NO318630B1 - Sammenleggbar og utslagbar vogn for lagring og transport av last. - Google Patents

Description

OMRÅDE FOR OPPFINNELSEN

Den foreliggende oppfinnelse angår en transportabel vogn, til bruk ved camping, jakting, søk og redning og andre utendørsaktiviteter.

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

Forskjellige vogner eksisterer for å frakte kanoer og andre båter for hånd. Andre vogner for utendørsbruk eksisterer for frakting av vilt. I tillegg er trillebårer og små vogner benyttet for transport av vilt ved utendørssteder. Imidlertid kan ing-en av disse vogner konverteres til en allsidig portabel vogn (bærbar) som veksel-bart kan fungere som en bærbar kano eller båtvogn som kan foldes sammen og transporteres innen kanoen eller båten, som en viltvogn for å transportere vilt over vidstrakt, ulendt terreng, eller som en viltvogn, hvor alle kan foldes sammen til en bæreposisjon, for hånd eller på ryggen.

US-Ai 3 054 622 og US-Ai 5 820 141 beskriver en sammenleggbar vogn for lagring og transport av last (for eksempel vilt). Vognen er sammenleggbar til å kunne bæres på ryggen, for eksempel i en sekk. Vognen består av adskilte horisontale stive lastbærende deler, nedover forløpende avstivere i hvilke det er opplagret en akselinnretning for et hjul (rull). I US^ 3 054 622 er det også beskrevet festeremmer.

US-Ai 3 188 108 beskriver en sammenleggbar vogn for transport av båt. Vognen består av adskilte horisontale stive lastbærende deler, nedover forløpen-de avstivere i hvilke det er opplagret en akselinnretning for to hjul.

MÅL FOR OPPFINNELSEN

Det er derfor et mål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en universal tilpassbar bærevogn.

Det er også et mål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en vogn for å transportere kanoer og små båter for hånd.

Det også et mål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en uten-dørsorientert vogn for frakting av vilt eller skadede deler.

Det er også et annet mål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en liten vogn med en brønn for å transportere tilbehør ved utendørssteder.

Det er også et mål med den foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en allsidig transportabel vogn som vekselvis fungerer som en portabel kano eller båtvogn som kan foldes sammen og transporteres innen kanoen eller båten, som en viltvogn for å transportere vilt over stort, røft terreng eller som en tilbehørsvogn, hvor alle kan slås sammen til en bærende posisjon, for hånd eller på ryggen.

Det er enda et annet mål å tilveiebringe en portabel vogn som enten er mu-lig å bære på ryggen eller som kan bæres for hånd.

Det er videre et annet mål å tilveiebringe en portabel søk og redningsvogn tilpasset for å bære en båre eller annen bærer for en skadet person, slik som det er referert til i industrien som en «Stokes type» kurv eller annet medisinsk red-ningsutstyr.

Det er enda et annet mål å tilveiebringe en bærer for å transportere militært utstyr og «ordance».

Det er enda et annet mål å tilveiebringe en vogntrekklemme for trekking av den portable vognen bak en sykkel, idet velting av vognen motvirkes under retningsforandring av den vogntrekkende sykkelen.

Det er også et mål med den foreliggende oppfinnelse å gjøre forbedringer i forhold til ulempene med den tidligere kjente teknikk.

SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN

Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås med en sammenleggbar og utslagbar vogn for lagring og transport av en last, omfattende et par parallelle, adskilte horisontale, stive, lastbærende deler som hver har en vertikal avstiver, samt et hjul som er løsbart festet til en nedre ende av hver vertikale avstiver via en aksel, kjennetegnet ved at akselen består av flere deler som er sammenkoplbar ved hjelp av en innretning som tillater å justere bredden på vognen, og at vognen videre omfatter bæreutstyr som er festbart til de lastbærende deler, hvilket utstyr omfatter forskjellige innretninger tilpasset forskjellige former for last.

Foretrukne utførelsesformer av vognen er videre utdypet i kravene 2-41.

For å oppnå disse mål og andre som vil komme frem, angår den foreliggende oppfinnelse en transportabel, (portabel) vogn, til bruk ved camping, jakting, søk og redningsoperasjoner og andre utendørsaktiviteter for frakting av kanoer og mindre båter for hånd. Den kan også frakte vilt, skadede deler, eller benyttes for å transportere tilbehør ved utendørssteder. Den er en allsidig portabel vogn som

kan vekslende fungere som en portabel kano eller båtvogn som kan være foldet sammen og transporteres innen kanoen eller båten, som en bærevogn for å

transportere vilt eller skadede deler over stort, røft terreng, eller som en tilbehørs-vogn, hvor alle kan slås sammen til en bærende posisjon, for hånd eller på ryggen.

Den portable vognen er under 30 pund, fortrinnsvis 22 til 28 pund, slik at den kan bæres for hånd eller innen en ryggsekk over røft terreng. Den er også sammenlignbar, slik at den kan demonteres og bæres i en kano eller liten båt, og så monteres ved et annet sted langs kanoen eller båtens reise.

For å forhindre punkterte dekk, er dens hjul fortrinnsvis dekk med massiv kjerne, som ikke kan punktere, med rustfrie stållagere, over hvilke hjulene roteres. Et typisk hjul har to trykktilpasningslagere tilstøtende et integrerende støpt nav. Idet det typiske hjul er omkring 2-3 tommer bredt, for å transportere last eller vilt på sand eller sandterreng, kan hjulene være bredere, slik som 4-6 tommer i bredde.

For robusthet er materialet til konstruksjonsstativkomponentene fortrinnsvis et lettvekts, men sterkt materiale, slik som f.eks. 60-61 T6 fullstendig anodisert aluminium, eller rustfritt stål.

Den portable vognen kan ta opptil 500 pund, og for manuell trekking lett trekke 300 pund. Den portable vognen er foldbar for å bære tunge vekter over ulendt terreng, slik som steindekkede grusveier eller hellende elvebreddeoverfla-ter.

For å frakte en kano eller båt, innbefatter to horisontale lastbærere valgfrie bæreputer på hvilke kanoen eller båten hviler. Posisjonen til de horisontale lastbærerne kan variere for å legge til rette for forskjellige bredder av kanoen eller båten.

