NO302116B1 - Anlegg for tapping av drivstoff - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår anlegg for tapping av drivstoff, og gjelder særlig anlegg som i det minste avgir et høyoktandrivstoff og et lavoktandrivstoff, samt en fast blanding av de to til en bruker.

Visse bensinstasjoner har drivstoffpumper for tapping av minst tre klasser eller oktannivåer av drivstoff, derav en klasse som kan være en blanding. Et blandetappeanlegg er typisk innrettet for alternativt å avgi et høyoktandrivstoff, et lavoktandrivstoff og en blanding av de to. Det blandede drivstoff er en fast blanding som er forutbestemt på tappestedet hvor tappeanordningen er plassert. Sådanne tappeanordninger utnytter vanligvis en åpningsstrømningsteknikk, det vil si dyseringer av fast størrelse, for å bestemme blandingsforholdet av typisk høyoktan- og lavoktandrivstoff, for derved å oppnå et drivstoff av mellomliggende klasse eller med mellomliggende oktantall. Dersom det er ønskelig å endre det mellomliggende drivstoffblandingsforhold på stedet, er bytte av dyseringer både tidkrevende og vanskelig. For å overvinne dette problem er det blitt utviklet nye drivstofftappeanlegg som bruker proporsjonalstrømningsventiler med elektronisk tilbakekoblet regulering i stedet for dyseringene. I sådanne tappeanordninger programmeres regulatoren på stedet for å gi den ønskede faste blanding av høy- og lavoktandrivstoff ved drivstoffpumpen. I sådanne tappeanordninger for avgivelse av flere produkter av tre faste klasser vil det typisk være behov for ialt fire strømningsmålere for hvert sett av tre slanger idet en drivstoffmåler er nødvendig for å registrere det drivstoff-volum som er tappet av henholdsvis lav- og høyoktandrivstoff, samt to strømningsmålere for blandeoperasjonen som gir drivstoff av den mellomliggende klasse.

Et kjent system for tapping av høy- og lavoktandrivstoff samt et tredje fast blandet drivstoff er Gilbarco "MPD Fixed Blender"-produktlinje (produsert av Gilbarco Inc., Greensboro, N.C.). Dette system bruker åpningsstrømningsteknologi og måler det blandede drivstoff.

Et annet kjent system for å frembringe et blandet drivstoff av høy- og lavoktandrivstoff, og som kan velges på stedet, samtidig med mulighet for tapping av hver av de to drivstoffer er "Wayne Series 590 Fixed-Ratio Blending Dispenser" (produsert av Wayne Pump Division of Dresser Industries, Inc., Salisbury, Md.). Dette system har trinnmotor-drevne ventiler for regulering av strømningstakten av drivstoffene som tappes og også for å regulere blandingsforholdet mellom høy- og lavoktandrivstoffene for blanding av de to således at drivstoff av en mellomliggende klasse frembringes.

Mange andre drivstofftappeanordninger for blanding av to eller flere drivstoffer er kjent på området for foreliggende oppfinnelse. Et eksempel er gitt i US-patent nr. 3 847 302som angir styring av flere solenoiddrevne ventiler for tapping av ønsket blanding eller klasse av drivstoff. Forhåndsinnstilte ventilåpninger brukes i henhold til nevnte patent for å gi en forhåndsinnstilt mellomliggende blanding. Ventilene forhåndsinnstilles ved å bruke nålestyrte sekundære ventiler inne i hver enkelt solenoidventil i to solenoid-ventilpar som er innbefattet i et digitalt ventilarrangement. Et lignende system er vist i US-patent nr. 3 895 738.

US-patent nr. 4 265 266 viser et system for sammenblanding av minst to produkter. Systemet har proporsjonalstrømningsstyreventiler og lukket sløyferegulering for i det minste et av de to produkter som blandes. Mikroprosessorstyring utnyttes for å innstille åpningene på strømningsstyreventilene for i sin tur å styre hydrauliske motorer, for ifølge det gitte eksempel, å styre pumpers pumping av den væske som blandes sammen med tørrmaterial.

US-patent nr. 4 440 314 viser en fremgangsmåte og en anordning for blanding av minst en væskekomponent, som for eksempel en herder, med en primærlakk. Lukket sløyfe-regulering av væskene som blandes opprettholdes for styring av en av væskenes strømningstakt, for derved å sikre opprettholdelsen av den ønskede blanding. Hastighet-en av pumpene som pumper væskene reguleres via tilbakekobling fra takometeret som er knyttet til en pumpe for å avgi signaler som angir strømningstakten for den væske som til enhver tid pumpes.

