NO319347B1 - Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. - Google Patents
Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. Download PDFInfo
- Publication number
- NO319347B1 NO319347B1 NO20022694A NO20022694A NO319347B1 NO 319347 B1 NO319347 B1 NO 319347B1 NO 20022694 A NO20022694 A NO 20022694A NO 20022694 A NO20022694 A NO 20022694A NO 319347 B1 NO319347 B1 NO 319347B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- mat
- planer
- frame
- maintenance
- maintenance device
- Prior art date
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 101100491335 Caenorhabditis elegans mat-2 gene Proteins 0.000 description 18
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 13
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 13
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 3
- 235000013351 cheese Nutrition 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
- E01C23/08—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades
- E01C23/082—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades using non-powered tools
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/76—Graders, bulldozers, or the like with scraper plates or ploughshare-like elements; Levelling scarifying devices
- E02F3/7622—Scraper equipment with the scraper blade mounted on a frame to be hitched to the tractor by bars, arms, chains or the like, the frame having no ground supporting means of its own, e.g. drag scrapers
- E02F3/7631—Scraper equipment with the scraper blade mounted on a frame to be hitched to the tractor by bars, arms, chains or the like, the frame having no ground supporting means of its own, e.g. drag scrapers with the scraper blade adjustable relative to the frame about a horizontal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
- Sewage (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en vedlikeholdsanordning for vedlikehold av grusveier og skogsbilveier. The present invention relates to a maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest roads.
Grus og skogsbilveier trenger ofte vedlikehold. Dette er spesielt nødvendig ved overgrodde veier med spordannelse. Under vedlikehold av grusveier og skogsbilveier brukes det normalt en vanlig veihøvel for høvling av veier med tynt eller helt uten slitelag. Gravel and forest roads often need maintenance. This is especially necessary on overgrown roads with rutting. During the maintenance of gravel roads and forest roads, a normal road grader is normally used for planing roads with a thin or no wear layer at all.
Imidlertid river veihøvler opp mye stein på grunn av at en vanlig veihøvel gir liten fleksibilitet av høvelen under høvling. Veihøvler er også kostbare og høvl ingen av veien går forholdsvis sakte. Videre danner vanlige veihøvler ofte store torvflak under høvling, og dette kan representere et problem. Kostnadene representert ved en vanlig veihøvel gjør at denne i mange tilfeller er ulønnsom å anskaffe for mindre landbruksvirksomheter. However, graders tear up a lot of rock due to the fact that a regular grader provides little flexibility of the planer during planing. Graders are also expensive and neither grader is relatively slow. Furthermore, normal graders often form large peat flakes during planing, and this can represent a problem. The costs represented by an ordinary road grader mean that in many cases it is unprofitable to acquire for smaller agricultural businesses.
Fra US 5,833,012 fremgår det en anordning for jordarbeid, spesielt for bearbeidelse av golfbaner. Anordningen er tilpasset for å bli trukket av et trekkjøretøy og omfatter et høvelskjær rett etter trekkjøretøyet. US 5,833,012 discloses a device for earthworks, especially for processing golf courses. The device is adapted to be pulled by a towing vehicle and comprises a planer blade right behind the towing vehicle.
Fra US 1,111,940 fremgår det et drag for landbruksformål, spesielt tilpasset for maskiner for bearbeiding av jordsmonn. Anordningen kan også fungere som en veiskrape. Anordningen omfatter en ramme og ringformede bånd innfestet i rammen. From US 1,111,940 there appears a draft for agricultural purposes, especially adapted for machines for working the soil. The device can also function as a road scraper. The device comprises a frame and ring-shaped bands attached to the frame.
Følgelig finnes det et behov for en anordning som kan behandle en skogsbilsvei eller en grusvei som går raskere, som river opp veien mindre, som er rimelig, og som finfordeler torv slik at denne ikke representerer et problem. Accordingly, there is a need for a device that can treat a logging road or a dirt road that goes faster, tears up the road less, is affordable, and that finely distributes turf so that it does not present a problem.
Dette oppnås med en anordning i henhold til oppfinnelsens selvstendige krav. This is achieved with a device according to the independent claims of the invention.
Vedlikeholdsanordningen i henhold til oppfinnelsen vedrører et høvel-system som monteres sammen med en matte, fortrinnsvis en gummimatte av dekkbaner fra kjøretøy, gjerne lastebiler eller andre kjøretøy med solide dekkbaner. Matten er beregnet for fordeling av masse fra veien. The maintenance device according to the invention relates to a planer system which is mounted together with a mat, preferably a rubber mat made of tire tracks from vehicles, preferably trucks or other vehicles with solid tire tracks. The mat is intended for distribution of mass from the road.