For å fungere som en vilt eller redningsvogn, er et stativ, slik som et par av U-formede skinner som er forbundet ende til ende, anordnet på de horisontale

laststøttene for å forme et avrundet rektangulært stativ, over hvilket en slank, men noe strekkbar, seng av duk er plassert, slik som seilduk eller annet fleksibelt materiale, d.v.s. plast eller netting. Sengen innbefatter syv løkker gjennom hvilke partier av de U-formede skinnene til stativet er innsatt. Andre dukfesteanordninger slik

som klemmer, glidelåser eller maljer kan også benyttes.

I en alternativ utførelse er båtstøtteputene fjernbare fra de horisontale lastbærerne og er erstattet av en todelsklemme, som festes ved minst en pressean-ordning, slik som et par av skruer, til de horisontale lastbærerne av vognen. Kon-vensjonelle bårer eller personlige redningsbærere, slik som «Stokes-type» kurver, er klemt fast til vognen med klemmene på hver respektive horisontale lastbærer. I denne utførelsen er båtbæreputene festet til en tynn plate, slik som av en 1/8 tommers aluminium eller på annen måte, som har minst en festeanordning slik som et par av gjengede bolter, innførbare innen det respektive hullet eller hullene i de horisontale lastbærerne, slik at båtbæreputene kan fjernes og erstattes av bå-rebæreklemmene.

For å fungere som en kjerrevogn med en brønn for å transportere tilbehør er en hul tøybrønn, slik som av seilduk, trukket mellom nevnte horisontale lastdeler og over og rundt de fremre og bakre U-formede braketter. Et dekke kan være anordnet for å dekke utstyret deri. Brønnen og dekket kan også være laget av andre passende fleksible materialer, slik som plast, netting eller seilduk.

Støttebein kan valgfritt være anordnet for å stabilisere den portable vognen under hvile eller under lasting av inneholdende derpå.

I enda en annen utførelse er en anti-sykkelvelvefesteanordning anordnet for å feste vognen til en sykkel, idet vognen forhindres fra å velte over under transport.

Videre kan vognen til den foreliggende oppfinnelse demonteres og tas fra hverandre for hånd eller for transport på ryggen og den kan lett sammenstilles for varierende bruk. Dessuten, når en båt eller kano er transportert, har vognen en presisjonsbalanseegenskap som roterer hjulene for å opprettholde vognen i en horisontal stabil posisjon.

BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Den foreliggende oppfinnelse kan best beskrives i forbindelse med de ved-føyde tegninger, i hvilke: Fig. 1 er et splittperspektivriss av komponentene til basisvognutførelsen demontert for transport innen og på lagringsryggsekken; Fig. 2 er et perspektivriss av ryggsekken på en bruker, med vognen holdt deri; Fig. 3 er et speilvendt splittperspektivriss av basisvognutførelseskomponen-tene, demontert fra deres opprinnelige transportutforming; Fig. 4 er et perspektivriss av den monterte båtvognen; Fig. 5 er et perspektivriss av den monterte vognen med et båtfeste for transport; Fig. 6 er et splittperspektivriss, speilvendt, av komponentene påkrevet for å sammenstille båtvognen; Fig. 7 er et splittperspektivriss av et typisk hjul, som viser to presspasningslagere tilstøtende et integrerende støpt nav; Fig. 8 er et perspektivriss av en aksellåsedel, installert på den monterte akslingen; Fig. 9 er et snittelevasjonsriss, tatt gjennom linjen 9-9 i fig. 8, som viser lå-sedelen som sammentrykker og låser akselleddet; Fig. 10 er et skjematisk elevasjonsriss av båtvognen i sin videre posisjon, med et båtskrog som kontakter den opphevede kanten; Fig. 11 er et skjematisk sideelevasjonsriss av båtvognen med båtskroget posisjonert og fullstendig installert, som illustrerer presisjonsbalanserings-egenskapene til vognen; Fig. 12 er et perspektivriss av den monterte alternative utførelsen av vognen, for jakting/viltanvendelse; Fig. 13 er et splittperspektivriss av den snudde viltvognen, som illustrerer statiwerkfestefremgangsmåten; Fig. 14 er et splittperspektivriss, av viltvognen snudd oppned, som illustrerer festingen av båreseildukmaterialet til statiwerkkomponentene; Fig. 15 er et splittperspektivriss av festeanordningen til sykkelstyrekompo-nenten til låsemottakerne på statiwerket; Fig. 16 er et snittelevasjonsriss, tatt gjennom linjer 16-16 i fig. 15, som viser låsemottakerne som virker på det installerte benet til styret; Fig. 17 er et perspektivriss av viltvognen, med en hjort festet for transport; Fig. 18 er et perspektivriss av en ytterligere utførelse, en vogn for transport av varer, utstyrt med valgfrie bedrede dekk og aksling til bruk på sand eller stein-terreng; Fig. 19 er et perspektivriss av en fullstendig lastet lastevogn, med dekke-materialet (presenning) delvis skåret bort for å avdekke dens innhold; Fig. 20 er et splittperspektivriss, lastevognen snudd opp ned, som illustrerer festingen av seilduk- (canvas) materialet til statiwerkkomponentene; Fig. 21 er et annet splittperspektivdetaljriss av komponentene for en båre-trekklemme tii en alternativ utførelse for en søk- eller redningsvogn; Fig. 22 er et perspektivriss av klemmeutførelsen vist i fig. 21, som viser den glidende virkningen av klemmen deri for hurtig fjerning av båren derfra; Fig. 23 er et perspektivriss av den portable vognen til den foreliggende oppfinnelse, som viser klemmen som i fig. 21 og 22 som bærer en redningsbåre; Fig. 24 er et perspektivriss av den bærbare vognen som bærer en Stokes-type personellredningsbærer (kurv); Fig. 25 er et splittriss av komponentene til en ytre alternativ utførelse for en støtte for fjerning av en båtstøttepute derfra. Fig. 26 er et perspektivriss av en alternativ utførelse for en jaktvogn med et tilbehørsstativsystem for transport av jaktutstyr, slik som en trestammestol, bueskytterutstyr og håndvåpen derpå; Fig. 27 er et splitt-tallriss av en hurtigfrigjøringsklemme for rekkverk som festes til vognen vist i fig. 26; Fig. 28 er et sammenstilt oppriss av klemmen i fig. 27 festet til rekkverket; Fig. 29 er et splittperspektivriss av en typisk klemme for utstyrsstøtte for vognen som i fig. 26; Fig. 30 er et perspektivriss av en antivelvefesteanordning for å forbinde en sykkel til den bærbare vognen til den foreliggende oppfinnelse; og

Fig. 31 er et splittperspektivriss av komponentene i fig. 30.

