasje i dekk på samt graden av slitasje. Det er videre behov for en selvdrevet løsning som tillater at dekk kan brukes i mange år uten at det er behov for manuell inspeksjon av dekk og strømforsyning. There is a need for a simple and reasonable way of notifying tire wear and the degree of wear. There is also a need for a self-powered solution that allows the tire to be used for many years without the need for manual inspection of the tire and power supply.

Den foreliggende oppfinnelsen løser de nevnte problemene ved å anvende en The present invention solves the aforementioned problems by using a

selvdrevet kommunikasjonsløsning med en katalytisk elektrodeakkumulator som er innkapslet i et materiale som slites ned over tid. Når en viss slitasje har funnet sted vil vann fra underlaget til dekket trenge inn i og aktivere akkumulatoren som vil gi strøm til varslingselektronikk som da sender varsel om fuktgjennomtrenging og dermed slitasjegrad av et dekk. self-powered communication solution with a catalytic electrode accumulator that is encapsulated in a material that wears down over time. When a certain amount of wear has taken place, water from the substrate of the tire will penetrate into and activate the accumulator which will provide power to warning electronics which will then send a warning about moisture penetration and thus the degree of wear of a tyre.

Løsningen kan ligge inaktiv i mange år uten at dette vil påvirke funksjonaliteten. The solution can lie inactive for many years without this affecting functionality.

Kort beskrivelse av oppfinnelsen Brief description of the invention

Den foreliggende oppfinnelsen omfatter en anordning for å detektere og varsle slitasje av dekk over tid, hvor anordningen blir aktivert ved kontakt med fukt, og hvor dette muliggjøres ved at anordningen omfatter midler for å generere energi og signaleringsrnidler forbundet til nevnte midler for å generere energi, eg hvor midlene for å generere energi omfatter minst én tørrladet katalytisk elektrode akkumulator innlemmet i en innkapsling som ligger an mot den ytre delen av dekket, og hvor innkapslingens ende som vender ut mot den ytre delen av dekket er laget i et materiale med en mekanisk forsinkelse som må slites ned over tid før fukt trenger inn slik at akkumulatoren og aktiveres slik at signaleringsmidlene sender varsling om slitasjegrad når innkapslingen er slitt ned. The present invention comprises a device for detecting and warning tire wear over time, where the device is activated by contact with moisture, and where this is made possible by the device comprising means for generating energy and signaling means connected to said means for generating energy, eg, where the means for generating energy comprise at least one dry-charged catalytic electrode accumulator incorporated in an enclosure that abuts the outer part of the tire, and where the end of the enclosure facing the outer part of the tire is made of a material with a mechanical delay which must wear down over time before moisture penetrates so that the accumulator is activated so that the signaling means send a notification about the degree of wear when the casing has worn down.

De vedlagte selvstendige kravene definerer beskyttelsesomfanget til oppfinnelsen, mens tilhørende uselvstendige krav definerer ytterligere utførelser og trekk ved oppfinnelsen. The attached independent claims define the scope of protection of the invention, while associated non-independent claims define further embodiments and features of the invention.

Detaljert beskrivelse Detailed description

Som nevnt er hensikten med den foreliggende oppfinnelsen å detektere og varsle slitasje i dekk over tid. As mentioned, the purpose of the present invention is to detect and warn wear in tires over time.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i detalj med henvisning til de vedlagte figurene, hvor: Figur 1 viser en anordning i henhold til oppfinnelsen for å detektere slitasje i dekk; The invention will now be described in detail with reference to the attached figures, where: Figure 1 shows a device according to the invention for detecting wear in tyres;

Figur 2 viser plassering av en anordning i et dekk, og Figure 2 shows the placement of a device in a tire, and

Figur 3 viser et eksempel på en innkapsling med flere lag med elektroder. Figure 3 shows an example of an enclosure with several layers of electrodes.

