NO319944B1

NO319944B1 - Rollover protection system

Info

Publication number: NO319944B1
Application number: NO20013663A
Authority: NO
Inventors: Michael Nass
Original assignee: Ise Gmbh
Priority date: 2000-08-19
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2005-10-03
Also published as: EP1182097B1; EP1182097A2; NO20013663L; ES2248189T3; DE10040649C1; NO20013663D0; DE50107802D1; EP1182097A3

Description

Oppfinnelsen vedrører et veltebeskyttelsessystem, med The invention relates to a rollover protection system, with

et kjøretøyfast anbringbart, kassettlignende hus, som har sidevegger som a vehicle-fixable, cassette-like housing, which has side walls that

bestemmer kassettdybden, determines the cassette depth,

en U-formet veltebøyle, bestående av krummet avsnitt og av to parallelle rørben, som har en lukket mantelflate og hvis åpne ender er innbyrdes forbundne a U-shaped rollbar, consisting of a curved section and of two parallel tubular legs, which has a closed casing surface and whose open ends are interconnected

med en bøyestiv travers, og with a flexurally rigid traverse, and

en ved husets øvre ende ved sideveggene anbragt føringsblokk med førings-åpninger for utvendig føring av rørbenene. a guide block placed at the upper end of the house by the side walls with guide openings for the external guidance of the pipe legs.

Slike veltebeskyttelsessystemer tjener til å beskytte personene i motorkjøretøyer som ikke har et beskyttende tak, typiske kabrioletter eller sportsvogner. Such rollover protection systems serve to protect the occupants of motor vehicles that do not have a protective roof, typical convertibles or sports cars.

Det er i denne forbindelse kjent å ha en fast montert veltebøyle som strekker seg over hele kjøretøybredden, eller å ha en høydefast montert veltebøyle for hvert sete. In this connection, it is known to have a fixed rollover bar that extends across the entire width of the vehicle, or to have a height-fixed rollover bar for each seat.

For begge løsninger oppleves den økede luftmotstand og den oppstående kjørestøy som en ulempe, rent bortsett fra den innflytelse slike bøyler har på kjøretøyets utseende. For both solutions, the increased air resistance and the resulting driving noise are perceived as a disadvantage, quite apart from the influence such hoops have on the appearance of the vehicle.

Konstruktive løsninger, hvor veltebøylen i normaltilstanden er innkjørt, og i en faretilstand, altså ved en truende velting, raskt kjøres ut til en beskyttende stilling, for derved å hindre at personene i kjøretøyet utsettes for sammentrykking når kjøretøyet velter, har derfor vunnet mer og mer gjenklang i markedet. Constructive solutions, where the rollover bar is driven in in the normal state, and in a dangerous state, i.e. in the event of a threatening rollover, is quickly driven out to a protective position, thereby preventing the people in the vehicle from being subjected to compression when the vehicle overturns, have therefore won more and more resonance in the market.

Slike løsninger har typisk en i et kassetthus ført, U-formet eller av et profillegeme dannet veltebøyle, som i normaltilstanden holdes i en nedre hvilestilling mot forspenningskraften til en drivtrykkfjær ved hjelp av en holdeinnretning, og ved velting bringes av fjærkraften til en øvre, beskyttende stilling, med sensorstyrt løsgjøring av holdeinnretningen, idet en låseinnretning kommer til virkning og hindrer en inntrykking av bøylen i kassetten. Such solutions typically have a U-shaped, U-shaped roll bar formed by a profile body, which in the normal state is held in a lower rest position against the biasing force of a driving pressure spring by means of a holding device, and in the event of overturning is brought by the spring force to an upper, protective position, with sensor-controlled release of the holding device, as a locking device comes into effect and prevents the hoop from being pressed into the cassette.

Holdeinnretningen har typisk et til veltebøylen festet holdeledd som har løsbar mekanisk forbindelse med et utløsningsledd i et sensorstyrt utløsesystem, som typisk innbefatter en utløsmagnet, den så kalte kræsjmagnet, eller et pyroteknisk utløserledd. Låseinnretningen består typisk av en svingbar opplagret sperreklinke med tannsegmenter og en faststående tannstang eller lignende, idet et element er forbundet med veltebøylen og det andre element er fast forbundet med kjøretøyet. The holding device typically has a holding link attached to the roll bar which has a releasable mechanical connection with a release link in a sensor-controlled release system, which typically includes a release magnet, the so-called crash magnet, or a pyrotechnic release link. The locking device typically consists of a pivotable latch with tooth segments and a fixed rack or similar, one element being connected to the rollbar and the other element being firmly connected to the vehicle.

En slik kassettkonstruksjon i et veltebøylesystem er eksempelvis vist i DE 43 42 400 Al, som ligger til grunn for oppfinnelsen. Også DE 197 81 833 Tl viser en slik kassettkonstruksjon. Such a cassette construction in a roll bar system is shown, for example, in DE 43 42 400 Al, which forms the basis of the invention. DE 197 81 833 Tl also shows such a cassette construction.

