NO314205B1 - Coupling between two parts of a torsion spring for sectional or similar - Google Patents
Coupling between two parts of a torsion spring for sectional or similar Download PDFInfo
- Publication number
- NO314205B1 NO314205B1 NO19965172A NO965172A NO314205B1 NO 314205 B1 NO314205 B1 NO 314205B1 NO 19965172 A NO19965172 A NO 19965172A NO 965172 A NO965172 A NO 965172A NO 314205 B1 NO314205 B1 NO 314205B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- hub
- flange
- shaft
- coupling
- parts
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 11
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0876—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with axial keys and no other radial clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0847—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to a radial screw
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/12—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements allowing adjustment of the parts about the axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
- F16D3/185—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth radial teeth connecting concentric inner and outer coupling parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Physical Deposition Of Substances That Are Components Of Semiconductor Devices (AREA)
- Sink And Installation For Waste Water (AREA)
- Paper (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Springs (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører en kopling mellom to deler av en torsjonsfjæraksel for seksjonsporter eller lignende, omfattende to holdere som er dreiefast anordnet på hver sin akseldelende og som overfører dreiemoment fra den ene holder til den andre når holderne er forbundet med hverandre, idet den ene holder er utformet som et nav som samvirker med den andre holder som er utformet som en flens på et påskyvingselement, idet navet omfatter en krage som på den ene side er utstyrt med en tannkrans, hvis fortanning er innrettet til å danne inngrep med en fortanning på en flensdel. The present invention relates to a coupling between two parts of a torsion spring shaft for sectional doors or the like, comprising two holders which are rotatably arranged on each of the shaft dividing ends and which transmit torque from one holder to the other when the holders are connected to each other, one holder being designed as a hub which co-operates with the second holder which is designed as a flange on a push-on element, the hub comprising a collar provided on one side with a ring gear, the serrations of which are arranged to engage with a serration on a flange part .
Med såkalte "seksjonsporter" menes bygningsgavelporter som er bevegelig mellom åpen og lukket stilling langs minst to føringsskinner. Seksjonsportens bevegelse fra lukket til åpen stilling understøttes av kraftutviklere i form av torsjonsfjærer som spennes under seksjonsportens bevegelse fra åpen til lukket stilling, og avspennes under bevegelsen i motsatt retning. Disse torsjonsfjærer inngår som deler i en torsjonsfjæraksel som fortrinnsvis er anordnet i port-åpningens overkarmparti. Det har hittil vist seg hensikts-messig at slike torsjonsfjæraksler er todelte, hvor hver av de to akseldeler er utstyrt i en ende med en torsjonsfjær. Denne todelte utforming av torsjonsfjæraksler muliggjør særlig kompakte konstruksjonsdimensjoner og enklere monteringer. Ved innmontering av torsjonsfjærakselen forbindes de to akseldeler med hverandre gjennom en kopling med to holdere som hver for seg samvirker med et endeparti av en akseldel. Ved hjelp av i og for seg kjente koplinger er de to holdere stivt forbundet med hverandre, og danner derved en komponent sammen med forbindelseselementet. Holderne er So-called "sectional doors" mean building gable doors that are movable between open and closed positions along at least two guide rails. The sectional door's movement from closed to open position is supported by force generators in the form of torsion springs which are tensioned during the sectional door's movement from open to closed position, and are relaxed during movement in the opposite direction. These torsion springs are included as parts in a torsion spring shaft which is preferably arranged in the upper frame part of the gate opening. It has so far proved appropriate that such torsion spring axles are two-part, where each of the two axle parts is equipped at one end with a torsion spring. This two-part design of torsion spring shafts enables particularly compact construction dimensions and simpler installations. When installing the torsion spring shaft, the two shaft parts are connected to each other through a coupling with two holders, each of which cooperates with an end part of a shaft part. By means of couplings known per se, the two holders are rigidly connected to each other, thereby forming a component together with the connecting element. The holders are
dreiefast anordnet ved de to innbyrdes motvendte endepartier av akseldelene, slik at torsjonsfjærene virker synkront. Grunnet denne synkronisering av torsjonsfjærene forhindres skjevstilling av portbladet i dets føringer. rotatably arranged at the two mutually opposite end parts of the axle parts, so that the torsion springs work synchronously. Due to this synchronization of the torsion springs, misalignment of the door leaf in its guides is prevented.