Figur 1 viser hoveddelene som inngår i anordningen 10 for å detektere slitasje i dekk. Anordningen 10 utgjøres av i det minste en innkapsling 20, minst én katalytisk elektrode akkumulator 30, samt signaleringsrnidler 40 forbundet til akkumulatoren 30. Anordningen innlemmes i et dekk og signaleringsmidlene 40 sender varsling når fukt trenger inn til akkumulatoren 30 slik at denne aktiveres. Figure 1 shows the main parts included in the device 10 for detecting tire wear. The device 10 consists of at least one enclosure 20, at least one catalytic electrode accumulator 30, as well as signaling means 40 connected to the accumulator 30. The device is incorporated into a tire and the signaling means 40 sends a warning when moisture penetrates the accumulator 30 so that it is activated.

Anordningen 10 er kjennetegnet ved at midlene for å generere energi omfatter minst én tørrladet katalytisk elektrode akkumulator 30 som er innkapslet i et materiale med en mekanisk forsinkelse som må slites ned over tid før fukt trenger inn. Akkumulatoren 30 vil da aktiveres og gi strøm til signaleringsmidlene som vil iverksette varsling om slitasje når innkapslingen er slitt ned. The device 10 is characterized in that the means for generating energy comprise at least one dry-charged catalytic electrode accumulator 30 which is encapsulated in a material with a mechanical delay which must wear down over time before moisture penetrates. The accumulator 30 will then be activated and provide power to the signaling means which will initiate wear notification when the casing has worn down.

Akkumulatoren 30 er idet minste innlemmet i en innkapsling 20 som er vanntett slik at den i utgangspunktet er skjermet fra inntrenging av fuktighet. Ved å montere innkapslingen 20 mot kontaktflaten til et dekk 15 vil innkapslingen 20 etter en tids bruk av dekket også utsettes for slitasje og vil briste slik at fukt kan trenge inn. Som tidligere nevnt vil dette aktivere akkumulatoren 30 slik at denne gir strøm til de nevnte signaleringsmidlene som da iverksetter varsling. Dermed vil graden av slitasje på et dekk gjenspeiles i slitasje av overflaten til innkapslingen 20. The accumulator 30 is at least incorporated in an enclosure 20 which is waterproof so that it is basically shielded from the ingress of moisture. By mounting the casing 20 against the contact surface of a tire 15, the casing 20 will also be exposed to wear after a period of use of the tire and will burst so that moisture can penetrate. As previously mentioned, this will activate the accumulator 30 so that it supplies power to the aforementioned signaling means, which then initiate notification. Thus, the degree of wear on a tire will be reflected in the wear of the surface of the casing 20.

Slitasjegrad på innkapslingen 20 bestemmes av konstruksjonsmessige fysiske parametere ved denne, samt hvordan innkapslingen er plassert i forhold til overflaten til kontaktflaten til et dekk. Bruk av ulike materialer og tykkelser vil gjøre at innkapslingen 20 har ulike fysiske egenskaper som kan forårsake forskjellige tidsforløp for slitasjen. The degree of wear on the casing 20 is determined by constructional physical parameters of this, as well as how the casing is placed in relation to the surface of the contact surface of a tyre. The use of different materials and thicknesses will mean that the enclosure 20 has different physical properties which can cause different time courses for the wear.

I praksis er et kjøretøy utstyrt med minst to dekk, og typisk fire. Det er derfor nødvendig å vite hvilket dekk som er slitt. I en utførelse av oppfinnelsen kan hver anordning 10 være utstyr med enhets ID som skiller forskjetlige anordninger 10 fra hverandre. Signaleringsmidlene 40 i anordningen 10 vil da ved en eventuell varsling av slitasje sende unike ID'er til en sentral enhet i et kjøretøy som dekkene er montert på. Ved montering av nye dekk med anordningen 10 i henhold til oppfinnelsen kan da de ulike anordningene 10 registreres i en sentral enhet ved å koble ID mot hvilket dekk det er, f.eks. høyre foran, venstre bak etc. Dette kan gjøres på i og for seg kjente måter, for eksempel ved avlesing av ID i form av strekkoder etc. In practice, a vehicle is equipped with at least two tyres, and typically four. It is therefore necessary to know which tire is worn. In one embodiment of the invention, each device 10 can be equipment with a unit ID that distinguishes different devices 10 from each other. The signaling means 40 in the device 10 will then, in case of notification of wear, send unique IDs to a central unit in a vehicle on which the tires are mounted. When fitting new tires with the device 10 according to the invention, the various devices 10 can then be registered in a central unit by connecting the ID to which tire it is, e.g. right front, left rear etc. This can be done in ways known per se, for example by reading ID in the form of barcodes etc.