Det kjente veltebeskyttelsessystem har et hus i form av en ensidig åpen, U-formet kassett, med to sidevegger, som på kassettens åpne side har et respektivt utad bukket vinkelavsnitt for befestigelse av kassetten til kjøretøyet. På sideveggene er det videre festet en bunnplate, og på frontsiden er sideveggene forbundne med hverandre ved hjelp av en dekkvegg. Veltebeskyttelsessystemet innbefatter også en U-formet veltebøyle som består av et krummet avsnitt og av to parallelle rørben, som hver har en lukket mantelflate og hvis åpne ender er forbundne med hverandre ved hjelp av et traverslignende, avstivende forbindelseselement. The known rollover protection system has a housing in the form of a one-sided open, U-shaped cassette, with two side walls, which on the cassette's open side has a respective outwardly bent angle section for attaching the cassette to the vehicle. A base plate is also attached to the side walls, and on the front side the side walls are connected to each other by means of a cover wall. The rollover protection system also includes a U-shaped rollbar consisting of a curved section and of two parallel tubular legs, each of which has a closed jacket surface and whose open ends are connected to each other by means of a traverse-like stiffening connecting element.

Systemet innbefatter videre to med en ende ved husbunnen anbragte standrør, med en innvendig anordnet trykkfiær for drivpåvirkning av veltebøylen, hvilke standrør koaksialt omsluttes av et rørben og likeledes har en lukket mantelflate. Ved husets øvre ende er det med anlegg mot kassettens sidevegger anbragt en føringsblokk, som har føringsåpninger for ekstra utvendig føring av rørbenene. The system further includes two stand pipes with one end placed at the bottom of the housing, with an internally arranged pressure spring for driving influence of the roll bar, which stand pipes are coaxially enclosed by a pipe leg and likewise have a closed mantle surface. At the upper end of the housing, a guide block is placed against the side walls of the cassette, which has guide openings for extra external guidance of the pipe legs.

Ved en slik kassettkonstruksjon er det i tillegg til god føring av veltebøylens rørben særlig viktig at de ved en velt typisk på veltebøylen virkende og i rørbenenes holderføring virkende belastninger, særlig skjær og i knekkbelastninger i kjøretøyretningen, altså i en retning loddrett på det gjennom veltebøylens rørben tenkte plan, på sikker måte kan opptas av holderen, d.v.s. av standrørene og føringsblokken. With such a cassette construction, in addition to good guidance of the roll bar's tubular legs, it is particularly important that, in the event of a rollover, loads typically acting on the roll bar and in the tubular legs' holder guide, particularly shear and buckling loads in the direction of the vehicle, i.e. in a direction perpendicular to it through the roll bar's tubular legs thought plan, can safely be occupied by the holder, i.e. of the stand pipes and the guide block.

Hensikten med oppfinnelsen er således med relativt enkle midler å øke skjær- og knekkfastheten til den i kassetten førte veltebøyle. The purpose of the invention is thus to increase the shear and buckling strength of the roll bar carried in the cassette by relatively simple means.

Med utgangspunkt i det foran beskrevne veltebeskyttelsessystem, med et kjøretøyfast anbringbart, kassettlignende hus, som har sidevegger som bestemmer kassettdybden, med en U-formet veltebøyle, bestående av et krummet avsnitt og to parallelle rørben, som hver har en lukket mantelflate og hvis åpne ender er innbyrdes forbundne med en bøyestiv travers, og med en ved husets øvre ende ved sideveggene anbragt føringsblokk med føringsåpninger for utvendig føring av rørbenene, oppnås denne hensikt ifølge oppfinnelsen ved at sideveggene har en U-profil, ved at det ved hver av føringsblokkens endesider er utført to benlignende, i innbyrdes avstand tilsvarende sidevegg-U-profilens åpningsmål plasserte fremspring som danner en profilbro og er fast forbundne med sidevegg-U-profilens tilordnede ben, og ved at traversen blokkaktig er utformet som profildel, har boringer for fastgjørende opptak av veltebøylens rørbenender, og ved hver endeside har to i innbyrdes avstand tilsvarende sidevegg-U-profilens åpningsmål plasserte fremspring som danner en profilbro og er forskyvbart opptatte i sidevegg-U-profilen og styres av dens ben. Based on the rollover protection system described above, with a vehicle-fixable, cassette-like housing, which has side walls that determine the cassette depth, with a U-shaped rollbar, consisting of a curved section and two parallel tubular legs, each of which has a closed outer surface and whose open ends are interconnected with a rigid traverse, and with a guide block placed at the upper end of the house by the side walls with guide openings for the external guidance of the pipe legs, this purpose is achieved according to the invention by the side walls having a U-profile, by each of the end sides of the guide block being produced two leg-like protrusions placed at a distance corresponding to the opening dimensions of the sidewall U-profile, which form a profile bridge and are firmly connected to the assigned legs of the sidewall U-profile, and because the traverse is block-like designed as a profile part, has holes for securing the reception of the roll bar pipe leg ends, and at each end side two have a corresponding side wall U-profile at a distance from each other ns opening goal placed protrusions that form a profile bridge and are displaceably engaged in the sidewall U-profile and controlled by its legs.

