NO313129B1

NO313129B1 - Device for positioning, lifting and handling of a marine structure, especially a platform chassis

Info

Publication number: NO313129B1
Application number: NO19992760A
Authority: NO
Inventors: John Schia; Tor Ole Olsen; Kolbjoern Hoeyland; Kaare O Haereid; Joern Bastholm Hansen; Trond Landboe
Original assignee: Mpu Entpr As
Priority date: 1999-06-07
Filing date: 1999-06-07
Publication date: 2002-08-19
Also published as: NO992760L; WO2000075009A1; NO992760D0; AU5256400A

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning for posisjonering, løfting og håndtering av en marin konstruksjon, særlig et plattformunderstell, med et U-formet ballasterbart løftefartøy, ved å etablere en hengslet forbindelse mellom plattformunderstellet og løftefartøyet slik at plattformunderstellet kan rotere om en horisontal akse og derved rotere plattformunderstellet fra vertikal posisjon på sjø-bunnen til en horisontal posisjon om bord på løftefartøyet, eller vice versa. The present invention relates to a device for positioning, lifting and handling a marine structure, in particular a platform undercarriage, with a U-shaped ballastable lifting vessel, by establishing a hinged connection between the platform undercarriage and the lifting vessel so that the platform undercarriage can rotate about a horizontal axis and thereby rotate the platform undercarriage from a vertical position on the seabed to a horizontal position on board the lifting vessel, or vice versa.

I forbindelse med offshore-aktiviteter slik som olje- og gassutvinning er det vanlig å installere plattformer på feltet. Disse plattformene består ofte av store og tunge understellskonstruksjoner som erfastgjort i havbunnen. En slik understells-konstruksjon er vanligvis en såkalt "jacket" som er en fagverkskonstruksjon i stål. På toppen av for eksempel jacketkonstruksjonen er det vanlig å plassere et plattformdekk, som benyttes i forbindelse med boring og produksjon. Dekket innbefat-ter ofte også et boligkvarter. In connection with offshore activities such as oil and gas extraction, it is common to install platforms on the field. These platforms often consist of large and heavy undercarriage structures that are attached to the seabed. Such an undercarriage construction is usually a so-called "jacket", which is a truss construction in steel. On top of, for example, the jacket structure, it is common to place a platform deck, which is used in connection with drilling and production. The deck often also includes a living quarters.

For å frakte og installere plattformunderstell og plattformdekk av den ovenfor beskrevne type har det vært benyttet for eksempel lektere som transporterer understellet og plattformdekket ut på feltet og store kranskip har vært benyttet ved installasjon av plattformen på feltet. In order to transport and install platform undercarriage and platform decks of the type described above, for example, barges have been used to transport the undercarriage and platform deck out onto the field and large crane ships have been used to install the platform on the field.

Det har også vært benyttet ballasterbare fartøy for å transportere og installere plattformer offshore. Ballastable vessels have also been used to transport and install platforms offshore.

Det er i dag et stort antall av plattformer til havs som er installert for å ut-vinne olje og gass. Etter som olje- og/eller gassreservoarene på et felt er opp-- brukt, vil plattformens levetid ofte være over, og i mange tilfeller vil det derfor være aktuelt å fjerne plattformen. Today, there are a large number of offshore platforms that have been installed to extract oil and gas. After the oil and/or gas reservoirs on a field have been used up, the platform's lifetime will often be over, and in many cases it will therefore be relevant to remove the platform.

Noen plattformer er allerede fjernet, og dette vil i økende grad fortsette i de Some platforms have already been removed, and this will increasingly continue in them

nærmeste årene. the nearest years.

Den tradisjonelle måten å fjerne en plattform på er å benytte store, hav-gående kranfartøyer. Plattformen må prepareres grundig, og den må blant annet deles opp i biter da selv store løftefartøy har begrenset løftekapasitet. Tilsvarende er tilfelle for plattformunderstellet (jacketen). The traditional way to remove a platform is to use large, ocean-going crane vessels. The platform must be thoroughly prepared, and it must, among other things, be divided into pieces, as even large lifting vessels have limited lifting capacity. The same is the case for the platform undercarriage (jacket).

Disse operasjoner er tidkrevende og kostbare, både fordi kranfartøyene er store, dyre og krever høy bemanning, og fordi det er komplisert å jobbe offshore med å dele opp en plattform. Dette er heller ikke en risikofri operasjon. These operations are time-consuming and expensive, both because the crane vessels are large, expensive and require a high level of manning, and because it is complicated to work offshore by splitting up a platform. This is not a risk-free operation either.

I den senere tid har det kommet ny teknologi som kan betegnes som "sing-le lift technology". Denne teknologien vil gi store besparelser med hensyn til kostnaderj, og den vil også være mindre risikofylt enn nåværende fremgangs-måter. WO 95/33892 omtaler en arbeidsplattform, en oppjekkbar plattform, for posisjonsøyemed. Tårnet er hengslet for horisontal plassering ved transport. Tårnet er Ijiengslet ved hjelp av vanlige hengsler. Hver hengsel kan tilkobles ved å fjerne hengselbolten. Tårnet kan skli inn i en rammeposisjon slik at lekteren (som fungerer som et dekk) kan heises opp og ned. In recent times, new technology has emerged which can be described as "sing-le lift technology". This technology will provide major savings in terms of costs, and it will also be less risky than current methods of operation. WO 95/33892 mentions a work platform, a jackable platform, for positioning purposes. The tower is hinged for horizontal placement during transport. The tower is hinged using normal hinges. Each hinge can be connected by removing the hinge bolt. The tower can slide into a frame position so that the barge (which acts as a deck) can be hoisted up and down.