US-patent nr. 4 252 253 angår en tappeanordning for tapping av drikke, og som omfatter en mikroprosessor for regulering av overtrykk og aktivering av pumpene for å avgi en ønsket blanding av produkter, for derved å oppnå en spesiell drikk.

US-patent nr. 4 083 473 viser et væskeblandesystem for avgivelse av drivstoff av tre klasser. I det gitte eksempel er det angitt bensin med høyt og lavt oktantall, samt et fast blandingsforhold mellom de to. En ventil 9 for å regulere blandingen drives ved hjelp av en første solenoid til en ytterstilling for avgivelse av høyoktanbensin, og av en annen solenoid til den motsatte ytterstilling for avgivelse av lavoktanbensin, og drives også ved hjelp av en elektromagnetisk clutch for dreining av en mekanisk styreventil for forhånds-innstilling av en mellomliggende stilling for avgivelse av bensin med mellomliggende oktantall og som har et fast blandingsforhold. Et styresystem med lukket sløyfe over våker strømningsmålere henført til høy- og lavoktanbensinen for opprettholdelse av den ønskede mellomliggende blanding av disse.

US-patent nr. 4 043 300 angår en anordning og tilhørende styringselektronikk for sammenligning av strømningstaktene for henholdsvis luft og drivstoff som tilføres en motor, og ved hjelp av en ventilinnstilling å regulere strømningstakten for enten luften eller drivstoffet, for således å opprettholde det ønskede forhold mellom luft og drivstoff i blandingen av disse.

US-patent nr. 3 717 283 viser en drivstoffblandeanordning som har en tappeinnretning for lavoktandrivstoff for avgivelse av lavoktandrivstoff fra en lagringstank, en tappeinnretning for super- eller høyoktandrivstoff for avgivelse av høyoktandrivstoff fra en andre lagringstank, og en tappeinnretning for en mellomliggende klasse, for avgivelse av et drivstoff av en mellomliggende klasse, og som er en blanding av super- og lavoktandrivstoffene. To ventiler drevet av solenoider er innbefattet for å tillate høyoktandrivstoff-et å bli avlevert til et blandested for blanding med lavoktandrivstoffet, og for avgivelse til tappeinnretningen for den mellomliggende klasse hver gang drivstoff av en sådan klasse velges av brukeren. Lavoktandrivstoffet avleveres uavhengig til tappeinnretningen for lavoktan fra lagringstanken for sådant drivstoff. Ventilene som drives av solenoider aktiveres selektivt for enten å tillate bare høyoktandrivstoffet å bli avlevert til tappeinnretningen for høyoktan, eller for å tillate høyoktandrivstoffet å bli levert til blandestedet for blanding med lavoktandrivstoffet som pumpes gjennom til tappeinnretningen for en mellomliggende klasse, for derved til enhver tid å frembringe drivstoff av den mellomliggende klasse.

US-patent nr. 3 410 293 viser et system for avlevering av et første og andre produkt til en tank 3, for derved å frembringe en blanding av produktene når de blandes inne i tanken. Digitale strømningsmålere er koblet i serie med hvert produkts tilførselsledning for å overvåke volumet av det tilsvarende produkt som leveres til tanken. En regulator-krets overvåker utgangssignalet fra de respektive strømningsmålere for å regulere en styreventil 14 som er koblet i serie med en av produktledningene for derved å innstille dette produkts strømningstakt for opprettholdelse av den ønskede blanding av de to produkter inne i tanken.

US-patent nr. 3 229 077 viser et lignende system til det angitt i US-patent nr. 3 410 293, for overvåking av to væskers strømningstakt og regulering av strømningstakten for en av disse væsker under styring fra en servoventil i serie med produktledningen for den ene væske, for derved å opprettholde en ønsket blanding av de to væsker.

Foreliggende oppfinnelse har som formål å frembringe et forbedret anlegg for blanding av flere produkter i en tappeanordning.

I henhold til oppfinnelsen er det fremskaffet et anlegg for tapping av drivstoff, som omfatter: - flere anordninger for styring av drivstoffstrømning, og som hver er i stand til å levere drivstoff av en bestemt klasse i en kjent mengde, og

- flere avleveringsledninger tilordnet hver sin klasse eller blanding av drivstoff.

På denne bakgrunn av prinsipielt kjent teknikk har da anlegget i henhold til oppfinnelsen som særtrekk at det videre omfatter: - forbindelsesutstyr med flere innløp som mottar drivstoff av innbyrdes forskjellig klasse fra hver sin anordning for styring av drivstoffstrømning, og flere utløp forbundet med hver sin avleveringsledning, av hvilke i det minste én er istand til å avlevere en blanding av drivstoff mottatt fra i det minste to anordninger for styring av drivstoff-strømning, og - flere velgerventiler for å styre drivstoffstrømningen fra hvert sitt av forbindelsesutstyrets utløp.

