NO333163B1

NO333163B1 - Activation mechanism for release of a guide post

Info

Publication number: NO333163B1
Application number: NO20111634A
Authority: NO
Inventors: Knut Møgedal
Original assignee: Aker Subsea As
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2013-03-25
Also published as: WO2013077741A1; GB2510746A; US20140334872A1; BR112014012535A2; AU2012341138A1; GB201408004D0; NO20111634A1; AP2014007707A0; MX2014005937A

Abstract

Det er vist en aktiviseringsmekanisme for frigjøring av en styrestolpe (1) fra en bunnstruktur. Styrestolpen omfatter et rørformet hovedlegeme (1a), et betjeningsorgan (2) i hovedlegemets øvre ende, en låsemekanisme (3) i hovedlegemets nedre ende for feste til selve bunnstrukturen og et forbindelsesorgan anordnet inne i det rørformede hovedlegemet (1a) og som forbinder betjeningsorganet (2) med låsemekanismen (3) for å kunne aktivisere låsemekanismen (3) fra toppen av styrestolpen (1) etter behov. Betjeningsorganet (2) omfatter en dreibar ytre hylse (2a) som er i stand til å omsette en dreiebevegelse til en heve- og senkebevegelse i forbindelsesorganet som i sin tur hever eller senker et aktiviseringsorgan (4a) som påvirker minst en sperrepal (3a) til å bli trukket inn forbi styrestolpens (1) diametrale størrelse (D) for frigjøring av inngrep eller anslag mot et spor eller en avsats på bunnstrukturen.An activation mechanism for releasing a guide post (1) from a bottom structure is shown. The guide post comprises a tubular main body (1a), an operating means (2) at the upper end of the main body, a locking mechanism (3) at the lower end of the main body for attachment to the bottom structure itself and a connecting means arranged inside the tubular main body (1a) and connecting the operating means ( 2) with the locking mechanism (3) in order to be able to activate the locking mechanism (3) from the top of the guide post (1) as required. The operating means (2) comprises a rotatable outer sleeve (2a) which is capable of converting a rotating movement into a raising and lowering movement in the connecting means which in turn raises or lowers an activating means (4a) which actuates at least one locking pawl (3a) to to be pulled in past the diametrical size (D) of the guide post (1) to release engagement or abutment against a groove or ledge on the bottom structure.

Description

Aktiviseringsmekanisme for frigjøring av en styrestolpe Actuation mechanism for releasing a steering column

Foreliggende oppfinnelse vedrører en aktiviseringsmekanisme for frigjøring av en styrestolpe fra en bunnstruktur, hvilken styrestolpe omfatter et rørformet hovedlegeme, et betjeningsorgan i hovedlegemets øvre ende, en låsemekanisme i hovedlegemets nedre ende for feste til selve bunnstrukturen og et forbindelsesorgan anordnet inne i det rørformede hovedlegeme og som forbinder betjeningsorganet med låsemekanismen for å kunne aktivisere låsemekanismen etter behov fra toppen av styrestolpen. The present invention relates to an activation mechanism for releasing a guide post from a bottom structure, which guide post comprises a tubular main body, an operating member at the upper end of the main body, a locking mechanism at the lower end of the main body for attachment to the bottom structure itself and a connecting member arranged inside the tubular main body and which connects the operating member to the locking mechanism in order to be able to activate the locking mechanism as needed from the top of the steering column.

En styrestolpe med en aktiviseringsmekanisme av denne type er kjent fra US 4,828,035. Ytterligere eksempler på kjent teknikk er vist i US 4,095,649, US 4,927,295 og WO2012/050459A1. A steering column with an activation mechanism of this type is known from US 4,828,035. Further examples of prior art are shown in US 4,095,649, US 4,927,295 and WO2012/050459A1.

Ved nedfiring av undervannsutstyr mot en struktur eller konstruksjon på havbunnen, så som en manifold, ventiltrær, kontrollmoduler eller et brønnhode, blir gjerne føringsliner, vanligvis stålvaiere, tatt i bruk. Føringslinene ender i en styrestolpe som står fast på og rager opp fra konstruksjonen på bunnen. Styrestolpene blir benyttet til å lokalisere komponenter på sjøbunnsfundamenter under oljeboring eller oljeproduksjon eller for å plassere moduler oppå hverandre. When lowering underwater equipment towards a structure or construction on the seabed, such as a manifold, valve trees, control modules or a wellhead, guide lines, usually steel cables, are often used. The guide lines end in a guide post which is fixed to and protrudes from the structure on the bottom. The guide posts are used to locate components on seabed foundations during oil drilling or oil production or to place modules on top of each other.

