NO324031B1

NO324031B1 - Motorcycle with movable foot rest for adjustable driving positions

Info

Publication number: NO324031B1
Application number: NO20053661A
Authority: NO
Inventors: Peer Toftner
Original assignee: Peer Toftner
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2007-07-30
Also published as: NO20053661L; NO20053661D0

Abstract

Oppfinnelsen er en motorsykkelkonstruksjon som tillater en fører å innta enten en første hevet sammenkrøket løpsposisjon, eller en andre senket tilbakelent såkalt "custom chopper" posisjon med bena strukket ut fremover. Motorsykkelen omfatter en hovedrammesammenstilling (1), utstyrt med en forhjulsfjajringssammenstilling (2) med et forhjul (3) såvel som et styre (9) utstyrt med håndtak (18) for å tillate føreren å styre og kontrollere nevnte motorsykkel, og en bakhjulsfjajringssammenstilling (4) med et bakhjul (5), og en kombinert motor/transmisjonssammenstilling (6) på vanlig måte. Hovedrammen har et sete (7) for føreren, og en fothvilersammenstilling for føreren hvor fothvilerne forsyner en fremre posisjon (lOOf) for bruk med nevnte tilbakelente posisjon, som tillater nevnte førers ben å være utstrakt fremover for støtte av nevnte førers føtter på nevnte fremre forhvilerposisjon (lOOf), og at fothvilerne gir en aktre posisjon (100a) til bruk med nevnte hevede sammenkrøkede løpsposisjon, som tillater nevnte førers føtter å støttes på nevnte aktre fothvilerposisjon (100a) hovedsaklig under nevnte sete (7). Motorsykkelen er videre utstyrt med en setejusteringssammenstilling (13) for å bevege nevnte førersete (7) mellom nevnte første hevede posisjon (14), for bruk med nevnte aktre posisjon (100a) av fothvilerne, og den andre, senkede seteposisjonen (15) er for bruk med den fremre posisjonen (lOOf) av fothvilerne (10m eller lOf)The invention is a motorcycle construction which allows a rider to assume either a first raised crouched running position, or a second lowered reclining so-called "custom chopper" position with the legs extended forward. The motorcycle comprises a main frame assembly (1), provided with a front wheel suspension assembly (2) with a front wheel (3) as well as a handlebar (9) provided with handles (18) to allow the rider to steer and control said motorcycle, and a rear wheel suspension assembly (4 ) with a rear wheel (5), and a combined engine / transmission assembly (6) in the usual way. The main frame has a seat (7) for the driver, and a footrest assembly for the driver where the footrests provide a front position (100f) for use with said reclined position, which allows said driver's legs to be extended forward to support said driver's feet in said front resting position. (100f), and that the footrests provide a aft position (100a) for use with said raised curved running position, which allows said driver's feet to be supported on said aft footrest position (100a) substantially below said seat (7). The motorcycle is further provided with a seat adjustment assembly (13) for moving said driver's seat (7) between said first raised position (14), for use with said aft position (100a) of the footrests, and the second, lowered seat position (15) is for use with the front position (100f) of the footrests (10m or 10f)

Description

Motorsykkel med bevegelige fothvilere for justerbare kjøreposisjoner Motorcycle with movable footrests for adjustable riding positions

Introduksjon, bakgrunn for oppfinnelsen. Introduction, background for the invention.

Oppfinnelsen omhandler en motorsykkel som er justerbar med hensyn på setehøyde- og fothvilerposisjoner med hensikt å tillate minst to vidt forskjellige førerposisjoner og kroppsposisjoner. Motorsykkelen ifølge oppfinnelsen kan således tilpasses til svært ulike krav til den kombinerte "mann og maskin" når en endring i kjøreforhold fra for eksempel krevende svingete høyhastighets løpslignende kjøreforhold, til mindre krevende kjøreforhold, som for eksempel langsommere kjøring langs en rett vei. Målsetningen med å kjøre en motorsykkel kan variere i forhold til den aktuelle fører, men mange førere ville foretrekke å kunne variere mellom hurtig kjøring i en mer eller mindre sammenkrøket stilling, og å kjøre med stil og gjøre dette i en mer avslappet stilling. Nesten alle førere vil prioritere å kjøre sikkert. Motorsykkelen i oppfinnelsen tillater alt dette, en løpslignende motorsykkel, som omfatter mekaniske innretninger som tillater maskinen å endres til en tilbakelent custom cruiser motorsykkel for komfortabel kjøring, eller visa versa, mens en uavbrutt kontroll av spesielt fotbremsing og fotgirskiftkontroll er tilgjengelig for føreren uten avbrytelse. The invention relates to a motorcycle which is adjustable with respect to seat height and footrest positions with the intention of allowing at least two very different rider positions and body positions. The motorcycle according to the invention can thus be adapted to very different requirements for the combined "man and machine" when a change in driving conditions from, for example, demanding winding high-speed race-like driving conditions, to less demanding driving conditions, such as slower driving along a straight road. The objective of riding a motorcycle can vary in relation to the rider in question, but many riders would prefer to be able to vary between riding fast in a more or less crouched position, and riding in style and doing this in a more relaxed position. Almost all drivers will prioritize driving safely. The motorcycle of the invention allows all this, a racing-like motorcycle, which includes mechanical devices that allow the machine to change into a reclining custom cruiser motorcycle for comfortable riding, or vice versa, while an uninterrupted control of especially foot braking and foot gear shift control is available to the driver without interruption.

Kjent teknikk på området. Known technique in the area.

US Patent 4,462,634 av Hanagan beskriver et justerbart motorsykkelsete anordnet i en todelt setesammensetning for justering av førersetets vinkel og slik tillate endring av førerens kroppsstilling. US Patent 4,462,634 to Hanagan describes an adjustable motorcycle seat arranged in a two-part seat assembly for adjusting the angle of the driver's seat and thus allowing a change in the driver's body position.

US Patent 4,506,754 av Hirano beskriver en motorsykkel med en fothviler og et sete slik at førerens føtter er strukket ut i lengderetningen foran førerens knær, og enten er fothviler eller sete eller begge er justerbare flyttbare slik at den aksielle avstanden mellom dem kan justeres og varieres. Imidlertid er variasjonsintervallet for førerens kroppsstilling ganske begrenset, justeringen av førerens ryggstøtte er justerbar mellom en helt nedfelt posisjon, ikke for bruk som ryggstøtte, og en oppreist posisjon for bruk som ryggstøtte. Motorsykkelen i Hirano later til å definere en delvis tilbakelent førerposisjon, for en touringmotorsykkel, hvor det ikke finnes noen funksjoner for løpslignende kjørestillinger, som vil være fullstendig forhindret av den tilbakelente kroppsstillingen til føreren. US Patent 4,506,754 to Hirano describes a motorcycle with a footrest and a seat such that the rider's feet are extended longitudinally in front of the rider's knees, and either the footrest or the seat or both are adjustable movable so that the axial distance between them can be adjusted and varied. However, the range of variation for the driver's body position is quite limited, the adjustment of the driver's backrest is adjustable between a fully lowered position, not for use as a backrest, and an upright position for use as a backrest. The motorcycle in Hirano seems to define a partially reclined riding position, for a touring motorcycle, where there are no features for race-like riding positions, which would be completely prevented by the reclining body position of the rider.