US 5 097 786 beskriver en koblet lekter, eller egentlig to lektere. Plattformunderstellet ligger festet til den bakre lekteren mens denne lekteren foretar en translasjon og rotasjon i forhold til sin "moderlekter". Plattformunderstellet foretar altså ikke en selvstendig rotasjon. US 5 097 786 describes a coupled barge, or actually two barges. The platform undercarriage is attached to the rear barge while this barge performs a translation and rotation in relation to its "mother barge". The platform undercarriage therefore does not make an independent rotation.

US 4 927 296 er ikke så ulikt publikasjonen ovenfor, i den forstand at det er en lekterliknende konstruksjon som er festet til et "moderfartøy", i dette tilfelle en katamaran laget av to skip. Igjen ligger plattformunderstellet i ro på en lekter som roterer. US 4,927,296 is not so dissimilar to the above publication in that it is a barge-like structure attached to a "mother vessel", in this case a catamaran made of two ships. Again, the platform undercarriage rests on a rotating barge.

Et mål med den foreliggende oppfinnelse er å kunne gjennomføre en fjer-ningsoperasjon av en plattform på en hurtig og kostnadseffektiv måte uten å måtte dele opp dekket eventuelt understellet i biter. Fjerningsoperasjonen skal også ut-føres på en trygg måte hvor sikkerheten til operatørene skal ivaretas på best mulig An aim of the present invention is to be able to carry out a removal operation of a platform in a quick and cost-effective manner without having to divide the deck or the undercarriage into pieces. The removal operation must also be carried out in a safe manner, where the safety of the operators must be ensured as best as possible

Et annet mål med den foreliggende oppfinnelse er at løfte- og håndterings-utstyret skal være mest mulig fleksibelt, slik at det kan tilpasses forskjellige platt-formdekkbredder. Videre skal utstyret kunne benyttes til å løfte og håndtere jacke-ter av forskjellig størrelse. Anordningen i henhold til oppfinnelsen skal kunne benyttes i forbindelse med et fartøy, en såkalt "flerformålsenhet" (engelsk Multi Pur-pose Unit, MPl)), som også skal kunne frakte for eksempel plattformdekket til land, for så overføre dekket til en lekter innaskjærs, eventuelt en pir som er tilpasset fartøyet. Another aim of the present invention is that the lifting and handling equipment should be as flexible as possible, so that it can be adapted to different platform tire widths. Furthermore, the equipment must be able to be used to lift and handle jackets of different sizes. The device according to the invention must be able to be used in connection with a vessel, a so-called "multi-purpose unit" (English Multi Pur-pose Unit, MPl)), which must also be able to transport, for example, the platform deck to shore, and then transfer the deck to a barge inland , possibly a pier that is adapted to the vessel.

Et annet mål med anordningen er at den også skal kunne anvendes til installasjon av plattformer, som i hovedtrekk er det omvendte av fjerning. Videre skal anordningen kunne anvendes ved en rekke andre formål der stor bæreevne er påkrevet. Another goal of the device is that it should also be able to be used for the installation of platforms, which is basically the reverse of removal. Furthermore, the device must be able to be used for a number of other purposes where a large carrying capacity is required.

De ovenfor angitte mål oppnås ifølge oppfinnelsen ved en anordning for posisjonering, løfting og håndtering av en marin konstruksjon, særlig et plattformunderstell, som angitt i beskrivelsens innledning og kjennetegnet ved at den omfatter: - en horisontal rørbjelke festet ved et antall bærebraketter til løftefartøyets tverrgående fundamentkonstruksjon, - løftebraketter som er festet til plattformunderstellets ene side, hvorved rørbjelken under operasjon av systemet er posisjonert under og i inngrep med løftebrakettene, slik at plattformunderstellet kan håndteres, dvs. løftes og roteres, omkring rørbjelken. The above objectives are achieved according to the invention by a device for positioning, lifting and handling a marine structure, in particular a platform undercarriage, as stated in the introduction of the description and characterized by the fact that it includes: - a horizontal tubular beam attached by a number of support brackets to the transverse foundation structure of the lifting vessel , - lifting brackets which are attached to one side of the platform undercarriage, whereby the pipe beam during operation of the system is positioned below and in engagement with the lifting brackets, so that the platform undercarriage can be handled, i.e. lifted and rotated, around the pipe beam.

Foretrukne utførelsesformer av anordningen er videre utdypet i kravene 2 og 3. Preferred embodiments of the device are further elaborated in claims 2 and 3.

Den foreliggende oppfinnelse skal i det følgende forklares ved hjelp av utførelseseksempler og med henvisning til figurene, hvor The present invention will be explained in the following with the help of exemplary embodiments and with reference to the figures, where