Ved for eksempel boring av en undervannsbrønn blir vanligvis et føringsfundament plassert rundt lederørhuset til en brønn som bores. Føringsfundamentet har styrestolper og disse blir brukt til å posisjonere en boresikringsventil BOP på toppen av brønnhodet. Styrestolper kan også bli brukt til å installere og posisjonere andre moduler, for eksempel for å lede og posisjonere en nedre stigerørspakke på en boresikringsventil, eller en nødfrakoplingspakke på en brønnoverhalingssikring. When drilling an underwater well, for example, a guide foundation is usually placed around the casing of a well being drilled. The guiding foundation has guide posts and these are used to position a drill protection valve BOP on top of the wellhead. Guide posts can also be used to install and position other modules, for example to guide and position a lower riser package on a well safety valve, or an emergency disconnect package on a well overhaul safety.

Slike føringsstolper skaper en grovinnretting mellom utstyret og brønnhodet og skaper vertikal stabilitet i systemet for å kunne foreta kopling til brønnhodet. Endelig innretting blir utført med selve konnektoren. På mindre komponenter eller moduler, brukes vanligvis bare to styrestolper. Det brukes nå også stadig oftere bare to styrestolper på større moduler som for eksempel manifolder. Tradisjonelt har det gjerne vært fire føringsvaiere og fire stolper som blir brukt under en nedfiringsoperasjon. Such guide posts create a rough alignment between the equipment and the wellhead and create vertical stability in the system to be able to connect to the wellhead. Final alignment is carried out with the connector itself. On smaller components or modules, usually only two guide posts are used. Only two steering columns are now increasingly used on larger modules such as manifolds. Traditionally, there have often been four guide wires and four poles that are used during a lowering operation.

Når det gjelder lengden av styrestolpene, så kan de aldri stikke opp over beskyttelsesstrukturen når de ikke er i bruk. Enten er de delt i to med en permanent del som stopper under toppen av strukturen og at det settes på en midlertidig stolpe på toppen som så rager over strukturen, eller stolpen kan senkes ned til den kommer under strukturen når den ikke er i bruk, eller at de fjernes fullstendig. As for the length of the steering posts, they can never protrude above the protective structure when not in use. Either they are split in two with a permanent part that stops below the top of the structure and that a temporary post is placed on top which then projects over the structure, or the post can be lowered until it comes under the structure when not in use, or that they are removed completely.

I den senere tid har man utviklet og introdusert styrestolper som midlertidig settes ned for så å tas av igjen etter at utstyret er plassert på bunnstrukturen. Disse er slik konstruert at den nedre enden som peker mot havbunnen har en låsemekanisme som kan låses til bunnstrukturen med mekaniske låseinnretninger. In recent times, steering posts have been developed and introduced which are temporarily set down and then removed again after the equipment has been placed on the bottom structure. These are constructed in such a way that the lower end pointing towards the seabed has a locking mechanism which can be locked to the bottom structure with mechanical locking devices.

Styrestolpene vil da kunne brukes som et slags verktøy, dvs flytte dem rundt mellom de respektive bunnstrukturen som er stasjonært utplassert på forutbestemte steder, etter behov til jobben er gjort og så hente de opp igjen. Disse nye styrestolpene kan i enkelte situasjoner være så lange som 17 meter. Slike styrestolper ville stikke opp over bunnstrukturen og vil være en fare for fiskenett etc om de ble stående, og må følgelig fjernes. The guide posts will then be able to be used as a kind of tool, i.e. move them around between the respective bottom structures which are stationarily deployed in predetermined locations, as needed until the job is done and then pick them up again. These new steering posts can in some situations be as long as 17 metres. Such steering posts would stick up above the bottom structure and would be a danger to fishing nets etc if left standing, and must therefore be removed.

Denne kjente løsning (prior art) er vanligvis basert på låseinnretninger som blir betjent eller manøvrert i samme høyde som låsemekanismen befinner seg, dvs i styrestolpens nedre ende. Det er imidlertid slik at ved dette nivå befinner det seg mye annet utstyr og komponenter, som lett gjør dette området vanskelig tilgjengelig med en ROV og tilhørende verktøy for manøvrering av selve låsemekanismen når styrestolpen skal fikseres til bunnstrukturen. This known solution (prior art) is usually based on locking devices that are operated or maneuvered at the same height as the locking mechanism is located, i.e. at the lower end of the steering column. However, it is the case that at this level there is a lot of other equipment and components, which easily make this area difficult to access with an ROV and associated tools for maneuvering the locking mechanism itself when the steering column is to be fixed to the bottom structure.