De ovennevnte koplinger mellom to akseldeler av en torsjonsfjæraksel har særlig vist seg gunstig for seksjonsporter. Det er imidlertid konstatert at forutsetningen for anvendelse av disse koplinger er, at de to akseldeler er montert nøyaktig i flukt med hverandre, da selv det minste vinkelawik mellom akseldelenes rotasjonsakser, slik det kan forekomme grunnet unøyaktig montering, lokale tildragelser eller lignende kan tvinge koplingene, særlig hvis disse er av støpemateriale, ut fra koplingsaksen. The above-mentioned couplings between two shaft parts of a torsion spring shaft have proven particularly beneficial for sectional doors. However, it has been established that the prerequisite for the use of these couplings is that the two shaft parts are mounted exactly flush with each other, as even the smallest angular misalignment between the axes of rotation of the shaft parts, as may occur due to inaccurate mounting, local conditions or the like can force the couplings, especially if these are made of cast material, from the coupling axis.
Fra kjent teknikk skal blant annet NO 103388 trekkes frem. Dette dokumentet omhandler leddaktige akselkoplinger hvis deler kan festes til to akselender og deretter innstilles nøyaktig for å frembringe et ønsket tids-innstillingsforhold mellom de innbyrdes forbundne aksler i et brennstoffinnsprøytningspumpesystem. Videre omhandler US 3.402.572 en mekanisk forbindelse for å overføre kraft fra et drivende til et drevet element, så som eksempel en fleksibel akselkopling i et gir, omfattende et elektrisk isolerende og klebelig material i forbindelsen mellom det drivende og det drevne elementet for å forbinde disse elementene og som hinder at elektrisitet strømmer mellom elementene. From prior art, among other things, NO 103388 should be highlighted. This document relates to articulated shaft couplings whose parts can be attached to two shaft ends and then accurately adjusted to produce a desired timing relationship between the interconnected shafts in a fuel injection pump system. Furthermore, US 3,402,572 relates to a mechanical connection for transferring power from a driving to a driven element, such as a flexible shaft coupling in a gear, comprising an electrically insulating and adhesive material in the connection between the driving and the driven element to connect these elements and as a barrier to electricity flowing between the elements.
Basert på teknikkens stand, har oppfinnelsen som formål å frembringe en kopling av ovennevnte type hvormed to motstående endepartier av innbyrdes tilgrensende deler av en torsjonsfjæraksel kan sammenkoples for overføring av dreiemoment, selv om rotasjonsaksene danner en liten vinkel med hverandre. Based on the state of the art, the purpose of the invention is to produce a coupling of the above-mentioned type with which two opposite end parts of mutually adjacent parts of a torsion spring shaft can be connected together for the transmission of torque, even if the axes of rotation form a small angle with each other.
Ved en kopling av denne type er dette oppnådd ved at holderne kan forbindes med hverandre på slik måte at de kan beveges innbyrdes i hvert fall i en liten vinkel i forhold til akseldelenes lengdeakser. With a coupling of this type, this is achieved by the holders being able to be connected to each other in such a way that they can be moved relative to each other at least at a small angle in relation to the longitudinal axes of the axle parts.
Koplingen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved karakteristikken i det selvstendige krav 1, ved at fortanningens tenner rager radialt innad i en åpning i en flensdel, som er plateformet og som gjennom et mellom-liggende nav kan fastgjøres til flensen på en andre holder, hvorved bevegelse av de to holdere blir mulig, slik at de to akseldelers lengdeakser danner en liten vinkel med hverandre. Foretrukne utførelser av foreliggende oppfinnelse er kjennetegnet ved de uselvstendige krav 2-6. The coupling according to the present invention is characterized by the characteristic in independent claim 1, in that the teeth of the toothing project radially into an opening in a flange part, which is the plate and which can be attached to the flange on a second holder through an intermediate hub, whereby movement of the two holders becomes possible, so that the longitudinal axes of the two axle parts form a small angle with each other. Preferred embodiments of the present invention are characterized by the independent claims 2-6.
