NO316679B1

NO316679B1 - Mooring unit and mooring system

Info

Publication number: NO316679B1
Application number: NO20010304A
Authority: NO
Inventors: Willy Henry Enger
Original assignee: Engbo As
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2004-03-29
Also published as: NO20010304D0; NO20010304L; WO2002057128A1; EP1360106A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fortøyningsenhet til anvendelse ombord på båt, lekter, eller annen flytende konstruksjon som skal fortøyes på et eller flere punkter til en kai, brygge, lekter e.l. Foreliggende oppfinnelse vedrører videre et fortøyningssystem hvor en eller flere av de nevnte fortøyningsenheter inngår. The present invention relates to a mooring unit for use on board a boat, barge, or other floating structure which is to be moored at one or more points to a quay, wharf, barge etc. The present invention further relates to a mooring system in which one or more of the aforementioned mooring units are included.

I forbindelse med fortøyning av båter er det vanlig kjent teknikk å benytte en line som strekkes fra et fast fortøyningspunkt på båten til et fortøyningspunkt enten på land eller i vannet. Når linen ikke er i bruk blir den ofte liggende sammenkveilet på dekket eller den løsgjøres fra fortøyningspunktet og stues vekk under dekk. Begge disse løsningene innebærer imidlertid klare ulemper. Liner som blir liggende på dekket når de ikke er i bruk kan komme til å falle på sjøen og vil også være til hinder for fri passasje på dekket. Behovet for å stue vekk liner som ikke er i bruk innebærer således unødvendig mye ekstraarbeid. In connection with the mooring of boats, it is a commonly known technique to use a line that is stretched from a fixed mooring point on the boat to a mooring point either on land or in the water. When the line is not in use, it is often left coiled up on the deck or it is detached from the mooring point and stowed away below deck. However, both of these solutions entail clear disadvantages. Lines that are left on the deck when they are not in use can fall into the sea and will also hinder free passage on the deck. The need to stow away liners that are not in use thus involves an unnecessary amount of extra work.

Videre er det kjent å benytte vinsjer i forbindelse med oppankring og fortøyning av båter. I eksisterende løsninger er vinsjene ofte plassert på dekk og de kan være elektrisk eller hydraulisk drevet og manuelt betjent ved vinsjen eller via kontrollpanel ved båtens styreposisjon(er). Når vinsjene er plassert på dekk vil de oppta plass som kunne vært benyttet til andre formål og de vil også være til hinder for fri passasje. It is also known to use winches in connection with anchoring and mooring boats. In existing solutions, the winches are often placed on deck and they can be electrically or hydraulically driven and manually operated at the winch or via a control panel at the boat's steering position(s). When the winches are placed on deck, they will take up space that could have been used for other purposes and they will also be an obstacle to free passage.

Fra US 1811400 er det kjent en fortøyningsenhet omfattende en vinsjeenhet som er plassert under dekk, samt en fortøyningsstruktur hvor det er dannet et vertikalt orientert løp for gjennomføring av en line. From US 1811400 it is known a mooring unit comprising a winch unit which is placed below deck, as well as a mooring structure in which a vertically oriented run is formed for the passage of a line.

Fortøyningsenheten som vises i US 18111400 har et vertikalt løp som åpner mot omgivelsene. Fortøyningsenhetens indre samt vinsjetrommelen og det øvrige utstyret under dekk vil være svært utsatt for vær og vind, da både regnvann og snø lett vil kunne føres inn gjennom det vertikale løps åpning. The mooring unit shown in US 18111400 has a vertical barrel which opens to the surroundings. The interior of the mooring unit as well as the winch drum and the other equipment below deck will be very exposed to weather and wind, as both rainwater and snow will be able to enter easily through the opening of the vertical run.

Løpssystemets i følge oppfinnelsen slik den angis i kravsettet omfatter et horisontalt løp som er anordnet ved enden til det vertikale løpet. Løpets åpning munner ut mot omgivelsene ved kryssholtets ender og ikke på kryssholtets toppoverflate. Åpningenes plassering vil således skjerme det gjennomgående løpssystemet i fortøyningsenheten ifølge oppfinnelsen, mot påkjenninger fra vær og vind, på en mer effektiv måte enn ved anordningen som vises i US 18111400. Videre kommer linene(dvs linen som løper ut av kryssholtet og linen som festes til kryssholtets ytterside) i mindre grad komme i konflikt med hverandre enn om linen ble ført ut ved fortøyningsstrukturens toppflate, slik som tilfelle er i ved anordningen i US 1,811,400. Det er også en fordel med anordningen at utformingen av et horisontalt løp i tillegg til det vertikale løpet gjør at linen dras inn i fortøyningshøyde. The race system according to the invention as stated in the set of requirements includes a horizontal race which is arranged at the end of the vertical race. The opening of the barrel opens towards the surroundings at the ends of the cross-holt and not on the top surface of the cross-holt. The location of the openings will thus shield the continuous running system in the mooring unit according to the invention, against stress from weather and wind, in a more efficient way than with the device shown in US 18111400. Furthermore, the lines (ie the line that runs out of the cross-holt and the line that is attached to the outer side of the cross-holt) to a lesser extent come into conflict with each other than if the line was led out at the top surface of the mooring structure, as is the case in the device in US 1,811,400. It is also an advantage of the device that the design of a horizontal run in addition to the vertical run means that the line is pulled in at mooring height.

