NO332613B1 - Automatic dosing system - Google Patents
Automatic dosing system Download PDFInfo
- Publication number
- NO332613B1 NO332613B1 NO20101306A NO20101306A NO332613B1 NO 332613 B1 NO332613 B1 NO 332613B1 NO 20101306 A NO20101306 A NO 20101306A NO 20101306 A NO20101306 A NO 20101306A NO 332613 B1 NO332613 B1 NO 332613B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- fuel
- additive
- mixing tank
- dosing system
- automatic dosing
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 136
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims abstract description 95
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims abstract description 82
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 7
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 description 2
- GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce] GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N Ozone Chemical compound [O-][O+]=O CBENFWSGALASAD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/14—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding anti-knock agents, not provided for in subgroups F02M25/022 - F02M25/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et automatisk doseringssystem (S) for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet, der det automatiske doseringssystemet (S) omfatter i det minste en drivstofftank og i det minste en additivtank (1), hvilket drivstoff og additiv blandes i en blandetank (4). Blandetanken (4) er forbundet til den i det minste ene additivtanken (1) gjennom en ledning (3) og videre gjennom et innløp (21) og et utløp (27) til en drivstoffledning (11) henholdsvis en ledning (17) for sammenblandet drivstoff og additiv. Drivstoffledningen er forbundet til en bypassledning (16), der en sikkerhetsventil (15) videre er forbundet til bypassledningen (16) og ledningen (17) for sammenblandet drivstoff og additiv, for slik å kunne styre drivstoff direkte inn på blandetanken (4) eller direkte inn på en motorkraftenhet.The present invention relates to an automatic dosing system (S) for adding additives to a fuel in an engine power unit, wherein the automatic dosing system (S) comprises at least one fuel tank and at least one additive tank (1), which fuel and additive are mixed in a mixing tank (4). The mixing tank (4) is connected to the at least one additive tank (1) through a conduit (3) and further through an inlet (21) and an outlet (27) to a fuel line (11) and a conduit (17) respectively. fuel and additive. The fuel line is connected to a bypass line (16), whereby a safety valve (15) is further connected to the bypass line (16) and the mixed fuel and additive line (17) so as to direct fuel directly into the mixing tank (4) or directly into an engine power unit.
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, og mer spesielt vedrører den foreliggende oppfinnelsen et automatisk doseringssystem som skal tilveiebringe en optimal blanding av additiv og et drivstoff for motorkraftenheten, for slik å kunne begrense skadelige utslipp, senke drivstofforbruk etc. The present invention relates to an automatic dosing system for adding an additive to a fuel for a motor power unit, and more particularly the present invention relates to an automatic dosing system which shall provide an optimal mixture of additive and a fuel for the motor power unit, in order to be able to limit harmful emissions, lower fuel consumption etc.
En motorkraftsenhets ytelse, forbruk og utslippsmengde kan påvirkes ved å tilsette et additiv til motorkraftenhetens drivstoff. Dette kan eksempelvis gjøres ved at ben-sinleverandører selv tilsetter et eller flere kjemiske additiv til drivstoffet, eller ved at det benyttes et system for overvåkning og tilførsel av additiv til drivstoffet. An engine power unit's performance, consumption and emissions can be affected by adding an additive to the engine power unit's fuel. This can be done, for example, by petrol suppliers themselves adding one or more chemical additives to the fuel, or by using a system for monitoring and supplying additives to the fuel.
Kjemiske additiv kan eksempelvis omfatte såkalte oktanboostere, der brennstoffets oktannivå økes for å få høyere ytelse. Chemical additives can, for example, include so-called octane boosters, where the fuel's octane level is increased to achieve higher performance.
Videre kan andre additiv, for eksempel cerium, tilsettes for å redusere motorkraftenhetens eksosutslipp. Særlig er direkte avgitte nitrogenoksider (NOx) blant de mil-jømessige største skadelige substanser som utvikles under drift av interne forbrenningsmotorer. Nitrogenoksidene anses å bidra til troposfærisk ozon, og også for å gjennomgå en prosess kjent som fotokjemisk smogdannelse ved tilstedeværelse av sollys og hydrokarboner. Det er derfor forventet at tillate nitrogenoksidutslipp for kjøretøys- eller industrianvendelser signifikant vil avta de nærmeste årene. Furthermore, other additives, such as cerium, can be added to reduce the engine power unit's exhaust emissions. In particular, directly emitted nitrogen oxides (NOx) are among the most environmentally harmful substances that develop during the operation of internal combustion engines. The nitrogen oxides are considered to contribute to tropospheric ozone, and also to undergo a process known as photochemical smog formation in the presence of sunlight and hydrocarbons. It is therefore expected that permitted nitrogen oxide emissions for vehicle or industrial applications will decrease significantly in the coming years.
Forsøk har blitt gjort for å redusere nitrogenoksid- og partikkelutslipp fra interne forbrenningsmotorer. Disse forsøk har i alminnelighet ført til bare utilstrekkelige reduksjoner av nitrogenoksidene, med en samtidig økning av partikkelutslipp. Attempts have been made to reduce nitrogen oxide and particulate emissions from internal combustion engines. These attempts have generally led to only insufficient reductions of the nitrogen oxides, with a simultaneous increase in particle emissions.