En kopling av denne utførelsesform ifølge oppfinnelsen har særlig den fordel at holdernes innbyrdes bevegelse vil kompensere små vinkler som dannes mellom akseldelenes rotasjonsakser, f.eks. grunnet unøyaktig montering, lokale tildragelser o.l. De to holdere er derved atskilt, men formtilpasset forbundet med hverandre gjennom en forbind-elsesdel som sikrer synkronisering av de to akseldeler med de påmonterte torsjonsfjærer. Overføringen av dreiemomenter fra den ene akseldel til den annen foregår følgelig gjennom de to holdere som hver for seg er dreiefast montert på en akseldel og gjennom et forbindelseselement som er dreiefast montert og forbinder de to holdere formtilpasset med hverandre, men som dessuten tillater en innbyrdes bevegelse av de to holdere i forhold til deres rotasjonsakser. Med dette menes så vel en innbyrdes stillingsforandring av akseldelene i akseretningen som en svingning av én eller begge akseldeler ut fra akseretningen i forhold til den overfor-liggende akseldel. A coupling of this embodiment according to the invention has the particular advantage that the mutual movement of the holders will compensate for small angles that are formed between the axes of rotation of the shaft parts, e.g. due to inaccurate assembly, local events etc. The two holders are thereby separated, but form-fittingly connected to each other through a connecting part which ensures synchronization of the two axle parts with the mounted torsion springs. The transmission of torques from one shaft part to the other consequently takes place through the two holders which are each rotatably mounted on one shaft part and through a connection element which is rotatably mounted and connects the two holders form-matched to each other, but which also allows a mutual movement of the two holders in relation to their axes of rotation. By this is meant both a mutual change of position of the axle parts in the axial direction as well as an oscillation of one or both axle parts out of the axial direction in relation to the opposite axle part.
Videre kjennetegnes oppfinnelsen ved at en av holderne er utformet som et nav som kan sammenkoples dreiefast med en akseldel og som med spillerom samvirker formtilpasset med den andre holder som er utformet som flens på et fortrinnsvis hulsylindrisk påskyvingselement. Navet omfatter fortrinnsvis en krage som på den ene side er utstyrt med en tannkrans viss fortanning forløper stort sett parallelt med navets lengdeakse og som i montert stilling samvirker med en fortanning på den andre holders flens. Navet på den ene koplingsdel kan følgelig svinge utad i en bestemt vinkel fra koplingsaksen i forhold til flensen på den andre koplingsdel. Denne utsvingingsmulighet er oppnådd ved at en fortanning med motsvarende klaring mellom tannkransen ved navet, som rager inn i den tilhørende flensdel og en motsvarende flensfortanningsdel som er anordnet rett overfor navfortanningsdelen. Furthermore, the invention is characterized by the fact that one of the holders is designed as a hub which can be rotatably connected to an axle part and which, with clearance, interacts form-fittingly with the other holder which is designed as a flange on a preferably hollow cylindrical push-on element. The hub preferably comprises a collar which on one side is equipped with a ring gear whose serrations run largely parallel to the longitudinal axis of the hub and which, in the assembled position, interact with a serration on the other holder's flange. The hub on one coupling part can consequently swing outwards at a certain angle from the coupling axis in relation to the flange on the other coupling part. This possibility of swinging out is achieved by a toothing with corresponding clearance between the ring gear at the hub, which projects into the associated flange part and a corresponding flange toothing part which is arranged directly opposite the hub toothing part.
Flensfortanningsdelen er derved fortrinnsvis anordnet i en flensdelåpning på slik måte at enkelttennene strekker seg radialt innad i åpningen til inngrep med navkragens tannkrans. The flange toothing part is thereby preferably arranged in a flange part opening in such a way that the individual teeth extend radially into the opening to engage with the hub collar tooth ring.
Flensdelen er fortrinnsvis plateformet og blir, når koplingen monteres på akseldelene, innskjøvet over enden av en akseldel hvor navet deretter påmonteres. Derved plasser-es navet mellom flensdelen og flensen på den andre holder, hvor flensdelen forbindes, fortrinnsvis sammenskrues, med flensen. The flange part is preferably flat and, when the coupling is mounted on the shaft parts, is pushed in over the end of an shaft part where the hub is then mounted. Thereby, the hub is placed between the flange part and the flange on the other holder, where the flange part is connected, preferably screwed together, with the flange.