Ved å anvende foreliggende oppfinnelse er det mulig å redusere antall strømningsmålere påkrevet i en tappeanordning for flere produkter, og som kan avgi minst to drivstoffer av gitte ulike klasser, samt et tredje drivstoff som er en blanding av de to.

Diverse utførelser i henhold til oppfinnelsen vil nå beskrives bare som eksempler, og under henvisning til vedføyde tegninger som alle har samme henvisningstall for tilsvarende gjenstander, og på hvilke:

Fig. 1 er et blokkskjema som viser en utførelse av oppfinnelsen,

fig. 2 er en skjematisk fremstilling av et hydraulikkskjema som viser utførelsen i fig. 1 i større detalj, og anvendt for bruk i en tappeanordning for fast blandingsforhold samt med tre tappeslanger på hver side av tappeanordningen for avlevering av

drivstoff av tre forskjellige oktannivåer per side,

fig. 3 er et blokkskjema som viser plasseringen av pumpestyringsbryterne på en typisk drivstofftappeanordning i henhold til fig. 2,

fig. 4 er et blokkskjema over en bryterkrets for styring av pumper i henhold til en

utførelse av oppfinnelsen,

fig. 5 er et blokkskjema over enda en annen utførelse av oppfinnelsen,

fig. 6 er en skjematisk fremstilling av hydraulikkskjemaet for utførelsen i fig. 5 anvendt for å brukes som en lokalt programmerbar fast blandeinnretning med pumpehåndtak hovedsakelig plassert som vist i utførelsen i fig. 3,

fig. 7 viser en manifoldutførelse i henhold til oppfinnelsen for bruk i utførelsen i fig. 5

og 6, sett ovenfra og fra høyre, samt vist med riktige mål, og

fig. 8 viser manifolden i fig. 7 idet denne er snudd 180° og dreiet 90°med urviseren i

forhold til fig. 7, samt angitt med riktige mål.

Det henvises nå til fig. 1 som viser en tappeanordning som omfatter en kilde for lavoktandrivstoff 1 og en kilde for høyoktandrivstoff 3 for avlevering under trykk ved hjelp av tilhørende drivstoffpumper (ikke vist) til henholdsvis ventilene 5 og 7 for proporsjonal strømningsstyring. Strømningsmålere 9 og 11 er koblet i serie med henholdsvis proporsjonalventil 5 og 7. Utløpsåpningen fra strømningsmåleren 9 er koblet sammen med innløpsåpningene i en solenoiddrevet velgerventil 13 samt en tilbakeslagsventil 15. På tilsvarende måte er utløpsåpningen fra strømningsmåleren 11 koblet sammen med innløpsåpningen til velgerventilen 17 samt inngangsåpningen til en tilbakeslagsventil 19. Utløpsåpningene fra tilbakeslagsventilene 15 og 19 er koblet sammen med en innløps-port til en tredje velgerventil 21. Utløpsåpningene fra velgerventilene 13, 17 og 21 er koblet til en ende av henholdsvis en avleveringsledning 23 for lavoktandrivstoff, en avleveringsledning 25 for høyoktandrivstoff og en avleveringsledning 27 for blandet drivstoff eller drivstoff med mellomliggende oktantall. I sin annen ende er drivstoffledningene 23, 25 og 27 forbundet med hvert sitt tappemunnstykke 41, som vist i figuren.

I dette eksempel er velgerventilene 13, 17 og 21 solenoidventiler beregnet for strøm-ningsstyring, og som foreligger som prototyper for konstruksjonsformål i form av ASCO 222-763-ventiler, produsert av Automatic Switch Company, Florham Park, New Jersey, USA. Styreventilene 5 og 7 for proporsjonal strømningsregulering og strømningsmåleme 9 og 11 er i dette eksempel de samme som vist i US- patent nr. 4 876 653 av 24. oktober 1989. Dessuten er regulatoren 29 i hovedsak den samme som regulatoren i US-patent nr. 4 876 653, men regulatoren 29 i henhold til foreliggende oppfinnelse er programmert for å gi den drift og de funksjoner som belyses nedenfor. Alt som er angitt i US-patent nr. 4 876 653 tas med dette inn her som referanse, idet nevnte angivelser omfatter overvåking av strømningsmålere 9 og 11 for styring av proporsjonalventilene 5 og 7, for derved å opprettholde en bestemt blanding av lavoktandrivstoff 1 og høyoktan-drivstoff 3.