Det skal her videre kort nevnes at ulike fortøyningsanordninger er kjent fra US 38511613, US 5002003, US 6095075. Disse anordningene er mindre relevant for oppfinnelsen slik den er angitt i kravsettet. It should also be briefly mentioned here that various mooring devices are known from US 38511613, US 5002003, US 6095075. These devices are less relevant to the invention as stated in the set of claims.

Videre skal det vises til en publikasjon US 5746149.1 publikasjonen vises et system for fortøyning av båter der det benyttes flere fortøyningsenheter som er plassert på båtens dekk og som kan kontrolleres fra en sentralt plassert enhet. Fortøyningsenheten som inngår i dette kjente systemet fra US 5746149 har imidlertid en konstruktiv utforming som er svært ulik oppfinnelsen slik den angis i kravsettet. Furthermore, reference should be made to a publication US 5746149.1 the publication shows a system for mooring boats in which several mooring units are used which are placed on the deck of the boat and which can be controlled from a centrally located unit. However, the mooring unit included in this known system from US 5746149 has a constructive design that is very different from the invention as stated in the set of requirements.

Det er en hensikt med fortøyningsenheten og systemet ifølge foreliggende oppfinnelse å eliminere eller i det minste i betydelig grad redusere de ulemper som vedhefter kjente tekniske løsninger slik disse er beskrevet ovenfor. It is a purpose of the mooring unit and the system according to the present invention to eliminate or at least to a significant extent reduce the disadvantages associated with known technical solutions as described above.

Oppfinnelsens hensikt oppnås ved at det er frembragt en fortøyningsenhet for båt fortrinnsvis fritidsbåt med et dekk i overensstemmelse med det selvstendige patentkravet 1. Fortøyningsenheten innbefatter en fortøyningsstruktur av typen kryssholt som er plassert på båtens dekk og en eller flere vinsjenheter for fortøyningsline, hvilke er anordnet under båtens dekk. Fortøyningsstrukturen er utformet med et gjennomgående løpssystem mellom undersiden av dekket ved fortøyningsstrukturen og utsiden av fortøyningsstrukturen. I fortøyningsstrukturen er det anordnet et første, hovedsakelig vertikalt løp. Fortøyningsstrukturen er kjennetegnet at det ved det vertikale løpets øvre ende er anordnet et påfølgende andre, hovedsakelig horisontalt orientert løp. I overgangen mellom det vertikale løpet og det horisontale løpet er det anordnet midler slik som en trinse som muliggjør en kontinuerlig overgang mellom det vertikale og horisontale løpet. Alternativt er overgangen avrundet slik at en linelengde kan føres fra vinsj enheten og gjennom løpssystemet i fortøyningsstrukturen videre er stoppere for fastlåsing av linen er anordnet nær utløpet av det horisontale løpet. The purpose of the invention is achieved by producing a mooring unit for a boat, preferably a leisure boat with a deck in accordance with the independent patent claim 1. The mooring unit includes a mooring structure of the cross-beam type which is placed on the deck of the boat and one or more winch units for mooring line, which are arranged below the boat's deck. The mooring structure is designed with a continuous running system between the underside of the deck at the mooring structure and the outside of the mooring structure. In the mooring structure, a first, mainly vertical run is arranged. The mooring structure is characterized by the fact that at the upper end of the vertical run a second, mainly horizontally oriented run is arranged. In the transition between the vertical run and the horizontal run, means such as a pulley are arranged which enable a continuous transition between the vertical and horizontal run. Alternatively, the transition is rounded so that a length of line can be passed from the winch unit and through the run system in the mooring structure, further stops for locking the line are arranged near the outlet of the horizontal run.

Videre utførelser av fortøyningsenheten er angitt i de uselvstendige patentkravene 2-9. Further embodiments of the mooring unit are specified in the independent patent claims 2-9.

Med den foreliggende oppfinnelse er vinsjenheten plassert under dekk, og vil sånn sett ikke oppta plass på dekk. Det unngås således at fortøyningsliner blir liggende på dekk når de ikke er i bruk. I tillegg vil både linen og vinsjene være beskyttet mot vær og vind når disse lagres/oppbevares under dekk. With the present invention, the winch unit is placed below the deck, and in that sense will not take up space on the deck. This prevents mooring lines from being left on deck when not in use. In addition, both the line and the winches will be protected against weather and wind when these are stored/stored below deck.