En enkel og dreiefast forbindelse mellom akseldelene og holderne kan opprettes dersom hver av de to akseldeler er utstyrt med en langsgående utsparing hvori knaster på holderne bringes i inngrep, for å forbinde holderne dreiefast med akseldelene. A simple and rotatable connection between the shaft parts and the holders can be established if each of the two shaft parts is equipped with a longitudinal recess in which lugs on the holders are brought into engagement, to connect the holders rotatably with the shaft parts.
En ytterligere forbedring av forbindelsen mellom akseldelene og holderne oppnås dersom den første holder og likeledes den yttermantel som omgriper navet i sonen ved akseldelen, omfatter materialfortykninger som er utstyrt med en gjenget utboring for opptaking av gjennomgående settskruer for fastgjøring av navet på akseldelen. A further improvement of the connection between the shaft parts and the holders is achieved if the first holder and likewise the outer casing which surrounds the hub in the zone at the shaft part, includes material thickenings which are equipped with a threaded bore for receiving through set screws for fixing the hub on the shaft part.
Ifølge et annet særtrekk ved oppfinnelsen forløper kragesiden rett overfor navtannkransen antiparallelt i en vinkel med den motstående flensflate, for å muliggjøre pendelbevegelse av navet i forhold til flensen. Dette kan eksempelvis oppnås ved at den krageflate som er vendt mot den flensflate som forløper radialt i forhold til akseldelenes lengderetning, er slik avfaset, i hvert fall i en delsone, at navkragen er fritt bevegelig i rommet mellom flensen og flensdelen. Denne frie bevegelighet av navet mellom flensen og flensdelen kan imidlertid også oppnås, dersom det mellom flensen og flensdelen er anordnet en avstand hvis aksiallengde er større enn navkragens tykkelse i akseldelenes aksialretning. I denne forbindelse er det bare viktig at navet er formtilpasset forbundet med flensdelen i en hver stilling, slik at navets tannkrans befinner seg i inngrep med flensdelsfortanningen i en hver stilling. According to another distinctive feature of the invention, the collar side directly opposite the hub tooth ring runs anti-parallel at an angle with the opposite flange surface, to enable pendulum movement of the hub in relation to the flange. This can be achieved, for example, by the collar surface which faces the flange surface which runs radially in relation to the longitudinal direction of the shaft parts, is chamfered in such a way, at least in a partial zone, that the hub collar is freely movable in the space between the flange and the flange part. However, this free movement of the hub between the flange and the flange part can also be achieved, if a distance is arranged between the flange and the flange part, the axial length of which is greater than the thickness of the hub collar in the axial direction of the shaft parts. In this connection, it is only important that the hub is form-fittingly connected to the flange part in each position, so that the hub's ring gear is in engagement with the flange part teeth in each position.
Ved en kopling ifølge oppfinnelsen omfatter flensdel-fortanningen mellomrom som opptar materialfortykkelsene. Disse mellomrom i fortanningskransen skyldes de anordnete akselfastskruingssoner. For øvrig vil den beskrevne kopling også fungere, selv om noen tenner er borte. Det store tann-antall gir derved sikkerhet for at det, alt etter vinkelen, oppstår en bestemt slitasje som til sist medfører en jevn trykkbelastning av samtlige tannflanker under dreiemoment-overføring. In the case of a coupling according to the invention, the flange part toothing comprises spaces which accommodate the material thickenings. These spaces in the gear ring are due to the arranged axle fastening zones. Otherwise, the described coupling will also work, even if some teeth are missing. The large number of teeth thereby ensures that, depending on the angle, a specific amount of wear occurs which ultimately results in a uniform pressure load on all tooth flanks during torque transmission.
Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i tilknytning til den medfølgende tegning, hvori: Fig. 1 viser et perspektivriss av enkeltdelene i koplingen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lengdesnitt av to akseldeler av en torsjonsfjærakse som er forbundet med hverandre gjennom koplingen ifølge fig. 1. Fig. 3 viser et detalj snitt av koplingsdelene innenfor sirkelen II ifølge fig. 2. The invention is described in more detail below in connection with the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a perspective view of the individual parts in the coupling according to the invention. Fig. 2 shows a longitudinal section of two shaft parts of a torsion spring shaft which are connected to each other through the coupling according to fig. 1. Fig. 3 shows a detailed section of the connecting parts within the circle II according to fig. 2.