Dekkbanene blir tatt av dekk slik at de danner hovedsaklig rektangulære gummiflak, som blir stablet på hverandre i en stabel som eksempelvis blir "sydd" sammen med en vaier. Matten kan imidlertid i prinsippet være utført av et hvilket som helst delvis elastisk og slitesterkt materiale. Mattens underside bør imidlertid være utstyrt med riller eller rifler. Mattens vekt er også av betydning. Mattens funksjon er å bryte opp, finfordele og jevne ut masse fra veien. Matten kan betraktes som en slodd som slodder veien. The tire strips are taken from tires so that they form mainly rectangular rubber flakes, which are stacked on top of each other in a stack that is, for example, "sewn" together with a wire. However, the mat can in principle be made of any partly elastic and wear-resistant material. However, the underside of the mat should be equipped with grooves or grooves. The weight of the mat is also important. The mat's function is to break up, finely distribute and smooth mass from the road. The mat can be considered a slush that clogs the road.
I fronten av matten er det montert et høvelsystem som eksempelvis kan bestå av en høvelskjærmontasjeplate og en holder for hardmetallspigger. Høvelen blir montert i forhold til matten slik at den gis en viss angrepsvinkel og en arbeidsdybde som vil øke noe etter hvert som matten slites. Høvelsystemets funksjon er å høvle opp oppstikkende deler av veibanen for å fjerne torv og jord fra veien, samt å jevne ut spor. Det er ofte midtpartiet som spesielt trenger høvling. A planer system is mounted in the front of the mat, which can for example consist of a planer cutting assembly plate and a holder for hard metal spikes. The planer is mounted in relation to the mat so that it is given a certain angle of attack and a working depth that will increase somewhat as the mat wears. The planing system's function is to plan up protruding parts of the road surface to remove peat and soil from the road, as well as to smooth out tracks. It is often the middle section that particularly needs planing.
Ved å montere et høvelsystem sammen med en slodd av den beskrevne matta, oppnås en gunstig behandling av veien ved at massen som høvelen river opp, males opp og finfordeles langs hele veibanen i én operasjon. By mounting a planer system together with a swath of the described mat, a favorable treatment of the road is achieved by the mass that the planer rips up, is ground up and finely distributed along the entire roadway in one operation.
Høvelen virker etter "ostehøvelsprinsippet", i motsetning til ordinær høvling, der det kun er en enkel "kniv" som føres bortover. I dette tilfellet vil matten hele tiden ligge å kontrollere og begrense angrepsdybden, tilsvarende den flate delen av en ostehøvel. Denne effekten oppnås når høvelskjær og matte kombineres. The plane works according to the "cheese plane principle", in contrast to ordinary planing, where only a simple "knife" is moved over. In this case, the mat will constantly lie to control and limit the depth of attack, corresponding to the flat part of a cheese grater. This effect is achieved when planer edge and mat are combined.
Anordningen i henhold til oppfinnelsen trekkes med egnede trekkelementer eksempelvis kjettinger, stag eller en kombinasjon av disse, som er koplet til matten, rammen eller høvelen. Høvelens angrepsvinkel og dybde kan gjøres justerbar for å imøtekomme tilpasning til forskjellige trekkjøretøy og ulik vei-beskaffenhet, men dette er i de fleste tilfeller ikke nødvendig. The device according to the invention is pulled with suitable pulling elements, for example chains, stays or a combination of these, which are connected to the mat, the frame or the planer. The planer's angle of attack and depth can be adjusted to accommodate adaptation to different towing vehicles and different road conditions, but this is not necessary in most cases.
Anordningen i henhold til oppfinnelsen kan trekkes av eksempelvis en vanlig traktor eller et annen trekkjøretøy som er godt kjent innenfor jordbruk, landbruk, skogsdrift eller veiarbeide. The device according to the invention can be pulled by, for example, a normal tractor or another towing vehicle that is well known in agriculture, forestry, forestry or road work.