Fortøyningsstrukturen er av type kryssholt og har foretrukket en T-form med avrundede kanter. Ved at fortøyningsstrukturen er utformet som et kryssholt kan også dets ytterside benyttes til fortøyning. Fortøyningsstrukturens funksjon kan da således kombineres med et alminnelig fortøyningspunkt på båten. Denne dobbeltfunksjonen medfører en reduksjon i det totale antall fortøyningsstrukturer som er nødvendig å ha på båtens dekk. The mooring structure is of the cross-timber type and has preferred a T-shape with rounded edges. As the mooring structure is designed as a cross-hole, its outer side can also be used for mooring. The function of the mooring structure can thus be combined with a general mooring point on the boat. This dual function results in a reduction in the total number of mooring structures that need to be on the boat's deck.

Når fortøyningsenheten i overensstemmelse med oppfinnelsen i overgangen mellom det vertikale løpet og horisontale løpet, er forsynt med en trinse e.l. hvor linen føres over trinsen, unngås unødig friksjonsslitasje på linen og det bevirkes en kontinuerlig overføring av linen fra vinsjsystemet til fortøyningspunktet. I den alternative utførelsen av oppfinnelsen, er overgangen mellom det horisontale løpet og det vertikale løpet avrundet slik at linen lett kan føres gjennom fortøyningsstrukturen. When the mooring unit in accordance with the invention in the transition between the vertical run and the horizontal run, is provided with a pulley or the like. where the line is passed over the pulley, unnecessary frictional wear on the line is avoided and a continuous transfer of the line from the winch system to the mooring point is effected. In the alternative embodiment of the invention, the transition between the horizontal course and the vertical course is rounded so that the line can be easily passed through the mooring structure.

Fortøyningsstrukturen kan dessuten bestå av sammenhengende rør som kan være utformet som en svanehals, slik at den delen av røret som løper gjennom dekket hovedsakelig er vertikal, mens det rørstykket som er over dekk er utformet slik at røret peker ned mot vannoverflaten mot det aktuelle fortøyningspunktet. The mooring structure can also consist of connected pipes which can be designed like a swan's neck, so that the part of the pipe that runs through the deck is mainly vertical, while the part of the pipe that is above the deck is designed so that the pipe points down towards the water surface towards the mooring point in question.

Videre kan fortøyningsstrukturen nær utløpet av det horisontale løpet være anordnet med stoppere fortrinnsvis på to sider av linen for fastlåsing av linen. Stopperne fungerer som en ekstrasikring. Stopperene kan ved innspenning av en fjær låses slik at linen kiles fast mellom de to stopperene for å unngå ukontrollert uttrekking av linen. Furthermore, the mooring structure near the outlet of the horizontal course can be arranged with stoppers preferably on two sides of the line for locking the line. The stoppers act as an extra safeguard. The stoppers can be locked by tightening a spring so that the line is wedged firmly between the two stoppers to avoid uncontrolled pulling out of the line.

I en ytterligere utførelsesform kan det horisontale løpets munning være utformet med avrundede kanter for å skåne linens overflate, spesielt dersom linen tvinges til å løpe ut fra munningen i en vinkel sett i forhold til det horisontale løpets sentralakse. Det horisontale løpet kan videre være gjennomgående slik at linen kan føres ut av fortøyningsstrukturen i begge ender av det horisontale løpet. Fortøyningsstrukturen kan dessuten ha flere gjennomgående løpssystem slik at flere liner kan håndteres samtidig i fortøyningsstrukturen. In a further embodiment, the mouth of the horizontal barrel can be designed with rounded edges to spare the line's surface, especially if the line is forced to run out of the mouth at an angle seen in relation to the central axis of the horizontal barrel. The horizontal run can also be continuous so that the line can be led out of the mooring structure at both ends of the horizontal run. The mooring structure can also have several continuous running systems so that several lines can be handled simultaneously in the mooring structure.

Drivanordningen for føring av en linelengde gjennom fortøyningsstrukturen er fortrinnsvis av kjent type som består av en vinsjenhet omfattende vinsjtrommel eller trekkskive, elektrisk eller hydraulisk vinsjmotor f.eks. med belastningsalarm, brems og midler for frikopling av vinsjtrommelen eller trekkskiven. Vinsjtrommelen eller trekkskiven og vinsjens motor er dessuten i en utførelsesform festet til en plate som er forbundet med en festebrakett anordnet hovedsakelig normalt på endekanten av platen, der festebraketten er festet til undersiden av dekksgulvet ved gjennomgående bolter og er utformet med et hull for gjennomføring av linen på undersiden av fortøyningsenheten. Videre kan det vertikale løpet strekke seg ut fra fortøyningsstrukturen og videre ned gjennom dekksgulvet og gjennom hullet i festebraketten, slik at linen kan føres direkte av vinsjtrommelen og inn i det vertikale løpet. The drive device for guiding a length of line through the mooring structure is preferably of a known type which consists of a winch unit comprising winch drum or pulley, electric or hydraulic winch motor, e.g. with load alarm, brake and means for disconnecting the winch drum or pulley. The winch drum or traction sheave and the winch's motor are also, in one embodiment, attached to a plate which is connected to a fixing bracket arranged mainly normally on the end edge of the plate, where the fixing bracket is fixed to the underside of the deck floor by through-bolts and is designed with a hole for the passage of the line on the underside of the mooring unit. Furthermore, the vertical run can extend out from the mooring structure and further down through the deck floor and through the hole in the fixing bracket, so that the line can be fed directly off the winch drum and into the vertical run.