For å lette adkomsten med ROV og manøvreringsverktøy er det i samsvar med den foreliggende oppfinnelse tilveiebrakt en aktiviseringsmekanisme for låsing av en styrestolpe til en bunnstruktur av den innledningsvis nevnte art som kjennetegnes ved at betjeningsorganet omfatter en dreibar ytre hylse i stand til å omsette en dreiebevegelse til en heve- og senkebevegelse i forbindelsesorganet som i sin tur hever eller senker et aktiviseringsorgan som påvirker minst en sperrepal til å bli trukket inn fra styrestolpens diametrale størrelse for frigjøring av inngrep med et spor eller anslag mot en avsats på bunnstrukturen når forbindelsesorganet blir hevet. In order to facilitate access with ROVs and maneuvering tools, in accordance with the present invention, an activation mechanism has been provided for locking a steering column to a bottom structure of the kind mentioned at the outset, which is characterized by the fact that the operating device comprises a rotatable outer sleeve capable of converting a turning movement into a raising and lowering movement of the connecting member which in turn raises or lowers an actuating member which affects at least one detent pawl to be retracted from the diametrical dimension of the guide post for releasing engagement with a groove or abutment against a ledge on the bottom structure when the connecting member is raised.

I en fordelaktig utførelse omfatter betjeningsorganets dreibare ytre hylse en i hovedsak vertikalt forløpende spalt som opptar en tapp som står i direkte forbindelse med en indre hylsedel som igjen er forbundet til det heve- og senkbare forbindelsesorgan. Styrestolpens øvre endeparti befinner seg delvis mellom den indre og ytre hylse, idet godset i dette endeparti har utformet en skrånende spalt i seg som tappen mellom de to hylser forløper gjennom og er dermed i stand til å omsette nevnte dreiebevegelse til nevnte heve- og senkebevegelse i forbindelsesorganet. In an advantageous embodiment, the operating member's rotatable outer sleeve comprises an essentially vertically extending gap which accommodates a pin which is in direct connection with an inner sleeve part which is in turn connected to the raising and lowering connecting member. The steering column's upper end part is located partly between the inner and outer sleeve, as the goods in this end part have formed a sloping gap in them through which the pin between the two sleeves runs and is thus able to convert the said turning movement into the said raising and lowering movement in the connecting organ.

Forbindelsesorganet kan være i form av en stang som forløper mellom den indre hylse og låsemekanismen, der stangen er støttet på en eller flere steder mot styrestolpens innervegg. The connecting member can be in the form of a rod that extends between the inner sleeve and the locking mechanism, where the rod is supported in one or more places against the steering column's inner wall.

Videre kan forbindelsesorganets stang være løst forbundet til den indre hylse slik at en begrenset bevegelsesfrihet foreligger mellom hylsen og stangen, der bevegelsesfriheten er bestemt ved hjelp av en mutter og kontramutter og hylsen er i tillegg dreibar om stangen. Furthermore, the connecting member's rod can be loosely connected to the inner sleeve so that a limited freedom of movement exists between the sleeve and the rod, where the freedom of movement is determined by means of a nut and counter nut and the sleeve is also rotatable around the rod.

Med fordel omfatter forbindelsesorganets stang i sin nedre ende en eller flere aktiviseringsarmer, eller -organer, som er fast forbundet til stangen, hvilken minst ene aktiviseringsarm rager i en hovedsakelig radial retning i forhold til det rørformede hovedlegeme. Advantageously, the rod of the connecting member comprises at its lower end one or more activation arms, or members, which are firmly connected to the rod, at least one activation arm projecting in a mainly radial direction in relation to the tubular main body.

I en utførelse kan låsemekanismens hver enkelte sperrepal være direkte påvirkbar av nevnte respektive aktiviseringsarm. In one embodiment, each individual locking pawl of the locking mechanism can be directly actuated by said respective activation arm.

Videre kan hver enkelt sperrepal omfatte et slissespor som samvirker med korresponderende tapp på en aktiviseringsarm, der hver sperrepal er dreibart opplagret på en akseltapp som er slik plassert at når stangen med aktiviseringsarmene senkes nedad svinger sperrepalene utad og forbi styrestolpens diametrale størrelse for nevnte inngrep eller anslag mot et spor eller en avsats på bunnstrukturen. Furthermore, each individual detent pawl can comprise a slotted slot that cooperates with a corresponding pin on an activation arm, where each detent pawl is rotatably supported on a shaft pin which is positioned in such a way that when the rod with the activation arms is lowered downwards, the detent pawls swing outwards and beyond the diametrical size of the steering column for said engagement or abutment against a groove or ledge on the bottom structure.