I en kjent fremgangsmåte tilføres et additiv, slik som cerium, til drivstoffet i en die-selmotor, for å redusere nitrogenoksidutslippene. Dette systemet lider imidlertid av problemene med å tilveiebringe en nøyaktig mengde av additivet til drivstoffet. Om den riktige mengde av additivet ikke tilveiebringes, skapes tilleggsproblemer ved at utslippsmengde kan økes til et uakseptabelt nivå. In a known method, an additive, such as cerium, is added to the fuel in a diesel engine in order to reduce nitrogen oxide emissions. However, this system suffers from the problems of providing an accurate amount of the additive to the fuel. If the correct amount of the additive is not provided, additional problems are created in that the amount of emissions can be increased to an unacceptable level.
I WO 95/03482 og DE 10 2004 062 011 er det beskrevet ulike system for overvåkning og tilføring av additiv til et drivstoff. Systemene omfatter bruk av sensorer etc, der disse måler mengde av drivstoff i en drivstofftank. På bakgrunn av den målte mengde drivstoff, vil et signal sendes til en prosesseringsenhet som tilveie-bringer et signal som er ekvivalent med den målte mengde drivstoff. Dette signal overføres til en doseringsenhet som er forbundet med drivstofftanken, hvorved et additiv tilføres til drivstoffet i drivstofftanken. In WO 95/03482 and DE 10 2004 062 011, various systems for monitoring and adding additives to a fuel are described. The systems include the use of sensors etc., where these measure the amount of fuel in a fuel tank. Based on the measured amount of fuel, a signal will be sent to a processing unit which provides a signal equivalent to the measured amount of fuel. This signal is transmitted to a dosing unit which is connected to the fuel tank, whereby an additive is added to the fuel in the fuel tank.
Ytterligere system for tilføring av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet er kjent fra EP 1.654.452 Bl, DE 10110806 Al og GB 2.390.643 A, der systemene blant annet omfatter en eller flere drivstofftanker, en additivtank og en blandetank. De kjente system vil imidlertid være beheftet med større eller mindre problem med nøyaktig tilføring av additiv, at bare ett additiv kan tilføres av gangen, samt at et kjøretøy eller anlegg, til hvilket systemet er tilknyttet, ikke vil kunne benyttes når det oppstår en feil i systemet. Further systems for supplying additives to a fuel in a motor power unit are known from EP 1,654,452 Bl, DE 10110806 A1 and GB 2,390,643 A, where the systems include one or more fuel tanks, an additive tank and a mixing tank. However, the known system will be subject to a greater or lesser problem with accurate addition of additive, that only one additive can be added at a time, and that a vehicle or plant, to which the system is connected, will not be able to be used when an error occurs in the system.
Det er derfor et formål med den foreliggende oppfinnelsen å søke å løse noen av de ovenfor angitte problem eller ulemper, samt å tilveiebringe et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet for slik å tilveiebringe en optimal blanding av additiv og drivstoff. It is therefore an object of the present invention to seek to solve some of the problems or disadvantages stated above, as well as to provide an automatic dosing system for adding additive to a fuel for a motor power unit in order to provide an optimal mixture of additive and fuel.
Det er videre et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe et system som kan benyttes med en hvilken som helst motorkraftenhet. It is also an object of the present invention to provide a system that can be used with any engine power unit.
Disse formål oppnås med et automatisk doseringssystem for tilførsel av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet som angitt i det etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige kravene og beskrivelsen nedenfor. These purposes are achieved with an automatic dosing system for supplying additive to a fuel for a motor power unit as stated in the following independent claim, where further features of the invention emerge from the non-independent claims and the description below.
Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et automatisk doseringssystem for tilsetting av et additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, for slik å opprettholde konsentrasjonen av additiv på et forhåndsbestemt nivå. Det skal forstås at motorkraftenheten kan være anordnet i et luftfartøy, marint fartøy, kjøretøy, offshore og onshore kraftanlegg, varmeanlegg etc. Drivstoffet som benyttes i slike kraftenheter er et fos-silt brensel, slik som diesel, bensin, LPG-gass, tung fyringsolje etc. The present invention relates to an automatic dosing system for adding an additive to a fuel for a motor power unit, so as to maintain the concentration of additive at a predetermined level. It should be understood that the engine power unit can be arranged in an aircraft, marine vessel, vehicle, offshore and onshore power plant, heating plant etc. The fuel used in such power units is a fossil fuel, such as diesel, petrol, LPG gas, heavy fuel oil etc.
Det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende omfatter i det minste en drivstofftank, i det minste en additivtank og en blandetank. Blandetanken er forbundet til den i det minste ene additivtanken gjennom en ledning for tilførsel av additiv og videre gjennom et innløp til en drivstoffledning og gjennom et utløp til en ledning for sammenblandet drivstoff og additiv. Ved at en sikkerhetsventil er forbundet til ledningen for sammenblandet drivstoff og additiv og en bypassledning, som også er forbundet til drivstoffledningen, kan sikkerhetsventilen benyttes for å styre drivstoffet direkte inn på blandetanken eller direkte til en motorkraftenhet. Dette vil medføre at det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet kan benyttes selv om det oppstår en feil i systemet, for eksempel når en drivstoffpumpe ikke stopper tilførsel av drivstoff til blandetanken når en øvre fyllgrense er nådd, at blandetanken eller additivtanken ikke fungerer etc, idet sikkerhetsventilen da vil besørge en "forbikobling" av det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, slik at drivstoffet tilføres til motorkraftenheten direkte fra drivstofftanken. The automatic dosing system according to the present invention comprises at least one fuel tank, at least one additive tank and a mixing tank. The mixing tank is connected to the at least one additive tank through a line for the supply of additive and further through an inlet to a fuel line and through an outlet to a line for mixed fuel and additive. As a safety valve is connected to the line for mixed fuel and additive and a bypass line, which is also connected to the fuel line, the safety valve can be used to control the fuel directly into the mixing tank or directly to an engine power unit. This will mean that the automatic dosing system for adding an additive to a fuel for an engine power unit can be used even if a fault occurs in the system, for example when a fuel pump does not stop the supply of fuel to the mixing tank when an upper fill limit is reached, that the mixing tank or the additive tank does not work etc, as the safety valve will then provide a "bypass" of the automatic dosing system for adding additive to a fuel for an engine power unit, so that the fuel is supplied to the engine power unit directly from the fuel tank.