Når en eller flere fortøyningsenheter som ovenfor nevnt inngår i et fortøyningssystem i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse slik den angis i det selvstendige patentkravet 10 vil vinsjenheten i forbindelse med hver fortøyningsenhet kunne styres fra en sentralt plassert enhet og fysisk tilstedeværelse ved vinsjenheten er ikke lenger påkrevd. En båt som er utstyrt med et fortøyningssystem der en eller flere fortøyningsenheter inngår, hvilke fortøyningsenheter fjernstyres fra den sentrale enhet ifølge foreliggende oppfinnelse, vil kunne oppnå optimal fortøyningsposisjon i forhold til vær og vind på en enkel og nøyaktig måte. En slik fjernstyring av fortøyningsenhetene utelukker ikke at den enkelte fortøyningsenhet kan betjenes lokalt ved nærstyring av fortøyningsenheten. Med et fortøyningssystem ifølge foreliggende oppfinnelse forenkles betjeningen av de ulike vinsjene ved fortøyning av en båt og ved større båter økes sikkerhetsmarginen i forhold til fare for at båten uønsket støter borti kai e.l. When one or more mooring units as mentioned above form part of a mooring system in accordance with the present invention as stated in the independent patent claim 10, the winch unit in connection with each mooring unit can be controlled from a centrally located unit and physical presence at the winch unit is no longer required. A boat that is equipped with a mooring system that includes one or more mooring units, which mooring units are remotely controlled from the central unit according to the present invention, will be able to achieve an optimal mooring position in relation to weather and wind in a simple and accurate way. Such remote control of the mooring units does not exclude that the individual mooring unit can be operated locally by close control of the mooring unit. With a mooring system according to the present invention, the operation of the various winches when mooring a boat is simplified and, in the case of larger boats, the safety margin is increased in relation to the risk of the boat accidentally bumping into a quay etc.

Fortøyningssystemet ifølge foreliggende oppfinnelse for fortøyning av båt innbefatter en styringsenhet for betjening av to eller flere fortøyningsenheter for båt fortrinnsvis fritidsbåt med et dekk, hver innbefattende en fortøyningsstruktur, av typen kryssholt som er plassert på båtens dekk og en eller flere vinsjenheter for fortøyningsline, hvilke er anordnet under båtens dekk. Hver fortøyningsstruktur er utformet med et gjennomgående løpssystem mellom undersiden av dekket ved fortøyningsstrukturen og utsiden av fortøyningsstrukturen, hvor det i fortøyningsstrukturen er anordnet et første hovedsakelig vertikalt løp. Fortøyningsstrukturen er kjennetegnet at det ved det vertikale løpets øvre ende er anordnet et påfølgende andre, hovedsakelig horisontalt orientert løp. I overgangen mellom det vertikale løpet og det horisontale løpet er det anordnet midler slik som en trinse som muliggjør en kontinuerlig overgang mellom det vertikale og horisontale løpet. Alternativt er overgangen avrundet slik at en linelengde kan føres fra vinsjenheten og gjennom løpssystemet i fortøyningsstrukturen videre er stoppere for fastlåsing av linen er anordnet nær utløpet av det horisontale løpet. The mooring system according to the present invention for mooring a boat includes a control unit for operating two or more mooring units for a boat, preferably a leisure boat with a deck, each including a mooring structure, of the cross-beam type, which is placed on the deck of the boat and one or more winch units for mooring line, which are arranged below the boat's deck. Each mooring structure is designed with a continuous run system between the underside of the deck at the mooring structure and the outside of the mooring structure, where a first mainly vertical run is arranged in the mooring structure. The mooring structure is characterized by the fact that at the upper end of the vertical run a second, mainly horizontally oriented run is arranged. In the transition between the vertical run and the horizontal run, means such as a pulley are arranged which enable a continuous transition between the vertical and horizontal run. Alternatively, the transition is rounded so that a length of line can be passed from the winch unit and through the run system in the mooring structure further, stoppers for locking the line are arranged near the outlet of the horizontal run.

Oppfinnelsens forskjellige utførelsesformer er angitt i forbindelse med den ovenstående beskrivelse av fortøyningsenheten. The various embodiments of the invention are indicated in connection with the above description of the mooring unit.