Nakaya beskirver i US. Patent 5,458,213 en "fullt ut justerbar" motorsykkel som tillater at en enkelt motorsykkel kan benyttes som enten en touring- eller løpssykkel. Styresammenstillingen er justerbar langs en bue, det samme er fothvilerne, med senter for buebevegelsen i midtstilling for henholdsvis styresammensetning og fothvilere. Nakayas løsning tillater strengt tatt ikke en fullt ut justerbar motorsykkel, snarere en maskin som kan brukes for løp og en noe tungvint stilling hvor førerens ben er sammenkrøket, og kroppen er i en oppreist touringposisjon. Nakaya describes in the US. Patent 5,458,213 a "fully adjustable" motorcycle that allows a single motorcycle to be used as either a touring or racing bike. The steering assembly is adjustable along an arc, as are the footrests, with the center of the arc movement in the middle position for the steering assembly and footrests respectively. Nakaya's solution does not strictly allow for a fully adjustable motorcycle, rather a machine that can be used for racing and a somewhat cumbersome position where the rider's legs are bent and the body is in an upright touring position.

Ingen av de beskrevne motorsyklene fra den kjente teknikken gir en løsning på det vanlige ønsket hvor føreren ønsker å strekke bena ut forbi midtposisjon iløpet av en krevende løpslignende lang kjøretur uten å stanse og samtidig uten å innrette kroppen i potensielt risikable kjørestillinger, som å flytte kroppen bak til passasjersetet en stund, eller å strekke ut beina forover forbi motoren uten tilstrekkelig støtte til føttene, eller å flytte beina tilbake til passasjerens fothvilere, begge de siste førerposisjonene medfører at føreren oppgir fotkontroll over både fotbrems- og girpedaler, for de fleste motorsykler, og alle disse kjørestillingene forstyrrer kjørebalansen. None of the described motorcycles from the known technique provide a solution to the common desire where the driver wants to extend his legs beyond the middle position during a demanding race-like long drive without stopping and at the same time without aligning the body in potentially risky driving positions, such as moving the body back to the passenger seat for a while, or extending the legs forward past the engine without adequate foot support, or moving the legs back to the passenger's footrests, both of the latter riding positions result in the rider giving up foot control over both the footbrake and gear pedals, for most motorcycles, and all these driving positions disturb the driving balance.

Kort sammendrag av oppfinnelsen Brief summary of the invention

De ovenfor beskrevne problemene er løst ved hjelp av en motorsykkel ifølge oppfinnelsen, som er en motorsykkel innrettet til å la en fører innta en første, hevet sammenkrøket løpslignende kjørestilling, eller en andre, senket, tilbakelent posisjon med føttene strukket fremover, hvor motorsykkelen omfatter en hovedramme som omfatter et fremre hjuloppheng som bærer et forhjul og en styrehåndtaksammenstilling med to håndtak som er innrettet til å la føreren styre og kontrollere motorsykkelen, og et bakhjulsoppheng som bærer et bakhjul, samt en kombinert motor / girkassesammenstilling innrettet til å drive bakhjulet eller fronthjulet, eller begge hjulene, hvor hovedrammen er ytterligere utstyrt med et sete for en fører. The above-described problems are solved by means of a motorcycle according to the invention, which is a motorcycle designed to allow a rider to assume a first, raised crouched running-like riding position, or a second, lowered, reclining position with the feet stretched forward, where the motorcycle comprises a main frame comprising a front wheel suspension carrying a front wheel and a handlebar assembly with two handles adapted to allow the rider to steer and control the motorcycle, and a rear wheel suspension carrying a rear wheel, and a combined motor/transmission assembly adapted to drive the rear wheel or the front wheel, or both wheels, the main frame being further equipped with a seat for a driver.

De nye og karakteriserende trekk ved oppfinnelsen omfatter at hovedrammen omfatter en fører-fothvilersammenstilling med ett sett fothvilere innrettet til å kunne forflyttes på en glideskinne, hvor nevnte sett fothvilere er innrettet til å flyttes mellom en fremre posisjon til bruk med den tilbakelente stilling, som er innrettet til å la førerens ben være fremadrettet utstrakte for støtte av førerens ben på fothvilerne, og en bakre posisjon til bruk med den hevete sammenkrøkte løpskjørestilling, som er innrettet til å la førerens ben bli støttet av forhvilene posisjonert hovedsaklig under setet. Hovedrammen videre er utstyrt med en forflyttbar setekonstruksjon, for forflyttelse av førersetet mellom den første hevete posisjonen til bruk med fothvilernes bakre posisjon, og den andre senkete seteposisjonen til bruk med fothvilernes fremre posisjon.. The new and characterizing features of the invention comprise that the main frame comprises a driver-footrest assembly with one set of footrests arranged to be moved on a sliding rail, where said set of footrests is arranged to be moved between a forward position for use and the reclining position, which is adapted to allow the driver's legs to be forwardly extended for supporting the driver's legs on the foot rests, and a rearward position for use with the raised crouched running position, which is adapted to allow the driver's legs to be supported by the foot rests positioned substantially under the seat. The main frame is also equipped with a movable seat structure, for moving the driver's seat between the first raised position for use with the rear position of the footrests, and the second lowered seat position for use with the front position of the footrests.

Øvrige fordelaktige trekk ved oppfinnelsen er gitt i de uselvstendige krav. Other advantageous features of the invention are given in the independent claims.