Det er i fig. 1 vist en kopling 1 omfattende et nav 2 som er montert på en ende av en akseldel 3 av en torsjonsfjæraksel 4. Navet 2 innbefatter derved et hulsylindrisk hovedelement 5 med en radialt utadragende krage 6 i en ende. It is in fig. 1 shows a coupling 1 comprising a hub 2 which is mounted on one end of an axle part 3 of a torsion spring axle 4. The hub 2 thereby includes a hollow cylindrical main element 5 with a radially projecting collar 6 at one end.
Den side av kragen 6 som er vendt mot hovedelementet 5, innbefatter en tannkrans 7 med et antall jevnt fordelte perifere tenner 8. The side of the collar 6 that faces the main element 5 includes a tooth ring 7 with a number of evenly spaced peripheral teeth 8.
Videre er kragen 6 utstyrt med en knast 9 som rager inn i utboringen i hovedelementet 5 og samvirker med en ikke vist utsparing i akseldelen 3 slik at navet 2, ved hjelp av knasten 9 som står i inngrep med utsparingen i akseldelen 3, er dreiefast forbundet med akseldelen 3. Furthermore, the collar 6 is equipped with a cam 9 which projects into the bore in the main element 5 and cooperates with a not shown recess in the shaft part 3 so that the hub 2, by means of the cam 9 which engages with the recess in the shaft part 3, is rotatably connected with the shaft part 3.
Endelig er det på ytterflaten av navets 2 hovedelement 5 anordnet to materialfortykkelser 10 som er utformet som steg som strekker seg i navets akseretning, og hvorav en enkelt er vist i fig. 1. I hver av materialfortykkelsene 10 er det anordnet en utboring 11 med innergjenger, hvori settskruer 12 kan innskrues, for ytterligere fastgjøring av akseldelen 3 på navet 2. Finally, two material thickenings 10 are arranged on the outer surface of the main element 5 of the hub 2, which are designed as steps that extend in the axial direction of the hub, and a single one of which is shown in fig. 1. In each of the material thickenings 10, a bore 11 with internal thread is arranged, into which set screws 12 can be screwed in, for further fastening of the shaft part 3 on the hub 2.
Videre omfatter koplingen 1 en flens 13 med en muffe 14 for montering på en andre akseldel 15 av torsjonsfjærakselen 4. Furthermore, the coupling 1 comprises a flange 13 with a sleeve 14 for mounting on a second shaft part 15 of the torsion spring shaft 4.
Muffen 14 er også utformet som en rørsylindrisk sek-sjon med to atskilte materialfortykkelser 16 som danner steg som strekker seg i akseretningen for muffen 14 og hver for seg er forsynt med en utboring 17 med innergjenger. Disse utboringer 17 opptar settskruer 18 hvormed muffen 14 og følgelig også flensen 13 er dreiefast forbundet med akseldelen 15. The sleeve 14 is also designed as a tube-cylindrical section with two separate material thickenings 16 which form steps that extend in the axial direction of the sleeve 14 and are each provided with a bore 17 with internal thread. These bores 17 receive set screws 18 with which the sleeve 14 and consequently also the flange 13 are rotatably connected to the shaft part 15.
Videre er muffen 14 utstyrt med en knast 18 som strekker seg radialt inn i åpningen i muffen 14, som om-slutter akseldelen 15 og samvirker med en ikke vist utsparing i akseldelen 15, slik at muffen 14 og følgelig flensen 13 er dreiefast montert på akseldelen 15. Furthermore, the sleeve 14 is equipped with a cam 18 which extends radially into the opening in the sleeve 14, which encloses the shaft part 15 and cooperates with a not shown recess in the shaft part 15, so that the sleeve 14 and consequently the flange 13 is rotatably mounted on the shaft part 15.
Dermed er både navet 2 og flensen 13 hver for seg dreiefast forbundet med en ende av akseldelen henholdsvis 3 og 15. Thus, both the hub 2 and the flange 13 are each rotatably connected to one end of the shaft part 3 and 15 respectively.