Trekkjøretøyet har fortrinnsvis hydraulisk utstyr og eventuelt motvekt for å kunne løfte opp anordningen. Trekkelementene koples til trekkjøretøyet eksempelvis i en standard triangel redskapsfeste som kan ombygges ved at det påsettes et langstrakt element, eksempelvis et rør, som tjener som støtte for anordningen når denne skal løftes, for eksempel ved snuing eller transport. Det langstrakte elementet fastgjøres på triangelets nedre del eller underside. På hver side av redskapsfestet fastgjøres et feste for trekkelementene. Dette kan kon-strueres slik at disse tres gjennom et hull i festet og slippes ned i et spor som låser elementene. På denne måten kan, i tilfelle med kjettinger, lengden på trekk-kjettingene forandres på en enkel måte. Ved hjelp av et ombygget triangel kan trekk-kjettingene senkes helt ned mot en veibane under arbeid. Dette gjør at høvelsystemet tar bedre og muliggjør bearbeiding av harde masser. The towing vehicle preferably has hydraulic equipment and possibly a counterweight to be able to lift the device. The towing elements are connected to the towing vehicle, for example, in a standard triangular attachment which can be converted by attaching an elongated element, for example a pipe, which serves as a support for the device when it is to be lifted, for example during turning or transport. The elongated element is attached to the lower part or underside of the triangle. On each side of the implement attachment, a attachment for the traction elements is attached. This can be constructed so that these are threaded through a hole in the attachment and dropped into a groove that locks the elements. In this way, in the case of chains, the length of the pull chains can be changed in a simple way. With the help of a converted triangle, the traction chains can be lowered all the way down towards a roadway during work. This means that the planer system takes better and enables the processing of hard materials.
Gummimatten kan i tilfelle der denne er laget av dekkbaner fra kjøretøy være "sydd" med gjennomgående vaiere som er koplet sammen slik at det dannes hemper i "stingene" foran og bak. Gjennom disse hempene eller stingene kan det tres stålrør som koples med en ramme over matten. In cases where this is made from tire tracks from vehicles, the rubber mat can be "stitched" with continuous wires which are connected together so that hems are formed in the "stitches" at the front and back. Steel pipes can be threaded through these loops or stitches, which are connected to a frame above the mat.
Rammen er fortrinnsvis rektangulær eller trekantet og kan bestå av stål-profiler som er fastgjort til stålrøret i rammens front. I bakkant av rammen, i forhold til en normal trekkretning, er det fastgjort et stålrør med kjetting. Rammen fungerer videre som base for høvelsystemet og løfteanordningen. The frame is preferably rectangular or triangular and can consist of steel profiles which are attached to the steel tube in the front of the frame. At the back of the frame, in relation to a normal pulling direction, a steel tube with a chain is attached. The frame also serves as a base for the planer system and the lifting device.
Høvelsystemet kan være montert slik at det har fast angrepsvinkel eksempelvis i størrelsesorden 50° og arbeidsdybden kan være fast, og satt til for eksempel 50 mm. Anordningen kan sideforskyves slik at den ikke er til fare ved transport langs offentlige vei. The planer system can be mounted so that it has a fixed angle of attack, for example in the order of 50° and the working depth can be fixed, and set to, for example, 50 mm. The device can be moved sideways so that it is not a danger during transport along public roads.
Anordningen kan skråstilles i forhold til lengderetningen på veien. The device can be tilted in relation to the longitudinal direction of the road.
Kort beskrivelse av tegningene: Brief description of the drawings:
Fig. 1 viser en utførelsesform av en anordning i henhold til oppfinnelsen sett forfra; Fig. 2 viser et riss av anordningen i henhold til utførelsesformen på fig. 1 sett ovenfra; Fig. 3 viser en utførelsesform av anordningen i henhold til oppfinnelsen som vist på fig. 1 og 2 sett fra siden, påmontert et trekk-kjøretøy der anordningen er i en hevet transportstilling; Fig. 4 viser en utførelsesform av anordningen sett fra siden, påmontert et trekk-kjøretøy; Fig. 5 viser en utførelsesform av anordningen sett i perspektiv; Fig. 6 viser utførelsesformen fra fig. 5 i perspektiv, påmontert et kjøretøy og plassert i en hevet stilling; Fig. 7 viser anordningen som vist på fig. 6 i en nedsenket stilling, sett bakfra; Fig. 1 shows an embodiment of a device according to the invention seen from the front; Fig. 2 shows a diagram of the device according to the embodiment of fig. 1 top view; Fig. 3 shows an embodiment of the device according to the invention as shown in fig. 1 and 2 seen from the side, mounted on a towing vehicle where the device is in a raised transport position; Fig. 4 shows an embodiment of the device seen from the side, mounted on a towing vehicle; Fig. 5 shows an embodiment of the device seen in perspective; Fig. 6 shows the embodiment from fig. 5 in perspective, mounted on a vehicle and placed in an elevated position; Fig. 7 shows the device as shown in fig. 6 in a submerged position, rear view;
Fig. 8 viser anordningen påmontert et kjøretøy sett delvis forfra. Fig. 8 shows the device mounted on a vehicle seen partially from the front.