Kort figurbeskrivelse Short figure description

Oppfinnelsen er illustrert i de vedlagte tegninger og figurer. Tegningene skal ikke begrense oppfinnelsen, som kun skal være begrenset av kravsettet. Fig. 1 er et perspektiv sett fra venstre som illustrerer en motorsykkel i følge en første foretrukket utførelse ifølge oppfinnelsen. Den første utførelsen er vist med en komplett hovedramme med en motor og drivlinjesammenstilling, en drivstofftank, et fører- (og passasjer-) sete og bakhjulsskjermsammenstilling, samt fremre og aktre fothvilerposisjoner, en forhjulssammenstilling med styrehåndtak, og en bakhjulssammenstilling med et drivkjede. Fig. 2 er et sideriss sett fra venstre, hvor en forenklet versjon av utførelsen vist i Fig. 1, hvor motorsykkelrammen er vist med fremre og aktre hjulsammenstillinger, en høydejusterbar førersetesammenstilling for justering langs en i hovedsak vertikal skinne, og de fremre og aktre fotvilersammenstillinger, hvor kun venstre sides fothvilersammenstilling er synlig. Fig. 3 viser et sideriss fra venstre, hvor en forenklet versjon av en utførelse av oppfinnelsen er vist, med en seteramme som er høydejusterbar ved en rotasjons om en foranliggende horisontal rotasjonsakse posisjonert på hovedrammen nær hovedrammens styrehode. Seterammen er illustrert i en hevet posisjon. Fig. 4 viser den samme forenklede versjonen av den andre alternative utførelse av oppfinnelsen vist i Fig. 3, med en seteramme anordnet i en senket posisjon. Posisjonen som er illustrert er en nær maksimalt senket posisjon for setet, og for en nær fullt ut komprimert fjæringsposisjon for bakrammen, for å illustrere den senkede posisjonen. Den samme beskrivelsen av situasjonen illustrert i de følgende senkede seteposisjonsfigurer gjelder for Fig. 6, og Fig. 8. Fig.5 viser sideriss sett fra høyre, en hevet posisjon av en utførelse av oppfinnelsen, hvor setet er vist i en hevet posisjon på den hovedsaklige vertikale skinnesammenstillingen anordnet . bak tanken, og festet til hovedrammen over og nær et rotasjonspunkt for den bakre svingarmen for bakhjulet. Fig. 6 viser et sideriss sett fra høyre, av en utførelse av oppfinnelsen tilsvarende Fig. 5, men med setet vist i en senket posisjon på den hovedsaklig vertikale skinnen. Fig. 7 er tilsvarende Fig. 5, men viser motorsykkelen forsynt med et tankdeksel over toppen av rammen, og en eller flere polstrede seteputer på seterammen, og videre forsynt med en skjerm til bakhjulet anordnet integrert sammenkoblet med setet og seterammen, vist sammen i en hevet posisjon. En linje er trukket mellom en fremre fothvilerposisjon, og en aktre fothvilerposisjon for føreren, Mellom den fremre fothvilerposisjon og den aktre fothvilerposisjon er det indikert en posisjon for ett fremre-og-aktre bevegelig enkelt par av fothvilere for føreren.. Fig. 8 tilsvarer Fig. 6, men viser motorsykkelen utstyrt med tanken eller tankdekselet over toppen av rammen, og en eller flere polstrede puter på seterammen, og viser det kombinerte setet og bakhjulsskjermen i en senket posisjon. Merk at sammenstillingen av seterammen og bakhjulsskjermen nå delvis omslutter eller dekker en øvre og fremre øvre del av bakhjulet. Fig. 9 er en illustrasjon av seterammen og setejusteringssammenstillingen, som viser en vertikalt bevegelig seteramme festet til et par føringer, innrettet til å kunne beveges langs et par vertikale glideskinner, og det vises en aktuator for å bevege nevnte seteramme langs de hovedsaklige vertikale glideskinnene. Fig. 10 er et perspektivsnitt sett fra venstre side av motorsykkelen ifølge oppfinnelsen en fothvilersammenstilling hvor en fothviler er bevegelig mellom en aktre og svakt hevet fotposisjon for en ganske sammenkrøpet kjørestilling forføreren, og en fremre relativt sett noe lavere posisjon for en fremoverutstrakt positur for førerens ben. Den aktre posisjonen er for en sammenkrøpet aktiv eller "løpslignende" kjøreposisjon som skal kombineres med en hevet seteposisjon for å forsyne en god kroppsstilling for å kontrollere motorsykkelen under akselerasjon, høyhastighetskjøring langs rette veier, og angripe skarpe svingete veier, og under hard bremsing. Den fremre posisjonen skal være kombinert med en senket seteposisjon, for en mer tilbakelent, avslappet kjørestilling, enten for den rene gleden av sakte kjøring i seg selv, eller for å hente seg inn etter hard kjøring, eller begge deler. Videre er en girskiftpedal med en ganske bratt oppadrettet nøytralposisjon vist ved den fremre fothvilerposisjonen, og en andre girskiftpedalposisjon (hvor girskiftpedalsammenstillingen er bevegelig sammen med fothvileren og på denne måten er den samme som den viste fremre posisjonerte girskiftpedalsammenstillingen i en foretrukket utførelse av oppfinnelsen) med en ganske flat eller svakt nedoverpekende retning i forhold til fothvileren, den fremre posisjonen tilpasset et mer eller mindre utstrakt ben, og den aktre posisjonen tilpasset en sammenkrøket henstilling. Girskiftpedalsammenstillingen kan anordnes på høyre side av motorsykkelen. En lignende fremre og aktre bremsepedalposisjon (ikke illustrert) som sammenfaller med fothvilerposisjonene (100f, 100a), fortrinnsvis forflyttbare sammen med det bevegelige sett fothvilere (10m), kan utformes på en lignende måte som for girskiftpedalsammenstillingen. Fig. 11 er et perspektivisk riss sett fra den venstre siden av den fremre delen av hovedrammen med et styrehode som omfatter et vinklet styreakserør med opplagringer for styreroterbare øvre og nedre styrekroneplater som bærer de øvre deler av en teleskopisk forhjulsgaffel. Et styre er montert roterbart om en horisontal akse i opplagringer ved den øvre styrekroneplaten med håndtak med clutchhåndtak, håndbremshåndtak, og speil. Fig. 12 er et sideriss som sett fra høyre side av styret og styrehodet, som viser styremomentarmen og armaktuatoren i profil, og som illustrerer sammenkoblingen mellom aktuatoren til den øvre styrekroneplaten. Fig. 13 er illustrasjon av en utførelse ifølge oppfinnelsen vist i en forenklet versjon med en seteramme som er vertikalt justerbar, her vist i en høy posisjon, og med et forflyttbart par fothvilere vist i, eller skjøvet tilbake til, en aktre posisjon for i kombinert bruk å gi en sammenkrøpet kroppsstilling for føreren. En strekfigur av føreren er illustrert i nevnte sammenkrøkede positur. Fig. 14 er en illustrasjon av en utførelse av oppfinnelsen vist i en forenklet versjon som i Fig. 13, men med seterammen vist i en lav posisjon, og med det bevegelige par av fothvilere vist som i, eller forskjøvet til, en fremre posisjon for i kombinert bruk å gi en tilbakelent positur for føreren. Strekfiguren av føreren er illustrert i en mer eller mindre tilbakelent positur Fig. 15 er et perspektiv sett fra venstre side, litt bakfra, som viser en motorsykkel ifølge oppfinnelsen i en forenklet versjon uten drivlinje, seteputer, tankdeksel og skjermer, med seterammen i den høye hofteposisjonen, og fothvilerparet forflyttet til den aktre posisjonen, for å gi føreren en sammenkrøket positur, som illustrert i Fig. 13. Fig. 16 er et perspektiv sett fra venstre side, litt bakfra, som tilsvarer Fig. 15, men med seterammen i den lave hofteposisjonen, og fothvilerparet forflyttet til den fremre posisjonen, for å gi føreren en tilbakelent positur, som illustrert i Fig. 14. Fig. 17 er en sammenligning langs en lineær akse som viser spennet i variasjoner av positurer som er mulig med denne oppfinnelsen sammenlignet med kjent teknikk. Spesifikt vises at det ubrutte variasjonsspekteret som muliggjøres av utførelsene vist i figurene 13,14,15 og 16, dekker et mye større kontinuerlig spekter enn kjent teknikk. The invention is illustrated in the attached drawings and figures. The drawings shall not limit the invention, which shall only be limited by the set of requirements. Fig. 1 is a perspective view from the left illustrating a motorcycle according to a first preferred embodiment according to the invention. The first design is shown with a complete main frame with an engine and drive train assembly, a fuel tank, a driver (and passenger) seat and rear wheel fender assembly, as well as forward and aft footrest positions, a front wheel assembly with handlebars, and a rear wheel assembly with a drive chain. Fig. 2 is a side view seen from the left, a simplified version of the embodiment shown in Fig. 1, where the motorcycle frame is shown with front and rear wheel assemblies, a height-adjustable driver's seat assembly for adjustment along a substantially vertical rail, and the front and rear footrest assemblies , where only the left side footrest assembly is visible. Fig. 3 shows a side view from the left, where a simplified version of an embodiment of the invention is shown, with a seat frame which is height-adjustable by rotation about a front horizontal axis of rotation positioned on the main frame near the main frame's steering head. The seat frame is illustrated in a raised position. Fig. 4 shows the same simplified version of the second alternative embodiment of the invention shown in Fig. 3, with a seat frame arranged in a lowered position. The position illustrated is a near maximum lowered position for the seat, and for a near fully compressed suspension position for the rear frame, to illustrate the lowered position. The same description of the situation illustrated in the following lowered seat position figures applies to Fig. 6 and Fig. 8. Fig. 5 shows a side view seen from the right, a raised position of an embodiment of the invention, where the seat is shown in a raised position on the main vertical rail assembly arranged . behind the tank, and attached to the main frame above and near a pivot point for the rear swingarm for the rear wheel. Fig. 6 shows a side view seen from the right, of an embodiment of the invention corresponding to Fig. 5, but with the seat shown in a lowered position on the essentially vertical rail. Fig. 7 is similar to Fig. 5, but shows the motorcycle provided with a tank cover over the top of the frame, and one or more padded seat cushions on the seat frame, and further provided with a screen for the rear wheel arranged integrally connected with the seat and the seat frame, shown together in a raised position. A line is drawn between a front footrest position and an aft footrest position for the driver. Between the front footrest position and the aft footrest position, a position for a fore-and-aft movable single pair of footrests for the driver is indicated. Fig. 8 corresponds to Fig. 6, but shows the motorcycle equipped with the tank or tank cover over the top of the frame, and one or more padded cushions on the seat frame, and shows the combined seat and rear fender in a lowered position. Note that the seat frame and rear fender assembly now partially encloses or covers an upper and front upper portion of the rear wheel. Fig. 9 is an illustration of the seat frame and seat adjustment assembly, showing a vertically movable seat frame attached to a pair of guides, arranged to be movable along a pair of vertical slide rails, and showing an actuator for moving said seat frame along the main vertical slide rails. Fig. 10 is a perspective section seen from the left side of the motorcycle according to the invention, a footrest assembly where a footrest is movable between an aft and slightly raised foot position for a fairly crouched driving position for the driver, and a relatively lower front position for a forward-extended position for the driver's legs . The aft position is for a crouched active or "race-like" riding position to be combined with a raised seat position to provide a good body position to control the motorcycle during acceleration, high-speed riding along straight roads, and attacking sharp winding roads, and under hard braking. The forward position should be combined with a lowered seating position, for a more laid-back, relaxed riding position, either for the sheer joy of slow driving itself, or to recover from hard driving, or both. Furthermore, a shift pedal with a rather steeply upward neutral position is shown at the forward foot rest position, and a second shift pedal position (where the shift pedal assembly is movable with the foot rest and thus is the same as the forward positioned shift pedal assembly shown in a preferred embodiment of the invention) with a rather flat or slightly downward pointing direction in relation to the footrest, the forward position adapted to a more or less extended leg, and the aft position adapted to a crouched position. The gearshift pedal assembly may be located on the right side of the motorcycle. A similar forward and aft brake pedal position (not illustrated) coinciding with the footrest positions (100f, 100a), preferably movable together with the movable set of footrests (10m), can be designed in a similar manner to the shift pedal assembly. Fig. 11 is a perspective view seen from the left side of the front part of the main frame with a steering head comprising an angled steering axis tube with bearings for steering rotatable upper and lower steering crown plates which carry the upper parts of a telescopic front wheel fork. A handlebar is mounted rotatably about a horizontal axis in bearings at the upper handlebar crown plate with handle with clutch handle, handbrake handle, and mirror. Fig. 12 is a side view as seen from the right side of the handlebar and steering head, showing the steering torque arm and arm actuator in profile, and illustrating the connection between the actuator to the upper steering crown plate. Fig. 13 is an illustration of an embodiment according to the invention shown in a simplified version with a seat frame which is vertically adjustable, here shown in a high position, and with a movable pair of footrests shown in, or pushed back to, an aft position for in combined use to provide a crouched body position for the driver. A line figure of the driver is illustrated in the aforementioned crouched pose. Fig. 14 is an illustration of an embodiment of the invention shown in a simplified version as in Fig. 13, but with the seat frame shown in a low position, and with the movable pair of footrests shown as in, or shifted to, a forward position for in combined use to provide a reclining position for the driver. The line figure of the driver is illustrated in a more or less reclining pose. Fig. 15 is a perspective view from the left side, slightly from behind, showing a motorcycle according to the invention in a simplified version without drive train, seat cushions, tank cover and screens, with the seat frame in the high the hip position, and the pair of foot rests moved to the aft position, to give the driver a crouched position, as illustrated in Fig. 13. Fig. 16 is a perspective view from the left side, slightly from behind, corresponding to Fig. 15, but with the seat frame in it lower the hip position, and the pair of foot rests moved to the forward position, to give the driver a reclining posture, as illustrated in Fig. 14. Fig. 17 is a comparison along a linear axis showing the range of variations of postures possible with this invention compared with known technique. Specifically, it is shown that the unbroken variation spectrum made possible by the embodiments shown in Figures 13, 14, 15 and 16 covers a much larger continuous spectrum than prior art.

Beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen Description of preferred embodiments of the invention

Oppfinnelsen omhandler en motorsykkelkonstruksjon som tillater en fører å innta enten en første, hevet sammenkrøket løpsstilling, eller en andre, tilbakelent såkalt "custom chopper" posisjon. En utførelse av en slik motorsykkel er illustrert i Fig. 1. Motorsykkelen omfatter en hovedrammesammenstilling (1) utstyrt med en forhjulsfjæringssammenstilling (2), som bærer et forhjul (3), og en styreinnretning (9), og en bakhjulsfjæringssammenstilling (4) som omfatter et bakhjul (5). Motorsykkelen kan være utstyrt med en kombinert motor/drivlinjesammenstilling (6) i henhold til vanlig utførelse, som tillater drift av nevnte bakhjul (5) eller nevnte forhjul (3) eller til og med innrettet for drift av begge hjul (5,3) hvis ønskelig. The invention relates to a motorcycle construction that allows a rider to take either a first, raised, crouched racing position, or a second, reclined, so-called "custom chopper" position. An embodiment of such a motorcycle is illustrated in Fig. 1. The motorcycle comprises a main frame assembly (1) equipped with a front wheel suspension assembly (2), which carries a front wheel (3), and a steering device (9), and a rear wheel suspension assembly (4) which includes a rear wheel (5). The motorcycle may be equipped with a combined engine/driveline assembly (6) according to conventional design, which allows operation of said rear wheel (5) or said front wheel (3) or even arranged for operation of both wheels (5,3) if desirable.