Det automatiske doseringssystemet for tilsetting av et additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet er videre forbundet med en kontroll- og styringsenhet. The automatic dosing system for adding an additive to a fuel for a motor power unit is further connected to a control and management unit.
Sikkerhetsventilen vil være forbundet til en bypassledning, der denne bypassledning er forbundet til drivstoffledningen. Sikkerhetsventilen er videre forbundet med blandetanken gjennom en ledning, hvilken ledning vil føre sammenblandet drivstoff og additiv fra blandetanken. Det sammenblandede drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff ved systemfeil, tilføres motorkraftenheten gjennom en tilførselsled-ning for drivstoff til motorkraftenhet, til hvilken tilførselsledning sikkerhetsventilen også er forbundet. En strømningsmåler vil da kunne være tilknyttet tilførselsled-ningen for drivstoff til motorkraftenheten, for slik å måle tilført drivstoff til motorkraftenheten. The safety valve will be connected to a bypass line, where this bypass line is connected to the fuel line. The safety valve is further connected to the mixing tank through a line, which line will carry mixed fuel and additive from the mixing tank. The mixed fuel and additive, possibly just fuel in case of system failure, is supplied to the engine power unit through a supply line for fuel to the engine power unit, to which supply line the safety valve is also connected. A flow meter can then be connected to the supply line for fuel to the motor power unit, in order to measure the fuel supplied to the motor power unit.
Sikkerhetsventilen kan eksempelvis være en toveis sikkerhetsventil, men det skal forsås at andre ventiler og/eller innretninger kan benyttes så lenge den eller disse kan omstilles til å tillate strømning gjennom det automatiske doseringssystemet S eller også utenom dette. The safety valve can, for example, be a two-way safety valve, but it must be ensured that other valves and/or devices can be used as long as it or these can be adjusted to allow flow through the automatic dosing system S or outside of this.
Da det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan benyttes med flere forskjellige additiv og/eller under forskjellige forhold (kul-de/varme, vinter/sommer etc), er et varmeelement, en trykk- og/eller temperatursensor forbundet til den i det minste ene additivtanken. Dette vil gi en mulighet til eksempelvis å varme opp eller kjøle ned additiv, for slik å kunne tilføre additiv til blandetanken. As the automatic dosing system according to the present invention can be used with several different additives and/or under different conditions (cold/hot, winter/summer etc), a heating element, a pressure and/or temperature sensor is connected to it at least one additive tank. This will give an opportunity to, for example, heat up or cool down the additive, so that the additive can be added to the mixing tank.
Additivtanken vil da gjennom en ledning for tilførsel av additiv og en pumpe tilord-net denne ledning være forbundet til blandetanken. The additive tank will then be connected to the mixing tank through a line for the supply of additive and a pump assigned to this line.
For at kontroll- og styringsenheten skal kunne foreta den nødvendige kontroll og styring av det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, er en drivstoffpumpe og en strømningsmåler forbundet til drivstoffledningen som fører drivstoff fra den i det minste ene drivstofftanken og til blandetanken. Det skal imidlertid forstås at ytterligere en drivstoffpumpe gjennom en bypassledning kan tilkobles drivstoffledningen, slik at det automatiske doseringssystemets brukssik-kerhet økes. Styringsenheten vil da ved hjelp av egne innretninger, for eksempel en ventil eller tilsvarende, kunne styre tilførsel av drivstoff til den ene eller andre drivstoffpumpen. In order for the control and management unit to be able to carry out the necessary control and management of the automatic dosing system according to the present invention, a fuel pump and a flow meter are connected to the fuel line which carries fuel from the at least one fuel tank and to the mixing tank. It should be understood, however, that a further fuel pump can be connected to the fuel line through a bypass line, so that the operational safety of the automatic dosing system is increased. The control unit will then be able to control the supply of fuel to one or the other fuel pump by means of its own devices, for example a valve or similar.
Blandetanken i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet er forbundet til en returledning fra motorkraftenheten, slik at overflødig drivstoff fra motorkraftenheten kan returneres til blandetanken. En strømningsmåler for drivstoffretur fra motorkraftenheten er videre tilknyttet returledningen, slik at det foretas en måling av den mengde drivstoff som returneres fra motorkraftenheten. Strømningsmåleren for drivstoffretur kan da også benyttes ved beregning av eksempelvis det spesifikke drivstoff- og oljeforbruk (SFOC - spe-cific fuel oil consumption). The mixing tank in the automatic dosing system for adding additive to a fuel for an engine power unit is connected to a return line from the engine power unit, so that excess fuel from the engine power unit can be returned to the mixing tank. A flow meter for fuel return from the engine power unit is also connected to the return line, so that a measurement is made of the amount of fuel returned from the engine power unit. The flow meter for fuel return can then also be used when calculating, for example, the specific fuel and oil consumption (SFOC - specific fuel oil consumption).