DETALJERT BESKRIVELSE AV DE FORETRUKNE UTFØRELSER

Som vist i tegningen er fig. 1-20 til den foreliggende oppfinnelse rettet mot foldbar vogn 1, for å transportere en båt, slik som en kano, som også kan fungere som en jaktvogn (kjerre) eller en vogn for å frakte utstyr til utendørs feltanvendel-ser.

Fig. 1 viser vogn 1 i en demontert lagringsposisjon med et par av horisontale laststøttedeler 10 lagt parallelt tilstøtende hverandre, som opplagrer hjulene 30 derpå. Hjulene 30 er festet på plass ved en tverrgående forbindelsestang 31 gjennom hjulnavene 30a og ved en eller flere lastfestende stropper 50. Demontert lag-ringsvogn 1 er innført innen bærebag 120, som innbefatter fremspring 121 og tøy-løkker 122 for å holde braketter 60, 70 og håndtak 80 på utsiden av bærebag 120.

For å transportere bærbar vogn 1 for hånd er bærestropper 124a festet til bærebag 120. Omvendt som vist i fig. 2, for å transportere bærbar vogn 1 på ryggen til en bruker, er bærestropper 124 festet til bærebag 120, som bærer bærbar vogn 1 på en vektbærende måte, eller ellers horisontale støttedeler 10 er snudd opp ned for å støtte bærbar vogn 1 på en vektbærende måte, og bærbag 120 dekker bærbar vogn 1 på en ikke-vektbærende måte.

For å demonteres til en bæreposisjon er U-formede braketter 60, 70, støt-bærende deler 40, hjul 30 og akslingsdeler 32 omvendt festet til horisontale laststøtter 10 for å omfatte en foldet manuell transportabel vogn.

Som vist i splittrisset i fig. 3, innbefatter i lagringsposisjonen, vogn 1 et par av parallelle adskilte omsnudde horisontale laststøttedeler 10. Bæredeler 10 har hver en fremre ende 10a og en bakre ende 10b. De fremre og bakre ender 10a, 10b har hver minst en aksielt plassert mottaksåpning 12 som forløper langsgående innen hver lastbæredel 10, for å holde konstruksjonskomponenter derigjennom i en lagringsposisjon, slik som akslingsdeler 32 for hjul 30.1 denne lagringsposisjonen er akslingsdeler 32 også omsnudd innen åpning 33 til akslingskopling 34.

Fig. 3 viser også horisontale laststøttedeler 10 med fortrinnsvis en generelt endevendt U-formet utforming når sett i tverrsnitt, hvori en generelt flat del 10c har nedover forløpende flenser 10d, 10e som innbefatter en eller flere lineære forlø-pende spor 10f for innføring av holdestropper 50 deri.

Idet størrelser kan variere, er støttedel 10 fortrinnsvis 16 tommer lang og 2 % tomme bred. Hver flens 10d, 10e strekker seg omkring 1 tomme fra flat del 10c. Slisser 10f er fortrinnsvis 2,125 tommer bred og 0,1875 tommer høy, for å romme stropper 50, slik som f.eks. standard 2 tommer brede tøystropper.

Fig. 3 viser også horisontale laststøttedeler 10 som er henholdsvis demonterbart festet til et par av vertikale avstivere 20, med åpninger 21 og 22. Fig. 4 viser vertikale avstivere 20 som alltid har minst et lite hull 22, slik som støttebein-mottaksåpninger 22, for innføring av valgfrie støttebein 40 deri. Støttebein 40 er festet på plass ved en festeanordning, slik som nylon justerskrue 37. Justerskruer 37 holder også akslingsdeler 32 i lagringsposisjonen gjennom vertikale avstivere 20.

Vertikale avstivere 20 er fortrinnsvis laget fra 1 14 x 2 tommers massiv stangemneanodisert aluminium, eller rustfritt stål. Vertikale avstivere 20 er fortrinnsvis omkring 10,25 tommer lange, 2 tommer brede og 1 % tommer i dybde.

Som også vist i fig. 3, er flertallet av større hull 21, slik som hull som er 0,765 eller 1,625 tommer i diameter, lokalisert på en fremre side av vertikale avstivere 20. Mindre hull 22 på bunnen rommer støtteben 40, som fortrinnsvis er et hult aluminiumsrør med 0,75 tommers diameter og 16 tommer i lengde.

Større hull 21 innen vertikal stolpe 20 er anordnet for vektreduksjon av bærbar vogn 1.

På en side 23 tverrgående til fronten 24 av hver vertikal stolpe 20, ved et nedre parti 20a derav, er et ytterligere hus 25 anordnet på omkring 1 tomme i diameter for innføring av hver akseldel 32 derigjennom. Hull 25 har en permanent festet foring 26 deri, slik som en PVC (polyvinylklorid) foring, for å forhindre bruk og slitasje av hver aluminiums akseldel 32 ved aluminiumsoverflaten til hull 25.

Som også vist i fig. 3, 4 og 5, er hvert hjul 30 demonterbart festet til en ende, henholdsvis til et par av akseldeler 32, med akseldeler 32 som strekker seg innover fra og demonterbart festet til nedre parti 20a av nevnte respektive vertikale stivere 20, hvori akseldeler 32 er i tverrgående forhold til horisontale lastbæ-redeler 10. Festeanordninger 36, slik som kilebolter, holder hvert hjul 30 på hver aksel 32. Hver akseldel 32 er mottatt innen hvert hull 25, til hvert nedre parti 20a av hver vertikale stolpe 20. Et trykkspor 27 foreligger fra undersiden av vertikale stolpe 20 til hull 25 og fortsetter ytterligere gjennom hull 27a, og sørger for sam-mentrykking av nedre parti 20a til vertikal stolpe 20.

For å romme last, slik som fartøy med varierende bredde, kan avstanden mellom vertikale stivere 20 være variert langs aksellengden ved å løsne og stramme opp oppstrammingsdelen 28 og flytte vertikale stivere 20 lateralt fra hverandre eller mot hverandre langs akseldeler 32.