En motorsykkelkonstruksjon ifølge oppfinnelsen som tillater en fører å innta enten en første, hevet sammenkrøket løpsposisjon, eller en andre, senket, tilbakelent posisjon med bena strukket ut forover. Motorsykkelen illustrert i Figurene 1 til 8 omfatteren hovedrammesammenstilling (1) utstyrt med en forhjulsfjæringssammenstilling (2), sorti bærer et forhjul (3) og en styreinnretning (9, se Fig.11 og Fig.12), og en bakhjulsfjæringssammenstilling (4) som bærer et bakhjul (5) og en drivlinje her illustrert som en kombinert motor/girkassesammenstilling (6) for å drive nevnte bakhjul (5) eller nevnte forhjul (3), eller begge hjul (5,3). A motorcycle construction according to the invention which allows a rider to assume either a first, raised crouched running position, or a second, lowered, reclining position with legs extended forward. The motorcycle illustrated in Figures 1 to 8 comprises a main frame assembly (1) equipped with a front wheel suspension assembly (2), which in turn carries a front wheel (3) and a steering device (9, see Fig.11 and Fig.12), and a rear wheel suspension assembly (4) which carries a rear wheel (5) and a driveline here illustrated as a combined motor/transmission assembly (6) to drive said rear wheel (5) or said front wheel (3), or both wheels (5,3).

Hovedrammen er videre utstyrt med en førersal eller -sete (7) illustrert i Fig. 1 og Fig. 7, og dessuten illustrert som en seteramme i Fig. 9. Setet er for en fører, men kan også omfatte en passasjerseteposisjon bak førerens seteposisjon, vanligvis i sammenheng med eller som forlengelse av førerens sal eller sete (7). Setet omtalt i sammenheng med denne oppfinnelsen er førerens sete. En styreinnretning (9), også illustrert i Figurene 11 og 12, er forsynt med håndtak (18) for at føreren kan styre og kontrollere motorsykkelen. The main frame is further equipped with a driver's seat or seat (7) illustrated in Fig. 1 and Fig. 7, and also illustrated as a seat frame in Fig. 9. The seat is for a driver, but can also include a passenger seat position behind the driver's seat position, usually in conjunction with or as an extension of the driver's saddle or seat (7). The seat referred to in the context of this invention is the driver's seat. A steering device (9), also illustrated in Figures 11 and 12, is provided with a handle (18) so that the driver can steer and control the motorcycle.

I en foretrukket utførelse ifølge oppfinnelsen, omfatter nevnte hovedramme (19) en førerfothvilersammenstilling (11) med et sett fothvilere (10m), innrettet til å forflyttes langs en glideskinne (126) ved hjelp av elektriske, hydrauliske eller pneumatiske aktuatorer av egnet type, ref. figurene 10,13,14,15 og 16. Den fremre- og aktreforflyttende åktuatoren kan styres av elektriske brytere, eller av en elektronisk styreenhet, for å samvirke med ønskede kombinasjoner av innstillinger for setehøyde, se figurene 13 og 15 for den sammenkrøkede førerposituren, og figurene 14 og 16 for den tilbakelente førerposituren. Dette bevegelige settet med fothvilere (10m) kan beveges i retning fremover til en fremre posisjon (100f) for bruk med nevnte tilbakelente posisjon, se spesielt figurene 14 og 16, og gi mulighet for førerens ben å være utstrukket fremover for støtte av nevnte førers føtter på nevnte fothvilere (10m). Motsatt kan settet med fothvilere In a preferred embodiment according to the invention, said main frame (19) comprises a driver footrest assembly (11) with a set of footrests (10m), arranged to be moved along a sliding rail (126) by means of electric, hydraulic or pneumatic actuators of a suitable type, ref .figures 10,13,14,15 and 16. The fore and aft moving actuator can be controlled by electrical switches, or by an electronic control unit, to interact with desired combinations of seat height settings, see figures 13 and 15 for the crouched driving position , and Figures 14 and 16 for the reclining driving position. This movable set of footrests (10m) can be moved in a forward direction to a forward position (100f) for use with said reclining position, see particularly figures 14 and 16, and allow the driver's legs to be extended forward for support of said driver's feet on said footrests (10m). The opposite can be done with the set of footrests

(10m) beveges i retning bakover til en aktre posisjon (100a), for bruk med nevnte hevede sammenkrøkede løpsposisjon, som tillater førerens føtter å hvile på nevnte fothvilere (10m) hovedsaklig under nevnte sete (7), se spesielt figurene 13 og 15. Det forflyttbare settet med fothvilere (10m) kan beveges ved hjelp av en elektrisk eller hydraulisk eller pneumatisk aktuator eller motor av passende type, med energitilførsel fra et akkumulatorbatteri eller en annen kraftkilde. Nevnte fothvilersammenstilling (11) ifølge denne andre generelle foretrukne utførelsen kan være innrettet slik at nevnte bevegelige fothvilere (10m) kan låses i enhver mellomstilling mellom nevnte fremre og aktre posisjoner (100f, 100a) for nevnte fothvilere (10m). Ifølge en alternativ utførelse av oppfinnelsen, kan nevnte høyre og venstre fothvilersammenstillinger (10m) beveges uavhengig av hverandre ved hjelp av uavhengige høyre og venstre elektriske aktuatorer for å gi en asymmetrisk kjørepositur hvis ønskelig. (10m) is moved in a rearward direction to an aft position (100a), for use with said raised crouched running position, which allows the driver's feet to rest on said footrests (10m) mainly under said seat (7), see especially figures 13 and 15. The movable set of footrests (10m) can be moved by means of an electric or hydraulic or pneumatic actuator or motor of a suitable type, with energy supply from an accumulator battery or other power source. Said footrest assembly (11) according to this second general preferred embodiment can be arranged so that said movable footrests (10m) can be locked in any intermediate position between said forward and aft positions (100f, 100a) for said footrests (10m). According to an alternative embodiment of the invention, said right and left footrest assemblies (10m) can be moved independently of each other by means of independent right and left electric actuators to provide an asymmetrical driving position if desired.

Hovedrammen (1) videre forsynt med en setebevegelsessammenstilling (13) for å forflytte førersetet (7) mellom nevnte første hevede posisjon (14), for bruk med nevnte aktre posisjon (100a) av nevnte fothvilere (10m), og nevnte andre senkede seteposisjon (15) for bruk med nevnte fremre posisjon (100f) av nevnte fothvilere (10m). The main frame (1) is further provided with a seat movement assembly (13) for moving the driver's seat (7) between said first raised position (14), for use with said aft position (100a) of said footrests (10m), and said second lowered seat position ( 15) for use with said forward position (100f) of said footrests (10m).

Ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen, kan nevnte fothvilersammenstilling (11) omfatte en fotoperert girskiftepedalsammenstilling (110) innrettet til å forflyttes med nevnte bevegelige fothvilere (10m), og innrettet til at den fotopererte girskiftepedalens (111) nøytralposisjon roteres for å oppnå en endring av angrepsvinkelen for førerens fot i girskifteoperasjonen avhengig av fothvilerens (10m) faktiske posisjon mellom og inkludert nevnte fremre og aktre posisjoner (100f, 100a), hvor nevnte girskiftepedalsammenstilling er fleksibelt forbundet ved for eksempel en wire i strømpe eller en hydraulisk overføring til nevnte drivverkssammenstilling (6). Girskiftsammenstillingens (110) nøytrale posisjon for girpedalen (111) kan roteres av en elektrisk eller hydraulisk aktuator. Nøytralposisjonen for girpedalvinkelen vil variere mellom en noe nedadrettet nøytralposisjon i den aktre fothvilerposisjonen (100a), for å passe med førerens noe nedadrettede fot (se figur 13) og gradvis roteres oppover samtidig med foroverbevegelsen av den glidende fothvileren (10m) slik at den gradvis blir brattere og ender opp med girskiftpedalens nøytralposisjon i en oppoverrettet posisjon når den bevegelige fothvileren (10m) nærmer seg den fremre fothvilerposisjonen (100f). Nevnte fothvilersammenstilling (11) kan også omfatte en fotoperert bremsepedalsammenstilling (115) innrettet til å forflyttes med nevnte bevegelige fothvilere (10m) og innrettet til å rotere den fotopererte bremsepedalen på en liknende måte som for rotasjonen av girskiftepedalen, for å gi en endring av angrepsvinkelen for førerens bremsefot, avhengig av den faktiske posisjonen av fothvileren (10m) mellom og omfattende nevnte fremre og aktre posisjoner (100f, 100a). Bremsepedalsammenstillingen (115) er fleksibelt forbundet via f.eks. en wire i strømpe eller en hydraulisk bremsekraftoverføringsenhet (ikke illustrert) til en eller begge bakbremser (51) og en forhjulsbrems (31). Å ha nevnte fotopererte bremsepedalsammenstilling (115) bevege seg med fothvilerne, kan være sikrere ettersom bremsing kan finne sted samtidig som fothvilerne (10m) beveges forover eller bakover på grunn av at bremsefoten kontinuerlig er i en passende stilling til å aktivere bremsepedalen. Dette eliminerer tiden som ellers ville ha vært nødvendig for å flytte bremsefoten til den korrekte fothvileren før lokalisering, nedpressing og aktivering av bremsepedalen. På samme måte, å ha nevnte girskiftsammenstilling (110) forflyttes med fothvilerne (1 Om) er en fordel på grunn av at girskift kan foretas samtidig som fothvilerne (10m) glir forover eller bakover, på grunn av at girskiftefoten kontinuerlig er i korrekt posisjon for å aktivere girskiftpedalen. Dette kan være ganske relevant å benytte under kjøring i lavt gir i en sammenkrøket positur, hvis man ønsker å sjalte til et høyere gir samtidig med akselerasjon ut av et svingete veiparti, til en lang lettkjørt rett veistrekning, samtidig som føreren ønsker å senke setet (7) og samtidig bevege fothvilerne (10m) i en kontinuerlig glidende elegant overgang, for å nå en mer tilbakelent avslappet kjøreposisjon. I motsatt fall, hvis overgangen fra den tilbakelente posituren til en sammenkrøpet, løpslik positur blir aktivert før en kommende sving i veien, og overgangen vil ta ca 3 sekunder, vil det være fordelaktig å kunne gjennomføre noen få nedsjaltinger av giret når svingen nås mens fremdeles i én overgangspositur. According to a preferred embodiment of the invention, said footrest assembly (11) may comprise a photo-operated gearshift pedal assembly (110) arranged to be moved with said movable footrests (10m), and arranged for the neutral position of the photooperated gearshift pedal (111) to be rotated to achieve a change of the angle of attack of the driver's foot in the gearshift operation depending on the actual position of the footrest (10m) between and including said forward and aft positions (100f, 100a), where said gearshift pedal assembly is flexibly connected by, for example, a wire in a stocking or a hydraulic transmission to said powertrain assembly (6 ). The gearshift assembly (110) neutral position for the gear pedal (111) can be rotated by an electric or hydraulic actuator. The neutral position for the gear pedal angle will vary between a slightly downward neutral position in the aft footrest position (100a), to match the driver's slightly downwards foot (see figure 13) and gradually rotated upwards simultaneously with the forward movement of the sliding footrest (10m) so that it gradually becomes steeper and ends up with the neutral position of the gearshift pedal in an upward position as the movable footrest (10m) approaches the front footrest position (100f). Said foot rest assembly (11) may also comprise a photo-operated brake pedal assembly (115) arranged to move with said movable foot rests (10m) and arranged to rotate the photo-operated brake pedal in a manner similar to the rotation of the gear shift pedal, to provide a change in the angle of attack for the driver's brake foot, depending on the actual position of the foot rest (10m) between and including said forward and aft positions (100f, 100a). The brake pedal assembly (115) is flexibly connected via e.g. a wire in stocking or a hydraulic brake power transmission unit (not illustrated) to one or both rear brakes (51) and a front brake (31). Having said photo-operated brake pedal assembly (115) move with the foot rests may be safer as braking can take place at the same time as the foot rests (10m) are moved forward or backward due to the brake foot being continuously in a suitable position to actuate the brake pedal. This eliminates the time that would otherwise have been required to move the brake foot to the correct footrest before locating, depressing and activating the brake pedal. In the same way, having said gearshift assembly (110) moved with the footrests (1 Om) is an advantage due to the fact that gearshifts can be made at the same time as the footrests (10m) slide forwards or backwards, due to the fact that the gearshift foot is continuously in the correct position for to activate the gearshift pedal. This can be quite relevant to use when driving in a low gear in a crouched position, if you want to shift to a higher gear at the same time as you accelerate out of a winding section of road, to a long, easy-to-drive straight stretch of road, while the driver wants to lower the seat ( 7) and at the same time move the footrests (10m) in a continuous sliding elegant transition, to reach a more laid back relaxed driving position. In the opposite case, if the transition from the reclining position to a crouched, running-like position is activated before an upcoming turn in the road, and the transition will take about 3 seconds, it will be advantageous to be able to carry out a few downshifts of the gear when the turn is reached while still in one transitional pose.