Akkumulatoren 30, og dens innkapsling fungerer som en fuktighetssensor ved at fukt som trenger inn i akkumulatoren 30 vil medføre at denne genererer strøm slik at signaleringsmidlene 40 starer å sende informasjon. Grunnen til at fukt trenger inn til akkumulatoren 30 er som nevnt at innkapslingen har blitt utsatt for en viss slitasje over tid slik at den brister og fukt trenger inn. Dermed fungerer akkumulatoren 30 direkte som en fuktsensor, og indirekte som en slitasjesensor. Signaleringsmidlene 40 kan være standard kjente midler som omfatter en radiosender med tilhørende elektronikk. I sin enkleste form kan informasjonen som sendes fra signaleringsmidlene 40 være en bærebølge med en viss frekvens og eventuell pulsing, men i et system med flere anordninger 10 i flere dekk som nevnt over vil det legges informasjon på bærebølgen som for eksempel ID'en til anordningen 10 som har iverksatts sending/varsling. The accumulator 30 and its encapsulation function as a moisture sensor in that moisture penetrating the accumulator 30 will cause it to generate current so that the signaling means 40 start sending information. The reason why moisture penetrates the accumulator 30 is, as mentioned, that the encapsulation has been exposed to a certain amount of wear and tear over time so that it bursts and moisture penetrates. Thus, the accumulator 30 functions directly as a moisture sensor, and indirectly as a wear sensor. The signaling means 40 can be standard known means which comprise a radio transmitter with associated electronics. In its simplest form, the information sent from the signaling means 40 can be a carrier wave with a certain frequency and possible pulsation, but in a system with several devices 10 in several decks as mentioned above, information such as the ID of the device will be added to the carrier wave 10 that have been sent/notified.

Det er dermed som nevnt deteksjon av fukt som sier noe om slitasjegrad. It is therefore, as mentioned, the detection of moisture that says something about the degree of wear.

Bruken av tørrladede katalytiske elektrode akkumulatorer er i og for seg velkjent, men ikke brukt i en tilsvarende anordning og med tilsvarende formål som den foreliggende oppfinnelsen beskriver. The use of dry-charged catalytic electrode accumulators is in and of itself well known, but not used in a similar device and with similar purposes as the present invention describes.

En katalytisk elektrode akkumulator 30 som er inaktiv eller såkalt tørrladet vil ikke levere strøm, og kan være uvirksom i mange år før den blir aktivert av vann grunnet slitasje av dekk. Akkumulatoren 30 kan eksempelvis være bygd opp av en A catalytic electrode accumulator 30 that is inactive or so-called dry-charged will not supply electricity, and may be inactive for many years before it is activated by water due to tire wear. The accumulator 30 can, for example, be made up of a

kopperelektrode og en sinkelektrode med tørt salt i mellom som elektrolytt. Når det så kommer vann mellom elektrodene, grunnet nevnte slitasje av innkapslingen som det er anbrakt i, aktiviseres elektrolytten og strøm vil bli generert. På denne måten kan en tørrladet elektrolytt fungere som fuktsensor ved at strøm genereres når fukt kommer inn i saltet slik at strøm vil gå mellom elektrodene. copper electrode and a zinc electrode with dry salt in between as electrolyte. When water then gets between the electrodes, due to said wear of the enclosure in which it is placed, the electrolyte is activated and current will be generated. In this way, a dry-charged electrolyte can function as a moisture sensor by generating current when moisture enters the salt so that current will flow between the electrodes.