Hensiktsmessig omfatter den nedre ende en sperretapp som hver enkelt sperrepal hviler mot i sin helt utfelte stilling, der hver sperretapp er en tapp med bruddanvisning i tilfelle en nødssituasjon skulle inntre for å kunne felle inn sperrepalene slik at styrestolpen kan trekkes opp til overflaten. Appropriately, the lower end includes a locking pin against which each individual locking pawl rests in its fully extended position, where each locking pin is a pin with break instructions in the event of an emergency to be able to fold in the locking pawls so that the steering column can be pulled up to the surface.

I en utførelse har styrestolpens nedre del en rustfri kontaktspiss for sikker overføring av elektriske strømmer til offer-anoder. In one embodiment, the lower part of the steering column has a stainless contact tip for safe transmission of electrical currents to sacrificial anodes.

I en hensiktsmessig utførelse er låsemekanismen en automatisk virkende låsemekanisme som er i stand til å låse styrestolpens nedre del til bunnstrukturen, der hver pal, når den er i utfelt stilling, blir tvunget inn når palen treffer en avsats, og palen faller så ut igjen når den har passert avsatsen, idet bevegelsesfriheten mellom stangen og den indre hylsedel muliggjør dette. In a suitable embodiment, the locking mechanism is an automatically acting locking mechanism capable of locking the lower part of the steering column to the bottom structure, each pawl, when in the extended position, being forced in when the pawl hits a ledge, and the pawl then drops out again when it has passed the landing, as the freedom of movement between the rod and the inner sleeve part makes this possible.

I en egnet utførelse blir bevegelsesfriheten mellom stangen og den indre hylsedel begrenset av en avsats på stangen og en mutter skrudd på en tappende i forlengelsen av stangen, hvilken tappende passerer gjennom et hull i den indre hylsedels bunn. In a suitable embodiment, the freedom of movement between the rod and the inner sleeve part is limited by a ledge on the rod and a nut screwed onto a tab in the extension of the rod, which tab passes through a hole in the bottom of the inner sleeve part.

Andre og ytterlige formål, særtrekk og fordeler vil fremgå av den følgende beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen, som er gitt for beskrivelsesformål og gitt i forbindelse med de vedlagte tegninger, hvor: Other and additional purposes, special features and advantages will be apparent from the following description of preferred embodiments of the invention, which is given for description purposes and given in connection with the attached drawings, where:

Fig. 1 viser i perspektiv en styrestolpe som har innmontert en aktiviseringsmekanisme ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 viser et oppriss av en øvre ende av styrestolpen med et betjeningsorgan, Fig. 3 viser et lengdesnitt gjennom den øvre ende vist i fig.2, men sett fra motsatt side, Fig. 1 shows in perspective a steering column which has an activation mechanism according to the invention installed, Fig. 2 shows an elevation of an upper end of the steering column with an operating device, Fig. 3 shows a longitudinal section through the upper end shown in Fig. 2, but seen from the opposite side,

Fig. 4 viser et snitt tilsvarende det i fig. 3, men med den indre hylse tatt ut, Fig. 4 shows a section corresponding to that in fig. 3, but with the inner sleeve removed,

Fig. 5 viser et lengdesnitt gjennom den nedre delen av styrestolpen vist i fig. 1, i en situasjon der låsemekanismen er innaktiv, Fig. 6 viser et lengdesnitt gjennom den nedre delen av styrestolpen vist i fig. 1, i en situasjon der låsemekanismen er i aktiv låsestilling, Fig. 7 viser en situasjon der den nedre ende er komplett og låsemekanismen i aktiv stilling. Fig. 5 shows a longitudinal section through the lower part of the steering column shown in fig. 1, in a situation where the locking mechanism is inactive, Fig. 6 shows a longitudinal section through the lower part of the steering column shown in fig. 1, in a situation where the locking mechanism is in the active locking position, Fig. 7 shows a situation where the lower end is complete and the locking mechanism in the active position.