Seterammeheisanordning Seat frame lift device

Seteforflyttningssammenstillingen (13) kan ifølge et første alternativ omfatte en mer eller mindre vertikal innrettet skinne eller skinner (33) festet til hovedrammen (1) og hovedsaklig anordnet rett foran førersetet (7), som illustrert i figurene 2, 5-8, og 9. Profilen til skinnen kan være mer eller mindre "H-formet", eller skinnen kan være rørformet. Skinnen eller skinnene omfatter en eller flere vertikalt løpende korte langsgående hylser (34) med foringer av nylon, teflon, kulelager, messing eller stål, utformet for bevegelse på skinnene, med setet (7) sveist eller på annen måte festet til nevnte hylser (34). Alternativt kan seterammens (7) skinnehylser (34) være utstyrt med små ruller (ikke vist) for å rulle opp og ned nevnte skinner (33). En setehøydejusteringsaktuator (35) kan være festet med en kobling til nevnte hovedramme (1), og med en andre kobling festet til nevnte sete (7) eller festet til nevnte vertikalt løpende hylser (34) for å gi heisekraft. Aktuatoren (35) kan være fjernstyrt fra styresammenstillingen ved en elektrisk bryteranordning koblet til nevnte elevatoraktuator (35) ved hjelp av elektriske ledninger og forsynt med energi fra et akkumulatorbatteri som er et normalt utstyr på de fleste motorsykler, hvor dette batteriet vanligvis gir strøm til en elektrisk starter, hovedlys, retningsvisere, og en elektronisk kjøretøykontrollenhet, hvor alle disse ikke er vist i tegningene. Akkumulatorbatteriet kan lades på vanlig maner ved en dynamo integrert i drivverkssammenstillingen (6). Som et alternativ til en elektrisk drevet sete-elevatoraktuatur (35), kan seteaktuatoren (35) være hydraulisk eller pneumatisk drevet og styrt ved bruk av væskepumper, ventiler og væskeslanger. The seat displacement assembly (13) may, according to a first alternative, comprise a more or less vertically aligned rail or rails (33) attached to the main frame (1) and mainly arranged directly in front of the driver's seat (7), as illustrated in figures 2, 5-8, and 9 .The profile of the rail can be more or less "H-shaped", or the rail can be tubular. The rail or rails comprise one or more vertically running short longitudinal sleeves (34) with linings of nylon, Teflon, ball bearings, brass or steel, designed for movement on the rails, with the seat (7) welded or otherwise attached to said sleeves (34 ). Alternatively, the rail sleeves (34) of the seat frame (7) can be equipped with small rollers (not shown) to roll up and down said rails (33). A seat height adjustment actuator (35) may be attached with one link to said main frame (1), and with a second link attached to said seat (7) or attached to said vertically running sleeves (34) to provide lifting power. The actuator (35) can be remotely controlled from the control assembly by an electrical switch device connected to said elevator actuator (35) by means of electrical wires and supplied with energy from an accumulator battery which is a normal equipment on most motorcycles, where this battery usually supplies power to a electric starter, headlights, direction indicators, and an electronic vehicle control unit, all of which are not shown in the drawings. The accumulator battery can be charged in the usual way by a dynamo integrated in the drive assembly (6). As an alternative to an electrically powered seat elevator actuator (35), the seat actuator (35) may be hydraulically or pneumatically powered and controlled using fluid pumps, valves and fluid hoses.

Roterende seterammesammenstilling Rotating seat frame assembly

Ifølge et andre alternativ illustrert i figurene 3 og 4, omfatter According to a second alternative illustrated in figures 3 and 4, comprises

seteforflytningssammenstillingen (13) en i hovedsak foroverrettet forlengelse (37) av nevnte sete (7), nevnte foroverrettede forlengelse (37) festet til nevnte hovedramme (1) i en fremre horisontal pivotakse (38) nær nevnte styrehode (25), og med en seteaktuator (35) festet med ett kraftoverføringspunkt til hovedrammen (1), og ett andre kraftoverføringspunkt festet til nevnte sete (7) eller nevnte foroverrettede forlengelse (37) i en avstand fra nevnte pivotakse (38). the seat displacement assembly (13) a substantially forward extension (37) of said seat (7), said forward extension (37) attached to said main frame (1) in a front horizontal pivot axis (38) near said steering head (25), and with a seat actuator (35) attached with one power transmission point to the main frame (1), and one other power transmission point attached to said seat (7) or said forward extension (37) at a distance from said pivot axis (38).

Fremre og aktre fothvilerposisioner Front and rear footrest positions

For den foreliggende oppfinnelse, og relatering av motorsykkelen med en førers ønske om endring av hans kjøreposisjon kan vi like gjerne basere oss på funksjonen å frembringe fremre og aktre fothvilerposisjoner istedenfor den materielle tilstedeværelse av to sett av fothvilere eller ett mobilt sett av mobile fothvilere. For the present invention, and relating the motorcycle to a driver's desire to change his riding position, we can just as easily base ourselves on the function of producing forward and aft footrest positions instead of the material presence of two sets of footrests or one mobile set of mobile footrests.

Således, nedenfor, bruker vi begrepet "nevnte fothvilere (10m) med en fremre posisjon Thus, below, we use the term "said footrests (10m) with a forward position

(100T) til bruk med nevnte tilbakelente posisjon", og på samme måte med "nevnte fothvilere (10m) har en aktre posisjon (100a) til bruk med nevnte sammenkrøkede førerpositur". Vi vil derfor definere oppfinnelsen som en motorsykkelkonstruksjon som tillater en fører å innta enten en første hevet sammenkrøket løpsposisjon, eller en andre senket tilbakelent positur med fremoverrettede ben. (100T) for use with said reclined position", and in the same way with "said footrests (10m) have an aft position (100a) for use with said crouched rider position". We will therefore define the invention as a motorcycle construction which allows a driver to assume either a first raised crouched running position, or a second lowered reclining position with legs pointing forward.

Motorsykkelen omfatter derfor en hovedrammesammenstilling (1) forsynt med en forhjulsfjæringssammenstilling (2), som bærer et forhjul (3) og dessuten et styre (9) forsynt med håndtak (18) for å tillate føreren å styre og kontrollere nevnte motorsykkel, og en bakhjulsfjæringssammenstilling (4) som bærer et bakhjul (5), og en kombinert motor/transmisjonssammenstilling (6) innrettet til å drive nevnte bakhjul (5) eller nevnte forhjul (3) eller begge hjul (5,3), som tidligere. The motorcycle therefore comprises a main frame assembly (1) provided with a front wheel suspension assembly (2), which carries a front wheel (3) and furthermore a handlebar (9) provided with a handle (18) to allow the rider to steer and control said motorcycle, and a rear wheel suspension assembly (4) carrying a rear wheel (5), and a combined motor/transmission assembly (6) adapted to drive said rear wheel (5) or said front wheel (3) or both wheels (5,3), as before.

Hovedrammen er videre forsynt med et sete (7) for en fører, og en fothvilersammenstilling (11) for føreren anordnet på nevnte ramme (1), omfattende ett sett fothvilere for føreren (10m), hvor nevnte fothvilere (10m) forsyner en fremre posisjon (100f) til bruk med nevnte tilbakelente stilling, som tillater at nevnte førers ben strekkes ut i en fremoverrettet posisjon, for at førerens føtter støttes i nevnte fremre fothvilerposisjon (100f). Hovedrammen (1) omfatter også og nevnte fothvilere (10m) som gir en aktre posisjon (100a) for bruk med nevnte hevede sammenkrøkede løpsstilling, hvor nevnte førers føtter støttes av nevnte aktre fothvilerposisjon (100a), hovedsaklig under nevnte sete (7); nevnte hovedramme er videre forsynt med en setejusteringssammenstilling (13) for å forflytte nevnte førersete (7) mellom nevnte første hevede posisjon (14), for bruk med nevnte aktre posisjon (100a) av nevnte fothvilere (10m), og nevnte andre, senkede seteposisjon The main frame is further provided with a seat (7) for a driver, and a footrest assembly (11) for the driver arranged on said frame (1), comprising a set of footrests for the driver (10m), where said footrests (10m) provide a forward position (100f) for use with said reclined position, which allows said driver's legs to be extended in a forward-facing position, so that the driver's feet are supported in said forward footrest position (100f). The main frame (1) also includes said footrests (10m) which provide an aft position (100a) for use with said raised crouched running position, where said driver's feet are supported by said aft footrest position (100a), mainly under said seat (7); said main frame is further provided with a seat adjustment assembly (13) for moving said driver's seat (7) between said first raised position (14), for use with said aft position (100a) of said footrests (10m), and said second, lowered seat position

(15) til bruk med nevnte fremre posisjon (100f) av nevnte fothvilere (lOm). (15) for use with said forward position (100f) of said footrests (lOm).