Fig. 1 viser et løftefartøy som anvendes i forbindelse med anordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse, Fig. 2 viser løftefartøyet plassert rundt en fagverksplattform med plattformdekk, Fig. 3 viser en anordningen ifølge oppfinnelsen i form av en rørbjelke for løfting og rotasjon av en fagverksplattform, Fig. 4 viser anordningen for løfting og rotasjon av fagverkskonstruksjoner ved installasjon eller fjerning, Fig. 5a-5c viser fartøyet i forbindelse med løfting og håndtering av en fagverksplattform hvor en spesiell "vugge" benyttes, Fig. 6 viser understøttelsesrammer for løfting av fortrinnsvis et plattformdekk, Fig. 7 viser hydrauliske armer (jekkesystem) som er anordnet mellom løfte-fartøyet og understøttelsesrammens skråstagkonstruksjon, og figuren viser også den rørformede bjelken for rotasjon/fjerning av en fagverksplattform, Fig. 8 viser et hydraulisk boltsystem for låsing av understøttelsesrammen til en glideskinne på løftefartøyet, Fig. 9 er et første alternativ av en forbindelse mellom understøttelses-rammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk, Fig. 10a og 10b viser et andre alternativ av en forbindelse mellom understøttelsesrammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk, Fig. 11a og 11 b viser et tredje alternativ av en forbindelse mellom under-støttelsesrammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk. Fig. 12,13,14 og 15 viser den trinnvise operasjonen for fjerning av et plattformdekk ved hjelp av løftefartøyet, og Fig. 16, 17, 18, 19 og 20 viser den trinnvise operasjonen for fjerning av et Fig. 1 shows a lifting vessel used in connection with the device according to the present invention, Fig. 2 shows the lifting vessel placed around a truss platform with a platform deck, Fig. 3 shows a device according to the invention in the form of a tubular beam for lifting and rotating a truss platform, Fig. 4 shows the device for lifting and rotating truss structures during installation or removal, Fig. 5a-5c shows the vessel in connection with lifting and handling a truss platform where a special "cradle" is used, Fig. 6 shows support frames for lifting preferably a platform deck, Fig. 7 shows hydraulic arms (jacking system) arranged between the lifting vessel and the support frame's cantilever structure, and the figure also shows the tubular beam for rotation/removal of a truss platform, Fig. 8 shows a hydraulic bolt system for locking the support frame to a sliding rail on the lifting vessel, Fig. 9 is a first alternative of a past connection between the support frame and the truss platform for removing a deck, Fig. 10a and 10b show a second alternative of a connection between the support frame and the truss platform for removing a deck, Fig. 11a and 11b show a third alternative of a connection between under -the support frame and truss platform for removing a deck. Figs. 12, 13, 14 and 15 show the step-by-step operation for removing a platform deck using the lifting vessel, and Figs. 16, 17, 18, 19 and 20 show the step-by-step operation for removing a

plattformunderstell ved hjelp av løftefartøyet. platform undercarriage using the lifting vessel.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal nå forklares med henvisning til figurene og først spesielt med henvisning til fig. 1 og 2. The device according to the invention will now be explained with reference to the figures and first in particular with reference to fig. 1 and 2.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse skal nå forklares i forbindelse med et kranfartøy som er beskyttet gjennom norsk patentsøknad nr tilhørende søkeren av foreliggende oppfinnelse. Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er derfor beskrevet i forbindelse med dette kranfartøyet, men det skal imidlertid forstås at anordningen kan brukes i forbindelse med andre kranfartøy og annet utstyr. The device according to the present invention will now be explained in connection with a crane vessel which is protected through Norwegian patent application no belonging to the applicant of the present invention. The device according to the present invention is therefore described in connection with this crane vessel, but it should be understood, however, that the device can be used in connection with other crane vessels and other equipment.

Et løftefartøy 1 (MPU) er utviklet som et flytende betongskrog med et U-formet pongtongfundament 2 bestående av to langsgående pongtonger 2a, 2b samt en tverrpongtong 2c, og med søyler 5 gjennom vannlinjen for hydrostatisk stabilitet og optimal oppførsel i sjøen. Søylene 5 er ikke strukturelt forbundet i toppen, noe som muliggjøres av en stiv og robust skrogkonstruksjon. En brem 3 langs nedre kant av pongtongen forbedrer ytterligere fartøyets oppførsel i sjøen. Fartøyet 1 er spesielt utviklet for operasjon til havs. Den U-formede pongtongen 2a, 2b, 2c gjør at fartøyet 1 kan posisjoneres inn rundt en plattform for installasjon eller løft av plattformdekk eventuelt løft av bærestrukturen. Løfting foregår etter Arkimedes' prinsipp ved ballastering/deballastering av fartøyet 1. Løfting foregår i hovedsak vertikalt, men fartøyet 1 kan også skråstilles/tiltes noe for å tilpasses spesielle løfte-operasjoner. A lifting vessel 1 (MPU) has been developed as a floating concrete hull with a U-shaped pontoon foundation 2 consisting of two longitudinal pontoons 2a, 2b and a transverse pontoon 2c, and with columns 5 through the waterline for hydrostatic stability and optimal behavior in the sea. The columns 5 are not structurally connected at the top, which is made possible by a rigid and robust hull construction. A bridle 3 along the lower edge of the pontoon further improves the vessel's behavior in the sea. Vessel 1 has been specially developed for operation at sea. The U-shaped pontoon 2a, 2b, 2c means that the vessel 1 can be positioned around a platform for installation or lifting of platform decks or possibly lifting of the support structure. Lifting takes place according to Archimedes' principle by ballasting/deballasting the vessel 1. Lifting mainly takes place vertically, but the vessel 1 can also be inclined/tilted somewhat to adapt to special lifting operations.

Posisjonering av fartøyet 1 er i første rekke tenkt utført ved hjelp av slepebåter, men installasjon av egne trustere er også mulig for at fartøyet skal kunne bli "selvgående". Fartøyet 1 er konstruert for å kunne utføre operasjoner i alle havom-råder i verden. For å lette frakt fra et havområde til et annet er fartøyet konstruert for frakt på tungløftskip. Positioning of vessel 1 is primarily intended to be carried out with the help of tugboats, but installation of own trusters is also possible so that the vessel can become "self-propelled". Vessel 1 is designed to be able to carry out operations in all sea areas in the world. To facilitate shipping from one sea area to another, the vessel is designed for shipping on heavy lift ships.