Blandetanken er videre utformet med et antall "nivåposisjoner", der for eksempel to av disse nivåposisjonene kan angi blandetankens øvre og nedre fyllegrense for drivstoffet, mens to andre nivåposisjoner kan angi en systemfeil, for eksempel når for mye drivstoff tilføres blandetanken eller når det ikke tilføres drivstoff til blandetanken. The mixing tank is further designed with a number of "level positions", where for example two of these level positions can indicate the mixing tank's upper and lower filling limit for the fuel, while two other level positions can indicate a system error, for example when too much fuel is supplied to the mixing tank or when it is not supplied fuel to the mixing tank.
En trykks ensor er videre forbundet til blandetanken, i et område nær blandetankens bunn. Trykksensoren vil da benyttes for å måle trykket i blandetanken, hvilket trykk da vil gjenspeile nivået i blandetanken. A pressure sensor is further connected to the mixing tank, in an area near the bottom of the mixing tank. The pressure sensor will then be used to measure the pressure in the mixing tank, which pressure will then reflect the level in the mixing tank.
Til blandetanken er ytterligere en returledning forbundet, der denne returledningen returnerer overflødig drivstoff fra blandetanken og tilbake til drivstofftanken. A further return line is connected to the mixing tank, where this return line returns excess fuel from the mixing tank back to the fuel tank.
Selve blandetanken omfatter et hus, der et innløp anordnet i et nedre område av blandetanken er forbundet med et tilførselsrør anordnet innvendig i blandetanken. Tilførselsrøret vil da være slik anordnet at det forløper innvendig i blandetanken til et øvre område av blandetanken. Videre vil et antall plater være anordnet i en avstand fra hverandre over blandetankens høyde, der hver plate er utformet med i det minste ett hull eller åpning mot en av sine ender. Et utførselsrør er også anordnet i blandetanken, der utførselsrøret har et innløp anordnet i et nedre område av blandetanken. Over i det minste en del av utløpsrøret vil det videre være anordnet en eller flere permanentmagneter der permanentmagneten(e) vil påvirke partikler i drivstoffet og additiv som tilføres motorkraftenheten, slik at disse oppnår en bedre sam-menblanding. The mixing tank itself comprises a housing, where an inlet arranged in a lower area of the mixing tank is connected to a supply pipe arranged inside the mixing tank. The supply pipe will then be arranged so that it extends inside the mixing tank to an upper area of the mixing tank. Furthermore, a number of plates will be arranged at a distance from each other above the height of the mixing tank, where each plate is designed with at least one hole or opening towards one of its ends. An outlet pipe is also arranged in the mixing tank, where the outlet pipe has an inlet arranged in a lower area of the mixing tank. Above at least part of the outlet pipe, one or more permanent magnets will also be arranged, where the permanent magnet(s) will affect particles in the fuel and additive supplied to the engine power unit, so that these achieve better mixing.
Ovenstående og andre formål, fordeler og særtrekk ved den foreliggende oppfinnelsen vil klart fremgå fra følgende detaljerte beskrivelse, de vedføyde tegninger samt de etterfølgende krav. The above and other purposes, advantages and distinctive features of the present invention will be clear from the following detailed description, the attached drawings and the subsequent claims.
Den foreliggende oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere gjennom et utførelsesek-sempel under henvisning til de etterfølgende figurer, hvor The present invention will now be described in more detail through an embodiment with reference to the following figures, where
Figur 1 viser en prinsippskisse for det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff ifølge den foreliggende oppfinnelsen, Figur 2 viser en blandetank som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff som vist på figur 1, og Figur 3 viser en kontroll- og styringsenhet som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff som vist på figur 1. Figure 1 shows a principle sketch for the automatic dosing system for adding an additive to a fuel according to the present invention, Figure 2 shows a mixing tank that is used in the automatic dosing system for adding an additive to a fuel as shown in Figure 1, and Figure 3 shows a control and management unit used in the automatic dosing system for adding additive to a fuel as shown in Figure 1.
På figur 1 er det vist en prinsippskisse av et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der en additivtank 1 gjennom en doseringspumpe 2 og en tilførselsledning for additiv 3 er forbundet til en blandetank 4 for blanding av additiv og drivstoff. Figure 1 shows a schematic diagram of an automatic dosing system for adding additive to a fuel for a motor power unit S according to the present invention, where an additive tank 1 through a dosing pump 2 and a supply line for additive 3 is connected to a mixing tank 4 for mixing of additive and fuel.
Et varmeelement 5, en trykksensor 6 og en temperatursensor 7 er videre forbundet til additivtanken 1, der varme elementet 5, når temperatursensoren 7 har registrert en viss temperatur i additivet i additivtanken 1, benyttes for å varme opp additiv i additivtanken 1. Trykksensoren 6 vil benyttes for å måle trykket i additivtanken 1, der dette trykk da vil gjenspeile nivået av additiv som finnes i additivtanken 1. Varmeelementet 5, trykksensoren 6 og temperatursensoren 7 er på egnet måte forbundet med en kontroll- og styringsenhet 100 (se figur 3), der kontroll- og styringsenheten 100 på bakgrunn av de mottatte signaler og/eller målinger vil styre det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S. A heating element 5, a pressure sensor 6 and a temperature sensor 7 are further connected to the additive tank 1, where the heating element 5, when the temperature sensor 7 has registered a certain temperature in the additive in the additive tank 1, is used to heat up the additive in the additive tank 1. The pressure sensor 6 will is used to measure the pressure in the additive tank 1, where this pressure will then reflect the level of additive found in the additive tank 1. The heating element 5, the pressure sensor 6 and the temperature sensor 7 are connected in a suitable way to a control and management unit 100 (see figure 3), where the control and management unit 100 on the basis of the received signals and/or measurements will control the automatic dosing system for the addition of additive to a fuel for a motor power unit S.