Akkumulatoren 30 er videre koblet til signaleringsrnidler som vil starte utsendelse av signaler for å varsle at fukt har trengt inn i akkumulatoren. The accumulator 30 is further connected to signaling means which will start sending out signals to warn that moisture has penetrated the accumulator.

Som elektroder i akkumulatoren 30 kan en bruke Kobber (Cu) og Sink (Zn), og videre salt som elektrolytt. Dette er én av flere mulige kombinasjoner. Det er imidlertid mulig å lage en langt bedre katalytisk elektrode akkumulator med bruk av andre metaller som har en større spenningskurver enn Cu og Zn. Copper (Cu) and Zinc (Zn) can be used as electrodes in the accumulator 30, and salt as an electrolyte. This is one of several possible combinations. However, it is possible to make a far better catalytic electrode accumulator using other metals that have a larger voltage curve than Cu and Zn.

En kan også seriekoble separate akkumulator celler med ulike kombinasjoner av elektroder, slik at en får generert en ønsket spenning. You can also connect separate accumulator cells in series with different combinations of electrodes, so that you can generate a desired voltage.

Elektroder av Cu og Zn gir ut en spenning på rundt IV, men ved å seriekoble disse vil man øke spenningen. Electrodes of Cu and Zn produce a voltage of around IV, but by connecting these in series, the voltage will be increased.

Figur 2 viser plassering av den oppfinneriske anordningen 10 i et dekk. Selve plasseringen er kritisk siden det er samspillet mellom dekkets slitasjeflate og plasseringen til den oppfinneriske anordningen 10 som bestemmer hvor nøyaktig varslingen av fukt og dermed slitasjegrad blir. Figure 2 shows the location of the inventive device 10 in a tyre. The location itself is critical since it is the interaction between the tire's wear surface and the location of the inventive device 10 that determines how accurate the notification of moisture and thus degree of wear will be.

Fortrinnsvis har overflaten til anordningen 10 samme form som overflaten til slitasjeflaten til dekket som den er montert i og er plassert noen millimeter under slitasjeflaten. Figur 3 viser et eksempel på oppbygning av en anordning for å detektere slitasje og som differensierer mellom ulike slitasjegrad er. Figuren viser et eksempel med tre lag med akkumulatorer 30A, 30B og 30C i sine respektive innkapslinger. En slik løsning kan oversende data tre ganger. Dette gjøres gjennom flere triggernivåer med en mekanisk forsinkelse i materialet. Dermed kan ulike slitasjegrader varsles. Gjennom en fysisk forsinkelse i materialet repeteres utsendelse av data i gitte intervaller som avhenger av den påførte slitasjen. Dette er en løsning som kan monteres i et dekk for å bestemme slitasjegrad en til dekket. Figuren viser akkumulatorene 30A, 30B og 30C i en sandwich konstruksjon. I en annen konstruksjonen ligger hver akkumulator 30A, 30B og 30C etter hverandre mot dekkes overflate og hvor hver akkumulator 30A, 30B og 30C har en innkapsling med ulik slitasjegrad. Preferably, the surface of the device 10 has the same shape as the surface of the wear surface of the tire in which it is mounted and is located a few millimeters below the wear surface. Figure 3 shows an example of the construction of a device for detecting wear and which differentiates between different degrees of wear. The figure shows an example with three layers of accumulators 30A, 30B and 30C in their respective enclosures. Such a solution can transmit data three times. This is done through several trigger levels with a mechanical delay in the material. In this way, different degrees of wear can be notified. Through a physical delay in the material, the transmission of data is repeated at given intervals which depend on the applied wear. This is a solution that can be installed in a tire to determine the degree of wear of the tire. The figure shows the accumulators 30A, 30B and 30C in a sandwich construction. In another construction, each accumulator 30A, 30B and 30C lies one behind the other against the surface of the tire and where each accumulator 30A, 30B and 30C has an enclosure with a different degree of wear.