Det vises først til fig. 1 som generelt viser en komplett styrestolpe 1 som rommer en aktiviseringsmekanisme som er spesialdesignet for å kunne foreta låsing av styrestolpen 1 til en konstruksjon som står på havbunnen, så som en bunnstruktur. Styrestolpen 1 er i form av et rørformet hovedlegeme 1a som danner et hus 1a som delvis omslutter selve aktiviseringsmekanismen. Aktiviseringsmekanismen ses ikke i helhet i noen figurer, men deler av den vises på hver figur og er følgelig en sammensatt mekanisme bestående av mange deler eller komponenter. Reference is first made to fig. 1 which generally shows a complete steering column 1 which houses an activation mechanism which is specially designed to be able to lock the steering column 1 to a structure standing on the seabed, such as a bottom structure. The steering column 1 is in the form of a tubular main body 1a which forms a housing 1a which partially encloses the activation mechanism itself. The activation mechanism is not seen in its entirety in any figures, but parts of it are shown in each figure and is therefore a complex mechanism consisting of many parts or components.

I den videre beskrivelse vises det til fig. 1, 2 og 3. Aktiviseringsmekanismen omfatter et betjeningsorgan 2 som er anordnet i hovedlegemets 1a øvre ende og en låsemekanisme 3 som er anordnet i hovedlegemets 1a nedre ende. Låsemekanismen 3 er tilrettelagt for fast, eller løselig, feste til selve bunnstrukturen. Videre omfatter låsemekanismen 3 et forbindelsesorgan 4 anordnet inne i det rørformede hovedlegemet 1 a og som forbinder betjeningsorganet 2 med låsemekanismen 3 for å være i stand til å aktivisere låsemekanismen 3 fra toppen av styrestolpen 1 når behov er der. In the further description, reference is made to fig. 1, 2 and 3. The activation mechanism comprises an operating device 2 which is arranged in the upper end of the main body 1a and a locking mechanism 3 which is arranged in the lower end of the main body 1a. The locking mechanism 3 is designed for fixed, or releasable, attachment to the bottom structure itself. Furthermore, the locking mechanism 3 comprises a connecting member 4 arranged inside the tubular main body 1 a and which connects the operating member 2 with the locking mechanism 3 in order to be able to activate the locking mechanism 3 from the top of the steering column 1 when needed.

Selve betjeningsorganet 2 omfatter en dreibar ytre hylse 2a som er i stand til å omsette en dreiebevegelse til en heve- og senkebevegelse i forbindelsesorganet 4. Forbindelsesorganet 4 hever eller senker i sin tur et aktiviseringsorgan 4a som påvirker i det minste en sperrepal 3a, og påvirkingen skjer på den måte at tuppen 3a' på sperrepalen 3a blir kjørt ut forbi styrestolpens 1 diametrale størrelse D for å kunne foreta inngrep med, eller anslag mot, et spor eller en avsats på bunnstrukturen. The operating member 2 itself comprises a rotatable outer sleeve 2a which is able to convert a turning movement into a raising and lowering movement in the connecting member 4. The connecting member 4 in turn raises or lowers an activating member 4a which affects at least one locking pawl 3a, and the influence occurs in such a way that the tip 3a' of the locking post 3a is driven out past the diametrical size D of the steering column 1 in order to engage with, or abut against, a groove or a ledge on the bottom structure.

Betjeningsorganets 2 dreibare ytre hylse 2a har utformet en i hovedsak vertikalt forløpende spalt 2b i sin vegg. Spalten 2b er i sin tur i stand til å oppta en tapp 2c som står i direkte forbindelse med en indre hylsedel 2d. Hylsedelen 2d er i sin tur løst forbundet til det heve- og senkbare forbindelsesorgan 4. Det skal forstås at styrestolpens 1 øvre endeparti 1b delvis befinner seg mellom den indre og ytre hylse 2a, 2d og er skrudd fast til det rørformede hovedlegemet 1a ved hjelp av gjengeforbindelser 5. Dette innebærer at styrestolpens 1 øvre endeparti 1b er rotasjonsstivt i forhold til selve huset eller det rørformede hovedlegemet 1a. Selve godset i dette endeparti 1b har utformet i seg en skrånende spalt 1b' i seg som tappen 2c mellom de to hylser 2a, 2d forløper gjennom. Dermed kan man forstå at ved hjelp av samvirke mellom tappen 2c og denne spalt 1b', vil man være i stand til å omsette en dreiebevegelse i den ytre hylse 2a til en heve- og senkebevegelse i selve forbindelsesorganet 4. The rotatable outer sleeve 2a of the operating member 2 has a substantially vertically extending slit 2b in its wall. The gap 2b is in turn capable of receiving a pin 2c which is in direct connection with an inner sleeve part 2d. The sleeve part 2d is in turn loosely connected to the raising and lowering connecting member 4. It should be understood that the upper end part 1b of the steering column 1 is partly located between the inner and outer sleeves 2a, 2d and is screwed to the tubular main body 1a by means of threaded connections 5. This means that the upper end part 1b of the steering column 1 is rotationally rigid in relation to the housing itself or the tubular main body 1a. The goods themselves in this end part 1b have a sloping gap 1b' formed in them through which the pin 2c between the two sleeves 2a, 2d extends. Thus, it can be understood that by means of cooperation between the pin 2c and this gap 1b', one will be able to convert a turning movement in the outer sleeve 2a into a raising and lowering movement in the connecting member 4 itself.