Fordelaktige trekk ved oppfinnelsen fremgår av de medfølgende uselvstendige kravene 2 til 9. Advantageous features of the invention appear from the accompanying non-independent claims 2 to 9.

Veltebøylens føring bedres signifikant med den nye utforming av veltebeskyttelsessystemet ifølge oppfinnelsen, og systemets knekkstivhet økes også signifikant. The guidance of the roll bar is significantly improved with the new design of the rollover protection system according to the invention, and the system's buckling stiffness is also significantly increased.

Knekkstivheten kan ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen bedres ytterligere dersom rørbenene har øket veggtykkelse i to motliggende avsnitt loddrett på bøylerør-planet. According to a further development of the invention, the buckling stiffness can be further improved if the tube legs have increased wall thickness in two opposite sections perpendicular to the plane of the hoop tube.

Den nye strukturering av veltebeskyttelsessystemet ifølge oppfinnelsen, særlig av traversen, muliggjør en relativ enkel holdeinnretning for holding av veltebøylen i dens nedre hvilestilling ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen, utformet slik at en holdeklinke er svingbart opplagret i kassetthusets bunndel og at der et sensorstyrt utløsesystem for en svinging av holdeklinken er fast anbragt, samt at det på traversen er utformet en låsenese som kan bringes til samvirke med holdeklinken, for derved å holde veltebøylen i dens nedre hvilestilling. The new structuring of the rollover protection system according to the invention, particularly of the traverse, enables a relatively simple holding device for holding the rollbar in its lower resting position according to an embodiment of the invention, designed so that a holding pawl is pivotally stored in the bottom part of the cassette housing and that where a sensor-controlled release system for a pivoting of the holding pawl is fixed, and that a locking nose is designed on the traverse which can be brought into cooperation with the holding pawl, thereby holding the roll bar in its lower resting position.

Den ekstra føring av traversen og dermed av veltebøylen med dens to rørben muliggjør fordelaktig et bortfall av holderør som fører rørbenene, og ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen kan det i kassetthusets bunndel være forankret to fjærføringsbolter med innbyrdes avstand tilsvarende bøylerørbredden, hvilke fjærføringsbolter hver opptar en drivtrykkfjær for utkjøringen av veltebøylen til dens øvre, beskyttende stilling og er direkte omsluttet av veltebøylsens rørben. The additional guidance of the traverse and thus of the overturning bar with its two tube legs advantageously enables the elimination of the holding tube that guides the tube legs, and according to a further development of the invention, two spring guide bolts can be anchored in the bottom part of the cassette housing with a mutual distance corresponding to the hoop tube width, which spring guide bolts each occupy a drive pressure spring for the deployment of the roll bar to its upper, protective position and is directly enclosed by the tube leg of the roll bar.

Denne ekstra styring av rørbenene ved hjelp av fjærføringsboltene henholdsvis de der plasserte trykkfjærer, kan fordelaktig bedres dersom det på hver fjærføringsbolt er anbragt minst en sats utspredte sentreringsarmer, som sikrer en jevn avstand mellom det respektive rørben og den tilhørende drivtrykkfjær. This additional control of the tube legs by means of the spring guide bolts or the compression springs placed there can advantageously be improved if at least one set of spread centering arms is placed on each spring guide bolt, which ensures an even distance between the respective tube leg and the associated drive pressure spring.

Føringen av travers-profilbroen kan ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen bedres dersom det i det av traversens slaglengde bestemte område anbringes en respektiv profildel, som har to anslag anordnet med en innbyrdes avstand tilsvarende innermålet mellom de profilbroen dannende, benlignende fremspring. The guidance of the traverse profile bridge can, according to a further development of the invention, be improved if a respective profile part is placed in the area determined by the span of the traverse, which has two stops arranged with a mutual distance corresponding to the inner dimension between the leg-like projections forming the profile bridge.

Profildelen kan være av metall eller av et annet materiale. The profile part can be made of metal or of another material.

En særlig god glideevne for traversens profilbroer kan oppnås dersom profildelen er av plast og i tillegg til anslagene på endesidene har en respektiv forlengelse som utfyller rommet mellom traversens benlignende fremspring og sideveggprofilens U-ben. A particularly good sliding capacity for the profile bridges of the traverse can be achieved if the profile part is made of plastic and, in addition to the stops on the end sides, has a respective extension that fills the space between the leg-like projections of the traverse and the U-leg of the side wall profile.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som vist på tegningene, hvor: Fig. 1 i et isometrisk riss viser totaloppbygningen av et veltebøylesystem ifølge oppfinnelsen, med et kassetthus, som har U-formede sideprofiler, hvor en føringsblokk for veltebøylens rørben er fast anbragt og hvor en travers som The invention will now be described in more detail using examples of execution as shown in the drawings, where: Fig. 1 in an isometric view shows the overall structure of a roll bar system according to the invention, with a cassette housing, which has U-shaped side profiles, where a guide block for the roll bar's tubular leg is fixed placed and where a traverse which

forbinder veltebøylens ben, har føring, connects the legs of the roll bar, has guidance,