Blandetanken 4 er forbundet til en returledning 8, der overflødig drivstoff fra motorkraftenheten (ikke vist) returneres til blandetanken 4 gjennom returledningen 8. En strømningsmåler 9 for drivstoffretur er videre anordnet i tilknytting med returledningen 8, slik at det foretas en måling av den mengde drivstoff som returneres fra motorkraftenheten. Strømningsmåleren 9 for drivstoffretur benyttes også ved beregning av SFOC. De målte verdier sendes til kontroll- og styringsenheten. The mixing tank 4 is connected to a return line 8, where excess fuel from the engine power unit (not shown) is returned to the mixing tank 4 through the return line 8. A flow meter 9 for fuel return is further arranged in connection with the return line 8, so that a measurement of the amount of fuel is made which is returned from the engine power unit. The flow meter 9 for fuel return is also used when calculating SFOC. The measured values are sent to the control and management unit.
Blandetanken 4 er videre utformet med et antall grensenivå HLA, HL, LL, LLA, der disse grensenivåene angir blandetankens 4 øvre fyllegrense HL og nedre fyllegrense LL for drivstoff, mens øvre fyllegrensene HLA og nedre fyllegrense LLA angir en systemfeil, for eksempel når for mye drivstoff tilføres blandetanken 4 eller når det ikke tilføres drivstoff til blandetanken 4. Dette skal forklares nærmere nedenfor. The mixing tank 4 is further designed with a number of limit levels HLA, HL, LL, LLA, where these limit levels indicate the mixing tank 4's upper filling limit HL and lower filling limit LL for fuel, while the upper filling limits HLA and lower filling limit LLA indicate a system error, for example when too much fuel is supplied to the mixing tank 4 or when no fuel is supplied to the mixing tank 4. This will be explained in more detail below.
En trykksensor 14 er videre forbundet til blandetanken 4, i et område nær blandetankens 4 bunn. A pressure sensor 14 is further connected to the mixing tank 4, in an area near the bottom of the mixing tank 4.
Til blandetanken er ytterligere en returledning 10 forbundet, der returledningen returnerer overflødig drivstoff fra blandetanken 4 og til en drivstofftank (ikke vist). A further return line 10 is connected to the mixing tank, where the return line returns excess fuel from the mixing tank 4 and to a fuel tank (not shown).
Returledningene 8, 10 er anordnet i et område nær blandetankens topp. The return lines 8, 10 are arranged in an area near the top of the mixing tank.
En drivstofftank (ikke vist) er videre, gjennom en drivstoffledning 11 forbundet til blandetanken 4, der en drivstoffpumpe 12 og en strømningsmåler 13 for drivstoff er anordnet tilknyttet drivstoffledningen 11. A fuel tank (not shown) is further, through a fuel line 11, connected to the mixing tank 4, where a fuel pump 12 and a fuel flow meter 13 are arranged connected to the fuel line 11.
Om en feil skulle oppstå i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv i et drivstoff for en motorkraftenhet S, for eksempel ved at drivstoffpumpen 12 ikke stopper å tilføre drivstoff til blandetanken 4 når øvre fyllgrense HL for drivstoff er nådd, vil en sikkerhetsventil 15 sikre at det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S forbikobles, slik at drivstoffet da tilføres til motorkraftenheten direkte fra drivstofftanken. Sikkerhetsventilen 15 er da forbundet til en bypassledning 16, der denne ledning 16 er forbundet til drivstoffledningen 11. Sikkerhetsventilen 15 er også forbundet med en ledning 17 for sammenblandet drivstoff og additiv, der denne ledning 17 forløper fra blandetanken 4. Det sammenblandede drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff ved systemfeil, tilføres til motorkraftenheten gjennom tilførselsledning 18 for drivstoff til motorkraftenhet. En strømningsmåler 19 er anordnet i tilknytting med til-førselsledningen 18 for drivstoff til motorkraftenheten. Should an error occur in the automatic dosing system for adding an additive to a fuel for a motor power unit S, for example by the fuel pump 12 not stopping supplying fuel to the mixing tank 4 when the upper filling limit HL for fuel is reached, a safety valve 15 will ensure that the automatic dosing system for adding an additive to a fuel for a motor power unit S is bypassed, so that the fuel is then supplied to the motor power unit directly from the fuel tank. The safety valve 15 is then connected to a bypass line 16, where this line 16 is connected to the fuel line 11. The safety valve 15 is also connected to a line 17 for mixed fuel and additive, where this line 17 extends from the mixing tank 4. The mixed fuel and additive, possibly only fuel in the event of a system fault, is supplied to the engine power unit through supply line 18 for fuel to the engine power unit. A flow meter 19 is arranged in connection with the supply line 18 for fuel to the engine power unit.
På denne måten vil kontroll- og styringsenheten 100 kunne styre tilførsel av sammenblandet drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff, gjennom en aktivering av sikkerhetsventilen 15. Sikkerhetsventilen 15 kan eksempelvis være en toveis sikkerhetsventil. In this way, the control and management unit 100 will be able to control the supply of mixed fuel and additive, possibly just fuel, through an activation of the safety valve 15. The safety valve 15 can, for example, be a two-way safety valve.