Fartøyet 1 er utrustet med anordninger som er tilpasset de operasjoner som fartøyet er tiltenkt å utføre. Som eksempel på operasjoner kan nevnes installasjon og fjerning av plattformer (understell og dekk) for olje og gassindustrien. The vessel 1 is equipped with devices that are adapted to the operations that the vessel is intended to carry out. Examples of operations include the installation and removal of platforms (chassis and decks) for the oil and gas industry.

Installasjon og fjerning av plattformunderstell er som nevnt ovenfor et aktuelt operasjonsområde for fartøyet. Fartøyet 1 skal nå først forklares i forbindelse med denne type operasjon, og nærmere bestemt i forbindelse med håndtering av fagverksplattformer (engelsk jackets). Fagversplattformer av stål brukes i olje og gassindustrien over hele verden som understell for produksjon av olje og gass til havs. Man kan også tenke seg andre sammenhenger der en jacket-konstruksjon kan være hensiktsmessig å bruke som en bærestruktur. Det vil i fremtiden være et marked for både installasjon og fjerning av jacketkonstruksjoner. Nedenfor er det beskrevet operasjoner vedrørende fjerning av en jacket. For installasjon gjøres operasjonene i omvendt rekkefølge. Installation and removal of platform undercarriage is, as mentioned above, a relevant area of operation for the vessel. Vessel 1 will now first be explained in connection with this type of operation, and more specifically in connection with the handling of truss platforms (English jackets). Steel truss platforms are used in the oil and gas industry all over the world as a substructure for the production of oil and gas at sea. One can also think of other contexts where a jacket construction may be appropriate to use as a support structure. In the future, there will be a market for both the installation and removal of jacket constructions. Operations regarding the removal of a jacket are described below. For installation, the operations are done in reverse order.

Ifølge foreliggende oppfinnelse festes løftebraketter 25 til jacketbenene langs en side av jacketen, i forhåndsbestemt høyde. En rørbjelke 22 ifølge oppfinnelsen er fastmontert på toppen av tverrpongtongen 2c til løftefartøyet. Løftefar-tøyet 1 posisjoneres rundt jacketkonstruksjonen ved hjelp av slepebåter samt aktiv bruk av en understøttelsesramme (løfteramme) 12 som er beskrevet senere i forbindelse med løfteinnretninger for posisjonering og løfting av et plattformdekk. Fartøyet 1 bukseres inntil dets tverrpongtong 2c ligger an mot plattformunderstellets ene side der hvor løftebraketter 25 er montert. Løftefartøyet ballasteres til riktig elevasjon og helningsvinkel slik at rørbjelken 22 tar tak under løftebrakettene 25, se fig. 4, samtidig som underkant av tverrpongtongen 2c ligger an mot jacketbenene med fenderne i mellom. Løftebrakettene 25 låses til rørbjelken 22 og jacketen løftes ved hjelp av ballastering av fartøyet 1. Etter at jacketen er løftet klar av bunnen (eventuelt fundamentet) vippes bunnpartiet av jacketkonstruksjonen opp til overflatenivået ved å rotere om rørbjelken 22, ved hjelp av vaiere fra vinsjer (eventuelt ved bruk av ballastering/oppdriftslegemer), før transport til ny destinasjon. According to the present invention, lifting brackets 25 are attached to the jacket legs along one side of the jacket, at a predetermined height. A tube beam 22 according to the invention is fixed on top of the transverse pontoon 2c of the lifting vessel. The lifting vessel 1 is positioned around the jacket structure with the help of tugs and active use of a support frame (lifting frame) 12 which is described later in connection with lifting devices for positioning and lifting a platform deck. The vessel 1 is moored until its transverse pontoon 2c rests against one side of the platform undercarriage where the lifting brackets 25 are mounted. The lifting vessel is ballasted to the correct elevation and angle of inclination so that the pipe beam 22 takes hold under the lifting brackets 25, see fig. 4, at the same time as the lower edge of the transverse pontoon 2c rests against the jacket legs with the fenders in between. The lifting brackets 25 are locked to the tubular beam 22 and the jacket is lifted using the ballasting of the vessel 1. After the jacket has been lifted clear of the bottom (possibly the foundation), the bottom part of the jacket construction is tilted up to the surface level by rotating the tubular beam 22, using cables from winches ( possibly using ballasting/buoyancy bodies), before transport to a new destination.

Løftebrakettene 25 er av stål i kraftig utførelse og vil ta opp alle krefter tilført av et løft/rotasjon. Løftebrakettene er konstruert slik at jacketkonstruksjonen vil bli hindret i å bevege seg av brakettene. Løftebrakettene 25 kan enkelt rotere på rørbjelken 22. The lifting brackets 25 are made of steel in a heavy-duty design and will take up all the forces supplied by a lift/rotation. The lifting brackets are designed so that the jacket structure will be prevented from moving by the brackets. The lifting brackets 25 can easily rotate on the tube beam 22.

En forprosjektering er nødvendig før et løft kan foretas med hensyn til styr-ken i jacketkonstruksjonen. Hvis ikke benene tåler belastningen de vil utsettes for, må de forsterkes. Løftebrakettene 25 kan om nødvendig utformes med to lengre rørklemmer og en skive mellom dem, slik at de kan monteres på hovedbenet og en diagonalavstiver. Brakettene tar opp krefter fra rørbjelken 22 og fordeler dem til rørklemmene som igjen vil fordele kraften i aksial retning av benet og avstiveren slik at de største skjærkreftene unngås. Denne anordningen må dimensjoneres for hvert enkelt tilfelle. Preliminary design is necessary before a lift can be carried out with regard to the strength of the jacket construction. If the legs cannot withstand the load they will be subjected to, they must be reinforced. If necessary, the lifting brackets 25 can be designed with two longer pipe clamps and a disk between them, so that they can be mounted on the main leg and a diagonal brace. The brackets take up forces from the tube beam 22 and distribute them to the tube clamps, which will in turn distribute the force in the axial direction of the leg and brace so that the greatest shear forces are avoided. This device must be dimensioned for each individual case.