fig. 2 i et snitt gjennom føringsblokken viser føringsblokkens profillegeme-oppbygning med på endesidene som en respektiv profilbro tilformede, benlignende festefremspring for befestigelse til benene i husets U-formede sideprofiler, fig. 2 in a section through the guide block shows the profile body structure of the guide block with, on the end sides, a respective profile bridge-shaped, leg-like fastening projections for attachment to the legs in the house's U-shaped side profiles,

fig. 3 viser i et mer skjematisk isometrisk riss den som et profillegeme utformede travers ved kassetthusets bunndel, hvor det er vist en utløst holdeinnretning fig. 3 shows in a more schematic isometric view the traverse designed as a profile body at the bottom part of the cassette housing, where a released holding device is shown

som holder veltebøylen i dens hvilestilling, which holds the roll bar in its rest position,

fig. 4 viser et riss som i fig. 3, men med holdeinnretningens to deler i innbyrdes fig. 4 shows a drawing as in fig. 3, but with the two parts of the holding device interlocking

samvirke, slik at holdeinnretningen holder veltebøylen i hvilestillingen, cooperate, so that the holding device holds the roll bar in the resting position,

fig. 5 viser et snitt gjennom traversen, og viser særlig befestigelsesboringene for veltebøylens rørbenender og de på endesidene som en profilbro utformede, benlignende føringsfremspring på traversen, i føringsinngrep med husets U-formede fig. 5 shows a section through the traverse, and shows in particular the attachment holes for the roll bar tube leg ends and those on the end sides designed as a profile bridge, leg-like guide projections on the traverse, in guide engagement with the housing's U-shaped

sideprofiler, side profiles,

fig. 6 viser i et utsnitt fra fig. 5 anbringelsen av en metallprofildel i hus-sideprofilene, fig. 7 viser likeledes i et utsnitt fra fig. 5 en anordning av en plast-profildel i de to hus-profildeler. fig. 6 shows a section from fig. 5 the placement of a metal profile part in the housing side profiles, fig. 7 also shows a section from fig. 5 an arrangement of a plastic profile part in the two housing profile parts.

Fig. 1 viser i et isometrisk riss den prinsipielle oppbygging av veltebeskyttelsessystemet ifølge oppfinnelsen, idet noen deler er vist i snitt. I fig. 5 er den utkjørte tilstand vist. Systemet har en U-formet veltebøyle 1, sammensatt av tre rør 2, 3 og 4. Veltebøylens 1 basisdel er i hovedsaken i form av et krummet rør 2, som ved sine ender er sveiseforbundet eller på annen egnet måte stivt forbundet med to rørben 3, 4. Fig. 1 shows in an isometric view the basic structure of the rollover protection system according to the invention, some parts being shown in section. In fig. 5, the run-in condition is shown. The system has a U-shaped roll bar 1, composed of three tubes 2, 3 and 4. The basic part of the roll bar 1 is mainly in the form of a curved pipe 2, which is welded at its ends or rigidly connected in another suitable way with two pipe legs 3 , 4.

I tillegg til sylindriske tverrsnitt for bøyle-rørbenene kan det av stabilitetsgrunner også velges ovale eller kantede tverrsnitt. In addition to cylindrical cross-sections for the hoop-tube legs, oval or angular cross-sections can also be chosen for reasons of stability.

Prinsipielt kan det også anvendes andre veltelegeme-former, eksempelvis et veltelegeme i form av et enhetlig profillegeme. In principle, other tipping body shapes can also be used, for example a tipping body in the form of a uniform profile body.

Rørbenenes 3,4 åpne ender er stivt forbundet med hverandre ved hjelp av en travers 5, som vil bli forklart nærmere nedenfor i forbindelse med fig. 3. Traversen 5 er utformet som et profillegeme med en gitt høyde og med boringer 6 for opptak av grenrørene 3,4, som er innfestet i boringene. The open ends of the tube legs 3,4 are rigidly connected to each other by means of a traverse 5, which will be explained in more detail below in connection with fig. 3. The traverse 5 is designed as a profile body with a given height and with bores 6 for receiving the branch pipes 3,4, which are fixed in the bores.

Veltebøylen 1 er med sine to rørben 3, 4, som begge har en lukket mantelflate, opptatt i et kassettlignende hus 7 og holdes der slik at veltebøylen kan kjøres inn og ut. Huset har to sidedeler 8, 9, hver utformet som et U-formet profillegeme, fortrinnsvis av metall, særlig stål. Disse sideprofiler 8,9 er nedentil forbundne med hverandre ved hjelp av en bunn-platedel 10 og oventil forbundne med hverandre ved hjelp av en føringsblokk 11. Forbindelsen skjer ved hjelp av nagler, skruer, sammensveising eller lignende. I bunnplaten 10 er det forankret to fjærføringsbolter 12,13. På disse er det tredd en respektiv forspennbar trykkfjær 14,15 som tjener til utkjøring av veltebøylen 1 når en farlig situasjon oppstår, henholdsvis ved manuell frigjøring, og for føring av rørbenene. The roll bar 1 with its two tubular legs 3, 4, both of which have a closed outer surface, is contained in a cassette-like housing 7 and is held there so that the roll bar can be driven in and out. The housing has two side parts 8, 9, each designed as a U-shaped profile body, preferably made of metal, especially steel. These side profiles 8,9 are connected to each other below by means of a bottom plate part 10 and connected to each other above by means of a guide block 11. The connection takes place by means of rivets, screws, welding or the like. Two spring guide bolts 12,13 are anchored in the bottom plate 10. Threaded on these are a respective pre-tensionable compression spring 14,15 which serves to extend the roll bar 1 when a dangerous situation occurs, respectively by manual release, and for guiding the tube legs.