Som det særlig fremgår av fig. 1, er flensen 13 som strekker seg radialt utad fra muffen 14, utstyrt med tre jevnt fordelte sirkelsegmentformede langhuller 19. As can be seen in particular from fig. 1, the flange 13 which extends radially outwards from the sleeve 14 is equipped with three evenly spaced circular segment-shaped oblong holes 19.
I koplingen 1 inngår også en plateformet flensdel 20 som kan forbindes med flensen 13. Flensdelen 20 innbefatter en sirkelrund åpning 21 med en randsonefortanning 22 av slik utforming at de enkelte tenner 23 strekker seg radialt inn i åpningen 21 og aksialt i retning av tannkransen 7 på navet 2. The coupling 1 also includes a plate-shaped flange part 20 which can be connected to the flange 13. The flange part 20 includes a circular opening 21 with an edge zone toothing 22 of such a design that the individual teeth 23 extend radially into the opening 21 and axially in the direction of the tooth ring 7 on the hub 2.
I flensdelen 20 er det anordnet tre sirkelsegmentformede langhuller 24, stort sett i motsvarighet til langhullene 20 i flensen 13. Sammenkoplingen av flensen 13 med flensdelen 20 foregår derved ved hjelp av skruebolter 25 som er innført gjennom langhullene henholdsvis 19 og 24 og fastskrudd med mutre 26. In the flange part 20, there are arranged three circular segment-shaped oblong holes 24, largely corresponding to the oblong holes 20 in the flange 13. The connection of the flange 13 with the flange part 20 takes place by means of screw bolts 25 which are inserted through the oblong holes 19 and 24 respectively and screwed with nuts 26 .
Som vist i fig. 1, er det i fortanningen 22 på flensdelen 20 anordnet avbrudd 27 hvorigjennom materialfortykkelsene 10 på hovedelementet 5 står i inngrep med navet 2. As shown in fig. 1, there is an interruption 27 arranged in the toothing 22 on the flange part 20 through which the material thickenings 10 on the main element 5 engage with the hub 2.
Som det særlig fremgår av fig. 2 og 3, er det mellom kragen 6 på navet 2 og flensen 13 anordnet et aksialt spillerom 28 som er slik dimensjonert at de to akseldeler 13 og 15 kan beveges i forhold til hverandre, og derved muliggjøre en innbyrdes bevegelse innenfor en bestemt vinkel ut fra koplingsaksen. Vinkelsektoren er markert med en pil 29 i fig. 2. Det er i denne forbindelse særlig viktig at tennene 8 på navtannkransen 7 i hvert fall delvis befinner seg i inngrep med tennene 23 i fortanningen 22 på flensdelen 20 i en hver vinkelstilling, slik at et dreiemoment som virker mot akseldelen 3, overføres til flensdelen 2 0 gjennom navet som er dreiefast forbundet med akseldelen 3, hvorfra dreiemomentvirkningen overføres gjennom flensen 13 eller muffen 14 til akseldelen 15. Ved denne konstruksjon tillates således en innbyrdes bevegelse av akseldelene 3 og 15 ved opprettholdelse av konstant, formtilpasset forbindelse. As can be seen in particular from fig. 2 and 3, between the collar 6 on the hub 2 and the flange 13 there is arranged an axial clearance 28 which is dimensioned in such a way that the two shaft parts 13 and 15 can be moved in relation to each other, thereby enabling a mutual movement within a certain angle from the coupling axis. The angular sector is marked with an arrow 29 in fig. 2. In this connection, it is particularly important that the teeth 8 on the hub ring gear 7 are at least partially engaged with the teeth 23 in the toothing 22 on the flange part 20 in each angular position, so that a torque acting against the shaft part 3 is transferred to the flange part 2 0 through the hub which is rotatably connected to the shaft part 3, from which the torque effect is transferred through the flange 13 or the sleeve 14 to the shaft part 15. With this construction, a mutual movement of the shaft parts 3 and 15 is thus permitted by maintaining a constant, shape-matched connection.