Det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv i et drivstoff for en motorkraftenhet S skal nå forklares nærmere. The automatic dosing system for adding additive to a fuel for an engine power unit S will now be explained in more detail.
Et drivstoff pumpes fra en eller flere drivstofftanker gjennom drivstoffledningen 11 til blandetanken 4 ved hjelp av en pumpe 12. En strømningsmåler 13 vil da kunne måle hvor mye drivstoff som leveres til blandetanken 4. Blandetanken 4 fylles deretter opp med drivstoff til den øvre fyllgrensen HL. Kontroll- og styringsenheten 100 vil da kunne beregne, ut i fra informasjon fra strømningsmåleren 13, nødvendig tilsetting av en eller flere additiv fra additivtanken 1. Kontroll- og styringsenheten 100 vil da gi et signal til doseringspumpen 2, slik at en eller flere additiv fra additivtanken 1 tilføres til blandetanken 4.1 blandetanken 4 vil deretter tilført drivstoff og en eller flere additiv blandes sammen, for slik å øke motorkraftenhetens ytelse, redusere utslipp etc. Blandetankens 4 utforming og funksjon skal forklares nærmere i forbindelse med figur 2. A fuel is pumped from one or more fuel tanks through the fuel line 11 to the mixing tank 4 using a pump 12. A flow meter 13 will then be able to measure how much fuel is delivered to the mixing tank 4. The mixing tank 4 is then filled with fuel to the upper filling limit HL. The control and management unit 100 will then be able to calculate, based on information from the flow meter 13, the necessary addition of one or more additives from the additive tank 1. The control and management unit 100 will then give a signal to the dosing pump 2, so that one or more additives from additive tank 1 is fed to mixing tank 4.1 fuel and one or more additives will then be added to mixing tank 4, in order to increase the performance of the engine power unit, reduce emissions etc. The design and function of mixing tank 4 shall be explained in more detail in connection with figure 2.
Når drivstoffet og de en eller flere additiv er blandet sammen, vil det sammenblandede drivstoffet og additiv leveres til motorkraftenheten gjennom ledningen for sammenblandet drivstoff og additiv 17 og tilførselsledningen 18. Sikkerhetsventilen 15 vil da stå i en posisjon som tillater en gjennomstrømning gjennom de angitte ledninger 17, 18. Motorkraftenheten vil deretter forbruke det sammenblandede drivstoffet og additivene fra blandetanken 4 inntil den nedre fyllgrensen LL er nådd i blandetanken 4. Ved den nedre fyllgrensen LL vil drivstoffpumpen 12 starte igjen og fylle- og blandesyklusen starter igjen. When the fuel and the one or more additives are mixed together, the mixed fuel and additive will be delivered to the engine power unit through the line for mixed fuel and additive 17 and the supply line 18. The safety valve 15 will then be in a position that allows a flow through the indicated lines 17 , 18. The engine power unit will then consume the intermixed fuel and additives from the mixing tank 4 until the lower filling limit LL is reached in the mixing tank 4. At the lower filling limit LL the fuel pump 12 will start again and the filling and mixing cycle will start again.
Om det skulle oppstå en feil i det automatiske doseringssystemet S ifølge den foreliggende oppfinnelsen, for eksempel ved at drivstoffpumpen 12 ikke virker, slik at drivstoffpumpen 12 enten tilfører mer drivstoff enn den øvre fyllgrensen HL i blandetanken 4, eller at drivstoffpumpen 12 ikke starter når den nedre fyllgrensen LL er nådd, vil kontroll- og styringsenheten 100 umiddelbart besørge en endring av sik-kerhetsventilens 15 operasjonsmodus, slik at det automatiske doseringssystemet "ut-kobles". Dette medfører at drivstoff til motorkraftenheten tilføres direkte fra drivstofftanken via ledningen 16, 18. Dette vil medføre at motorkraftenheten kan drives kontinuerlig, selv om det skulle oppstå feil i det automatiske doseringssystemet. Should a fault occur in the automatic dosing system S according to the present invention, for example in that the fuel pump 12 does not work, so that the fuel pump 12 either supplies more fuel than the upper filling limit HL in the mixing tank 4, or that the fuel pump 12 does not start when it the lower filling limit LL is reached, the control and management unit 100 will immediately ensure a change of the safety valve 15's operating mode, so that the automatic dosing system is "switched off". This means that fuel is supplied to the engine power unit directly from the fuel tank via line 16, 18. This will mean that the engine power unit can be operated continuously, even if a fault occurs in the automatic dosing system.