På fjærføringsboltene 12, 13 er det anbragt minst en respektiv sats utspredte sentreringsarmer 16,17, fortrinnsvis enhetlig utformet. Disse sentreringsarmer sikrer en jevn avstand mellom den tilordnede trykkfjær 14,15 og rørbenet 3,4, noe som også gir redusert støy. On the spring guide bolts 12, 13, at least one respective set of spread centering arms 16, 17, preferably uniformly designed, is arranged. These centering arms ensure an even distance between the assigned pressure spring 14,15 and the tube leg 3,4, which also results in reduced noise.

Man kan også tenke seg å omgi fjærføringsboltene 12,13 med likeledes i bunndelen 10 forankrede standrør med lukkede mantelflater som gir føring for de omgripende rørben. It is also conceivable to surround the spring guide bolts 12,13 with standpipes also anchored in the bottom part 10 with closed casing surfaces which provide guidance for the surrounding pipe legs.

De to sideprofiler 8, 9 er hensiktsmessig, i det minste på en frontside av kassetten forbundet med en dekkplate som hensiktsmessig, men ikke nødvendigvis, strekker seg over hele kassetthøyden (denne dekkplate er her ikke vist). The two side profiles 8, 9 are conveniently, at least on a front side of the cassette connected by a cover plate which conveniently, but not necessarily, extends over the entire cassette height (this cover plate is not shown here).

Føringsblokken 11 har, som også vist i fig. 2, to føringsboringer 18,19. Disse avstøtter rørbenenes 3,4 mantelflater sideveis og har en meget grov toleranseføring for bevegelsen av rørbenene 3,4 i føringsboringene. Ved den øvre, mot det krummede rør 2 vendte ende av føringsboringene 18,19 er det hensiktsmessig utformet en radiell fordypning eller et ringspor, som på kjent måte opptar en ringformet, radielt elastisk føringshylse (ikke vist), hvormed den radielle klaring mellom bøylens rørben 3, 4 og føringsboringene 18,19 utlignes. I tillegg er det for grenrørene også anordnet en indre føring, som sikres med de nevnte husfaste fjærføringsbolter eller standrør. The guide block 11 has, as also shown in fig. 2, two pilot holes 18,19. These support the casing surfaces of the pipe legs 3,4 laterally and have a very rough tolerance guide for the movement of the pipe legs 3,4 in the guide bores. At the upper end of the guide bores 18,19 facing the curved tube 2, a radial depression or an annular groove is suitably designed, which in a known manner accommodates an annular, radially elastic guide sleeve (not shown), with which the radial clearance between the hoop's tube legs 3, 4 and the guide bores 18,19 are equalised. In addition, an internal guide is also provided for the branch pipes, which is secured with the aforementioned housing-fixed spring guide bolts or stand pipes.

For holding av veltebøylen 1 i dens (ikke viste) nedre stilling, hvilestillingen, mot kraften til de da forspente trykkfjærer 14,15, er det på traversen 5 anbragt en holdenese 20, fortrinnsvis enhetlig utformet, som kan bringes til inngrepssamvirke med en i bunndelens svingbart opplagret og ved hjelp av en fjær 22a med urviseren forspent holdeklinke 21. Ved nedsenket veltebøyle 1, og derved også ved nedsenket travers 5, griper holdeklinken 21 over holdenesen 20 og holder veltebøylen i denne hvilestilling (fig. 4). Et avstandsstykke 23, innfestet i den respektive sideprofil 8, 9 begrenser traversens 5 forskyvning nedover og bestemmer således hvilestillingen. Videre hindrer avstandsstykket 23 en deformering av sideprofilen når kassetten skrues fast i kjøretøyet. For holding the roll bar 1 in its (not shown) lower position, the rest position, against the force of the then pre-tensioned compression springs 14,15, a holding nose 20, preferably of a uniform design, is placed on the traverse 5, which can be brought into engaging cooperation with one in the bottom part swivelingly supported and with the help of a spring 22a biased clockwise holding pawl 21. In the case of submerged rollbar 1, and thereby also in the case of lowered traverse 5, the holding pawl 21 grips over the holding nose 20 and holds the rollbar in this rest position (fig. 4). A spacer 23, fixed in the respective side profile 8, 9, limits the downward displacement of the traverse 5 and thus determines the rest position. Furthermore, the spacer 23 prevents deformation of the side profile when the cassette is screwed into the vehicle.