Linder følger en detaljert beskrivelse av utførelseseksempler av oppfinnelsen, der like henvisningstall viser til like deler og der "foran", "bak", "fremre" og "bakere" er relative angivelser på anordningen i forhold til kjøreretningen for anordningen under normal drift. Linder follows a detailed description of embodiments of the invention, where like reference numbers refer to like parts and where "front", "back", "front" and "rear" are relative indications on the device in relation to the direction of travel of the device during normal operation.
Figurene 1 og 2 viser en utførelsesform av anordningen sett henholdsvis forfra og ovenfra. Figures 1 and 2 show an embodiment of the device seen respectively from the front and from above.
En hovedsaklig rektangulær kvadratisk ramme 3 er utført av metallprofiler, fortrinnsvis av stål i eksempelvis 80 x 80 mm hulprofil. Rammen 3 fungerer som en base for et høvelsystem 1 og en løfteanordning omfattende et stag 4 og en løftekjetting 8, samt en matte 2 for "slodding". En egnet matte 2 vil være "Drammensmatta" og et egnet høvelsystem 1 vil være "Sandvik 2000". Staget 4 er påsatt den bakre delen av rammen 3 og løftekjettingen 8 er innfestet i staget 4. An essentially rectangular square frame 3 is made of metal profiles, preferably of steel in, for example, an 80 x 80 mm hollow profile. The frame 3 functions as a base for a planer system 1 and a lifting device comprising a stay 4 and a lifting chain 8, as well as a mat 2 for "slodding". A suitable mat 2 will be "Drammen mat" and a suitable planer system 1 will be "Sandvik 2000". The strut 4 is attached to the rear part of the frame 3 and the lifting chain 8 is attached to the strut 4.
Gummimatten 2 påmontert under rammen 3 er laget av dekkbaner fra lastebil. I det viste eksemplet er bredden 3,0 m og lengden er ca. 1,5 m. Dekkbanene er stablet på hverandre og er sydd sammen med seks gjennomgående 12 mm vaiere som er koplet sammen slik at det dannes tre hemper 5 foran og bak på matten 2. Gjennom hempene 5 er det tredd to 56 mm stålrør 13 foran og bak matten 2. Disse er koplet sammen med rammen 3 over matten 2 som beskrevet over. The rubber mat 2 fitted under the frame 3 is made from truck tires. In the example shown, the width is 3.0 m and the length is approx. 1.5 m. The tire tracks are stacked on top of each other and are sewn together with six continuous 12 mm wires which are connected together so that three loops 5 are formed at the front and back of the mat 2. Two 56 mm steel tubes 13 are threaded through the loops 5 at the front and behind the mat 2. These are connected together with the frame 3 above the mat 2 as described above.
Høvelsystemet 1 montert i rammen 3 foran matten 2, omfatter en høvel-skjærmontasjeplate 14 som er 6 fot (1,82 m) og en 4 fot (1,215 m) holder for hardmetallpigger 9 for eksempel en "Sandvik-system 2000". I denne holderen er det montert 32 hardmetallsbrodder 9. Montasjeplaten 14 er 6 fot eller 1,820 mm slik at holderen kan sideforskyves en fot eller omtrent 30 cm til hver side. The planer system 1 mounted in the frame 3 in front of the mat 2, comprises a planer-shear mounting plate 14 which is 6 feet (1.82 m) and a 4 feet (1.215 m) holder for carbide spikes 9 such as a "Sandvik system 2000". 32 carbide burrs 9 are mounted in this holder. The mounting plate 14 is 6 feet or 1.820 mm so that the holder can be moved sideways one foot or about 30 cm to each side.