For enkelte jacketkonstruksjoner kan det være vanskelig å dimensjonere innfestingen av løftebrakettene 25 og en "løftevugge" ifølge oppfinnelsen kan tas i bruk, se fig. 5. Løftevuggen festes i rørbjelken 22 og bruker denne som rotasjons-punkt som beskrevet over. Vuggen 29 er et rammeverk bestående av to triangulære rammer pekende utover med en spissende opp og forbundet med en rørbjel-ke nederst i perpendikulæren og gjennom rørbjelken opp på tverrbjelken. Vuggen 29 er satt sammen av rør med to - tre meter i diameter og vil fylles med vann i henteposisjonen og det deballasteres når løftet starter. De store dimensjonene er for å styrke og for å oppnå nok oppdrift til at det hjelper på løftet. For some jacket constructions, it can be difficult to dimension the attachment of the lifting brackets 25 and a "lifting cradle" according to the invention can be used, see fig. 5. The lifting cradle is attached to the pipe beam 22 and uses this as a rotation point as described above. The cradle 29 is a framework consisting of two triangular frames pointing outwards with one pointed end up and connected by a tube beam at the bottom of the perpendicular and through the tube beam up onto the cross beam. Cradle 29 is made up of pipes with a diameter of two to three meters and will be filled with water in the pick-up position and it will be de-ballasted when the lift starts. The large dimensions are for strength and to achieve enough buoyancy to help the lift.

Løftefartøyet 1 posisjoneres som beskrevet ovenfor og løftevuggen 29 vil omfavne jacketen. På rørbjelken i bunnen av løftevuggen festes det spesielt til-passede sadelatjilegg hvor jacketbenene hviler inntil. Festekroker festes til jacketbenene i høyde nied øverste rørbjelke 22 og hektes på rørbjelken for at konstruk-sjonen ikke sklir av når løftet foretas. Bakerst på løftefartøyet 1 er det montert vinsjer på hver side av "dokkområdet" dvs. det indre området av den U-formede pongtongen som er innesluttet av de to langsgående pongtongene 2a, 2b og den tverrgående pongtongen 2c. Vinsjer på slepebåter kan eventuelt anvendes. Via taljer blir vaiere rr|ed krok i enden festet til korthjørnene på løftevuggen 29. Vuggen løftes opp og roterer om øvre rørbjelke 22 og jacketkonstruksjonen blir løftet opp av vannet og kan fraktes trykt til land. En alternativ fremgangsmåte er ballastering av løftefartøyet 1 kombinert med oppdriftslegemer på jacketen. The lifting vessel 1 is positioned as described above and the lifting cradle 29 will embrace the jacket. On the tube beam at the bottom of the lifting cradle, the specially adapted saddle leg is attached to which the jacket legs rest against. Attachment hooks are attached to the jacket legs at a height below the top tube beam 22 and are hooked onto the tube beam so that the construction does not slip off when the lift is carried out. At the rear of the lifting vessel 1, winches are mounted on each side of the "dock area", i.e. the inner area of the U-shaped pontoon enclosed by the two longitudinal pontoons 2a, 2b and the transverse pontoon 2c. Winches on tugboats can be used if necessary. Via hoists, cables with a hook at the end are attached to the short corners of the lifting cradle 29. The cradle is lifted up and rotates around the upper tube beam 22 and the jacket structure is lifted out of the water and can be transported pressed to shore. An alternative method is ballasting the lifting vessel 1 combined with buoyancy bodies on the jacket.

Løfteinnretninger for posisjonering og løft av plattformdekk skal nå forklares med henvisning ti tegningene. Plattformdekk finnes i mange forskjellige størrelser og for å kunne være i stand til å løfte alle typer må løfteinnretningene være store, sterke og fleksible eventuelt justerbare, det stilles krav til utformingen for å komme i posisjon rundt bærekonstruksjonen som bærer dekket. Lifting devices for positioning and lifting platform decks will now be explained with reference to the drawings. Platform decks come in many different sizes and in order to be able to lift all types, the lifting devices must be large, strong and flexible or adjustable, requirements are placed on the design to get into position around the support structure that carries the deck.

En understøttelsesramme 12 med en kraftig løftebjelke (horisontal løftebjel-ke) 13 i toppen er leddlagret 21 på hver side av dokkområdet langsetter på nivå med toppen av langsgående pongtonger 2a, 2b, se fig. 1. Understøttelsesrammen 12 består av en horisontalkonstruksjon 18, fortrinnsvis et rammeverk, som strekker seg fra den horisontale løftebjelken 13 til en øvre innfesting 10 på løftefartøyet A support frame 12 with a strong lifting beam (horizontal lifting beam) 13 at the top is articulated 21 on each side of the dock area longitudinally at level with the top of longitudinal pontoons 2a, 2b, see fig. 1. The support frame 12 consists of a horizontal structure 18, preferably a framework, which extends from the horizontal lifting beam 13 to an upper attachment 10 on the lifting vessel