Som vist i fig. 3, forløper i hvert fall den ytre randsone av den side av kragen 6 som er vendt mot flensen 13, antiparallelt i forhold til den side av flensen 13 som er vendt mot navet 2, slik at avfasningen som er anordnet i ytterranden av kragen 6, muliggjør en pendelbevegeIse av navet 2 i forhold til flensen 13. Denne avfasning samt pendelbevegelsen er i fig. 3 antydet med en pil 30. Det fremgår videre av fig. 2 og 3, at det aksiale spillerom 2 8 mellom navet 2 og flensen 13 også muliggjør en innbyrdes aksialbevegelse av akseldelene 3 og 15. Ved det aksiale spillerom 28 er det følgelig tale om en klaring som tillater en innbyrdes bevegelse i aksialretning av delene 3 og 15. As shown in fig. 3, at least the outer edge zone of the side of the collar 6 that faces the flange 13 runs antiparallel in relation to the side of the flange 13 that faces the hub 2, so that the chamfer arranged in the outer edge of the collar 6, enables a pendulum movement of the hub 2 in relation to the flange 13. This chamfering and the pendulum movement are shown in fig. 3 indicated by an arrow 30. It is further clear from fig. 2 and 3, that the axial clearance 28 between the hub 2 and the flange 13 also enables a mutual axial movement of the shaft parts 3 and 15. The axial clearance 28 is therefore a clearance that allows a mutual movement in the axial direction of the parts 3 and 15.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4420822A DE4420822C2 (en) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | clutch |
| PCT/DE1995/000744 WO1995034764A1 (en) | 1994-06-15 | 1995-06-07 | Coupling device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO965172D0 NO965172D0 (en) | 1996-12-04 |
| NO965172L NO965172L (en) | 1996-12-12 |
| NO314205B1 true NO314205B1 (en) | 2003-02-10 |
Family
ID=6520596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO19965172A NO314205B1 (en) | 1994-06-15 | 1996-12-04 | Coupling between two parts of a torsion spring for sectional or similar |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0766794B1 (en) |
| AT (1) | ATE184376T1 (en) |
| DE (2) | DE4420822C2 (en) |
| DK (1) | DK0766794T3 (en) |
| ES (1) | ES2135738T3 (en) |
| FI (1) | FI110369B (en) |
| GR (1) | GR3031317T3 (en) |
| NO (1) | NO314205B1 (en) |
| WO (1) | WO1995034764A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5988205A (en) | 1997-04-25 | 1999-11-23 | Fisher Controls International, Inc. | Rotary valve actuator with zero lost motion universal connection |
| US5979864A (en) | 1997-04-25 | 1999-11-09 | Fisher Controls International, Inc. | Double convoluted pliable pressure conversion unit |
| US6478504B1 (en) * | 1999-02-10 | 2002-11-12 | Vermont Ware, Inc. | Hub with integral key and integral positioning stop |
| JP4353955B2 (en) * | 2006-04-18 | 2009-10-28 | 住友重機械工業株式会社 | Constant speed connection structure of motor and reduction gear |
| DE102011013918B4 (en) * | 2011-03-14 | 2014-11-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Coupling device with a driving and a driven shaft and drive |
| CN109972953B (en) * | 2019-03-27 | 2020-11-03 | 江苏卓燃工程咨询有限公司 | Pulley for plastic-steel door and window |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1641740A (en) * | 1922-04-03 | 1927-09-06 | Allis Chalmers Mfg Co | Coupling |
| US2055014A (en) * | 1935-03-11 | 1936-09-22 | Farrel Birmingham Co Inc | Coupling for rotatable elements |
| CH257504A (en) * | 1945-01-09 | 1948-10-15 | Rolls Royce | Shaft coupling. |
| US2551735A (en) * | 1945-04-25 | 1951-05-08 | Ind Machine Works Inc | Shaft coupling |
| US2986908A (en) * | 1958-12-15 | 1961-06-06 | Basil G Wilkerson | Shaft coupling |
| DE1832619U (en) * | 1961-01-16 | 1961-06-08 | Ewald Schoeller & Co | CLUTCH WITH AXIAL MOVEMENT. |
| DE1281791B (en) * | 1961-03-08 | 1968-10-31 | Siemag Siegener Masch Bau | Scissors with flying or rotating knife carriers |