Selv om en akselstykkedel valgfritt kan være benyttet (ikke vist), er fortrinnsvis paret av aksler 32 holdt i motsatt aksiell orientering ved rett stiv akselkopling 34. Akselkopling 34 har oppstrammingsdel 35, og et par av mottakere 33 ved de respektive to ender av akselkoplingen 34, slik at akseldelene 32 henholdsvis strekker seg utover fra, og er demonterbart festet innen, nevnte akselkoplingsmot-taksboring 33.

Idet akselen valgfritt kan være en en-del aksel (ikke vist), danner fortrinnsvis paret av koplede motsatt forløpende akseldeler 32 en aksel for hjul 30.

Hver aksel 32 er laget av massiv rundt emne av anodisert aluminium eller rustfritt stål, omkring 0,75 tommer i diameter. Ved hjulbæreenden 32a, er diamete-ren omkring 0,59 tommer i diameter med skuldre 32b på omkring 0,08 tommer i høyde, tverrgående til aksen av akseldelen 32. Disse skuldre 32b sørger for en hvileoverflate for å forhindre aksiell bevegelse av hjul 30 på akseldel 32.

Som vist i fig. 7, roterer hvert hjul 30 omkring presspasningslager 32b, idet hvert hjul 30 er plassert på hver respektive akseldel 32 i fig. 8. Som vist i fig. 6, er det ved den motsatte enden av en akseldel 32 anordnet en hul, gjenget fordyp-ning 32c med omkring 0,75 tommers dybde, for å romme en gjenget koplingsdel 32d til andre akseldel 32, for å aksielt kople begge akseldeler 32 sammen innen akselkopling 34, med et hjul 30 ved hver ende.

Fig. 8 og 9 viser hvorledes akselkopling 34 er kompensert langs spor 38, for derved låse akseldel 32 innen foring 39, som er innen mottaksboring 33 til akselkopling 34, ved oppstramming av oppstrammingsbolt 35a med oppstrammingsdel 35. Foring 39 er fortrinnsvis en PVC (polyvinylklorid) foring. Spor 38 er fortrinnsvis 1/16 til 1/8 tomme, i bredde, som tillater kompresjonen av akselkopling 34 rundt

akseldeler 32. Oppstrammingsbolt 35a er innført innen en konvensjonell mottaker som er et gjennomgående hull ved den proksimale enden og som er gjenget med gjengespor ved den distale enden, for å tillate kompresjon av akselkopling 34.

Fig. 4 og 6 viser også et støtteben 40, fortrinnsvis et par, henholdsvis forlø-pende horisontalt bakover fra hvert nedre parti av vertikale stivere 20. Hver støtte-bendel 40 strekker seg bakover fra den i det minste ene støttebenmottakeråpning 22 til respektive vertikale støtter 20 og hvert støtteben 40 er demonterbart festet

innen hver respektive støttebenmottakeråpning 22. Hver støttebendel 40 er fortrinnsvis kontrollert for på den måten å kontakte grunnen for å stabilisere den bærbare vognen 1 i en parkert hvileposisjon.

Som vist i fig. 5, for å holde en kano, vilt eller last på plass på vogn 1, er en eller flere justerbare lastfestende stropper glidbart festet til begge respektive horisontale laststøtter 10 i et tverrgående forhold til laststøtter 10. Stropper 50 er fortrinnsvis forsterkede fleksible canvasstropper på omkring 2 tommer i bredde.

For å komplettere bærbar vogn 1, som en kano eller båtvogn, viser fig. 4 støtteputer 13 montert på respektive horisontale støtter 10. Bæreputer 13 er fleksible, slik som av gummi eller skum, for å bære vekten av båt 2 derpå. Fig. 10 og 11 viser presisjonsbalanseringen av båt 2 på vogn 1, hvori plas-seringen av båt 2 på vogn 1 bevirker at vogn 1 roterer fra en hvileposisjon i fig. 10 til en horisontal lastposisjon i fig. 11, i retningen av pilen. Fig. 12-17 viser hvorledes den bærbare vogn 1 omformes til en viltvogn. fig. 18-20 viser hvorledes vogn 1 omformes til en lastvogn med en hul brønn. Først, i begge situasjoner, er bærestativ 55 festet til horisontale laststøtter 10. Selv om en del, generelt rektangulær stativ (ikke vist) kan være benyttet, innbefatter fortrinnsvis stativ 55 et par av U-formede braketter 60, 70 forenbare for å forme stativ 55.

Alternativt kan en klemme være anordnet for horisontale laststøtter 10 for å bære et stativ til en adskilt transporterbar bærer direkte derpå, som omtalt heretter med hensyn til fig. 21-24.1 det tilfelle, i steden for at stativet er en integral del av den bærbare vognen, som i fig. 12-17, er stativet i fig. 21-24 klemt til de horisontale laststøttene 10 til bærbar vogn 1.

Imidlertid med hensyn til fig. 12-17, strekker U-formet frontbrakett 60 seg horisontalt fremover fra frontendemottakeråpningen 12 til horisontale laststøtter 10, hvori frontbrakett 60 er demonterbart festet innen frontendemottakeråpninger 12 ved en ende av horisontal laststøtter 10.

U-formet bakre brakett 70 strekker seg horisontalt bakover fra motsatt posisjonerte bakre endemottakeråpninger 12 til horisontale laststøtter 10 og bakre brakett 70 er demonterbart festet innen hver motstående posisjonerte bakre ende-mottakeråpning 12 til horisontale laststøtter 10.

Fig. 13 viser hvorledes stativet 55 er festet til vogn 1. Hver distale ende av U-formet frontbrakett 60 er innført gjennom åpninger i respektive ender 10b av horisontal støtte 10 inntil hver distale ende engasjerer et tilhørende hull i hver vertikale støtte 20, hvor det er holdt på plass ved bolter 29. Bolter 29 engasjerer laterale hull 18 i horisontale støtter 10 og tilsvarende gjennom hull 19 i distale ender av U-formede braketter 60. Likeledes er hver distale ende av U-formede bakre brakett 70 innført gjennom åpninger i respektive ender 10a til horisontale støtter 10 inntil hver distale ende engasjerer et tilsvarende hull i hver vertikale støtter 20, hvor den også er holdt på plass ved en bolt 29. Bolter 29 engasjerer laterale hull 18 i horisontale støtter 10 og tilsvarende gjennom hull 19 i distale ender av U-formede braketter 60, 70 til stativ 55.