Virkemåten av utførelsen vist i fig. 1 vil nå bli beskrevet. En bruker må først velge det bestemte drivstoff med ønsket oktantall ved å løfte det tilsvarende munnstykke 41 fra en start/stoppinnretning 440 (se fig. 4) samt aktivere bryteren 443 slik at denne lukkes enten manuelt eller automatisk, for å signalere til regulatoren 29 at drivstoff med et av de tre oktantall skal tappes. Legg merke til at utførelsen av "pumpestyringsbryteren" vil blir mer detaljert beskrevet nedenfor under henvisning til fig. 4. Hvis et lavoktandrivstoff velges reagerer regulatoren 29 ved å skru på velgerventilen 13 og styre driften av proporsjonalventilen 5 ved å overvåke utgangssignalene fra strømningsmåleren 9, for så å avlevere en ønsket mengde av lavoktandrivstoff via slangen eller drivstoffledningen 23 og det tilhørende munnstykke 41. Så snart drivstoff med et bestemt oktantall er valgt ved å fjerne munnstykket 41 fra en tilhørende start/stoppinnretning 440 holdes de av velgerventilene 13, 17 og 21 samt proporsjonalventilene 5 og 7 som ikke tilsvarer det drivstoff som skal tappes, i en uvirksom tilstand, selv om et annet munnstykke 41 skulle bli fjernet fra en tilhørende start/stoppinnretning 440 mens tapping av drivstoff med et annet oktantall pågår i løpet av en bestemt tappesyklus.

På en lignende måte som ved tapping av lavoktandrivstoff 1, og hvis munnstykket 41 som tilsvarer høyoktandrivstoffet 3 fjernes fra sin start/stoppinnretning 440 ved starten av en gitt tappesyklus, reagerer regulatoren 29 ved å skru på proporsjonalstrømningsventil-en 7 og velgerventilen 17 for tapping av en ønsket mengde av høyoktandrivstoff 3 ved hjelp av overvåkning av utgangssignalene fra strømningsmåleren 11.

Dersom drivstoff med et mellomliggende oktantall er ønsket fjernes munnstykket 41 som er knyttet til drivstoffledningen 27 for det blandede drivstoff fra sin start/stoppinnretning 440. Regulatoren 29 reagerer da med å skru på de to proporsjonalventilene 5 og 7 for strømningsstyring og velgerventilen 21. Lavoktandrivstoffet 1 strømmer gjennom tilbakeslagsventilen 15 til innløpsåpningen på velgerventilen 21 og høyoktandrivstoffet 3 strømmer gjennom tilbakeslagsventilen 19 til velgerventilen 21. Lav- og høyoktan-drivstoffene 1, 3 blandes sammen i strømningen fra tilbakeslagsventilene 15 og 19 og gjennom velgerventilen 21 for tapping fra drivstoffledningen eller slangen 27 for blandet drivstoff via det tilhørende munnstykke 41. Regulatoren 29 er programmert for å styre de proporsjonale strømningsventiler 5 og 7 til å opprettholde en forhåndsbestemt blanding av lavoktandrivstoff 1 og høyoktandrivstoff 3, for derved å frembringe et drivstoff av en bestemt klasse eller med et bestemt oktantall, som beskrevet.

I fig. 2 er utførelsen i henhold til oppfinnelsen og som er vist i fig. 1 gjengitt i duplisert

form i et hydraulikk skjema for avlevering av et drivstoff med et av de tre oktantall, på et hvilket som helst tidspunkt og på hvilken som helst side av drivstofftappeinnretningen 30, som vist i fig. 3. Som vist har tappeinnretningen 30 en "A"-side og en "B"-side. På "A"-siden har tre pumpestyringsbrytere (se fig. 4) fått henvisningstallet "A1" og "B1" for å angi lavoktandrivstoff, "A2" og "B2" for et blandet eller mellomklassedrivstoff og "A3" og "B3" for et høyoktandrivstoff. Legg merke til at drivstoffilteret 31 vises i seriekobling mellom lavoktandrivstofftilførselen 1 og proporsjonalstrømningsmålerne, henholdsvis 5A1 og 5B1, samt mellom høyoktandrivstofftilførselen 3 og proporsjonalstrømningsventilene 7A3 og 7B3.