Montasjeplaten 14 er fastgjort i to profilkanaler 80 x 80 x 5,0 forbundet med rammen 3 over gummimatten 2 via bolter. Profilkanalene hviler mot det fremre stålrøret 13. Det fremre stålrøret 13 er fast forankret til rammen 3. Dette gjør at alle påkjenningene fra høvelsystemet 1 tas opp av stålrøret 13 i fronten av matten 2 og rammen 3. The mounting plate 14 is fixed in two profile channels 80 x 80 x 5.0 connected to the frame 3 above the rubber mat 2 via bolts. The profile channels rest against the front steel tube 13. The front steel tube 13 is firmly anchored to the frame 3. This means that all the stresses from the planer system 1 are taken up by the steel tube 13 in the front of the mat 2 and the frame 3.
Høvelsystemet 1 er montert i rammen 3 slik at det har en fast angrepsvinkel på 50°. Angrepsdybden defineres av avstanden mellom undersiden av matten 2 og dybden høvelskjæret teoretisk vil stikke ned i en veibane når anordningen ligger mot denne. Arbeidsdybden i utførelseseksemplet er fast og satt til ca. The planer system 1 is mounted in the frame 3 so that it has a fixed attack angle of 50°. The depth of attack is defined by the distance between the underside of the mat 2 and the depth the planer blade will theoretically penetrate into a roadway when the device lies against it. The working depth in the execution example is fixed and set to approx.
50 mm, men denne vil øke noe etter hvert som matten 2 slites. Anordningen trekkes med kjettinger 6 (10 x 30 mm) som er koplet til stålrøret 13 i fronten av matten 2. 50 mm, but this will increase somewhat as the mat 2 wears. The device is pulled with chains 6 (10 x 30 mm) which are connected to the steel pipe 13 in the front of the mat 2.
Anordningen kan trekkes av en jordbrukstraktor 7 som har tilstrekkelig hydraulikk og motvekt til å løfte anordningen (ca. 2 tonn). (Anordningen ca. 1,5 tonn pluss grusmasser som kan bygge seg innover matten 2, totalt ca. 2 tonn). The device can be pulled by an agricultural tractor 7 which has sufficient hydraulics and counterweight to lift the device (approx. 2 tonnes). (The device approx. 1.5 tonnes plus masses of gravel that can build up inside the mat 2, a total of approx. 2 tonnes).
Trekk-kjettinger 6 og løftekjettingen 8 koples til jordbrukstraktoren 7 eller et annen trekkjøretøy fortrinnsvis med dobbeltvirkende hydraulikk bak i en standard eller ombygget triangelredskapsfeste 15 påmontert et rør 11 som tjener som støtte mot anordningen når denne skal løftes, for eksempel ved transport eller snu-operasjoner. På hver side av redskapsfestet 15 påmonteres et feste for trekk-kjettingene 6. Dette festet er konstruert slik at trekk-kjettingene 6 tres gjennom et hull i festet og slippes ned i et spor som låser kjettingen 6. På denne måten kan lengen på trekk-kjettingene 6 forandres ved et enkelt håndgrep. Pulling chains 6 and the lifting chain 8 are connected to the agricultural tractor 7 or another towing vehicle, preferably with double-acting hydraulics at the rear in a standard or converted triangular implement attachment 15 mounted on a pipe 11 which serves as support for the device when it is to be lifted, for example during transport or turning operations . On each side of the implement attachment 15, a attachment for the pull chains 6 is fitted. This attachment is designed so that the pull chains 6 are threaded through a hole in the attachment and dropped into a groove that locks the chain 6. In this way, the length of the pull the chains 6 can be changed with a simple hand gesture.
Ved hjelp av det ombygde triangelfestet 15 kan trekk-kjettingene 6 senkes helt ned mot en veibane under arbeid. Dette gjør at anordningen tar bedre og muliggjør bearbeiding av harde masser. Trekk-kjettingenes 6 vinkel i forhold til høvelen 1 kan justeres for å påvirke kraften høvelen 1 trekkes mot veibanen med. With the aid of the converted triangular attachment 15, the traction chains 6 can be lowered all the way down towards a roadway during work. This means that the device takes better and enables the processing of hard masses. The angle of the traction chains 6 in relation to the planer 1 can be adjusted to influence the force with which the planer 1 is pulled towards the road surface.
Bak på rammen 3 som er montert oppå gummimatten 2 er det festet et stag 4 på hver side som er koplet sammen i en løftekjetting 8 til toppen av triangelet 15 på trekkjøretøyet 7. Ved at et toppstag på triangelredskapsfestet 15 utgjøres av en hydraulisk sylinder 16, kan anordningen løftes tilstrekkelig i bakkant under transport. At the back of the frame 3, which is mounted on top of the rubber mat 2, a strut 4 is attached on each side, which is connected in a lifting chain 8 to the top of the triangle 15 of the towing vehicle 7. As a top strut of the triangle attachment 15 is made up of a hydraulic cylinder 16, can the device be lifted sufficiently at the rear during transport.