1. Videre består understøttelsesrammen 12 av en skråstagkonstruksjon 16, som 1. Furthermore, the support frame 12 consists of an inclined strut construction 16, which

fortrinnsvis er i form av en fagverkskonstruksjon, og som videre er forbundet med den horisontale løftebjelken 13 i den øvre enden og med løftefartøyet i den nedre enden via en nedre innfesting 11, fortrinnsvis i form av et leddlager 21. Understøt-telsesrammene 12, 12 strekker seg til over toppen av løftefartøyet 1, slik at løfte-bjelkene 13, 13 alltid er høyere enn skroget til løftefartøyet 1. Understøttelses-rammene 12,12 kan vinkles innover i dokkområdet, slik at løftebjelkene 13,13 kan posisjoneres (kjøres ut og inn) under løftepunkter på plattformdekket ved hjelp av hydrauliske armer 20, 20 fra hver ende av rammen og tilbake til løftefartøyets skrog 1, se fig. 1 og 7. De to understøttelsesrammene 12, 12 kan kjøres uavheng-ig av hverandre. Understøttelsesrammene 12, 12 er låst fast i riktig posisjon før løftet utføres, ved hjelp av bolter 9 som settes inn i hull 8 i en glideskinne 7, i toppen av hver av de fire søylene 5 i løftefartøyets skrog, se fig. 1 og 7. Dette sikrer fastholding i alle retninger inkludert "sea fastening" for transport. For innfesting av - glideskinnen 7lser det anordnet en plan utvendig vegg 6 som er tangentielt innrettet på søylene 5. Den plane vegg 6 er videre anordnet perpendikulært på forbindel-seslinjen mellom to søyler 5, 5. is preferably in the form of a truss structure, and which is further connected to the horizontal lifting beam 13 at the upper end and to the lifting vessel at the lower end via a lower attachment 11, preferably in the form of a joint bearing 21. The support frames 12, 12 extend over the top of the lifting vessel 1, so that the lifting beams 13, 13 are always higher than the hull of the lifting vessel 1. The support frames 12, 12 can be angled inwards in the dock area, so that the lifting beams 13, 13 can be positioned (driven out and in ) under lifting points on the platform deck by means of hydraulic arms 20, 20 from each end of the frame and back to the lifting vessel's hull 1, see fig. 1 and 7. The two support frames 12, 12 can be driven independently of each other. The support frames 12, 12 are locked in the correct position before the lift is carried out, by means of bolts 9 which are inserted into holes 8 in a sliding rail 7, at the top of each of the four columns 5 in the hull of the lifting vessel, see fig. 1 and 7. This ensures fastening in all directions including "sea fastening" for transport. For fixing the sliding rail 7, a planar external wall 6 is provided which is aligned tangentially to the columns 5. The planar wall 6 is also arranged perpendicular to the connection line between two columns 5, 5.

Selve koplingen mellom den horisontale løftebjelke 13 og dekk kan utføres på forskjellige måter. Nedenfor er det beskrevet tre måter som sørger for at til-strekkelig mykhet oppnås for å dempe støt ved avløft: i) løftebjelken 13 belegges med støtabsorberende belegg 14 samtidig som støtabsorberende puter plasseres på undersiden av dekket. Hvis ikke dekket er konstruert slik at man kan ta tak direkte under dekksrammen kan man montere braketter 26 med støtputer på øvre del av jacket-strukturen, slik at løftebjelken 13 kan ta tak i disse (se fig. 9). Før avløft kuttes så jacketen under disse brakettene. ii) Hydrauliske sylindere 30 plasseres på løftebjelken 13 i forhåndsbestemte posisjoner for direkte kontakt med løftepunkter i dekksstrukturen (eventuelt braketter på ølre del av jacket). Støtputer 31 plasseres mellom dekksstruktur og hydrauliske sylindere 30 for maksimal demping (se fig. 10). iii) "Sjokk-celler", bestående av sandfylte sylindere 35 eller annet materiale som kan ta opp støt, plasseres på toppen av løftebjelker 13 i forhåndsbestemte posisjoner. Konede rørstubber 37 festes til dekksrammen i posisjoner som tilsva-rer posisjoner av "sjokk-celler". Støt dempes ved at disse konede rørstubbene 37 trenger seg ned i de sandfylte cellene (se fig. 11a). Et alternativ er at både rørstubber 37 og de sandfylte sylindrene 35 henger på plattformdekket (se fig. 11b). Løftefartøyet 1 blir posisjonert rundt en jacket-konstruksjon med dekk og det blir gjort klart for løft og fjerning av dekket. Understøttelsesrammene 12, 12 på hver side av "dokkområdet" brukes aktivt i posisjoneringen ved at de legges mot jacket-strukturen ved hjelp av hydraulikk dvs. hydrauliske armer 20 (se fig. 2). I tillegg foregår posisjonering ved hjelp av slepebåter. Når løftefartøyet 1 er i riktig posisjon trekkes understøttelsesrammene 12,12 tilbake til riktig posisjon for avløft av dekket og ut<g>jøres som beskrevet over. Deretter deballasteres løftefartøyet 1 langsomt inntil løftebjelkene 13 berører oppunder løftepunktene. Kompensering for løftefartøyets vertikale bevegelser foregår delvis ved fleksible "støtputer" montert på løftebjelkene og i løftepunktene, og delvis ved bruk av et "flushing-system" - som sikrer hurtig lastoverføring fra dekket. Etter at dekket er løftet til sikker klaring over jacketen trekkes løftefartøyet 1 tilbake og vekk fra jacket-strukturen, og deretter ballasteres løftefartøyet til "transport-dypgang". The actual connection between the horizontal lifting beam 13 and the tire can be carried out in different ways. Three ways are described below which ensure that sufficient softness is achieved to dampen shock during lifting: i) the lifting beam 13 is coated with shock-absorbing coating 14 at the same time as shock-absorbing cushions are placed on the underside of the tire. If the deck is not designed so that you can grab hold directly under the deck frame, you can mount brackets 26 with shock pads on the upper part of the jacket structure, so that the lifting beam 13 can grab hold of these (see fig. 9). Before lifting, the jacket is cut under these brackets. ii) Hydraulic cylinders 30 are placed on the lifting beam 13 in predetermined positions for direct contact with lifting points in the deck structure (possibly brackets on the lower part of the jacket). Shock pads 31 are placed between the tire structure and hydraulic cylinders 30 for maximum damping (see fig. 10). iii) "Shock cells", consisting of sand-filled cylinders 35 or other shock-absorbing material, are placed on top of lifting beams 13 in predetermined positions. Tapered pipe stubs 37 are attached to the tire frame in positions corresponding to positions of "shock cells". Shock is dampened by these tapered tube stubs 37 penetrating into the sand-filled cells (see fig. 11a). An alternative is that both pipe stumps 37 and the sand-filled cylinders 35 hang on the platform deck (see fig. 11b). The lifting vessel 1 is positioned around a jacket structure with deck and it is made ready for lifting and removing the deck. The support frames 12, 12 on each side of the "dock area" are actively used in the positioning by being placed against the jacket structure by means of hydraulics, i.e. hydraulic arms 20 (see fig. 2). In addition, positioning takes place with the help of tugboats. When the lifting vessel 1 is in the correct position, the support frames 12,12 are pulled back to the correct position for lifting the deck and carried out as described above. The lifting vessel 1 is then de-ballasted slowly until the lifting beams 13 touch just below the lifting points. Compensation for the lifting vessel's vertical movements takes place partly by means of flexible "bump pads" mounted on the lifting beams and in the lifting points, and partly by the use of a "flushing system" - which ensures rapid load transfer from the deck. After the deck has been lifted to safe clearance above the jacket, the lifting vessel 1 is pulled back and away from the jacket structure, and then the lifting vessel is ballasted to "transport draft".