På bunndelen 10 er det dessuten fast anbragt et sensorstyrt utløsesystem 22, fortrinnsvis i form av et pyroteknisk utløseelement, som på en mer sikker måte enn en vanlig On the bottom part 10, a sensor-controlled trigger system 22 is also fixed, preferably in the form of a pyrotechnic trigger element, which in a more secure way than a normal

utløsemagnet kan overvinne den relativt høye anleggskraft for holdeklinken 21 mot holdenesen 20. release magnet can overcome the relatively high contact force of the holding pawl 21 against the holding nose 20.

På traversen 5 er det som i og for seg kjent festet en sperrestang 24. Denne kan i sin øvre stilling bringes til sperresamvirke med en sperreklinke 25, som er svingbart opplagret i føringsblokken 11 om en aksel 26, for derved å hindre en uønsket inntrykking av veltebøylen i den utkjørte stilling. Denne sperre er nærmere beskrevet i den foran nevnte DE 43 42 400 Al. On the traverse 5, as is known per se, a locking rod 24 is attached. In its upper position, this can be brought into locking cooperation with a locking pawl 25, which is pivotally supported in the guide block 11 about an axle 26, in order to thereby prevent an unwanted impact of the roll bar in the extended position. This lock is described in more detail in the aforementioned DE 43 42 400 Al.

Det er her underforstått at den beskrevne holdeinnretning og sperreinnretning bare representerer fordelaktige utførelsesformer, og at det således kan anvendes andre utførelser. It is understood here that the described holding device and blocking device only represent advantageous embodiments, and that other embodiments can thus be used.

Fig. 2 viser i et tverrsnitt den nærmere oppbygging av føringsblokken 11, særlig dens profildelkarakter. I føringsboringene 18,19 har rørbenene 4, 3 føring. Rørbenenes veggtykkelse er øket i to motliggende avsnitt 3a, 3b henholdsvis 4a, 4b, for derved å øke knekkstyrken, d.v.s. knekkstivheten i de to bøyepåkjenningsretninger loddrett på veltebøyleplanet. Dette er en annen løsning enn i DE 197 41 262 Al, hvor det er utformet motliggende radielle fremspring inne i røret, noe som begrenser rørets formingsegenskaper. Fig. 2 shows in a cross-section the closer structure of the guide block 11, especially its profile part character. In the guide bores 18,19, the pipe legs 4, 3 have a guide. The wall thickness of the tube legs has been increased in two opposite sections 3a, 3b and 4a, 4b respectively, in order to thereby increase the breaking strength, i.e. the buckling stiffness in the two bending stress directions perpendicular to the roll bar plane. This is a different solution than in DE 197 41 262 Al, where opposing radial protrusions are designed inside the tube, which limits the tube's forming properties.

Det profillegeme som danner føringsblokken 11 har videre en gjennomgående åpning 27 for sperrestangen 24 ved en innkjøring og utkjøring av veltebøylen 11, og en dertil tilsluttet boring 28 hvor sperreklinken 25 er dreibart opplagret (ikke vist). Den nøkkelhull-lignende kontur for disse boringer 27, 28 er valgt slik at sperreklinken 25 kan utføre den nødvendige svingebevegelse, men en svingebevegelse av sperrestangen hindres på sikker måte, som følge av at den får anlegg mot innerflaten i åpningen 27. Derved hindres at ved en ulykke den i forbindelse med veltebøylen 1 bevegelige sperrestang 24 unnviker relativt sperreklinken 25, slik at altså veltebøylens holdevirkning i utkjørt tilstand forsterkes. The profile body that forms the guide block 11 further has a through opening 27 for the locking rod 24 when the roll bar 11 is driven in and out, and a connected bore 28 where the locking pawl 25 is rotatably supported (not shown). The keyhole-like contour for these bores 27, 28 is chosen so that the locking pawl 25 can perform the necessary swinging movement, but a swinging movement of the locking rod is prevented in a safe way, as a result of it coming into contact with the inner surface of the opening 27. This prevents that by an accident, the locking rod 24, which is movable in connection with the roll bar 1, avoids relative to the locking pawl 25, so that the holding effect of the roll bar in the extended state is strengthened.

På begge endesider av føringsblokken 11 er det anordnet to med innbyrdes avstand tilsvarende åpningsmålet mellom sideprofilene 8, 9 plasserte, benlignende fremspring 11 a, 1 lb,l lc og 1 ld. Disse fremspring har flateanlegg mot innsidene til de respektive U-ben i sideprofilene 8,9 og er fast forbundne med disse, eksempelvis ved hjelp av skruer, nagler eller sveising. Denne nye struktur med de U-formede sideprofiler 8,9 og de avstandsplasserte, med sideprofilbenene forbundne, benlignende fremspring 1 la-lid, som kvasi danner en profilbro, øker skjær- og knekkstyrken til veltebøylesystemet vesentlig, og styrken økes ytterligere som følge av den foran nevnte bevisste veggforsterkning 3a - 4b av rørbenene 3,4 i veltebøylen 1. On both end sides of the guide block 11, two leg-like protrusions 11 a, 1 lb, 1 lc and 1 ld are arranged with a mutual distance corresponding to the opening dimension between the side profiles 8, 9. These projections have flat surfaces against the insides of the respective U-legs in the side profiles 8,9 and are firmly connected to them, for example by means of screws, rivets or welding. This new structure with the U-shaped side profiles 8,9 and the spaced, connected to the side profile legs, leg-like projections 1 la-lid, which almost form a profile bridge, significantly increases the shear and buckling strength of the roll bar system, and the strength is further increased as a result of the in front of the deliberate wall reinforcement 3a - 4b of the tube legs 3,4 in the roll bar 1.