Trekk-kjettingene 6 er koplet til stålrøret 13 i fronten av gummimatten 2 med åpen løkke slik at de kan flyttes sidelengs på røret 13. The traction chains 6 are connected to the steel tube 13 in the front of the rubber mat 2 with an open loop so that they can be moved sideways on the tube 13.
Ved transport langs vei kan anordningen sideforskyves i forhold til trekk-kjøretøyet 7 slik at den ikke er til fare for andre trafikkanter. When transporting along a road, the device can be moved laterally in relation to the towing vehicle 7 so that it is not a danger to other traffic edges.
I bakkant av anordningen er det en kopling mellom røret 13 og rammen 3 med to kjettinger 12 som er fastgjort til røret 13 og kan reguleres etter behov gjennom en kjettinglås på siden av rammen 3. For at matten 2 skal gå klar av underlaget under transport, må kjettingene 12 være så stramme som mulig. At the back of the device there is a connection between the tube 13 and the frame 3 with two chains 12 which are attached to the tube 13 and can be regulated as needed through a chain lock on the side of the frame 3. In order for the mat 2 to go clear of the substrate during transport, the chains 12 must be as tight as possible.
Fra fig. 3 vises anordningen i transportstilling. From fig. 3 shows the device in transport position.
Fra figuren vises det at stålrøret 11, påsatt den nedre delen av triangelet 15, støter mot rammen 3 i transportstilling og triangelet 15 trekker staget 4 via løftekjettingen 8 over bakken. Stålrøret 13 i mattens 2 bakkant er fastgjort i kjettinger 12 slik at matten kan bevege seg noe i forhold til rammen 3. From the figure it can be seen that the steel pipe 11, attached to the lower part of the triangle 15, hits the frame 3 in the transport position and the triangle 15 pulls the rod 4 via the lifting chain 8 above the ground. The steel tube 13 at the rear edge of the mat 2 is attached to chains 12 so that the mat can move somewhat in relation to the frame 3.
Fig. 4 viser anordningen sett fra siden i en stilling mot bakken (ikke vist) der trekk-kjettingen 6 og løftekjettingen 8 fremgår som stramme. Ved heving eller senkning av triangelet 15 kan hardmetallspiggbroddenes 9 kraft mot bakken justeres. Fig. 4 shows the device seen from the side in a position towards the ground (not shown) where the pulling chain 6 and the lifting chain 8 appear to be taut. By raising or lowering the triangle 15, the force of the hard metal spikes 9 against the ground can be adjusted.
Fra fig. 5 fremgår anordningen i en utførelsesform der staget 4 er byttet ut med kjetting men er ellers i hovedsak lik utførelsesformen vist på figurene 1, 2, 3 og 4. Fra figuren fremgår det hvordan røret 13 i forkant av matten 2 er i montert rammen 3 og hvordan høvelsystemet 1 kan monteres i flere stillinger langs høvel-montasjeplaten 14. Fig. 6 viser anordningen påmontert et kjøretøy 7. Anordningen er her i en hevet stilling. Fra figuren fremgår det at røret 11 støter mot en fremre kant på rammen 3 når anordningen er hevet via triangelet 15 og i løftekjettingen 8 via den hydrauliske sylinderen 16. I denne stillingen henger det bakre røret 13 i kjettingene 12. Fig. 7 viser anordningen påmontert en trekkvogn 7 i en nedsenket stilling. I denne stillingen er løftekjettingen 8 slakk og røret 11 støter ikke lenger mot rammen 3. Fig. 8 vises anordningen påmontert et kjøretøy, der triangelet 15, den hydrauliske sylinderen 16 og røret 11 tydelig fremgår. From fig. 5 shows the device in an embodiment where the rod 4 has been replaced with a chain but is otherwise essentially the same as the embodiment shown in figures 1, 2, 3 and 4. From the figure it is clear how the pipe 13 in front of the mat 2 is mounted in the frame 3 and how the planer system 1 can be mounted in several positions along the planer mounting plate 14. Fig. 6 shows the device mounted on a vehicle 7. The device is here in a raised position. From the figure, it appears that the pipe 11 hits a front edge of the frame 3 when the device is raised via the triangle 15 and in the lifting chain 8 via the hydraulic cylinder 16. In this position, the rear pipe 13 hangs in the chains 12. Fig. 7 shows the device mounted a tractor 7 in a lowered position. In this position, the lifting chain 8 is slack and the pipe 11 no longer hits the frame 3. Fig. 8 shows the device mounted on a vehicle, where the triangle 15, the hydraulic cylinder 16 and the pipe 11 are clearly visible.