Flushingsystemet består av ballasttanker over vannlinjen, der vann kan "flushes" ut gjennom hurtigåpnende luker 4 med stort areal. Luker 4 i ulike nivåer sørger for mulighet for "flerfase-flushing", Dvs. flushing i flere omganger. The flushing system consists of ballast tanks above the waterline, where water can be "flushed" out through quick-opening hatches 4 with a large area. Hatches 4 in different levels ensure the possibility of "multi-phase flushing", i.e. flushing in several rounds.

Dette eksemplet beskriver operasjonene vedrørende fjerning av et plattformdekk. De forskjellige operasjonene er illustrert i en sekvens av figurer; fig. 12-15. This example describes the operations regarding the removal of a platform deck. The various operations are illustrated in a sequence of figures; fig. 12-15.

i. Posisjonering rundt jacket (med dekk) i. Positioning around the jacket (with tires)

Løftefartøyet 1 posisjoneres rundt jacketstrukturen ved hjelp av slepebåter. Understøttelsesrammene 12,12 står i vertikalstilling med god klaring til jacket. Fartøyets 1 dypgang gir god klaring til dekket (ref. fig. 12). The lifting vessel 1 is positioned around the jacket structure with the help of tugs. The support frames 12,12 are in a vertical position with good clearance for the jack. The vessel's 1 draft gives good clearance to the deck (ref. fig. 12).

ii. Fin-posisjonering rundt jacket ved hjelp av understøttelsesrammer ii. Fine positioning around the jacket using support frames

12, 12 12, 12

Når løftefartøyet 1 er kommet i tilnærmet riktig posisjon vippes understøttel-sesrammene 12,12 inn mot jacketstruktu ren for demping av horisontalbevegelse samt fin-posisjonering. Dette oppnås ved aktiv bruk av hydraulikk (ref. fig. 13). When the lifting vessel 1 has reached approximately the correct position, the support frames 12,12 are tilted towards the jacket structure for damping of horizontal movement as well as fine positioning. This is achieved by active use of hydraulics (ref. fig. 13).

iii. Deballastering av løftefartøy, klar til avløft iii. Deballasting of lifting vessels, ready for lifting

Løftefartøyet deballasteres mens understøttelsesrammene 12, 12 følger langs jacketstruktu ren for demping av horisontale bevegelser. Deballastering på-går inntil understøttelsesrammen 12, 12 kommer helt oppunder løftepunktene i dekket. Deretter låses rammene i riktig posisjon og løftefartøyet er klar for avløft av plattformdekket (ref. fig. 14). The lifting vessel is de-ballasted while the support frames 12, 12 follow along the jacket structure to dampen horizontal movements. Deballasting continues until the support frame 12, 12 comes completely above the lifting points in the deck. The frames are then locked in the correct position and the lifting vessel is ready for lifting off the platform deck (ref. fig. 14).

iv. Avløft av dekket iv. Lift off the tire

Når løftefartøyet er klar til avløft av dekket slippes vann hurtig ut av hurtigåpnende luker 4 i søylene 5 for hurtig avløft. Dekket er på forhånd klargjort for fjerning ved at all kopling til jacketen er kuttet (ref. fig. 15). When the lifting vessel is ready to lift off the deck, water is quickly released from quick-opening hatches 4 in the columns 5 for quick lifting. The deck is prepared in advance for removal by cutting all connections to the jacket (ref. fig. 15).

v. Klar for transport til land v. Ready for transport to land

Etter avløft trekkes løftefartøyet 1 vekk fra den gjenstående jacketen. Når løftefartøyet er klar av jacketen ballasteres den til transportdypgang. Eventuell - ytterligere "sea-fastening" utover låsingen av understøttelsesrammene 12,12 vil bli gjort ved behov og transporten til land kan starte. Det er også mulig å overføre dekket til en lekter før transport til land, slik at løftefartøyet er tilgjengelig for nye operasjoner umiddelbart (for eksempel fjerning av jacket). After lifting, the lifting vessel 1 is pulled away from the remaining jacket. When the lifting vessel is clear of the jacket, it is ballasted to transport draft. Any further "sea-fastening" beyond the locking of the support frames 12,12 will be done if necessary and the transport to land can begin. It is also possible to transfer the deck to a barge before transport to shore, so that the lifting vessel is available for new operations immediately (e.g. removal of the jacket).

Dette eksemplet beskriver operasjonene rundt fjerning av en jacketstruktu r. This example describes the operations surrounding the removal of a jacket structure.

De forskjellige operasjonene er illustrert i en sekvens av figurer; fig. 16-20. The various operations are illustrated in a sequence of figures; fig. 16-20.

vi. Posisjonering rundt jacketen (uten dekk) we. Positioning around the jacket (without deck)

Løftefartøyet 1 posisjoneres rundt jacketstrukturen ved hjelp av slepebåter. The lifting vessel 1 is positioned around the jacket structure with the help of tugs.

Understøttelsesrammene 12, 12 står i vertikalstilling med god klaring til jacket (ref. fig. 16). The support frames 12, 12 are in a vertical position with good clearance to the jacket (ref. fig. 16).

vii. Fin-posisjonering rundt jacket ved hjelp av understøttelsesrammer 12, 12 vii. Fine positioning around the jacket using support frames 12, 12

Når løftefartøyet er kommet i tilnærmet riktig posisjon vippes understøttel-sesrammene 1I2, 12 inn mot jacketstruktu ren for demping av bevegelse samt fin-posisjonering. Dette oppnås ved aktiv bruk av hydraulikk (ref. fig. 17). When the lifting vessel has reached approximately the correct position, the support frames 112, 12 are tilted towards the jacket structure for damping of movement and fine positioning. This is achieved by active use of hydraulics (ref. fig. 17).

viii. Løftefartøy tiltet og deballastert, klar til avløft viii. Lifting vessel tilted and de-ballasted, ready for lift-off

Løftefartøyet tiltes og deballasteres slik at rørbjelken 22 som er montert på toppen av tverrpongtongen 2c griper fatt i braketter 25 som er forhåndsinstallert på jacket (ref. fig. 18). The lifting vessel is tilted and de-ballasted so that the tube beam 22 which is mounted on top of the transverse pontoon 2c grips the brackets 25 which are pre-installed on the jack (ref. fig. 18).

ix. A\<j>løft av jacket ix. Lifting the jacket

Når løftefartøyet 1 er klar til avløft av jacketen slippes vann hurtig ut av hurtigåpnende lukejr 4 i søylene for hurtig avløft. Jacketen er på forhånd klargjort for fjerning ved at peler, førerør osv. er kuttet (ref. fig. 19). When the lifting vessel 1 is ready to lift off the jacket, water is quickly released from quick-opening hatches 4 in the columns for quick lift-off. The jacket is prepared in advance for removal by cutting piles, guide pipes etc. (ref. fig. 19).

x. Tiljing av jacket, klar for transport x. Delivery of the jacket, ready for transport

Etter avløft roteres jacketen til liggende posisjon ved hjelp av vaier og vinsjer montert bak på løftefartøyet 1 eventuelt på slepebåter (ref. fig. 20). Det er også mulig å bruke oppdriftselementer montert på jacketen. Deretter foretas "sea-fastening" og transporten til land kan starte. Det er også mulig å overføre jacketen til en lekter før transport til land, slik at løftefartøyet er tilgjengelig for nye operasjoner umiddelbart. After lifting, the jack is rotated to a horizontal position using cables and winches mounted at the back of the lifting vessel 1 or possibly on tugboats (ref. fig. 20). It is also possible to use buoyancy elements mounted on the jacket. "Sea-fastening" is then carried out and transport to land can begin. It is also possible to transfer the jacket to a barge before transport to shore, so that the lifting vessel is immediately available for new operations.

Claims

1. Device for positioning, lifting and handling a marine structure, in particular a platform undercarriage, with a U-shaped ballastable lifting vessel (1), by establishing a hinged connection between the platform undercarriage and the lifting vessel (1) so that the platform undercarriage can rotate about a horizontal axis and thereby rotate the platform undercarriage from a vertical position on the seabed to a horizontal position on board the lifting vessel, or vice versa, characterized in that it comprises: - a horizontal tubular beam (22) attached by a number of support brackets (23) to the lifting vessel's transverse foundation structure (2c), - lifting brackets (25) attached to one side of the platform undercarriage, whereby the tubular beam (22) is positioned during operation of the system engaged with or released from the lifting brackets (25), by positioning and ballasting the lifting vessel (1), so that the platform undercarriage can be handled, i.e. lifted, lowered and rotated around the tube beam (22).

2. Device according to claim 1, characterized in that the lifting brackets (25) are designed with a long pipe clamp for mounting to the main leg of the platform chassis and with a small bracket for support against a diagonal brace.

3. Device according to claim 1, characterized in that the lifting brackets (25) are in the form of a lifting cradle (29) which consists of triangular frameworks attached to the platform undercarriage and where the triangular frameworks' protruding tip ends are attached to the lifting vessel's tubular beam (22).