Spalten 1b' ender i den "øvre" enden i en liten fordypning 1b", som tappen 2c kan hvile i når den er i øvre stilling. Dette medfører at det må en liten tilleggskraft til for å bringe tappen 2c ut av fordypningen 1b", dvs ut av sin "hvilestilling" eller beredskapsstilling. Dette for å hindre utilsiktet aktivisering av hele aktiviseringsmekanismen og dermed låsemekanismen 3. The gap 1b' ends at the "upper" end in a small recess 1b", in which the pin 2c can rest when it is in the upper position. This means that a small additional force is needed to bring the pin 2c out of the recess 1b". i.e. out of its "rest position" or standby position. This is to prevent accidental activation of the entire activation mechanism and thus the locking mechanism 3.

Den ytre hylse 2a kan bli grepet av et verktøy (ikke vist) som omslutter hylsen 2a og griper tak i denne samtidig som verktøyet er i stand til å foreta dreining av hylsen 2a. The outer sleeve 2a can be gripped by a tool (not shown) which encloses the sleeve 2a and grasps it at the same time that the tool is able to rotate the sleeve 2a.

I den videre beskrivelse vises det også til fig. 4, 5, 6 og 7. Forbindelsesorganet 4 er satt sammen av aktiviseringsorganet 4a og en stang 4b som forløper mellom låsemekanismen 3 og den indre hylse 2d. Selve stangen 4b er støttet ved hjelp av lagerbukker 8 på flere steder mot styrestolpens 1 innervegg. Det skal imidlertid forstås at lagerbukkene 8 bare har sin funksjon ved sammenstilling av stolpene og har ellers ingen funksjon. Dette på grunn av de lange lengder, opp til 17 meter, eller mer, kombinert med slankheten til stangen 4b. Stangen 4b avslutter oppad i en smalere tappende 4c med et gjengeparti 4c'. In the further description, reference is also made to fig. 4, 5, 6 and 7. The connecting member 4 is composed of the activating member 4a and a rod 4b which extends between the locking mechanism 3 and the inner sleeve 2d. The rod 4b itself is supported by means of bearing supports 8 in several places against the inner wall of the steering column 1. However, it should be understood that the bearing frames 8 only have their function when assembling the posts and otherwise have no function. This is because of the long lengths, up to 17 meters or more, combined with the slenderness of the rod 4b. The rod 4b terminates upwards in a narrower tapping 4c with a threaded portion 4c'.

Forbindelsesorganets 4 stang 4b er i aksial retning løst forbundet til bunnen 2e av den indre hylse 2d, slik at en begrenset bevegelsesfrihet foreligger mellom hylsen 2d og stangen 4b. Bevegelsesfriheten blir bestemt ved hjelp av en avsats 4d på stangen 4b kombinert med en mutter 6a og kontramutter 6b som tilspennes slik at tappenden 4c får en viss slaglengde i forhold til bunnen 2e av den indre hylse 2d. I tillegg er hylsen 2d dreibar om stangens 4b tappende 4c. En skive 6c er plassert mellom mutteren 6a og bunnen 2e. The rod 4b of the connecting member 4 is loosely connected in the axial direction to the bottom 2e of the inner sleeve 2d, so that a limited freedom of movement exists between the sleeve 2d and the rod 4b. The freedom of movement is determined by means of a ledge 4d on the rod 4b combined with a nut 6a and counter nut 6b which are tightened so that the pin end 4c has a certain stroke length in relation to the bottom 2e of the inner sleeve 2d. In addition, the sleeve 2d is rotatable about the tap 4c of the rod 4b. A disc 6c is placed between the nut 6a and the base 2e.

Forbindelsesorganets 4 stang 4b omfatter i sin nedre ende en eller flere aktiviseringsarmer 4e som er fast forbundet til stangen 4b. Hver aktiviseringsarm 4e rager i en hovedsakelig radial retning i forhold til det rørformede hovedlegeme 1a. The rod 4b of the connecting member 4 comprises at its lower end one or more activation arms 4e which are firmly connected to the rod 4b. Each activation arm 4e projects in a substantially radial direction relative to the tubular main body 1a.