Under testkjøring med anordningen med de angitte dimensjoner har det vist seg at vei bredden fortrinnsvis bør være minimum 4 m. Det blir best resultater hvis slitasjelaget haren viss tykkelse, helst 50 mm. Veiskulderen bør være mest mulig fri for hindringer. For å kunne hente masse fra veiskuldrene trengs det ca. 50 cm fritt rom på utsiden av disse fordi anordningen bygger ut i bakkant når den skråstilles for å forflytte masse innover fra veiskulderen. During test driving with the device with the specified dimensions, it has been shown that the road width should preferably be a minimum of 4 m. The best results will be obtained if the wear layer has a certain thickness, preferably 50 mm. The road shoulder should be as clear as possible of obstacles. In order to be able to collect mass from the road shoulders, approx. 50 cm of free space on the outside of these because the device extends to the rear when it is tilted to move mass inwards from the road shoulder.
Når den rektangulære matten skråstilles i forhold til lengderetningen på veien, vil bakkanten av matten stikke noe ut på utsiden av veiskulderen, når forkanten av matten på den samme siden legges helt ut på veiskulderen. Anordningen har vist seg mindre egnet til vedlikehold av hulveier. When the rectangular mat is inclined in relation to the longitudinal direction of the road, the rear edge of the mat will protrude slightly on the outside of the road shoulder, when the front edge of the mat on the same side is laid out completely on the road shoulder. The device has proved less suitable for the maintenance of potholes.
Under bearbeiding av veier med tynt eller helt uten slitlag, vil resultatet bli dårligere enn der det er tilstrekkelig med bearbeidbare masser. Overgrodde veier med moderat spordannelse vil etter fire turer med anordningen fremstå som fullstendig restituert. Mesteparten av det grønne i overflaten vil være borte og moderat spordannelse vil være jevnet ut. Torv og planterester vil bli knust og finfordelt under gummimatten. When working on roads with a thin or no wear layer at all, the result will be worse than where there is sufficient workable mass. Overgrown roads with moderate rutting will appear completely restored after four trips with the device. Most of the green in the surface will be gone and moderate rutting will be smoothed out. Peat and plant residues will be crushed and finely distributed under the rubber mat.
Det viser seg at anordningen ikke river opp like mye stein som tradisjonelle vedlikeholdsmetoder med veihøvel på grunn av oppfinnelsens fleksibilitet. Dette er på grunn av at denne trekkes med kjettinger som gjør at høvelskjæret viker unna og sklir over stein i veibanen. På grunn av dette kan kjørehastigheten økes mye i forhold til arbeid med veihøvel. It turns out that the device does not tear up as much rock as traditional maintenance methods with graders due to the invention's flexibility. This is because it is pulled with chains which cause the planer blade to move away and slide over stones in the roadway. Because of this, the driving speed can be increased a lot compared to working with a grader.
Under testkjøring ble det målt en gjennomsnittlig kjørehastighet på During the test drive, an average driving speed of
6,1 km/time og 1525 m ferdig vei pr. maskin/time. Dette er inklusiv tid for snuing og annen stopp for å skifte vinkel på matten. 6.1 km/hour and 1525 m of finished road per machine/hour. This includes time for turning and other stops to change the angle of the mat.
Når massene er harde og bearbeidet er passende kjørehastighet 6 til 8 km/timen. Ved løsere masser kan kjørhastigheten økes til 18 til 20 km/timen. When the masses are hard and processed, a suitable driving speed is 6 to 8 km/hour. For looser masses, the driving speed can be increased to 18 to 20 km/hour.
Bruk av anordningen har vist seg svært effektiv i forhold til tradisjonell veihøvling. Det kan holdes vesentlig høyere kjørehastighet enn ved høvling, og behovet for tidkrevende etterarbeide er lite. Use of the device has proven to be very effective compared to traditional road grading. A substantially higher driving speed can be maintained than with planing, and there is little need for time-consuming finishing work.