| DE1209369B (en) * | 1963-03-19 | 1966-01-20 | Tacke K G F | Tooth coupling with internally toothed plastic sleeve |
| US3402572A (en) * | 1966-12-22 | 1968-09-24 | Koppers Co Inc | Electrically insulated mechanical connector |
| US3834182A (en) * | 1973-01-22 | 1974-09-10 | Riggers Mfg Co | Floating ring coupler |
| US5083471A (en) * | 1990-06-25 | 1992-01-28 | Ehret John B | Method and apparatus for capturing torque for testing the rigidity and strength of torque transmission components |
| GB9219091D0 (en) * | 1992-09-09 | 1992-10-21 | Brown David Eng Ltd | Connecting a shaft to a bore |
-
1994
- 1994-06-15 DE DE4420822A patent/DE4420822C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 AT AT95920767T patent/ATE184376T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-06-07 EP EP95920767A patent/EP0766794B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 ES ES95920767T patent/ES2135738T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 DK DK95920767T patent/DK0766794T3/en active
- 1995-06-07 WO PCT/DE1995/000744 patent/WO1995034764A1/en active IP Right Grant
- 1995-06-07 DE DE59506805T patent/DE59506805D1/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-12-04 NO NO19965172A patent/NO314205B1/en unknown
- 1996-12-05 FI FI964880A patent/FI110369B/en active
-
1999
- 1999-09-22 GR GR990402417T patent/GR3031317T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI964880A0 (en) | 1996-12-05 |
| DK0766794T3 (en) | 1999-12-20 |
| DE4420822C2 (en) | 1996-11-21 |
| FI964880A (en) | 1996-12-05 |
| EP0766794A1 (en) | 1997-04-09 |
| DE59506805D1 (en) | 1999-10-14 |
| NO965172D0 (en) | 1996-12-04 |
| EP0766794B1 (en) | 1999-09-08 |
| DE4420822A1 (en) | 1995-12-21 |
| WO1995034764A1 (en) | 1995-12-21 |
| ES2135738T3 (en) | 1999-11-01 |
| ATE184376T1 (en) | 1999-09-15 |
| NO965172L (en) | 1996-12-12 |
| GR3031317T3 (en) | 1999-12-31 |
| FI110369B (en) | 2002-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO140724B (en) | FITTINGS FOR LOSABLE CONNECTION OF IN ANGLE, ESPECIALLY AT RIGHT ANGLE IN RELATION TO EACH OTHER LOCATED FURNITURE WALLS AND THE LIKE | |
| EP1943437B2 (en) | Combination of a torsional-vibration damper and a crankshaft | |
| NO314205B1 (en) | Coupling between two parts of a torsion spring for sectional or similar | |
| RU2555251C2 (en) | Torsional vibration damper or rotary-elastic coupling clutch | |
| GB2405455A (en) | Drive system for chain sprockets of chain drives. | |
| NO167101B (en) | MOUNTING JIG FOR BUILDING A SECTED DOWN-IN-HOLE SCREW ENGINE AND PROCEDURE FOR BUILDING A SECTED DOWN-IN-HOLE SCREW ENGINE. | |
| US7845320B2 (en) | Adjustable camshaft sprocket assembly and tool for same | |
| US4768995A (en) | Hookes universal joint | |
| US4484899A (en) | Coupling for accommodating misalignment between shafts | |
| DE3042099A1 (en) | DEVICE FOR TORQUE TRANSMISSION | |
| EP2242911B1 (en) | Single cam phaser camshaft | |
| RU2260150C2 (en) | Centrifugal clutch (versions), drive unit (versions) and method of mounting of drive unit | |
| US4891034A (en) | Drive coupling | |
| EP0006280B1 (en) | Dynamometer test rig | |
| DE4122135A1 (en) | Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft | |
| CN102597393B (en) | Door gear | |
| US4432739A (en) | Spring steel liquid-damped shaft coupling | |
| US7397389B2 (en) | System and method for retrofitting utility meter reading modules | |
| CN209444246U (en) | A kind of beating gate cell transmission mechanism and pat gate cell | |
| CN106246877B (en) | A kind of power transmission connection structure of column and tabular component | |
| CN215861660U (en) | Torque transmission assembly and flip opening and closing driver | |
| AU640688B2 (en) | Cylindrical roller transmission | |
| US4427399A (en) | Overload coupling or clutch | |
| SU1691586A1 (en) | Adjustable keyed joint | |
| US2951391A (en) | Distributor drive and thrust bearing therefor |