Fig. 3 viser et isometrisk riss av traversen 5 og viser tydelig traversens profilkarakter. Som nevnt har den profildel som danner traversen 5 to åpninger 6, hvori rørbenenes ender er innfestet. Fig. 3 shows an isometric view of the traverse 5 and clearly shows the profile character of the traverse. As mentioned, the profile part that forms the traverse 5 has two openings 6, in which the ends of the tube legs are attached.

Profildelen har videre en boring 29 for befestigelse av sperrestangen 25 i traversen 5, såvel som en åpning 30 for opptak av sperreklinkens 25 nedre ende i veltebøylens 1 utkjørte tilstand. The profile part also has a bore 29 for fastening the locking rod 25 in the traverse 5, as well as an opening 30 for receiving the lower end of the locking pawl 25 in the extended state of the roll bar 1.

Fig. 3 viser en tilstand hvor holdeklinken 21 har frigitt den på traversen utformede sperrenese 20. Fig. 4 viser derimot den tilstand i hvilken de to holdedeler har samvirkende inngrep og traversen 5 (og dermed veltebøylen) således holdes i hviletilstanden. Fig. 3 shows a state where the holding pawl 21 has released the locking nose 20 formed on the crossbar. Fig. 4, on the other hand, shows the state in which the two holding parts engage cooperatively and the crossbar 5 (and thus the roll bar) is thus held in the rest state.

På samme måte som profillegemet som danner føringsblokken 11 har også det profillegeme som danner traversen 5 en profilbro ved hver endeside, se fig. 3-7. D.v.s. at traversen 5 ved hver ende har to med en innbyrdes avstand svarende til åpningsmålet mellom sideprofilene 8,9 plasserte, benlignende fremspring 5a, 5b, 5c og 5d, som ligger med glidekontakt mot innsidene til de respektive U-ben i sideprofilene, uten å være fast forbundet med disse U-ben. Som følge av denne ekstra føring av den med veltebøylen forbundne travers 5 kan man i utgangspunktet gi avkall på en føring ved hjelp av standrør. De U-formede benfremspring 5a - 5d sørger dessuten for en ytterligere øking av veltebøylesystemets bøyestivhet. Denne avstøtting av traversen henholdsvis benene i sideprofilene sikrer en kraftinnføring i veltebøylerøret, hvormed traversen er fast forbundet, over hele veltebøylens slaglengde. In the same way as the profile body that forms the guide block 11, the profile body that forms the traverse 5 also has a profile bridge at each end side, see fig. 3-7. I.e. that the traverse 5 at each end has two leg-like protrusions 5a, 5b, 5c and 5d placed with a mutual distance corresponding to the opening dimension between the side profiles 8,9, which lie in sliding contact against the insides of the respective U-legs in the side profiles, without being firmly connected with these U-legs. As a result of this additional guidance of the traverse 5 connected to the overturning bar, one can basically dispense with guidance by means of stand pipes. The U-shaped leg projections 5a - 5d also ensure a further increase in the roll bar system's bending stiffness. This push-off of the traverse or the legs in the side profiles ensures a force input into the roll bar tube, with which the traverse is firmly connected, over the entire length of the roll bar stroke.

For ytterligere forsterkning og avstivning er det som vist i fig. 6 inne i hver sideprofil 8, 9 anordnet en metallprofil 31 som er utformet med to innbyrdes avstandsplasserte anlegg 31a, 31b, i en gitt avstand for opptak av benforlengelsene 5a - 5d relativt de tilhørende sideprofilben. Anleggene 31a, 31b vil motvirke den kraft som prøver å bevege de to U-ben i den respektive sideprofil 8, 9 mot hverandre. For further reinforcement and bracing, as shown in fig. 6 inside each side profile 8, 9 arranged a metal profile 31 which is designed with two mutually spaced facilities 31a, 31b, at a given distance for receiving the leg extensions 5a - 5d relative to the associated side profile legs. The facilities 31a, 31b will counteract the force that tries to move the two U-legs in the respective side profile 8, 9 towards each other.

For en metallprofil 31 som vist i fig. 6, er det nødvendig med en gjtt toleranse mellom benene på travers-profillegemet 5 og benene på sideprofilen 8, 9. For a metal profile 31 as shown in fig. 6, a given tolerance is required between the legs of the traverse profile body 5 and the legs of the side profile 8, 9.