U-formede braketter 60, 70 er fortrinnsvis av hult, anodisert aluminiumsrør på omkring 0,75 tommer i diameter. Lengden av hver distalt forløpende sidedel derav er omkring 23,50 tommer og bredden av tverrbjelken som forbinder de distale sidedelene er omkring 21,63 tommer. Omkring 0,75 tommer fra hver distale ende er en rivning, for å huse en klemme derpå, for å forme stativ 55.

Som vist i fig. 12 og 15 strekker, for å trekke eller skyve vilt eller last på bærbar vogn 1, håndtak 80 seg bakover ved en oppadrettet vinkel fra skjøter 71 til begge U-formede bakre braketter 70 for skyving av den bærbare vognen 1, eller fra fremre U-formede brakett 60 for trekking av bærbar vogn 1 (ikke vist). Dessuten kan håndtak 80 være permanent festet til enten U-formet brakett 60 eller 70, eller håndtak 80 kan være fjernbart og demonterbart festet til enten fremre U-formet brakett 60 eller bakre U-formet brakett 70. Håndtak 80 har fortrinnsvis to aluminiumsrørforbindelsesdeler som er omkring 22,5 tommer i lengde, forbundet ved håndtilretteleggbar tverrgående stang av massiv aluminium, og er 17,5 tommer i bredde. Håndtak 80 innbefatter koplinger 81, som har distale hylser, slik som PVC (polyvinylklorid) hylser 82, permanent festet dertil, som er innførbare innen skjøter 71 ved låsedel 72, med gjenget del 72a som går igjennom boring 71a til skjøt 71 og boring 81a til håndtaket 80. Trykkspor 73 finnes i skjøt 71, som tilveiebringer kompresjon av skjøt 71.

Håndtak 80 kan valgfritt ha en hjelpeforlengelsesdel og klemme (ikke vist), slik at det kan være festet til den bakre stativet av en sykkel (ikke vist), for å trekke bærbar vogn 1.

For å bære vilt 3 som vist i fig. 17, eller for å bære en skadet person i en redningsoperasjon, viser fig. 12 bærbar vogn 1 med tøybåre 100 strukket stramt mellom horisontale lastdeler 10 og fortrinnsvis montert over og rundt fremre og bakre U-formede braketter 60 og 70 til stativ 55, ved gjengede braketter 60, 70 gjennom festeanordninger slik som innsydde løkker 102 til tøybåre 100, som alternativt kan være laget av plast eller annet stramt lastbærende materiale. Andre typer av festeanordninger kan være benyttet. F.eks. viser fig. 14 at løkke 102a kan åpnes, og lukkes ved hjelp av en festeanordning, slik som glidelåsfesteanordning 102b.

Som vist i fig. 12 kan håndtak 80 innbefatte et par av stolper som forløper skrått bort fra en horisontal akse til bærbar vogn 1, hvori en hodehvilepute strekker seg mellom stolpene for å støtte hodet og nakken til en skadet person som transporteres på båren 100.

Fig. 18-20 viser at for å bære last, er hul tøylastbrønn 110 festet på den samme måte til stativ 55. Hul lastebrønn 110 kan også alternativt være laget av plast eller annet stramt lastbærende materiale, og belagt med dekke 112. Fig. 18 og 19 viser også bredere hjul 130 til bruk på sand eller grusterreng.

SAMMENSTILLING OG DEMONTERING

For å lage en kanovogn fra den demonterte bærbare vogn 1, er hjulholde-deler, slik som låsebolt 36 tatt ut av akseldel 32 i deres lagrede posisjon, og hjul 30 kommer ut. Akseldeler 32 er så fjernet fra mellom vertikale stivere 20. Akseldelen 32 er så klemt i en horisontal bruksposisjon inn i mottakeren 33 til stiv akselkopling 34. Akseldeler er innført mellom vertikale avstivere 20 med avstiver og låst på plass. Hjul 30 er plassert på akseldel 32 og festet ved låsebolter 36. Støttebein 40 er løsnet fra sin hvileposisjon og plassert på plass i mottakere innen vertikal avstiver 20. Kanobærende puter 17 er installert på horisontale laststøtter 10 for å bære en kano eller båt derpå. Stropper 50 holder kanoen eller båten installert på puter 13 i en sikker transporterbar posisjon.

For å konvertere portabel vogn 1 til en viltvogn eller redningsvogn, er støt-tebein 40 fjernet og tøybåre 100 er installert på U-formede stativdeler 60, 70 til stativ 55 ved festeanordninger slik som sydde løkker 102 derav. U-formede stativdeler 60, 70 er plassert på horisontale laststøtter 10, og støttebeindeler 40 er installert som stivere for tøybåren 100. Stropper 50 er så installert for sikker holding av vilt eller et skadet person på båren 100. Håndtak 80 er så installert på U-formet brakett 60 eller 70 til stativ 55 for å trekke eller skyve bærbar vogn 1.

For å omdanne bærbar vogn til en vogn for å trekke last, er tøybåren 100 fjernet og hul brønn 100 er installert over U-formede deler 60, 70 til stativet 55.

For å gjøre den bærbare vogn 1 bærbar igjen, er komponentene demontert i reverserende rekkefølge til bag 120. Stropp eller stropper 50 er benyttet som et bærehåndtak eller for ryggsekkskulderløkker.

Som vist i fig. 21-24 er, for å omdanne bærbar vogn 1 til en transporterbar bærevogn for søk og redningsoperasjoner for en funksjonshemmet, støtteputer 13 fjernbare fra horisontale laststøtter 10 og erstattet av klemmesammenstilling 200, omfattende nedre kjeve 202, og øvre kjeve 204, som hver har langsgående forlø-pende fordypninger 206 og 208 deri for å gripe perimeterstativskinner til en lastbærende transporterbar barer, slik som bære 230 derimellom som vist i fig. 23.

Nedre kjeve 202 til klemmesammenstilling 200 innbefatter en engasjerende overflate 210 med gjengede bolter 212 som er innført i gjennomgående hull 214 til laststøtter 10, og permanent låst med muttere 216. Øvre kjeve 204 er anordnet med et par av avlange gjennomgående spor 218, for å tillate at øvre kjeve 204 glir på overføre overflate av nedre kjeve 202, når gjengede T-håndtak 220 er løsnet. Som vist ved pilene i fig. 22 tillater denne glidende virkningen hurtig fjerning av enhver bårestativskinne (rekkverk) festet mellom kjevesammenstilling 200.