En utførelsesform av fortøyningesenheten ifølge foreliggende oppfinnelse vil videre bli nærmere beskrevet i forbindelse med figurene hvor : Figur 1 viser en perspektivskisse av fortøyningsenheten der man ser hvordan fortøyningsstrukturen og vinsjenheten er forbundet. Figur 2 viser et vertikalt snitt av fortøyningsstrukturen og viser fortøynings-strukturens løpssystem og trinser. An embodiment of the mooring unit according to the present invention will further be described in more detail in connection with the figures where: Figure 1 shows a perspective sketch of the mooring unit where you can see how the mooring structure and the winch unit are connected. Figure 2 shows a vertical section of the mooring structure and shows the mooring structure's running system and pulleys.

Figur 3 viser i perspektiv den ytre utformingen av fortøyningsstrukturen. Figure 3 shows in perspective the outer design of the mooring structure.

Figur 4 viser et horisontalt snitt av fortøyningsstrukturen. Figure 4 shows a horizontal section of the mooring structure.

Figur 5 viser i perspektiv i detalj en utførelsesform av stopperene for fastlåsing av linen. Figure 5 shows in perspective in detail an embodiment of the stoppers for locking the line.

På figur 1 vises en fortøyningsenhet ifølge foreliggende oppfinnelse og dens hovedbestanddeler som i hovedsak er fortøyningsstruktur 1 og vinsjenhet 8. Fortøyningsstrukturen er plassert på båtens dekk (ikke vist), mens vinsjenheten er plassert under båtens dekk (ikke vist). Vinsjenheten 8 er av vanlig kjent type og består hovedsakelig av en trekkskive 9 og en vinsjmaskin 10 som fortrinnsvis vil være en elektromotor. Vinsjenheten 8 er videre fortrinnsvis utstyrt med belastningsalarm, brems og midler for frikopling av trekkskiven 9. Trekkskiven 9 er videre slik utformet at den bringer med seg linen over deler av en rotasjons omdreining ved sin periferi for å trekke linen inn i båten. I ulike utførelsesformer er imidlertid vinsjen av såkalt "frifalls-type" hvilket betyr at trekkskiven eller vinsjtrommelen frikoples ved utløp av linen slik at linen trekkes ut av sin egen tyngde eller av ytre krefter, mens vinsjen kun trekker linen inn. Trekkskiven 9 og vinsjmotoren 10 kan være anordnet på hver sin side av en plate 11. Ved platens 11 øvre endekant er det i figur 1 vist anordnet en festebrakett 12 normalt på platen 11. Festebraketten 12 er utformet med et hull 13 hvor en line vil føres gjennom fra trekkskiven 9 og opp gjennom fortøyningsstrukturen 1. Figure 1 shows a mooring unit according to the present invention and its main components which are essentially mooring structure 1 and winch unit 8. The mooring structure is placed on the boat's deck (not shown), while the winch unit is placed under the boat's deck (not shown). The winch unit 8 is of a commonly known type and mainly consists of a traction sheave 9 and a winch machine 10 which will preferably be an electric motor. The winch unit 8 is further preferably equipped with a load alarm, brake and means for disconnecting the pull pulley 9. The pull pulley 9 is further designed so that it brings the line with it over parts of a rotation revolution at its periphery to pull the line into the boat. In various embodiments, however, the winch is of the so-called "free-fall type", which means that the pulley or winch drum is disengaged at the outlet of the line so that the line is pulled out by its own weight or by external forces, while the winch only pulls the line in. The traction pulley 9 and the winch motor 10 can be arranged on opposite sides of a plate 11. At the upper end edge of the plate 11, as shown in figure 1, a fastening bracket 12 is arranged normally on the plate 11. The fastening bracket 12 is designed with a hole 13 through which a line will be guided through from the pull disc 9 and up through the mooring structure 1.

I fortøyningsstrukturen 1 er det anordnet et løpssystem for gjennomføring av linen til fortøyningspunktet, som vist i figur 2. Løpssystemet består i den viste utførelsesform av et første vertikalt løp 3 hvor linelengden først føres inn. Det vertikale løpet går ved sin øvre ende over i et andre, horisontalt, løp 2. Linelengden føres videre gjennom dette horisontale løpet og ut gjennom munningen 6 og mot fortøyningspunktet. In the mooring structure 1, a run system is arranged for passing the line to the mooring point, as shown in figure 2. The run system consists in the embodiment shown of a first vertical run 3 where the length of line is first introduced. The vertical run passes at its upper end into a second, horizontal, run 2. The length of line is passed through this horizontal run and out through the mouth 6 and towards the mooring point.

I en alternativ utførelsesform av fortøyningsstrukturen 1 kan det horisontale løpet 2 være gjennomgående slik at linen kan føres ut av begge ender av det horisontale løp 2. Denne utførelsesformen er ikke vist. In an alternative embodiment of the mooring structure 1, the horizontal run 2 can be continuous so that the line can be fed out of both ends of the horizontal run 2. This embodiment is not shown.

Det vertikale løpet 3 kan i en annen utførelsesform av oppfinnelsen strekke seg ut fra fortøyningsstrukturen og videre gjennom dekksgulvet og gjennom hullet 13 i festebraketten 12 slik at linen kan føres direkte av trekkskiven og rett inn i det vertikale løpet 3. Denne utførelsesformen er ikke vist. In another embodiment of the invention, the vertical barrel 3 can extend out from the mooring structure and further through the deck floor and through the hole 13 in the fastening bracket 12 so that the line can be fed directly off the pull sheave and straight into the vertical barrel 3. This embodiment is not shown.

Det sees videre av figur 1 at fortøyningsstrukturen 1 er utstyrt med stoppere 4 som er plassert i nærheten av det horisontale løps munning 6. Stopperne 4 skal fastholde linen i en bestemt posisjon når vinsjenheten er slått av eller frikoplet og ønsket fortøyningsposisjon er oppnådd. Stopperene er derved en ytterligere sikring mot at linen trekkes ut, i tillegg til at vinsjen i de fleste utførelsesformer er av slik type at vinsjmotoren og trekkskiven eller vinsjtrommelen holder tilbake linen når vinsjen stoppes slik at ikke linen slipper ut. Stopperene er i utførelsesformene utformet slik at de kun hindrer at linen slipper ut. Figur 1 viser en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen hvor fortøyningsstrukturen er utformet som et kryssholt. I en annen alternativ utførelsesform kan fortøyningsstrukturen bestå av sammenhengende rør som kan være utformet f.eks. som en svanehals slik at en del av røret løper gjennom dekket og er vertikalt, mens rørstykket som er anordnet over dekk er utformet slik at røret peker ned mot vannoverflaten. Figur 2 viser et snitt av fortøyningsstrukturen i figur 1. Snittet er gjort i vertikal retning og viser fortøyningsstrukturen fra siden. Det vises i figuren at det i overgangen mellom det vertikale løpet 3 og det horisontale løpet 2 er anordnet en trinse 5. Ved føring av linen gjennom løpssystemet vil linen strekke seg over trinsen slik at gjennomføringen kan foregå kontinuerlig, med lav friksjon. I en alternativ utførelsesform av løpssystemet kan overgangen mellom det vertikale løpet 3 og det horisontale løpet 2 være avrundet slik at linen kan føres gjennom løpssystemet slitasjefritt uten at det er nødvendig å utstyre løpssystemet med tilleggsutstyr som f.eks. trinser 5. At det benyttes en trinse 5 som vist i figur 2 utelukker ikke at overgangen mellom det horisontale og det vertikale løpet i tillegg kan utformes avrundet. It can also be seen from figure 1 that the mooring structure 1 is equipped with stoppers 4 which are placed near the mouth of the horizontal barrel 6. The stoppers 4 must hold the line in a certain position when the winch unit is switched off or disconnected and the desired mooring position has been achieved. The stoppers are thereby a further safeguard against the line being pulled out, in addition to the fact that the winch in most embodiments is of such a type that the winch motor and the pulley or the winch drum hold back the line when the winch is stopped so that the line does not escape. In the embodiments, the stoppers are designed so that they only prevent the line from escaping. Figure 1 shows a preferred embodiment of the invention where the mooring structure is designed as a cross-holt. In another alternative embodiment, the mooring structure can consist of connected pipes which can be designed e.g. like a gooseneck so that part of the pipe runs through the deck and is vertical, while the piece of pipe which is arranged above the deck is designed so that the pipe points down towards the water surface. Figure 2 shows a section of the mooring structure in Figure 1. The section is made in a vertical direction and shows the mooring structure from the side. It is shown in the figure that a pulley 5 is arranged in the transition between the vertical race 3 and the horizontal race 2. When guiding the line through the race system, the line will stretch over the pulley so that the passage can take place continuously, with low friction. In an alternative embodiment of the run system, the transition between the vertical run 3 and the horizontal run 2 can be rounded so that the line can be passed through the run system without wear and tear without it being necessary to equip the run system with additional equipment such as e.g. pulleys 5. The fact that a pulley 5 is used as shown in Figure 2 does not exclude that the transition between the horizontal and the vertical run can also be designed rounded.

På figur 3 vises fortøyningsstrukturen sett fra utsiden i et konturriss. Det sees av figuren at det horisontale løps munning 6 er gitt en utforming der kantene er gitt en avrunding for å skåne linens overflate. Denne utformingen er spesielt fordelaktig dersom linen tvinges til å løpe ut fra munningen 6 i en vinkel sett i forhold til det horisontale løps 2 sentralakse. Figure 3 shows the mooring structure seen from the outside in a contour drawing. It can be seen from the figure that the mouth of the horizontal barrel 6 has been given a design where the edges have been given a rounding in order to spare the line's surface. This design is particularly advantageous if the line is forced to run out from the mouth 6 at an angle seen in relation to the central axis of the horizontal run 2.