En i praksis klaringsfri føring av traversen 5 i sideprofilene 8,9 kan oppnås dersom det som vist i fig. 7 settes inn en plastprofil 32, som på samme måte som metallprofilen 31 i fig. 6 har to anslag 32a og 32b, idet imidlertid disse anslag griper om endene på benfremspringene 5a - 5d, på en slik måte at de ytterste områder 32c, 32d av plastprofilen fyller ut rommet mellom benfremspringene 5a - 5d på traversen 5 og benene på sideprofilen 8, 9, slik at det oppnås en klaringsfri føring, samtidig som plastmaterialet øker glideevnen. A practically clearance-free guiding of the traverse 5 in the side profiles 8,9 can be achieved if, as shown in fig. 7, a plastic profile 32 is inserted, which, in the same way as the metal profile 31 in fig. 6 has two stops 32a and 32b, these stops, however, grip the ends of the leg projections 5a - 5d, in such a way that the outermost areas 32c, 32d of the plastic profile fill the space between the leg projections 5a - 5d of the traverse 5 and the legs of the side profile 8 , 9, so that clearance-free guidance is achieved, at the same time that the plastic material increases the gliding ability.

Kassetthuset festes til kjøretøyet fortrinnsvis ved at bunnplaten 10 fastgjøres til kjøretøyets gulv. Det er også mulig å foreta en fastgjøring til setefundamentet, dersom det på sideprofilene anbringes eller utformes vanlige, i retning utad bukkede festelister. The cassette housing is attached to the vehicle preferably by attaching the bottom plate 10 to the floor of the vehicle. It is also possible to make an attachment to the seat foundation, if ordinary, outwardly bent attachment strips are placed or designed on the side profiles.

Kassetthuset må ikke nødvendigvis være sammensatt av to separate sideprofiler 8, 9. Kassetthuset kan også dannes ved hjelp av en U-formet profildel hvor forbindelsesdelen virker som dekkplate og benene virker som sidevegger, som i tillegg er tilbukket ved den frie ende, slik at sideprofilene fremkommer. The cassette housing does not necessarily have to be composed of two separate side profiles 8, 9. The cassette housing can also be formed using a U-shaped profile part where the connecting part acts as a cover plate and the legs act as side walls, which are additionally bent at the free end, so that the side profiles appears.

Claims

1. Rollover protection system, incl a vehicle-fixable, cassette-like housing (7), which has side walls which determines the cassette depth, a U-shaped roll bar (1), consisting of a curved section (2) and two parallel ones tube legs (3, 4), which have a closed mantle surface and whose open ends are interconnected with a rigid traverse (5), and a guide block (11) placed at the upper end of the housing (7) by the side walls (8, 9) with guide openings (18,19) for external guidance of the tube legs (3,4), characterized in that the side walls (8, 9) have a U-profile, that at each of the end sides of the guide block (11) two leg-like, at a mutual distance corresponding to the opening dimensions of the side wall U-profile (8, 9) located protrusions (1 la - 1 ld) which form a profile bridge and are firmly connected to the assigned leg of the side wall U-profile (8,9), and in that the traverse (5) is designed block-like as a profile part, has bores (6) for fixing reception of the roll bar's tube leg ends (3,4), and at each end side there are two protrusions (5a - 5d) placed at a distance corresponding to the opening dimensions of the side wall U-profile (8, 9) which form a profile bridge and are displaceably engaged in the side wall- The U-profile and is controlled by its legs.

2. Overturning protection system according to claim 1, characterized in that the pipe legs (3,4) have an increased wall thickness in two opposite sections (3a, 3b; 4a, 4b) perpendicular to the hoop pipe plane.

3. Rollover protection system according to claim 1 or 2, characterized in that in the bottom part (10) of the cassette housing (7) there is, firstly, pivotably stored in a holding pawl (21) and secondly, a sensor-controlled release system for swinging the holding pawl (21) is fixedly placed, and that a locking nose (20) is formed on the traverse (5), which can be brought into engaging cooperation with the holding pawl (21) in order to thereby hold the tipping bar (1) in its lower resting position.

4. Rollover protection system according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the bottom part (10) of the cassette housing (7) two spring guide bolts (12,13) are anchored at a mutual distance corresponding to the hoop tube width, each of which accommodates a drive pressure spring (14,15) for extension of the roll bar (1) to its upper, protective position, and is directly surrounded by the tubular legs (3, 4) of the roll bar (1).

5. Overturning protection system according to claim 4, characterized in that at least one respective set of spread centering arms (16,17) is arranged on the spring guide bolts (12,13), which ensures an even distance between the respective tube leg (3, 4) and the associated drive pressure spring (14) , 15).

6. Rollover protection system according to one of claims 1 to 5, characterized in that spacers (23) are placed in the side wall profiles (8,9), in the area at the bottom (10) of the cassette housing (7).

7. Rollover protection system according to one of claims 1 to 6, characterized in that a respective profile part (31,32) is placed in the side wall profiles (8,9) at least in the area determined by the traverse length (5), which profile part has two in one mutual distance corresponding to the inner dimension of the leg-like projections (5a-5d) which form the profile bridge arranged abutments (31a, 31b; 32a, 32b).

8. Rollover protection system according to claim 7, characterized in that the profile part (31) is made of metal.

9. Rollover protection system according to claim 7, characterized in that the profile part (32) is made of plastic, and in addition to the stops (32a, 32b) at the end sides has a respective extension (32c, 32d) which fills the space between the leg-like projections (5a, 5a) of the traverse (5) 5b) and the U-leg of the side wall profile (8, 9).