Fig. 23 og 24 er perspektivriss av en typisk båre 230, og en «Stokes-type» redningskurv 240, fastklemt til bærbar vogn 1 ved å benytte den tidligere beskrev-ne klemmesammenstilling 200.

Som vist i fig. 25 i denne utførelse, i steden for å være permanent festet til hver horisontale laststøtte 10, er fjernbar støttepute 13 permanent festet til fjernbar plate 302 med et klebemiddel 304. Denne putesammenstilling er fjernbar festbar ved hjelp av muttere 316 og gjengede bolter 312, til hver horisontale laststøtte 10.

Fig. 26 illustrerer bærbar vogn 1, utstyrt med et flertall av stativsammenstil-Iinger400, hver omfattende en skinneklemme 410, en vertikal stolpe 424, og en hengeklemme 430. Stativsammenstilling 400, når benyttet i forbindelse med ekst-ra stativsammenstilling 400, tillater transport og hurtig fjerning av vesentlig jaktutstyr slik som en stolstand 440, bueskytterutstyr 441 og rifle 442. Andre relaterte gjenstander slik som ryggsekk og sengeruller kan også være båret av stativsammenstillingen 400. Stativsammenstillingen 400 er lett å demontere fra vogn 1 når en valgt destinasjon nås, og komponentene er hensiktsmessig transportert innen vognens 1 lagringsryggsekk, slik som bærebag 120 vist i fig. 1.

Også illustrert i fig. 26 er stabiliseringssammenstillingen 450 og 460. Sammenstilling 450 ved bruk av stolper 420, som er friksjonstilpasset i en omsnudd skinneklemme 410. Sammenstillingen 460 omfatter en omsnudd rørformet hylse 462, valgfritt permanent sveiset til håndtakssammenstillingstverrstykket. Hylse 462 mottar stolpe 424 på en lignende måte som skinneklemme 410. Disse sammen-stillinger 450, 460 tjener til å omgi vogn 1 når den er parkert.

Ved å gå tilbake til fig. 27, som er fremhevet i fig. 26, er et splittperspektiv-nærdetaljriss av skinneklemme 410 fremvist. Klemmeblokk 411 er anordnet med en boring 412 for å oppta stolpe 424, en festeflate 413 innbefattende en semiboring 414, og hakk 415, og gjenget boring 416. Plate 417 innbefatter semiboring 418, gjennomgående hull 419, og fremstikkende ribber 420.

Som vist i fig. 28, når gjenget knott 422 er innført i hull 419 til plate 417 og strammet inn i gjenget boring 416 til blokk 411, er klemming oppnådd mot stativdel 60. Ribbe 420 er festet innen hakk 415 ved en kamvirkning i retningen av pil «A».

Fig. 29 viser utkraget hengerklemme 430, avbalansert til å gli ned oppstående stolpe 424. Hengerklemme 430 er anordnet med en boring 431 som er slis-set på en lignende måte som klemmemottakere 71 til håndtakssammenstillingen. Hakket adskiller legemet til hengerklemmen 430 i to vegger. Gjenget knott 422 vil komprimere veggene som omgir hakket, og derved oppstramme boring 431 rundt stolpe 424. L-formet område 432 er integrerende formet med legemet av hengerklemmen, og tilveiebringer en sterk og varig støtte for transport av jakt og annet utstyr. Fig. 30 er et perspektivriss av en anti-velvingsforbindelse 500 som kopler vogn 1 til en sykkel. Forbindelse 500 motvirker vognvelting bevirket av sentrifugalkraft etter som sykkelen takler svinger. Fig. 31 illustrerer komponentene til forbindelse 500. Sykkelsetespindel-kompresjonsklemme 510 er formet av et legemeparti 511, og plate 512, festet ved en skrue 513. Boring 514 er vinklet slik at klemme 510 forblir perpendikulær når installert på en typisk sykkelsetepinne. Klemme 510 er anordnet med en boring 515 på bakre flate 516, som mottar en aksel 520. Bolt 517 går gjennom klemmen og fester aksel 520 via en gjennomgående boring. Aksel 520 innbefatter gjennomgående boring 522 ved sin distale ende. En annen gjennomgående boring

523 er anordnet noe proksimalt til åpning 522. Når aksel 520 er innført i spiralfjær 530, vil krokbein 531 til fjæren passe inn i boring 522. En glidende mansjett 524 vil så strekke seg over ben 531 for å forhindre uttrekk, og en bolt 526 vil være tilpasset i mansjetthull 525, og inn i boring 523 til aksel 520, og derved feste mansjetten til akselen og forhindre fjerning av spiralfjæren.

En aksel 540 er anordnet for den motsatte enden av spiralfjæren 530. Krokbein 532 passer inn i boring 542 til akselen, og mansjett 544 glir over og er festet ved bolt 546, tilpasset i mansjetthull 535 og akselboring 543.

Støtteskinner 550 og 551 er festet til håndtaksklemmer 71 til vogn 1. Skinnene er bøyd til en omvendt V-utforming, og permanent festet til blokk 552. Blokk 552 er anordnet med boring 553, inn i hvilken den frie enden av akselen 540 er tilpasset. Bolt 555 er innført i gjennomgående boring 554 til blokk 552, og går gjennom boring 547 til aksel 540, som skaper den kontinuerlige, sikre antivelve-forbindelsen 500 mellom vogn 1 og en sykkel. Det skal forstås at under manøver med sykkelen, vil det ikke være noen problemer forbundet med et typisk universal-eller dreieskjøt; spiralfjæren vil absorbere og spre enhver rotasjonsspenning, og vil reagere som en 360° «levende hengsel».

Claims (41)

1. Sammenleggbar og utslagbar vogn (1) for lagring og transport av en last, omfattende et par parallelle, adskilte horisontale, stive, lastbærende deler (10) som hver har en vertikal avstiver (20), samt et hjul (30) som er løsbart festet til en nedre ende av hver vertikale avstiver (20) via en aksel (32), karakterisert ved at akselen (32) består av flere deler som er sammenkoplbar ved hjelp av en innretning som tillater å justere bredden på vognen, og at vognen videre omfatter bæreutstyr som er festbart til de lastbærende deler (10), hvilket utstyr omfatter forskjellige innretninger tilpasset forskjellige former for last.

2. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at akselen (32) omfatter to deler som er forbundet aksielt ved en kopling (34), idet de horisontale bæredeler har hver sin innretning for å lagre og holde akselen (32) i hver sin rektangulære brønn når vognen (1) er slått sammen, idet de horisontale bæredeler (10) og vertikale avstivere (20) er anordnet tilstøtende hverandre for å tillate hensiktsmessig bæring av vognen (1) etter sammenslåing; idet hver horisontale bæredel har nedover forløpende fremre og bakre ender med hull; idet de rektangulære brønner og fremre (10a) og bakre ender (10b) av de horisontale bæredeler (10) og vertikale avstivere (20) er innrettet til å oppta koplingen (34) og akselen (32) i en lagringsposisjon for demonterbar transport.

3. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte kopling (34) er en rett, stiv akselkopling, med et par av mottakere (33) ved respektive ender av nevnte akselkopling (34), nevnte akseldeler (32) strekker seg henholdsvis utover, fra og demonterbart festet innen nevnte respektive akselkoplingsmottakere (33).

4. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at den videre omfatter et par av justerbare lastfestede stropper (50) glidbart festet til begge respektive horisontale laststøttedeler (10) i tverrgående forhold til nevnte laststøtter (10).

5. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at bæreutstyret omfatter et stativ (55) demonterbart festbart til de horisontale bæredeler (10).

6. Vogn som angitt i krav 5, karakterisert ved at bæreutstyret videre omfatter en båre (100) demonterbart festet til stativet (55).

7. Vogn som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte bæreutstyr videre omfatter en hul lastbærende brønn (110) demonterbar festbare til nevnte stativ (55).

8. Vogn som angitt i krav 7, karakterisert ved at den videre omfatter et dekke (112) over hule lastbærende brønn (110).

9. Vogn som angitt i krav 5, karakterisert ved at den videre omfatter et håndtak (80).

10. Vogn som angitt i krav 9, karakterisert ved at nevnte håndtak (80) er festet til nevnte stativ (55).

11. Vogn som angitt i krav 10, karakterisert ved at nevnte håndtak (80) strekker seg bakover ved en oppadrettet vinkel.

12. Vogn som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte stativ (55) omfatter et par U-formede braketter (60, 70) som hver har et par av distale adskilte ender, hver nevnte U-formede braketter (60, 70) er forbundet med andre av nevnte U-formede braketter (60, 70) i en aksiell lagt posisjon.

13. Vogn som angitt i krav 12, karakterisert ved aten U-formet f ront-stativskin ne (70) i nevnte par av U-formede braketter (60, 70) strekker seg horisontalt forover fra fremre endemottakeråpninger i nevnte horisontale laststøtter (10), nevnte front-stativskinne (70) er demonterbart festet innen nevnte frontendemottakeråpninger og en U-formet bakre stativskinne (60) i nevnte par av U-formede stativskinner (60, 70) strekker seg horisontalt bakover fra nevnte bakre endemottakeråpninger i nevnte horisontale laststøtter, idet nevnte bakre stativskinne (60) er demonterbart festet innen nevnte bakre endemottakeråpninger.

14. Vogn som angitt i krav 5, karakterisert ved at nevnte bæreutstyr omfatter festeanordninger (29) gjennom hvilke nevnte festeanordninger er nevnte stativ (55) innført.

15. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at den videre omfatter minst én støttebendel (40) som henholdsvis strekker seg horisontalt bakover fra et nedre parti av minst én av nevnte nedover forløpende vertikale avstivere (20); og minst én nedre støtteben-del (40) er demonterbart festet til nevnte vertikale avstivere (20).

16. Vogn som angitt i krav 15, karakterisert ved at nevnte i det minste ene støttebendel (40) strekker seg bakover fra den i det minste ene støttebenmottakeråpning til nevnte vertikale avstivere (20), nevnte i det minste ene støtteben (40) er demonterbart festet innen nevnte støttebenåpning; nevnte i det minste ene støtteben (40) er konstruert for på den måten å kontakte grunnen.

17. Vogn som angitt i krav 15, karakterisert ved at minst én støttebendel (40) er et par av støtteben-deler.

18. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at bæreutstyret er innrettet til å bære en bare (230, 240) i søk- og redningsoperasjoner, idet nevnte båre (230, 240) har parallelle sidestativskinner, og at bæreutstyret innbefatter en klemmesammenstillings-innretning (200) for å gripe sidestativskinnene (rekkverkene) til nevnte båre (230, 240) montert på den flate, øvre overflaten av hver av nevnte lastbærende deler (10), nevnte klem-mesammenstillingsinnretning (200) omfatter en nedre kjeve (202) i kontakt med den flate toppoverflaten til bæredelen (10), en øvre kjeve (204) montert på nevnte nedre kjeve (202), nevnte øvre (204) og nedre kjever (202) når sammenstilt har samarbeidende fordypninger for å gripe en sidestativskinne av nevnte båre (230, 240) og gjengede deler (212) for å feste nevnte klemmesammenstilling (200) til nevnte bæredel (10).

19. Vogn som angitt i krav 18, karakterisert ved at den videre omfatter minst én justerbar lastsikrende stropp (50) glidbart festet til begge respektive horisontale laststøtter (10) i tverrgående forhold til nevnte laststøtter (10).

20. Vogn som angitt i krav 18, karakterisert ved at den videre omfatter nevnte hjul (130) som er et par av brede hjul (130), for alle typer terreng.

21. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at den videre omfatter: en vogntrekkesykkelklemme (510) festet til en sykkel for trekking av nevnte vogn (1) og takling av svinger med sykkelen uten at vognen (1) velter.

22. Vogn som angitt i krav 21, karakterisert ved at nevnte sykkelklemme (510) for trekking av nevnte vogn (1) med nevnte sykkel omfatter et par av bæreskinner (550, 551) festbare ved respektive proksimale ender til nevnte vogn (1) og til en sykkelramme ved en motsatt distal ende ved hjelp av en antiveltefesteanordning (500) innbefattende par av klemmer (524, 544) koaksialt innrettet og forbundet til en fjær (530) derimellom for å forme et levende hengsel, nevnte levende hengsel motstår sentrifugalkraft som presser nevnte vogn (1) til å velte over under en retningsforandring av nevnte sykkel.

23. Vogn som angitt i krav 21, karakterisert ved at én av nevnte klemmer omfatter: en sykkelsetepinne omfattende klemmer (510) med en boring (515) som rommer en aksel (520) deri festet til nevnte fjær (530) ved en ende derav; og hvori en annen av nevnte klemmer omfatter en mottakerblokk (552) festet til en proksimal ende derav til en ytterligere aksel (540) deri, nevnte ytterligere aksel (540) er festet til nevnte fjær (530) ved en motsatt ende derav; et par av glidende mansjetter (524, 544) glidbare over respektive festeanordninger mellom nevnte fjær (530) og nevnte aksel (520) og nevnte ytterligere aksel (540); nevnte mottakerblokk (552) er festet ved en distal ende derav til et par av bæreskinner (550, 551) ved en ende derav, nevnte bæreskinne (550, 551) er fjembart festbare til nevnte vogn (1).

24. Vogn som angitt i krav 9, karakterisert ved at håndtaket (80) holdes av en første klemmekjeve (71) nevnte par av klemmekjever (71) som innbefatter en engasjerende overflate som har gjennomgående hull (71a) for innføring av festeanordninger (72a) derigjennom for å feste nevnte respektive klemmer (71) til nevnte stativskinne (70), og hvori ytterligere en annen klemmekjeve (71) er klemt over nevnte stativskinne og til nevnte første klemmekjeve (71).

25. Vogn som angitt i krav 13, karakterisert ved at hver av nevnte U-formede front-stativskinner (70) til nevnte par av U-formede stativskinner (60, 70) strekker seg horisontalt forover fra fremre endemottaksåpninger av nevnte horisontale laststøtter (10), nevnte frontstativskinne (70) er demonterbart festet innen nevnte frontendemottakeråpninger og en U-formet bakre stativskinne (60) til nevnte par av U-formede stativskinner (60, 70) strekker seg horisontalt bakover fra nevnte bakre endemottaksåpninger til nevnte horisontale laststøtter (10), nevnte bakre stativskinne (60) er demonterbart festet innen nevnte bakre endemottaksåpninger.

26. Vogn som angitt i krav 12, karakterisert ved at en første klemmekjeve (202) til nevnte par av klemmekjever (202, 204) innbefatter en engasjerende overflate med et gjennomgående hull for innføring av festeanordninger (212) derigjennom for å feste nevnte respektive klemme (200) til nevnte respektive horisontale laststøtter (10), og hvor ytterligere en annen klemmekjeve (204) er klemt over lastbæredelen (10) og til nevnte første klemmekjeve (202).

27. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at bæreutstyret (13) omfatter minst én pute (13) som bærer en båt.

28. Vogn som angitt i krav 27, karakterisert ved at nevnte i det minste ene båtpute (13) omfatter et par av båtputer (13) (støtputer), hvori hver av nevnte båtputer (13) er permanent festet til hver nevnte lastbæredel (10).

29. Vogn som angitt i krav 28, karakterisert ved at hver nevnte båtpute (13) er fjernbart festbar til hver nevnte lastbæredel (10).

30. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at bæreutstyret er en klemmebærende fleksibel kroppsbærende redningsbåre (230).

31. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at bæreutstyret er en Stokes-type redningsbåreseng (240).

32. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte bæreutstyr omfatter minst ett utstyrbærestativ (400).

33. Vogn som angitt i krav 32, karakterisert ved at nevnte utstyrbærestativ (400) er demonterbart festbar til nevnte vogn (1) ved respektive klemmer festbare til nevnte respektive horisontale laststøtter (10).

34. Vogn som angitt i krav 3, karakterisert ved at bæreutstyret er et par av klemmer (430) hver om fattende et par av langsgående forløpende klemmekjever med respektive langsgående forløpende fordypninger deri som griper respektive stativskinner til nevnte lastbærende transporterbare bæreinnretning deri.

35. Vogn som angitt i krav 33, karakterisert ved at nevnte i det minste ene utstyrbærestativ (400) omfatter et flertall av utstyrbærende stativer (400).

36. Vogn som angitt i krav 32, karakterisert ved at et bærestativ (400) omfatter en skinneklemme (410) festbart til nevnte stativ, nevnte skinneklemme (410) har en grunnengasjerende vertikal stolpe (424) som forløper derfra nevnte vertikale stolpe (424) bærer en utkraget hengerklemme (430) glidbart montert ved et øvre parti derav.

37. Vogn som angitt i krav 36, karakterisert ved at nevnte skinneklemme (410) omfatter en klemmeblokk (411) som mottar nevnte vertikale stolpe (224) i en første semiboring deri, nevnte klemmeblokk (411) har et ytterligere hakk som rommer en fremstikkende ribbe til en komplementær plate med en ytterligere semiboring som danner en boring med nevnte første nevnte semiboring for å motta en stativskinne (60, 70) til nevnte stativ (55) ramme derimellom.

38. Vogn som angitt i krav 36, karakterisert ved at nevnte utkragende hengerklemme (430) omfatter et legeme (432) med en boring (431) for glidbar innføring av nevnte oppstående stolpe (424) deri nevnte legeme (432) har et hakk som forløper utover fra nevnte boring (431), som adskiller et par av vegger presset mot hverandre, for å stramme nevnte utkragede hengerklemme (430) rundt nevnte oppstående stolpe (424).

39. Vogn som angitt i krav 9, karakterisert ved at den videre omfatter et håndtak (80), nevnte håndtak (80) forløper skrått fra en horisontal akse av nevnte vogn (1), nevnte håndtak (80) har en hodestøttepute som forløper derimellom for å romme hode- og nakke-området til en person som transporteres på nevnte bærer til nevnte vogn.

40. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at den videre omfatter minst én grunnengasjerende demonterbar oppstående bærestolpe (424) som henholdsvis strekker seg nedover fra nevnte stativ, og nevnte i det minste ene oppstående stolpe kontakter grunnen.

41. Vogn som angitt i krav 40, karakterisert ved at nevnte demonterbare oppstående stolpe (424) er fjembart festet til nevnte bæreinnretning ved en klemme (110) festet til nevnte bæreinnretning (400).