Figur 2 viser detaljer ved blandetanken 4 som benyttes i det automatiske doseringssystemet 1 for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der blandetanken 4 omfatter et hus 20. Drivstoff fra en eller flere drivstofftanker (ikke vist) tilføres til blandetanken 4 gjennom drivstoffledningen 11. Blandetankens 4 hus 20 er da i et nedre område av blandetanken 4 utformet med et innløp 21. Innløpet 21 vil være forbundet med et tilførselsrør 22 innvendig i blandetankens 4 hus 20, hvor tilførselsrøret 22 forløper til en øvre ende av blandetanken 4.1 huset 20 er det anordnet et antall plater 23, der disse er plassert i en avstand fra hverandre over blandetankens 4 lengde. Hver av platene 23 er utformet med i det minste et hull eller åpning 24 ut mot sin ende, der det i det minste ene hull eller åpning 24 i en plate 23 vil være motsatt anordnet det i det minste ene hull eller åpning 24 i en underliggende plate 23. På grunn av denne utforming av platene 23 vil drivstoffet, når det har blitt avlevert i en øvre ende av blandetanken 4, forløpe i pilenes retning nedover i blandetanken 4.1 en avstand fra tilførselsrøret 22 er det Figure 2 shows details of the mixing tank 4 which is used in the automatic dosing system 1 for adding additive to a fuel in a motor power unit according to the present invention, where the mixing tank 4 comprises a housing 20. Fuel from one or more fuel tanks (not shown) is supplied to the mixing tank 4 through the fuel line 11. The housing 20 of the mixing tank 4 is then designed in a lower area of the mixing tank 4 with an inlet 21. The inlet 21 will be connected to a supply pipe 22 inside the housing 20 of the mixing tank 4, where the supply pipe 22 extends to an upper end of the mixing tank 4.1 the housing 20 is arranged a number of plates 23, where these are placed at a distance from each other over the length of the mixing tank 4. Each of the plates 23 is designed with at least one hole or opening 24 towards its end, where the at least one hole or opening 24 in a plate 23 will be oppositely arranged to the at least one hole or opening 24 in an underlying plate 23. Because of this design of the plates 23, the fuel, when it has been delivered at an upper end of the mixing tank 4, will flow in the direction of the arrows downwards in the mixing tank 4.1 a distance from the supply pipe 22 is
anordnet et utførselsrør 25, der utførselsrøret 25 har et innløp 26 anordnet i et nedre område av blandetanken 4. Utførselsrøret 25 er slik anordnet at det vil forløpe fra et nedre område av blandetanken 4 og oppover til et øvre område blandetanken 4, dvs. i blandetankens 4 lengderetning, hvoretter utførselsrøret 26 vil forløpe en lengde i blandetankens bredde, for så å forløpe ned mot det nedre området av blandetanken 4 igjen, hvor utførselsrøret 25 er forbundet med et utløp 27 i blandetanken 4. På denne måten vil utførselsrøret 26 forløpe i nærheten av og fra blandetankens innløp 21, videre opp til blandetankens 4 øvre ende, en avstand langs blandetankens 4 øvre ende, og ned mot utløpet 27, motsatt blandetankens 4 innløp 21. Over en del av ut-løpsrøret 25 lengde vil det være anordnet permanentmagneter 28, der permanent-magnetene 28 vil påvirke partikler i drivstoffet og additivet som tilføres motorkraftenheten. arranged an outlet pipe 25, where the outlet pipe 25 has an inlet 26 arranged in a lower area of the mixing tank 4. The outlet pipe 25 is arranged in such a way that it will run from a lower area of the mixing tank 4 and upwards to an upper area of the mixing tank 4, i.e. in the mixing tank 4 longitudinal direction, after which the outlet pipe 26 will run a length in the width of the mixing tank, then run down towards the lower area of the mixing tank 4 again, where the outlet pipe 25 is connected to an outlet 27 in the mixing tank 4. In this way, the outlet pipe 26 will run nearby on and off the mixing tank inlet 21, further up to the mixing tank 4 upper end, a distance along the mixing tank 4 upper end, and down towards the outlet 27, opposite the mixing tank 4 inlet 21. Permanent magnets 28 will be arranged over part of the length of the outlet pipe 25 , where the permanent magnets 28 will affect particles in the fuel and additive supplied to the engine power unit.
På figur 3 er det vist en styringsenhet 100 som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet, der styringsenheten 100 da vil kontrollere og regulere tilførsel av additiv, drivstoff, sensorer, givere etc. i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet. Figure 3 shows a control unit 100 which is used in the automatic dosing system for adding an additive to a fuel in a motor power unit, where the control unit 100 will then control and regulate the supply of additive, fuel, sensors, sensors etc. in the automatic dosing system for addition of additive to a fuel in an engine power unit.
Styringsenheten 100 er tilkoblet en strømkilde 101, drivstoffpumpe 12, doseringspumpe 2, varmeelement 5, temperatursensor 7, trykksensor 14 for blandetank 4, trykksensor 6 for additivtank 1, strømningsmåler 13 for drivstoff, strømningsmåler 9 for drivstoffretur, strømningsmåler 19 for sammenblandet drivstoff og additiv, samt sikkerhetsventilen 15. På denne måten kan styringsenheten 100 motta ulike signaler og/eller data fra de angitte komponenter, bearbeide disse og deretter sende signaler tilbake for slik å kontrollere og regulere doseringsforløpet. The control unit 100 is connected to a power source 101, fuel pump 12, dosing pump 2, heating element 5, temperature sensor 7, pressure sensor 14 for mixing tank 4, pressure sensor 6 for additive tank 1, flow meter 13 for fuel, flow meter 9 for fuel return, flow meter 19 for mixed fuel and additive, as well as the safety valve 15. In this way, the control unit 100 can receive various signals and/or data from the indicated components, process these and then send signals back in order to control and regulate the dosing process.