Totalkostnaden pr. meter vei for testkjøringen beskrevet ovenfor er beregnet til kr. 0,28. Til sammenligning anslås at tilsvarende kostnad ved bruk av tradisjonell høvling med innleid veihøvel vil være kr. 1-2/meter. The total cost per meters of road for the test drive described above is calculated at NOK. 0.28. For comparison, it is estimated that the equivalent cost of using traditional planing with a hired road grader will be NOK 1-2/metre.
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20022694A NO319347B1 (en) | 2002-06-06 | 2002-06-06 | Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. |
| AU2003232696A AU2003232696A1 (en) | 2002-06-06 | 2003-06-06 | Maintenance apparatus for maintaining gravel and forest roads |
| PCT/NO2003/000187 WO2003104567A1 (en) | 2002-06-06 | 2003-06-06 | Maintenance apparatus for maintaining gravel and forest roads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20022694A NO319347B1 (en) | 2002-06-06 | 2002-06-06 | Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20022694D0 NO20022694D0 (en) | 2002-06-06 |
| NO20022694L NO20022694L (en) | 2003-12-08 |
| NO319347B1 true NO319347B1 (en) | 2005-07-18 |
Family
ID=19913695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20022694A NO319347B1 (en) | 2002-06-06 | 2002-06-06 | Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2003232696A1 (en) |
| NO (1) | NO319347B1 (en) |
| WO (1) | WO2003104567A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO339894B1 (en) * | 2015-05-11 | 2017-02-13 | T D Bergma | Device for clearing unpaved roads and forest fire lines |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1111940A (en) * | 1913-07-31 | 1914-09-29 | Peter S Baker | Ground-leveler and moisture-retainer. |
| GB2029475B (en) * | 1978-09-07 | 1982-10-20 | Sisis Equip | Apparatus for the treatment of surfaces |
| DE3046433A1 (en) * | 1980-12-10 | 1982-07-15 | Gerdes Gmbh Stalleinrichtungen, 2848 Vechta | Combined racecourse ground loosening and levelling appliance - has harrowing prongs on frame in front of levelling skimmer plate |
| US5833012A (en) * | 1996-11-26 | 1998-11-10 | Pierce; Kevin J. | Scraper and drag attachment |
-
2002
- 2002-06-06 NO NO20022694A patent/NO319347B1/en unknown
-
2003
- 2003-06-06 WO PCT/NO2003/000187 patent/WO2003104567A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-06-06 AU AU2003232696A patent/AU2003232696A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20022694D0 (en) | 2002-06-06 |
| WO2003104567A1 (en) | 2003-12-18 |
| NO20022694L (en) | 2003-12-08 |
| AU2003232696A1 (en) | 2003-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Skorseth | Gravel roads: maintenance and design manual | |
| US7186059B2 (en) | Padding machine and method of use | |
| US20180127948A1 (en) | Trailing machine for the levelling of ground and roads | |
| US4655297A (en) | Convertible spreader grader assembly | |
| US5794714A (en) | Finish dirt scraper | |
| US6615929B2 (en) | Method and apparatus for high speed grading | |
| US20060117611A1 (en) | Excavating machine for rocky and other soils | |
| CA2065701A1 (en) | Gravel scarifying and levelling device | |
| US3930741A (en) | Vibratory compactor attachment | |
| US20070137872A1 (en) | Attachment for road grader blade for grading shoulders | |
| US20110243662A1 (en) | Road Repair Tractor | |
| US6484813B2 (en) | Bulldozer attachment to facilitate grading | |
| US20080230244A1 (en) | Apparatus, system and method for moving a scraping device | |
| US5071284A (en) | Road maintainer | |
| NO319347B1 (en) | Maintenance device for the maintenance of dirt roads and forest car roads. | |
| US4614240A (en) | Multi-blade soil handling apparatus | |
| US20080173456A1 (en) | Curb shoe assembly for shoulder grading | |
| Broughton et al. | Subsurface drainage installation machinery and methods | |
| US11846084B2 (en) | Yard leveling and conditioning apparatus | |
| US1653333A (en) | Fine-grading machine for highway construction | |
| US20220369532A1 (en) | Ground working apparatus | |
| Byrne | Modern Road Construction: A Practical Treatise on the Engineering Problems of Road Building, with Carefully Compiled Specifications for Modern Highways and City Steets and Boulevards | |
| Spalding | A Text-book on Roads and Pavements | |
| Bozeman | Gravel Roads | |
| RU2131664C1 (en) | Agricultural land leveling method and apparatus |