Den første eller øverste akkumulatoren 30A vil, ved en viss slitasjegrad og inntrenging av fukt, generere strøm med en viss spenning bestemt av type elektroder brukt, om det er flere celler seriekoblet etc. The first or top accumulator 30A will, with a certain degree of wear and penetration of moisture, generate current with a certain voltage determined by the type of electrodes used, whether there are several cells connected in series etc.

Etter hvert som slitasjegraden øker vil den andre akkumulatoren aktiveres, og til slutt vi den tredje og siste akkumulatoren aktiveres. As the degree of wear increases, the second accumulator will be activated, and finally the third and last accumulator will be activated.

For å kunne adressere de ulike akkumulatorene 3OA, 3OB og 30C for å vite hvilken som har trigget, kan antall celler økes slik at generert spenning fra hver akkumulator blir ulik. In order to be able to address the various accumulators 3OA, 3OB and 30C to know which one has triggered, the number of cells can be increased so that the generated voltage from each accumulator is different.

Eksempel for generering av ulike spenninger fra akkumulatorene er: Examples for the generation of different voltages from the accumulators are:

Akkumulator 30A inneholder 2 celler som typisk gir en spenning på 1,8V. Accumulator 30A contains 2 cells which typically give a voltage of 1.8V.

Akkumulator 30B inneholder 3 celler som typisk gir en spenning på 2,7V. Accumulator 30B contains 3 cells which typically provide a voltage of 2.7V.

Akkumulator 30C inneholder 4 celler som typisk gir en spenning på 3,6V. Accumulator 30C contains 4 cells which typically provide a voltage of 3.6V.

Dersom det er ønskelig å detektere flere ulike slitasjegrader kan en øke antall akkumulatorer. If it is desired to detect several different degrees of wear, the number of accumulators can be increased.

I en utførelse av anordningen 10 omfatter denne også minst en tilleggssensor 50 som detekterer andre parametere enn fukt. Dette kan for eksempel være en temperaturmåler. In one embodiment of the device 10, this also includes at least one additional sensor 50 which detects parameters other than moisture. This could be, for example, a temperature gauge.

På bakgrunn av det som er beskrevet om oppfinnelsen forstås det at den er fleksibel og kan benyttes for å måle slitasje av andre innretninger enn dekk. Based on what has been described about the invention, it is understood that it is flexible and can be used to measure the wear of devices other than tires.

Claims

1. Device (10) for detecting and warning wear of tires (15) over time, where the device (10) is activated by contact with moisture, and where this is made possible by the device comprising means for generating energy and signaling means (40) connected to said means for generating energy, where the means for generating energy comprise at least one dry-charged catalytic electrode accumulator (30) incorporated in an enclosure (20) which rests against the outer part of the tire (15), and where the enclosure's (20 ) end that faces the outer part of the tire (15) is made of a material with a mechanical delay that must wear down over time before moisture penetrates so that the accumulator (30) is then activated so that the signaling means (40) send notification of degree of wear when the casing (20) is worn down.

2. Device according to claim 1, characterized in that the material of the enclosure (20) in which said accumulator(s) (30) is incorporated has different physical properties in that different materials and thicknesses are used, which cause different time courses for wear.

3. Device according to claim 1, characterized in that the means for generating energy comprise at least two different catalytic accumulators with different numbers of cells to generate different voltages.

4. Device according to claim 3, characterized in that each different accumulator is enclosed in its respective enclosures with different physical properties in the form of different materials and thicknesses.

5. Device according to claim 4, characterized in that the materials have different thickness and/or composition which take different time to wear down.

6. Device according to claim 1, characterized in that the device comprises at least one additional sensor (50) which is a temperature meter.

7. Device according to claim 6, characterized in that data from at least one additional sensor (50) is sent with the signaling means at the same time as notification of wear.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the signaling means (40) in addition to sending data about moisture also sends data about voltage generated by the accumulator as well as an identification of the device (10).