Styringsenheten 100 omfatter også et lagringsmedium (ikke vist), slik at inn- og ut-gående data fra styringsenheten 100 kan lagres. Styringsenheten 100 er forbundet til en GPRS/CDMA antenne 102 og en satellittantenne 103, slik at data via en GPRS modul (ikke vist) kan videresendes til en sentral server. Dataene i serveren kan deretter behandles og gjøres tilgjengelige for en bruker av det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet gjennom en webinterface. Brukeren kan på denne måten se de reelle besparelser det automatiske doseringssystemet gir både med tanke på drivstoffbesparelse og avgassreduksjoner. The control unit 100 also comprises a storage medium (not shown), so that incoming and outgoing data from the control unit 100 can be stored. The control unit 100 is connected to a GPRS/CDMA antenna 102 and a satellite antenna 103, so that data via a GPRS module (not shown) can be forwarded to a central server. The data in the server can then be processed and made available to a user of the automatic dosing system for adding additive to a fuel in a motor power unit through a web interface. In this way, the user can see the real savings the automatic dosing system provides both in terms of fuel savings and exhaust gas reductions.
Avgassreduksjoner kan måles om en avgassensor er tilkobles et eksosrør. Dette gir også muligheter til å sette det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggen de oppfinnelsen til å regulere tilsettingen av additiv(er) til et drivstoff i et forhold som optimaliserer til en ønsket avgass. Exhaust gas reductions can be measured if an exhaust gas sensor is connected to an exhaust pipe. This also provides opportunities to set the automatic dosing system according to the present invention to regulate the addition of additive(s) to a fuel in a ratio that optimizes to a desired exhaust gas.
Oppfinnelsen har nå blitt forklart med en ikke-begrensende utførelse. En fagmann vil forstå at det kan gjøres endringer og modifikasjoner innenfor oppfinnelsens ramme slik den er definert i de medfølgende kravene. The invention has now been explained with a non-limiting embodiment. A person skilled in the art will understand that changes and modifications can be made within the scope of the invention as defined in the accompanying claims.
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20101306A NO332613B1 (en) | 2010-09-20 | 2010-09-20 | Automatic dosing system |
| PCT/NO2011/000259 WO2012039621A1 (en) | 2010-09-20 | 2011-09-19 | Automatic dosing system for supplying additive to a fuel in an engine power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20101306A NO332613B1 (en) | 2010-09-20 | 2010-09-20 | Automatic dosing system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20101306A1 NO20101306A1 (en) | 2012-03-21 |
| NO332613B1 true NO332613B1 (en) | 2012-11-19 |
Family
ID=45874017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20101306A NO332613B1 (en) | 2010-09-20 | 2010-09-20 | Automatic dosing system |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO332613B1 (en) |
| WO (1) | WO2012039621A1 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763621A (en) * | 1986-07-01 | 1988-08-16 | Stevens Walter J | Automatically functioning emergency fuel supply system for internal combustion engine |
| US4727827A (en) * | 1986-11-25 | 1988-03-01 | General Motors Corporation | Fuel additive metering system |
| DE10110806A1 (en) * | 2000-03-06 | 2001-11-08 | Willi Bernard | Dispensing system, to add exact quantities of fuel additive to fuel, has dispensing unit to deliver determined quantity of additive to mixing tank according to quantity of fuel delivered to mixing tank |
| GB0213076D0 (en) * | 2002-06-07 | 2002-07-17 | Ford Global Tech Inc | A fuel supply system for an internal combustion engine |
| DE10336296A1 (en) * | 2003-08-04 | 2005-02-17 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for supplying a fuel additive |
-
2010
- 2010-09-20 NO NO20101306A patent/NO332613B1/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-09-19 WO PCT/NO2011/000259 patent/WO2012039621A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20101306A1 (en) | 2012-03-21 |
| WO2012039621A1 (en) | 2012-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102055961B1 (en) | Method and system for detecting a leak in a fuel system | |
| CN103140657A (en) | Engine control system and method based on fuel quality | |
| MEPC | Amendments to the Annex of the Protocol of 1997 to Amend the International Convention for the Prevention of Pollution From Ships, 1973, as Modified by the Protocol of 1978 Relating Thereto | |
| RU2413857C2 (en) | Automotive fuel system device driven by internal combustion engine | |
| CN105889751A (en) | LNG filling system, BOG processing system and mobile LNG filling ship | |
| CN113175379B (en) | Internal combustion engine system | |
| WO2018102959A1 (en) | Lng supply system | |
| CN108999730A (en) | A kind of safe type intelligent fuel control system | |
| NO332613B1 (en) | Automatic dosing system | |
| US20120140226A1 (en) | Method and device for determining chemical and/or physical properties of working substances in a machine system | |
| CN102252162A (en) | Natural gas engine hot water circulating gas supply device for ship | |
| CN107061052A (en) | LNG supply systems | |
| CN103180561A (en) | Exhaust-gas aftertreatment system and method for dosing medium into exhaust tract of internal combustion engine | |
| CN101226073A (en) | System for measuring gas automotive fuel wastage | |
| CN204344310U (en) | LNG double fuel air supply system peculiar to vessel | |
| WO2016206694A1 (en) | Fuel management method and system for marine vessel | |
| CN208951669U (en) | A kind of double metering dispensers based on single current gauge | |
| US20170298847A1 (en) | Modules and sub-modules for use in converting a marine vessel to gaseous fuel | |
| CN206368753U (en) | LNG supply systems | |
| Yin et al. | The Design of Energy Efficiency Management System for an Electricn Propulsion Passenger Ship in Inland River | |
| RU2557872C1 (en) | System for on-board safe filling with liquefied natural gas | |
| CN204514502U (en) | A kind of automatic TME of LNG car bottle | |
| KR20200035671A (en) | Duel fuel propulsion system of vessel and the system mounted vessel | |
| RU213223U1 (en) | STEAM GENERATOR UNIT | |
| CN108426167A (en) | A kind of double metering filling machines based on single current gauge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |