NO314278B1

NO314278B1 - Warning device for use in a vehicle

Info

Publication number: NO314278B1
Application number: NO20001988A
Authority: NO
Inventors: Finn Frestad; Rune Frestad; Henning Haaland
Original assignee: Traffic Warning System As
Priority date: 2000-04-14
Filing date: 2000-04-14
Publication date: 2003-02-24
Also published as: NO20001988L; NO20001988D0

Description

Oppfinnelsen vedrører en varselanordning for bruk i et kjøretøy, for å varsle føreren av kjøretøyet om en mulig fare. The invention relates to a warning device for use in a vehicle, to warn the driver of the vehicle about a possible danger.

Et problem innen trafikksikkerheten er å gi trafikanter, og spesielt førere av kjøretøyer, et tidlig varsel om en mulig fare i nærheten. A problem in road safety is to give road users, and especially drivers of vehicles, an early warning of a possible danger in the vicinity.

Et eksempel på en slik fare, er en uventet hindring i veibanen, for eksempel forårsaket av en allerede inntruffet trafikkulykke. Et annet eksempel er utrykningskjøretøyer under utrykning som befinner seg i nærheten. Et tredje eksempel er et pågående veiarbeid. An example of such a danger is an unexpected obstacle in the roadway, for example caused by a traffic accident that has already occurred. Another example is emergency vehicles on call that are nearby. A third example is ongoing road work.

Spesielt er det ønskelig å tilveiebringe en varselanordning der føreren av kjøretøyet blir varslet om hvilken av flere slike typer farer som foreligger. Derved kan føreren hurtig og effektivt ta de nødvendige forholdsregler. In particular, it is desirable to provide a warning device where the driver of the vehicle is notified of which of several such types of dangers exist. Thereby, the driver can quickly and efficiently take the necessary precautions.

Videre er det ønskelig å tilveiebringe en varselanordning som selv kan sende ut et signal som kan mottas av en identisk varselanordning, anbrakt i et annet kjøretøy. Derved kan anordningen både varsle føreren i det kjøretøyet hvor anordningen er montert, og dessuten varsle føreren i andre kjøretøyer i nærheten som har installert en identisk varselanordning. Furthermore, it is desirable to provide a warning device that can itself send out a signal that can be received by an identical warning device placed in another vehicle. Thereby, the device can both alert the driver in the vehicle where the device is installed, and also alert the driver in other vehicles in the vicinity that have installed an identical warning device.

Det er tidligere kjent en rekke systemer for å varsle førere av kjøretøyer om farer, hvor et signal sendes ut fra en senderanordning i et første kjøretøy og mottas av en mottakeranordning i et andre kjøretøy. A number of systems for warning drivers of vehicles about dangers are previously known, where a signal is sent out from a transmitter device in a first vehicle and received by a receiver device in a second vehicle.

US-5.889.475 viser et system for å varsle trafikanter om at et utrykningskjøretøy er i nærheten. Systemet er basert på at en radiosender ombord i et utrykningskjøretøy sender ut et bredbånds radiosignal på både AM- og FM-båndet, slik at senderen vil forstyrre de ordinære mottak på radiomottakere i nærheten. US-5,889,475 shows a system for notifying road users that an emergency vehicle is nearby. The system is based on a radio transmitter on board an emergency vehicle sending out a broadband radio signal on both the AM and FM bands, so that the transmitter will interfere with the ordinary reception of nearby radio receivers.

US-5.874.892 viser et system for å varsle føreren av et kjøretøy om en fare. Systemet aktiveres av en trykk- eller kraftfølsom bryter anbrakt på et kjøretøys ratt. Når bryteren påvirkes tilstrekkelig, aktiveres en radiosender, som sender ut et uspesifisert radiosignal til en avstand bak kjøretøyet. Systemet omfatter videre en radiomottaker som er følsom overfor radiosignalet. Når mottakeren mottar signalet, aktiveres en varselenhet. US-5,874,892 shows a system for notifying the driver of a vehicle of a hazard. The system is activated by a pressure- or force-sensitive switch located on a vehicle's steering wheel. When the switch is actuated sufficiently, a radio transmitter is activated, which emits an unspecified radio signal to a distance behind the vehicle. The system also includes a radio receiver that is sensitive to the radio signal. When the receiver receives the signal, a warning device is activated.

US-5.892.439 viser et varselapparat for bruk i et kjøretøy. Apparatet omfatter en lysboks og et kontrollpanel, elektrisk forbundet til lysboksen. Lysboksen inneholder en uspesifisert transceiver (sendermottaker). Lysboksen inneholder videre en manuelt operert bryter og en uspesifisert treghetsbryter, som kan aktiveres ved slag eller ved at kjøretøyet utsettes for et sammenstøt. Lysboksen inneholder dessuten en første og en andre varsellampe. Kontrollpanelet inneholder manuelt opererte brytere og indikatorlamper. Senderen kan aktiveres for sending på den første, den andre eller begge frekvensene. Ved aktivering av en manuell bryter på kontrollpanelet vil senderen sende på den første frekvensen, og således gi en første type varsel. I en utførelse omfatter kontrollpanelet en ytterligere bryter, og ved aktivering av denne, sender senderen på den andre frekvensen, og gir således en andre type varsel. Ved aktivering av treghetsbryteren eller den manuelle bryteren i lysboksen, sender senderen på begge frekvenser, og gir derved en tredje type varsel. Transceiveren i lysboksen kan videre motta signaler med de første og andre frekvenser, og styre varsellampene som funksjon av de mottatte signalene. US-5,892,439 shows a warning device for use in a vehicle. The device comprises a light box and a control panel, electrically connected to the light box. The light box contains an unspecified transceiver. The light box also contains a manually operated switch and an unspecified inertia switch, which can be activated by impact or by the vehicle being subjected to a collision. The light box also contains a first and a second warning light. The control panel contains manually operated switches and indicator lights. The transmitter can be activated to transmit on the first, second or both frequencies. By activating a manual switch on the control panel, the transmitter will transmit on the first frequency, and thus give a first type of warning. In one embodiment, the control panel includes a further switch, and when this is activated, the transmitter transmits on the second frequency, thus giving a second type of warning. When activating the inertia switch or the manual switch in the light box, the transmitter transmits on both frequencies, thereby giving a third type of warning. The transceiver in the light box can also receive signals with the first and second frequencies, and control the warning lights as a function of the received signals.

De ovennevnte kjente løsninger, og spesielt systemet i US-5.892.439, har visse svakheter som søkes løst ved foreliggende oppfinnelse. The above-mentioned known solutions, and especially the system in US-5,892,439, have certain weaknesses which are sought to be solved by the present invention.

En første ulempe er at senderen og mottakeren er innrettet for å sende og motta på separate frekvensbånd, avhengig av hva slags varsel som skal gis. A first disadvantage is that the transmitter and receiver are designed to send and receive on separate frequency bands, depending on the type of notification to be given.

En andre ulempe er at treghetsbryteren, som ikke er nærmere spesifisert, men som fra en illustrasjon kan tolkes som en elektrisk kontakt påvirket av en opphengt masse, ikke nødvendigvis gir optimal initiering av varslingen. A second disadvantage is that the inertia switch, which is not further specified, but which from an illustration can be interpreted as an electrical contact affected by a suspended mass, does not necessarily provide optimal initiation of the warning.

En tredje ulempe er at systemet ikke er i stand til å avgi signal til et ytre signalsystem, slik som nødblinksignalene i et kjøretøy. A third disadvantage is that the system is not able to transmit a signal to an external signaling system, such as the emergency flashing signals in a vehicle.

WO 93/16453 beskriver et varslingssystem for å unngå trafikkulykker. Et kjøretøy bærer med seg en enhet bestående av bl.a. en radiosender og en radiomottaker. En akselerasjonsdetektor ombord i kjøretøyet er innrettet for å trigge radiosenderen slik at den sender ut varselsignal. Radiosenderen kan også sende også ut et varselsignal som respons på at mottakeren har mottatt et varselsignal utsendt fra en tilsvarende enhet i et annet kjøretøy. Ved mottak av et varselsignal gir enheten visuell og evt. hørbar indikasjon til føreren av kjøretøyet. WO 93/16453 describes a warning system to avoid traffic accidents. A vehicle carries with it a unit consisting of i.a. a radio transmitter and a radio receiver. An acceleration detector on board the vehicle is arranged to trigger the radio transmitter so that it emits a warning signal. The radio transmitter can also send out a warning signal in response to the receiver having received a warning signal sent from a corresponding unit in another vehicle. On receipt of a warning signal, the device gives a visual and possibly audible indication to the driver of the vehicle.

Ved dette systemet kan det ikke sees at akselerasjonsdetektoren er i stand til å detektere bestemte typer påkjenninger, eksempelvis slike som er forårsaket av en utforkjøring, som ikke nødvendigvis innebærer en spesielt hurtig hastighetsendring horisontalt, men som medfører at kjøretøyet inntar en sterkt avvikende posisjon i forhold til horisontalplanet, eksempelvis at det blir liggende på siden eller opp-ned. With this system, it cannot be seen that the acceleration detector is able to detect certain types of stress, for example those caused by a downhill run, which does not necessarily involve a particularly fast change of speed horizontally, but which results in the vehicle taking a strongly deviating position in relation to to the horizontal plane, for example that it lies on its side or upside down.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en varselanorning av den typen som er nevnt innledningsvis, og som ikke har de ovenstående ulempene. The purpose of the present invention is to provide a warning device of the type mentioned at the outset, which does not have the above disadvantages.

Denne hensikten oppnås ved de trekkene som fremgår av patentkravene. This purpose is achieved by the features that appear in the patent claims.

Anordningen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel, illustrert i tegningene, hvor In the following, the device will be described in more detail with the help of a design example, illustrated in the drawings, where

figur 1 viser et blokkskjema for en varselanordning i samsvar med oppfinnelsen, og figur 2a-d viser en varselanordning 1 anvendt i ulike situasjoner som medfører ulik aktivering av varselanordningen. figure 1 shows a block diagram for a warning device in accordance with the invention, and figures 2a-d show a warning device 1 used in different situations which result in different activation of the warning device.

Figur 1 viser et blokkskjema for en varselanordning i samsvar med oppfinnelsen. Figure 1 shows a block diagram for a warning device in accordance with the invention.

Varselanordningen 1 omfatter en transceiverkrets 30, som funksjonelt omfatter en radiosender 31 og en radiomottaker 32, forbundet med en fortrinnsvis felles antenne 33. Transceiverkretsen kan fordelaktig være utført som en digital UHF-transceiverkrets hvor sender 31, mottaker 32 og nødvendige kontrollkretser (ikke vist), herunder en oscillator, er integrert i en og samme krets. Transceiverkretsen er innrettet for kommunikasjon med tilsvarende transceiverkretser med en rekkevidde i størrelsesorden inntil 1000 meter. Spesielt fordelaktig kan transceiverkretsen være innrettet for ISM (Industrial, Scientific and Medical)-båndene, eksempelvis ved 27, 40, 433 eller 868 MHz, og innrettet for digital kommunikasjon ved bruk av etablerte modulasjonsmetoder som for eksempel FSK (frekvensskiftkoding). Et eksempel på en slik transceiverkrets er Chipcon CC900. Ved bruk av digital kommunikasjon må de enkelte varselmeldinger kodes med en unik sekvens av digitale symboler for å maksimalisere sannsynligheten for å detekteres, og samtidig minimalisere sannsynligheten for falske alarmer på grunn av støy eller interferens fra andre systemer som opererer i samme bånd. The warning device 1 comprises a transceiver circuit 30, which functionally comprises a radio transmitter 31 and a radio receiver 32, connected to a preferably common antenna 33. The transceiver circuit can advantageously be designed as a digital UHF transceiver circuit where transmitter 31, receiver 32 and necessary control circuits (not shown) , including an oscillator, are integrated into one and the same circuit. The transceiver circuit is designed for communication with corresponding transceiver circuits with a range of up to 1000 meters. Particularly advantageously, the transceiver circuit can be designed for the ISM (Industrial, Scientific and Medical) bands, for example at 27, 40, 433 or 868 MHz, and designed for digital communication using established modulation methods such as FSK (frequency shift coding). An example of such a transceiver circuit is the Chipcon CC900. When using digital communication, the individual warning messages must be coded with a unique sequence of digital symbols to maximize the probability of detection, and at the same time minimize the probability of false alarms due to noise or interference from other systems operating in the same band.

Varselanordningen 1 omfatter videre en akselerasjonsdetektor 21, fast montert i anordningen 1. Akselerasjonsdetektoren 21 avgir et signal som angir om akselerasjonsdetektoren 21 og derved anordningen 1 er utsatt for en akselerasjonspåkjenning som overskrider en gitt verdi. Akselerasjonsdetektoren utgjøres fortrinnsvis av ett eller flere akselerometere av tilsvarende type som benyttes i bilindustrien for utløsing av en airbag ved sammenstøt. The warning device 1 further comprises an acceleration detector 21, permanently mounted in the device 1. The acceleration detector 21 emits a signal indicating whether the acceleration detector 21 and thereby the device 1 is exposed to an acceleration stress that exceeds a given value. The acceleration detector is preferably made up of one or more accelerometers of a similar type that are used in the automotive industry for triggering an airbag in the event of a collision.

Akselerasjonsdetektoren omfatter i en særlig foretrukket utførelse en piezoresistiv, dobbeltakse G-kraft-sensor av type Sensonor SA50, anbrakt for å måle The acceleration detector comprises, in a particularly preferred embodiment, a piezoresistive, double-axis G-force sensor of type Sensonor SA50, placed to measure

akselerasjon i kjøretøyets henholdsvis lengderetning (x) og tverrgående retning (y). En ytterligere sensor anbrakt i vertikal retning (z) kan benyttes i tillegg, særlig for å avlede informasjon om kjøretøyet blir utsatt for påkjenninger som medfører at det kan bli liggende på siden eller opp-ned. Akselerasjonsdetektoren kan omfatte utstyr for å tolke akselerasjonssignalene i de enkelte retninger og avlede et deteksjonssignal på grunnlag av målt akselerasjon i hver enkeltretning. Typisk vil acceleration in the vehicle's longitudinal direction (x) and transverse direction (y). A further sensor placed in the vertical direction (z) can be used in addition, in particular to derive information about whether the vehicle is exposed to stresses which cause it to lie on its side or upside down. The acceleration detector can include equipment for interpreting the acceleration signals in the individual directions and deriving a detection signal on the basis of measured acceleration in each individual direction. Typically will

deteksjonssignalet aktiveres dersom absoluttverdien av akselerasjonen i en hvilken som helst retning i horisontalplanet som er større enn 1.0-2.5G (hvor G=9.8 m/s<2>) the detection signal is activated if the absolute value of the acceleration in any direction in the horizontal plane is greater than 1.0-2.5G (where G=9.8 m/s<2>)

Varselanordningen 1 omfatter videre en betjeningsinnretning 41 og en indikatorinnretning 46, som fortrinnsvis begge er anbrakt i en betjenings- og indikatorinnretning 40. The warning device 1 further comprises an operating device 41 and an indicator device 46, both of which are preferably placed in an operating and indicator device 40.

Indikatorinnretningen 46 omfatter et antall visuelle indikatorer, særlig foretrukket tre visuelle indikatorer 47, 48, 49, som kan være utført som lamper, lysdioder el. 1. Indikatorinnretningen er fortrinnsvis innrettet slik at de visuelle indikatorene 47, 48,49 blinker når de opereres. I en særlig foretrukket utførelse er de visuelle indikatorene 47, 48, 49 utført med henholdsvis rød, blå og gul farge, og spesielt foretrukket har de trekantet form, noe som av kjøretøyets fører vil assosieres med en fare. Indikatorinnretningen kan i tillegg omfatte hørbare indikatorer, knyttet til minst en av de tre visuelle indikatorene, eksempelvis utført som elektroniske lydgivere, eller som en elektronisk lydgiver som fortrinnsvis avgir ulikt signal, avhengig av hvilken av tre indikatorene 47, 48, 49 som er aktivert. The indicator device 46 comprises a number of visual indicators, particularly preferably three visual indicators 47, 48, 49, which can be designed as lamps, LEDs or the like. 1. The indicator device is preferably arranged so that the visual indicators 47, 48, 49 flash when they are operated. In a particularly preferred embodiment, the visual indicators 47, 48, 49 are made in red, blue and yellow respectively, and particularly preferably they have a triangular shape, which the driver of the vehicle will associate with a danger. The indicator device can also include audible indicators, linked to at least one of the three visual indicators, for example implemented as electronic sound generators, or as an electronic sound generator which preferably emits a different signal, depending on which of the three indicators 47, 48, 49 is activated.

Betjeningsinnretningen 41 omfatter minst en bryter, innrettet for å betjenes manuelt av føreren i kjøretøyet hvor varselanordningen er montert. Bryteren kan med fordel være utført integrert med en av indikatorene 47, 48, 49, spesielt med den fortrinnsvis røde indikatoren 47 The operating device 41 comprises at least one switch, designed to be operated manually by the driver in the vehicle where the warning device is mounted. The switch can advantageously be integrated with one of the indicators 47, 48, 49, especially with the preferably red indicator 47

Varselanordningen 1 omfatter videre en sentral styrings- eller behandlingsenhet 10, innrettet for å motta signaler fra akselerasjonsdetektoren 21, fra mottakeren 32 og fra betjeningsinnretningen 41, og for å avgi signaler til senderen 31 og til indikatorinnretningen 46. The warning device 1 further comprises a central control or processing unit 10, arranged to receive signals from the acceleration detector 21, from the receiver 32 and from the operating device 41, and to transmit signals to the transmitter 31 and to the indicator device 46.

Styreenheten 10 kan også være innrettet for å avgi et signal til en signalinngang 43 utenfor anordningen 1. Fortrinnsvis er dette et elektrisk signal knyttet til kjøretøyets signalsystem, mer bestemt et signal som kan styre kjøretøyets nødblinksignaler, for eksempel forbundet til et nødblinkrele i kjøretøyet. The control unit 10 can also be arranged to emit a signal to a signal input 43 outside the device 1. Preferably, this is an electrical signal connected to the vehicle's signal system, more specifically a signal that can control the vehicle's emergency flashing signals, for example connected to an emergency flashing relay in the vehicle.

Styreenheten 10 utgjøres med fordel av en mikrokontroller, hvor programinstruksjoner inneholdt i et minne og utført av en prosessorenhet utfører enhetens funksjoner. Alternativt kan styrings- og behandlingsenheten 10 utgjøres av en programmerbar, logisk krets, eller av tradisjonelle digitale kretsløsninger. The control unit 10 advantageously consists of a microcontroller, where program instructions contained in a memory and executed by a processor unit carry out the unit's functions. Alternatively, the control and processing unit 10 can be made up of a programmable logic circuit, or of traditional digital circuit solutions.

Mottakeren 32 er innrettet for å demodulere og dekode et radiosignal mottatt ved hjelp av antennen 33, og derved tilveiebringe data til styreenheten 10. Spesielt er mottakeren innrettet for å skjelne mellom og identifisere tre ulike dataenheter, betegnet R, B og G. The receiver 32 is arranged to demodulate and decode a radio signal received by means of the antenna 33, thereby providing data to the control unit 10. In particular, the receiver is arranged to distinguish between and identify three different data units, denoted R, B and G.

Senderen 31 er innrettet for å benytte data, spesielt tre ulike dataenheter R, B og G av den typen mottakeren er innrettet for å tilveiebringe, levert av styreenheten 10. På grunnlag av disse data er senderen innrettet for å modulere og kode et radiosignal som sendes ut ved hjelp av antennen 33. The transmitter 31 is arranged to use data, in particular three different data units R, B and G of the type the receiver is arranged to provide, provided by the control unit 10. On the basis of this data, the transmitter is arranged to modulate and code a radio signal which is sent out using the antenna 33.

Figur 2a-d viser en varselanordning 1 anvendt i ulike situasjoner som medfører ulik aktivering av varselanordningen. Figure 2a-d shows a warning device 1 used in different situations which result in different activation of the warning device.

I figur 2a er varselanordningen aktivert ved at enten akselerasjonsdetektoren 21 avgir et signal som angir akselerasjonspåvirkning over en gitt verdi, eller ved at bryteren 41 er aktivert manuelt, eventuelt begge deler. In Figure 2a, the warning device is activated by either the acceleration detector 21 emitting a signal indicating an acceleration effect above a given value, or by the switch 41 being activated manually, possibly both.

Styreenheten 10 er innrettet for å avgjøre om minst en av disse to aktiveringsbetingelsene foreligger, og dersom så er tilfelle, å aktivere indikatoren 47, som fortrinnsvis indikerer rødt signal, og dessuten å det ytre signalet 43, som setter igang kjøretøyets nødblinksignaler. The control unit 10 is arranged to determine whether at least one of these two activation conditions exists, and if so, to activate the indicator 47, which preferably indicates a red signal, and also the external signal 43, which activates the vehicle's emergency flashing signals.

I figur 2b er varselanordningen aktivert ved at mottakeren 32 mottar et signal fra en annen sender, som kan være en sender i en annen, tilsvarende varselanordning 1 ombord i et annet kjøretøy (som vist i figuren), eller en sender i en separat senderanordning. In Figure 2b, the warning device is activated by the receiver 32 receiving a signal from another transmitter, which may be a transmitter in another, corresponding warning device 1 on board another vehicle (as shown in the figure), or a transmitter in a separate transmitter device.

Mottakeren 32 mottar, demodulerer og dekoder radiosignalet og avgjør at signalet er av typen R. Styreenheten 10 er innrettet for på denne betingelsen å aktivere den fortrinnsvis røde indikatoren 47. The receiver 32 receives, demodulates and decodes the radio signal and determines that the signal is of type R. The control unit 10 is arranged to activate the preferably red indicator 47 under this condition.

I figur 2c er varselanordningen aktivert ved at mottakeren mottar et signal fra en annen sender, som befinner seg i en separat senderanordning. En slik senderanordning kan typisk befinne seg i utstyr som benyttes i utrykningskjøretøyer under utrykning, hvor det er aktuelt å varsle en fare som skal indikeres med den fortrinnsvis blå indikatoren 48. In Figure 2c, the warning device is activated by the receiver receiving a signal from another transmitter, which is located in a separate transmitter device. Such a transmitter device can typically be found in equipment used in emergency vehicles during an emergency, where it is relevant to warn of a danger that must be indicated with the preferably blue indicator 48.

Mottakeren 32 mottar, demodulerer og dekoder radiosignalet og avgjør at signalet er av typen B. Styreenheten 10 er innrettet for på denne betingelsen å aktivere den fortrinnsvis blå indikatoren 48. The receiver 32 receives, demodulates and decodes the radio signal and determines that the signal is of type B. The control unit 10 is arranged to activate the preferably blue indicator 48 on this condition.

I figur 2d er varselanordningen aktivert ved at mottakeren mottar et signal fra en ytterligere sender, som befinner seg i en separat senderanordning. En slik senderanordning kan typisk befinne seg i utstyr som benyttes ved veiarbeid, for eksempel ombord i brøytebiler, i tog, i tunneler eller liknende steder hvor det er aktuelt å varsle en fare som skal indikeres med den fortrinnsvis gule indikatoren 49. In Figure 2d, the warning device is activated by the receiver receiving a signal from a further transmitter, which is located in a separate transmitter device. Such a transmitter device can typically be found in equipment used in road work, for example on board plow trucks, in trains, in tunnels or similar places where it is relevant to warn of a danger which must be indicated with the preferably yellow indicator 49.

Mottakeren 32 mottar, demodulerer og dekoder radiosignalet og avgjør at signalet er av typen G. Styreenheten 10 er innrettet for på denne betingelsen å aktivere den fortrinnsvis gule indikatoren 49. The receiver 32 receives, demodulates and decodes the radio signal and determines that the signal is of type G. The control unit 10 is arranged to activate the preferably yellow indicator 49 under this condition.

Realisering av styreenhetens funksjoner på bakgrunn av den ovenstående spesifikasjonen utgjør en ordinær arbeidsoppgave for en fagmann, bestående i å implementere logiske sammenhenger mellom inngangs- og utgangssignaler som beskrevet. Dersom styreenheten 10 utgjøres av en mikrokontroller, vil dette gjøres ved programmering av mikrokontrolleren. Dersom den utgjøres av en programmerbar logisk krets, eller konvensjonelle digitale kretser, vil det gjøres ved å opprette de logiske sammenhengene direkte i kretsen eller kretsene. Realization of the control unit's functions on the basis of the above specification constitutes an ordinary work task for a professional, consisting of implementing logical connections between input and output signals as described. If the control unit 10 consists of a microcontroller, this will be done by programming the microcontroller. If it consists of a programmable logic circuit, or conventional digital circuits, it will be done by creating the logical connections directly in the circuit or circuits.

I en praktisk utførelsesform vil varselanordningens ulike komponenter være inneholdt i en fysisk enhet i form av et hus, som er innrettet for installasjon i kjøretøyet. Enheten bør monteres i kjøretøyet på en fast måte, slik at akselerasjonsdetektoren 21 i det vesentlige direkte får overført kjøretøyets bevegelser. In a practical embodiment, the warning device's various components will be contained in a physical unit in the form of a housing, which is designed for installation in the vehicle. The unit should be mounted in the vehicle in a fixed manner, so that the acceleration detector 21 essentially directly transmits the vehicle's movements.

Varselanordningen vil på kjent måte få tilført sin elektriske driftseffekt fra kjøretøyets elektriske effektforsyning, fortrinnsvis også fra et backupbatteri, som muliggjør drift i en viss periode etter at kjøretøyets elektriske effektforsyning eventuelt bortfaller. The warning device will, in a known manner, have its electrical operating power supplied from the vehicle's electrical power supply, preferably also from a backup battery, which enables operation for a certain period after the vehicle's electrical power supply possibly fails.

Rekkevidden for oppfinnelsen skal ikke anses begrenset av den ovenstående beskrivelsen, men skal forstås ved trekkene angitt i de etterfølgende patentkrav og ved deres ekvivalenter. The scope of the invention shall not be considered limited by the above description, but shall be understood by the features indicated in the subsequent patent claims and by their equivalents.

Claims

1. Warning device for use in a vehicle, to notify the driver of the vehicle of a possible danger, comprising - an acceleration detector (21) to detect whether the device is subjected to an acceleration stress that exceeds a given value, - a radio receiver device (32) arranged for reception of a first radio signal, - a radio transmitter device (31) arranged for sending a second radio signal, - an indicator device (46), comprising at least a first (47) and a second (48) indicator, - an operating device (41) arranged for to provide a manual activation signal, and - a control unit (10), arranged to control the radio transmitter device (31) and the indicator device (46) on the basis of signals from the acceleration detector (21), the radio receiver device (32) and the operating device (41), characterized in that the acceleration detector is arranged to measure the acceleration in the longitudinal direction, transverse direction and vertical direction relative to the vehicle.

2. Device in accordance with requirement I, characterized by that the radio receiver device is arranged to provide at least two different data units to the control unit (10), of which a first data unit (R) and a second data unit (B), by demodulating and/or decoding the received second radio signal.

3. Device in accordance with one of claims 1-2, characterized in that the radio transmitter device is arranged to send out a radio signal which is modulated and/or coded on the basis of at least two different data units, of which a first data unit (R) and a second data unit (B), supplied from the control unit (10).

4. Device in accordance with claim 3, characterized in that the control unit (10) is arranged to supply the first data unit (R) to the radio transmitter device (32) and to activate the first indicator (47), if - the acceleration detector indicates that the acceleration effect is greater than a given value, or - the manual the activation function in the gål is activated.

5. Device in accordance with one of claims 3-4, characterized in that the control unit (10) is arranged to activate the first indicator (47) - if it receives the first data unit (R) from the radio receiver device (32).

6. Device in accordance with one of claims 3-5, characterized in that the control unit (10) is arranged to activate the second indicator (48) - if it receives the second data unit (B) from the radio receiver device (32).

7. Device in accordance with one of claims 3-6, characterized in that - the control unit (10) is designed to emit an external signal to a signal system outside the device (1), preferably a signal that controls at least one warning signal on or in the vehicle, and that the control unit (10) is arranged to activate the external signal - if the acceleration detector indicates that the acceleration influence is greater than a given value, or - if the manual activation signal is activated.

8. Device in accordance with one of claims 3-7, characterized in that the indicator device additionally comprises a third indicator (49), that the radio receiver device is designed to provide three different data units to the control unit (10), of which a first data unit (R), a second data unit (B) and a third data unit (G), and - that the control unit (10) is arranged to activate the third indicator (49) - if it receives the third data unit (G) from the radio receiver device (32).

9. Device in accordance with one of the above claims, characterized in that the radio receiver device (32) and the radio transmitter device (31) operate on the same frequency, preferably within the ISM bands.

10. Device in accordance with one of the above requirements, characterized in that it is supplied with electrical operating power from the vehicle's electrical power supply and/or from a backup battery.