På figur 4 vises stopperene 4 anordnet nær det horisontale løps munning 6 i fortøyningsstrukturen 1. De to stopperene 4 er plassert i en gjennomgående utsparing som krysser det horisontale løp 2 tilnærmet normalt og som har åpning mot omgivelsene på hver sin side av fortøyningsstrukturen. Stopperene 4 er på denne måten anordnet på hver side av det horisontale løpet 2 og vil når de er stillet i låsestilling holde fast linelengden som er ført gjennom det horisontale løpet 2 slik at denne ikke kan trekkes ut. Stopperene er festet dreibart i utsparingene med bolter som er ført fra utsiden og gjennom fortøyningsstrukturens vegg, dette ses best i figur 2. Stopperene 6 har i hovedsak en tilnærmet avrundet form som i den ene enden er formet til utad ragende knast og hvor den andre enden er gitt en riflet overflate som vil sikre et godt festegrep mot linelengden. Når stopperene er plassert i en åpen posisjon og linen kan føres fritt gjennom det horisontale løpet 2, rager knastene 4'utenfor fortøyningsstrukturens ytre overflate. Med et lett håndgrep vil det være mulig å bringe stopperene i låseposisjon ved at knastene føres innover i utsparingen. De to stopperene 4 er sammenbundet ved en fjær 7, dette ses best av figur 5. Når stopperene føres til låseposisjon vil fjæren strammes og linelengden vil kiles fast mellom de to stopperenes riflete overflate, delvis også drevet av den trekk-kraft som utøves av linen i retning utover. Denne typen manuell fastlåsing av linen vil være ønskelig som en ekstra sikring for å unngå ukontrollert uttrekking av linen når ønsket fortøyningsposisjon er oppnådd og vinsjenheten er frikoplet eller slått av. Figure 4 shows the stops 4 arranged near the mouth of the horizontal run 6 in the mooring structure 1. The two stops 4 are placed in a continuous recess which crosses the horizontal run 2 approximately normally and which has an opening towards the surroundings on each side of the mooring structure. The stoppers 4 are arranged in this way on each side of the horizontal run 2 and, when set in the locking position, will hold the length of line that has been passed through the horizontal run 2 so that it cannot be pulled out. The stoppers are fixed rotatably in the recesses with bolts which are guided from the outside and through the wall of the mooring structure, this is best seen in figure 2. The stoppers 6 essentially have an approximately rounded shape which at one end is shaped into an outwardly projecting knob and where the other end is given a grooved surface that will ensure a good grip on the line length. When the stoppers are placed in an open position and the line can be passed freely through the horizontal course 2, the lugs 4' project outside the outer surface of the mooring structure. With a light grip, it will be possible to bring the stoppers into the locking position by sliding the cams into the recess. The two stoppers 4 are connected by a spring 7, this is best seen in figure 5. When the stoppers are moved to the locking position, the spring will be tightened and the line length will be wedged firmly between the two stoppers' grooved surface, partly also driven by the pulling force exerted by the line in the outward direction. This type of manual locking of the line would be desirable as an additional safeguard to avoid uncontrolled pulling out of the line when the desired mooring position is achieved and the winch unit is disengaged or switched off.

I en annen utførelsesform kan fortøyningsstrukturen 1 være anordnet med flere parallelle løpssystem slik at flere liner kan håndteres samtidig i fortøynings-strukturen 1. Dette krever en vinsjenhet hvor det enten er anordnet flere trekkskiver ved siden av hverandre som kan håndtere flere forskjellige liner eller at vinsjenheten er satt sammen av flere separate vinsjer med hver sin motor og tilhørende trekkskive eller trommel. In another embodiment, the mooring structure 1 can be arranged with several parallel running systems so that several lines can be handled simultaneously in the mooring structure 1. This requires a winch unit where there are either several draw sheaves arranged next to each other that can handle several different lines or that the winch unit is composed of several separate winches, each with its own motor and associated pulley or drum.

To eller flere slike fortøyningsenheter kan videre inngå i et fortøyningssystem der fortøyningsenhetene kan styres fra en sentralt plassert enhet. I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen vil det være anordnet én fortøyningsenhet på hver side av baugen og én fortøyningsenhet akterut på hver side av båten. Dette vil gi svært gode styreforhold ved fortøyning av båten ettersom alle fire hjørner individuelt kan posisjoneres. Ved fjernstyring av fortøyningsenhetene vil operatøren kunne sende signaler fra styringsenheten til vinsjenhetene slik at linene kan strammes eventuelt slakkes etter behov. Fortøyningsenhetene kan også opereres manuelt. Når vinsjenheten 8 er frikoplet i forhold til trekkskiven og stopperene 4 er frigjort fra linen kan linen hales gjennom fortøyningsstrukturen og så fast men løsbart anbringes i en ønsket posisjon ved at stopperne 4 igjen fastlåses til linen og/eller vinsjenheten låses. Two or more such mooring units can also form part of a mooring system where the mooring units can be controlled from a centrally located unit. In a preferred embodiment of the invention, one mooring unit will be arranged on each side of the bow and one mooring unit aft on each side of the boat. This will give very good steering conditions when mooring the boat, as all four corners can be individually positioned. With remote control of the mooring units, the operator will be able to send signals from the control unit to the winch units so that the lines can be tightened or relaxed as required. The mooring units can also be operated manually. When the winch unit 8 is uncoupled in relation to the draw sheave and the stoppers 4 are freed from the line, the line can be pulled through the mooring structure and then firmly but releasably placed in a desired position by locking the stoppers 4 again until the line and/or the winch unit is locked.