En betydelig forskjell mellom foreliggende oppfinnelse og den nærmestliggende kjente teknikk representert ved Nakayas patent, er at mens Nakaya gir en liten justering av førerposisjonen mellom to ganske sammenkrøkede løpslignende posisjoner som aldri tillater at førerens ben strekkes fullt ut i en tilbakelent avslappet posisjon, tillater motorsykkelen ifølge oppfinnelsen en beleilig måte å fullstendig variere frem og tilbake mellom en tilbakelent avslappet kroppspositur under komfortabel og sikker kjøring, og en nyskapende aktiv sammenkrøpet løpslignende kroppspositur. Se fig. 17 for en sammenligning av spekteret for denne og annen kjent teknikk og oppfinnelsen. A significant difference between the present invention and the nearest prior art represented by Nakaya's patent is that while Nakaya provides a slight adjustment of the rider's position between two rather crouched running-like positions which never allow the rider's legs to be fully extended in a reclined relaxed position, the motorcycle according to the invention a convenient way to completely vary back and forth between a reclining relaxed body posture during comfortable and safe driving, and an innovative active crouched running-like body posture. See fig. 17 for a comparison of the spectrum for this and other prior art and the invention.

Blant potensielle brukere av motorsykkelkonstruksjonen ifølge oppfinnelsen kan være motorsykkelpoliti som kan ha behov for å endre kjørestilling raskt til en løpslignende posisjon for å jakte på lovbrytere, og senere endre til en tilbakelent cruisingpositur for å hente seg inn fra jakten og fortsette observasjon av trafikkbildet. Among the potential users of the motorcycle construction according to the invention may be motorcycle police who may need to change their riding position quickly to a race-like position in order to hunt offenders, and later change to a reclining cruising position in order to recover from the hunt and continue observing the traffic picture.

Claims

1. A motorcycle adapted to allow a rider to assume a first, raised crouched running-like riding position, or a second, lowered, reclining position with feet extended forward, the motorcycle comprising a main frame (1) comprising a front wheel suspension (2) which carries a front wheel (3) and a handlebar assembly (9) with two handles (18) adapted to allow the rider to steer and control the motorcycle, and a rear suspension supporting a rear wheel (5), and a combined engine/transmission assembly (6) adapted to drive the rear wheel (5) or the front wheel (3), or both wheels (5,3), where the main frame is further equipped with a seat (7) for a driver, characterized by that the main frame comprises a driver-footrest assembly (11) with one set of footrests (10m) arranged to be moved on a slide rail (28), said set of footrests (10m) being arranged to be moved between a forward position (100f) for use with the reclined position, which is adapted to allow the driver's legs to be forwardly extended for supporting the driver's legs on the footrests (10m), and a rearward position (100a) for use with the raised crouched running position, which is adapted to allow the driver's legs to rest be supported by the rests (10m) positioned mainly under the seat (7) where the main frame (1) is further equipped with a movable seat structure (13), for moving the driver's seat (7) between the first raised position (14) for use with the rear position (100a) of the footrests (10m), and the second lowered seat position ( 15) for use with the footrests (10m) forward position (10m).

2. The motorcycle according to claim 1, wherein the footrests (11) comprise a foot-operated gearshift assembly (110) arranged to be moved with the movable footrests (10m) dg arranged to turn a foot-operated gearshift pedal (111) for adaptation to a variable angle of attack from the driver's gearshift-operating foot depending on the actual position of the footrests (10m), which includes front and rear positions (100f, 100a) as well as all intermediate positions, where the gear shift assembly is flexibly connected to a gear assembly (6) with e.g. a cable and cable sleeve or a hydraulic connection.

3. The motorcycle according to claim 1, wherein the footrest assembly (11) comprises a foot-operated brake pedal assembly (115) arranged to be moved with the movable footrests (10m), and arranged to turn a foot-operated brake pedal (116) for adaptation to a variable angle of attack from the driver brake operating foot depending on the actual position of the foot rest (10m) which includes the front and rear positions (100f, 100a) and all intermediate positions, where the brake pedal assembly (115) is flexibly connected, with e.g. a cable and cable sock or a hydraulic method for transmitting braking force (not illustrated) to one or both of a rear wheel brake (51) and a front brake (31).

4. The motorcycle according to claim 1, where the seat moving assembly (13) is arranged to stop the seat movement (7) in any desired intermediate position between the upper position (14) and the lower position (15).

5. The motorcycle according to claim 1, further equipped with a handlebar adjusting assembly (19) for adapting the handlebars (9,18) between a rear reclined position (20) and a front running position (21).

6. The motorcycle according to claim 5, where the main frame (1) is equipped with a steering head assembly (2) comprising an angled steering head sleeve (25), with bearings for turning upper and lower steering crowns (24, 26) which carry the upper part of the telescoping the fork legs (22) which support the front wheel (3).

7. The motorcycle according to claim 6, where the steering assembly (9) is arranged to rotate about a horizontal axis (9d) in bearings (9e) on the upper three-headed steering crown (24), where the upper steering crown (24) is equipped with a forward-protruding actuator arm (9c) which carries an actuator (9a) connected to a steering handle torque arm (9b) for turning the handlebar (9) in its bearings (9e), by shortening or lengthening the telescoping actuator (9a), so that the handlebar (9) and the handle (18) is adapted to the leaning back position (20) or the forward running position (21).

8. The motorcycle according to claim 5, where the steering assembly (9) is equipped with a clutch handle (27) which interacts with a first of the handles (18), and a brake handle (28) which interacts with a second of the handles (18), and mirror (29).

9. The motorcycle according to claim 8, with an actuator for handlebar rotation (9a) for adjusting the angular position of the clutch handle (27) and the brake handle (28) as the handlebar is turned, so that the brake handle (28) and the clutch handle (27) are adjusted to be flush with the driver's forearm when the handlebar (9) is turned, to improve the driver's grip on the brake and clutch levers (27,28).

10. The motorcycle according to claim 1, where the seat-displacing assembly (13) comprises an essentially vertically placed straight, tubular rail or rails (33) and which is attached to the main frame (1), and placed mainly immediately in front of the driver's seat (7) , where the tubular rail or rails comprise vertically running short elongated cylindrical sleeves (34) with the seat (7) welded or otherwise attached to the sleeves (34), and with a seat, fixed with a power transmission end to the seat (7) or the running sleeves (34).

11. The motorcycle according to claim 1, wherein the footrest assembly (11) is adapted to move the movable footrests (10m) to any position between the front and rear positions (100f, 100a) of the footrests (10m).

12. The motorcycle according to claim 1, where the seat (7) carries an underlying mudguard assembly for the rear wheel (5).

13. The motorcycle according to claim 1, where the seat-displacing assembly (13) comprises an essentially forward-protruding extension (37) of the seat (7), where the forward-protruding extension (37) is attached to the main frame (1) in a front horizontal axis of rotation (38) ) near the steering head (25), and with a seat height actuator (35) is attached with one power transmission end to the main frame (1), and with a second power transmission end attached to the seat (7), or the front extension (37) at a distance from the axis of rotation ( 38).