Som det tydelig fremgår av fig. 5 og 6, er låsemekanismens 3 hver enkelte sperrepal 3a direkte påvirkbar av nevnte aktiviseringsarm 4e. Det skjer på en slik måte at hver enkelt sperrepal 3a omfatter et slissespor 3a' som samvirker med korresponderende tapp 4e' på en aktiviseringsarm 4e. Hver sperrepal 3a er i sin tur dreibart opplagret på en akseltapp 3b som er slik plassert at når stangen 4b med aktiviseringsarmene 4e senkes nedad, svinger sperrepalene 3a utad. Tuppen 3a' av sperrepalen 3a passerer utforbi styrestolpens 1 diametrale størrelse D slik at sperrepalenes 3a tupper 3a' kan foreta nevnte inngrep med, eller anslag mot et spor eller en avsats på bunnstrukturen. As is clear from fig. 5 and 6, each individual locking pawl 3a of the locking mechanism 3 is directly actuated by said activation arm 4e. It happens in such a way that each individual locking pawl 3a comprises a slotted groove 3a' which interacts with the corresponding pin 4e' on an activation arm 4e. Each locking pawl 3a is in turn rotatably supported on a shaft pin 3b which is positioned in such a way that when the rod 4b with the activation arms 4e is lowered downwards, the locking pawls 3a swing outwards. The tip 3a' of the locking post 3a passes beyond the diametrical size D of the guide post 1 so that the tips 3a' of the locking posts 3a can make the aforementioned engagement with, or impact against, a groove or a ledge on the bottom structure.

Videre kan styrestolpens 1 nedre endeparti 1c omfatte en sperretapp 1c' som hver enkelt sperrepal 3a kan hvile mot i sin helt utfelte stilling. Hver sperretapp 1c' er en tapp med en eller flere bruddanvisninger 1c" i tilfelle en nødssituasjon skulle inntre, for på den måten å skulle kunne felle inn sperrepalene 3a slik at den kan løsgjøres og trekkes opp. Furthermore, the lower end part 1c of the steering column 1 can comprise a locking pin 1c' against which each individual locking pawl 3a can rest in its fully extended position. Each locking pin 1c' is a pin with one or more breaking instructions 1c" in the event of an emergency, in order to be able to fold in the locking pawls 3a so that it can be released and pulled up.

Som en opsjon, kan styrestolpens 1 nedre endeparti 1c omfatter en rustfri kontaktspiss 7 for sikker overføring av elektriske strømmer til offer-anoder som kan utplasseres på egnede steder for å hindre vesentlig korrosjon. As an option, the lower end part 1c of the steering column 1 can comprise a stainless contact tip 7 for safe transmission of electric currents to sacrificial anodes which can be deployed in suitable places to prevent significant corrosion.

Med henvisning til fig. 3, 6 og 7 vil nå kombinasjonen aktiviseringsmekanisme og låsemekanisme bli nærmere beskrevet. Låsemekanismen 3 er slik innrettet at den virker som en automatisk låsemekanisme som er i stand til å låse styrestolpens 1 nedre del 1c til bunnstrukturen, dvs til et spor eller en avsats eller liknende. Dette skjer når styrestolpen 1 settes ned i en tilrettelagt og sammenpassende åpning i bunnstrukturen. Når den nedre endedel 1c entrer åpningen vil hver pal 3a, hvis den står i en utfelt stilling, blir tvunget inn når palen 3a treffer avsatsen. Deretter faller palen 3a ut igjen når den har passert avsatsen. Det er nettopp bevegelsesfriheten mellom toppen 4c av stangen 4b og den indre hylsedel 26 som muliggjør dette. With reference to fig. 3, 6 and 7, the combination activation mechanism and locking mechanism will now be described in more detail. The locking mechanism 3 is arranged such that it acts as an automatic locking mechanism capable of locking the lower part 1c of the steering column 1 to the bottom structure, ie to a track or a ledge or the like. This happens when the steering column 1 is lowered into an arranged and matching opening in the bottom structure. When the lower end part 1c enters the opening, each pawl 3a, if it is in an extended position, will be forced in when the pawl 3a hits the landing. The pawl 3a then falls out again when it has passed the landing. It is precisely the freedom of movement between the top 4c of the rod 4b and the inner sleeve part 26 that makes this possible.

Nærmere bestemt er bevegelsesfriheten mellom stangen 4b og den indre hylsedel 2d begrenset av avsatsen 4d på stangen 4b og en mutter 6a skrudd på tappenden 4c i forlengelsen av stangen 4b, der tappenden 4c passerer gjennom et hull i den indre hylsedels 2d bunn 2e. More specifically, the freedom of movement between the rod 4b and the inner sleeve part 2d is limited by the landing 4d on the rod 4b and a nut 6a screwed onto the pin end 4c in the extension of the rod 4b, where the pin end 4c passes through a hole in the bottom 2e of the inner sleeve part 2d.

Claims

1. Activation mechanism for releasing a guide post (1) from a bottom structure, which guide post comprises a tubular main body (1a), an operating member (2) at the upper end of the main body, a locking mechanism (3) at the lower end of the main body for attachment to the bottom structure itself and a connecting member arranged inside the tubular main body (1a) and which connects the operating member (2) with the locking mechanism (3) in order to be able to activate the locking mechanism (3) from the top of the steering column (1) as needed, characterized in that the operating member (2) comprises a rotatable outer sleeve (2a) able to convert a turning movement into a raising and lowering movement in the connecting member which in turn raises or lowers an actuating member (4a) which affects at least one detent pawl (3a) to be retracted from the diametrical size of the steering column (1) (D) for releasing engagement with a groove or abutment against a ledge on the bottom structure when the connecting member is raised.

2. Activation mechanism as set forth in claim 1, characterized in that the operating member's rotatable outer sleeve (2a) comprises an essentially vertically extending gap (2b) which accommodates a pin (2c) which is in direct connection with an inner sleeve part (2d) which is connected to the raising and lowering connecting means, and that the steering column's upper end part (1a) is partially located between the inner and outer sleeve, the goods in this end part having formed a sloping gap (1b') in it through which the pin (2c) runs between the two sleeves through and is thus able to convert said turning movement into said raising and lowering movement in the connecting member.

3. Activation mechanism as stated in claim 1 or 2, characterized in that the connecting member comprises a rod (4b) which extends between the inner sleeve (2d) and the locking mechanism (3), where the rod is supported in one or more places against the steering column's inner wall.

4. Activation mechanism as specified in claim 1, 2 or 3, characterized in that the connecting member's rod (4b) is loosely connected to the inner sleeve (2d) so that a limited freedom of movement exists between the sleeve and the rod, where the freedom of movement is determined by means of a nut (6a ) and counter nut (6b) and the inner sleeve (2d) is additionally rotatable around the rod 4b).

5. Activation mechanism as stated in one of the claims 1-4, characterized in that the connecting member's rod (4b) at its lower end comprises one or more activation arms (4e) which are firmly connected to the rod (4b), which at least one activation arm (4e) projects in a mainly radial direction in relation to the tubular main body (1a).

6. Activation mechanism as stated in one of the claims 1-5, characterized in that each individual locking pawl (3a) of the locking mechanism is directly actuated by said respective activation arm (4a).

7. Activation mechanism as stated in one of the claims 1-6, characterized in that each individual locking pawl (3a) comprises a slotted groove (3a') which cooperates with the corresponding pin (4e') on an activation arm (4e), as each locking pawl (3a) is rotatable supported on an axle pin (3b) which is positioned in such a way that when the rod (4b) with the activation arms (4e) is lowered downwards, the locking pawls (3a) swing outwards and beyond the diametrical size (D) of the steering column for said engagement or abutment against a track or a ledge on the bottom structure.

8. Activation mechanism as stated in one of claims 1-7, characterized in that the lower end (1c) comprises a locking pin (1c') against which each individual locking pawl (3a) rests in its fully extended position, each locking pin (1c') being a pin with breaking instructions (3c") in case of an emergency to be able to fold in the locking pawls (3a).

9. Activation mechanism as stated in one of the claims 1-8, characterized in that the lower part of the steering column (1c) comprises a stainless contact tip (7) for safe transmission of electric currents to sacrificial anodes.

10. Activation mechanism as stated in one of the claims 1-9, characterized in that the locking mechanism (3) is an automatically acting locking mechanism which is capable of locking the lower part (1c) of the steering column (1) to the bottom structure, where each pawl (3a), when the is in an extended position, is forced in when the pawl (3a) hits a ledge, and the pawl (3a) then falls out again when it has passed the ledge, as the freedom of movement between the rod (4b) and the inner sleeve part (2d) makes this possible.

11. Activation mechanism as stated in claim 10, characterized in that the freedom of movement between the rod (4b) and the inner sleeve part (2d) is limited by a ledge (4d) on the rod (4b) and a nut (6a) screwed onto a tapping (4c) in the extension of the rod (4b), which tapping end (4c) passes through a hole in the bottom (2e) of the inner sleeve part (2d).