At fortøyningsstrukturen 1 brukes til gjennomføring av linene fra en vinsjenhet 8 og ut til et fortøyningspunkt utelukker ikke at fortøyningsstrukturen 1 også kan brukes til vanlig fortøyning ved at en line kan fortøyes omkring fortøynings-strukturens 1 ytterside. The fact that the mooring structure 1 is used for passing the lines from a winch unit 8 out to a mooring point does not exclude that the mooring structure 1 can also be used for normal mooring, in that a line can be moored around the outside of the mooring structure 1.

Claims

1. Mooring unit for a boat, preferably a leisure boat with a deck, including a mooring structure (1) of the cross-holt type, which is placed on the boat's deck and at least one winch unit (8) for mooring line, which winch unit (8) is arranged under the boat's deck, where the mooring structure (1) is designed with a continuous run system between the underside of the deck at the mooring structure (1) and the outside of the mooring structure (1), where a first, mainly vertical run (3) is arranged in the mooring structure (1), characterized by that at the upper end of the vertical run (3) a subsequent second, mainly horizontally oriented run (2) is arranged, and that in the transition between the vertical run (3) and the horizontal run (2) means are arranged such as a pulley that enables a continuous transition between the vertical and horizontal run, alternatively, that the transition is rounded so that a length of line can be passed from the winch unit (8) and through the run system (2,3) in the mooring structure (1), further that stoppers (4) for locking the line are arranged near the outlet of the horizontal run (2 ).

2. Mooring unit according to claim 1, characterized in that the mooring structure (1) consists of connected pipes which can be designed as a swan's neck, so that the part of the pipe that runs through the deck is mainly vertical, while the part of the pipe that is above the deck is designed so that the pipe points down towards the water surface towards the relevant mooring point.

3. Mooring unit according to claim 1 or 2, characterized in that the stops (4) can be locked when a spring (7) is tensioned so that the line is wedged firmly between the two stops to avoid uncontrolled pulling out of the line.

4. Mooring unit according to one of the preceding claims, characterized in that the horizontal barrel's mouth (6) is designed with rounded edges to protect the line's surface, especially if the line is forced to run out of the mouth at an angle in relation to the horizontal barrel's (2) central axis.

5. Mooring unit according to one of the preceding claims, characterized in that the horizontal run (2) is continuous so that the line can be led out of the mooring structure at both ends of the horizontal run.

6. Mooring unit according to one of the preceding claims, characterized in that the mooring structure can have several continuous running systems so that several lines can be handled simultaneously in the mooring structure (1).

7. Mooring unit according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device for guiding a length of line through the mooring structure is of a known type which consists of a winch unit (8) comprising a traction sheave or winch drum (9), winch motor (10), brake and means for releasing the traction sheave or winch drum (9).

8. Mooring unit according to one of the preceding claims, characterized in that the traction sheave or winch drum (9) and the winch's motor (10) are attached to a plate (11) which is connected to a mounting bracket (12) arranged mainly normally on the end edge of the plate (11), where the mounting bracket (12) is attached to the underside of the deck floor by through-bolts (14, 14") and is designed with a hole (13) for the passage of the line.

9. Mooring unit according to that of the preceding claims, characterized in that the vertical run (3) extends beyond the mooring structure (1) and further down through the deck floor and through the hole (13) in the fastening bracket (12), so that the line can be fed directly off the sheave or winch drum (9) and into the vertical barrel (3).

10. System for mooring a boat, preferably a recreational boat with a deck, comprising a plurality of mooring units and a central control unit for operating the mooring units, where each mooring unit includes a mooring structure (1) of the cross-holt type, which is placed on the deck of the boat and at least one winch unit (8) for mooring line, which winch unit (8) is arranged below the boat's deck, where the mooring structure (1) is designed with a continuous run system between the underside of the deck at the mooring structure (1) and the outside of the mooring structure (1), where a first, mainly vertical run (3) is arranged in the mooring structure (1), characterized in that at the upper end of the vertical run (3) a subsequent second, mainly horizontally oriented run (2) is arranged, and that in the transition between the vertical run (3) and the horizontal run (2) means are arranged as as a pulley that enables a continuous transition between the vertical and horizontal run, alternatively that the transition is rounded, so that a length of line can be passed from the winch unit (8) and through the run system (2,3) in the mooring structure (1), further that stoppers (4 ) for locking the line is arranged near the outlet of the horizontal barrel (2).

11. System for mooring a boat according to claim 12, characterized in that the control of the mooring units takes place by remote control, or that the mooring units are operated manually.

12. System for mooring a boat according to claim 11 or 12, characterized in that a mooring unit is arranged on each side of the bow and a mooring unit aft on each side of the boat.