Virkemåte for tappeinnretningen som er utført som i fig. 2 er i hovedsak den samme for begge sider av tappeinnretningen 30 (se fig. 3), som den vist i fig. 1. Velgerventilene 13A1 og 13B1 er knyttet til avlevering av lavoktandrivstoff, 17A3 og 17B3 med avlevering av høyoktandrivstoff, og 21A2 og 21B2 med avlevering av en blanding av lavoktandrivstoff 1 og høyoktandrivstoff 3. Legg også merke til at den bestemte blanding av lavoktandrivstoff 1 og høyoktandrivstoff 3 for avlevering av drivstoff av en mellomliggende klasse via tappe- eller drivstoffledningen 27 i dette eksempel er lokalt programmerbar. Med andre ord regulatoren 29 er istand til å bli programmert på bensinstasjon-området for avlevering av en forutbestemt blanding av drivstoff til en bruker.

For drift av tappeinnretningen vist i fig. 2 er regulatoren 21 programmert for å reagere på egnede start/stoppsignaler for å skru på ventilene 5A1 og 13A1 for avlevering av lavoktandrivstoff via drivstoffledningen 23A1, skru på ventilene 5B1 og 13B1 for avlevering av lavoktandrivstoff via drivstoffledningen 23B1, skru på ventilene 7A3 og 17A3 for avlevering av høyoktandrivstoff via drivstofflinjen 25A3, skru på ventilene 7B3 og 17B3 for avlevering av høyoktandrivstoff via drivstoffledningen 25B3, skru på ventilene 5B1, 21B2 og 7B3 for avlevering av blandet drivstoff via drivstoffledningen 27B2, og ventilene 5A1, 7A3 og 21A2 for avlevering av blandet drivstoff via drivstoffledningen 27A2. Regulatoren 29 kan programmeres på stedet for å reagere på signaler fra målere 9A1, 9B1, 11A3 og 11B3 for å regulere proporsjonalventilene 5A1, 5B1, 7A3 og 7B3 for levering av en ønsket mengde drivstoff av høy-, lav- eller blandet eller mellomliggende oktantall fra tilhørende munnstykke 41 på den ene eller annen side "A" eller "B" av tappeinnretningen 30 i dette eksempel.

Det henvises nå til fig. 3 og 4 hvor pumpestyringsbryterne "A1" - "A3" og "B1" - "B3" er identisk utførte pumpestyringsbrytere 400 som vist i fig. 4. Henvisningstallene gjengitt i fig. 4 er identiske med henvisningstallene benyttet i US-patent 4 876 653 for tilsvarende elementer. Hver pumpebryteranordning 400 har en start/stoppinnretning 440 for et munnstykke, og som er utstyrt med et pumpehåndtakelement 442 som omfatter en enpolet enveisbryter 443 som aktiveres ved hjelp av en tilhørende pumpehåndtakhendel 42. Når munnstykket 41 føres inn i sin tilhørende start/stoppinnretning 440 beveges pumpehåndtaket 442 seg mot urviseren, hvilket i sin tur får enveisbryteren 443 til å åpne for å signalere slutten på en transaksjon over en signalledning 444. Når en ny transaksjon innledes fjernes det tilhørende munnstykke 41 for avlevering av drivstoff med et ønsket oktantall fra sin start/stoppinnretning 440. Pumpehåndtaket 442 må trekkes manuelt i retning av pilen 446 (med urviseren i dette eksempel) for å lukke enveisbryter-» en 443 således at det legges et likestrømssignal på +12 V (+VSi dette eksempel) på signalledningen 444. Via denne signalledning 444 kobles dette signalet til et nivå-vekslernett 402 og derfra til regulatoren 29.

Nærmere bestemt omfatter nivåvekslernettet 402 en isolasjonsmotstand 446 hvis ene ende er koblet til signalledningen 444 mens den annen ende er koblet sammen med en jordingsmotstand 448 og en inngangsklemme på et CMOS-buffer 450 i nivåveksleren. I dette er en spenning +v koblet til nivåveksleren 450 for å endre spenningsnivået på +12 V-signalet til det logiske nivå på +5 V, i dette eksempel. Som vist i fig. 4 er det i sammenheng med pumpehåndtaket A1 koblet en signalledning 452 fra utgangen av nivåveksleren 402 (utgangen av nivåveksleren 450) til regulatoren 29. Når regulatoren 29 mottar dette signal som angir innledningen av en tappeoperasjoh, reagerer regulatoren 29 med å skru på velgerventilen 13A1 og proporsjonalventilen 5A1 for avlevering av lavoktandrivstoff via drivstoffledningen 23A, som vist i utførelsen i fig. 2. Forøvrig er tappesyklusens virkemåte i hovedsak den samme som i US-patent nr. 4 867 653. Som vist i fig. 4 virker hvert pumpehåndtak eller pumpehåndtakstasjon A1 - A3 og B1 - B3 på hovedsakelig samme måte som pumpehåndtaket A1. Den tilhørende initiering av driftsignaler frembringes over signalledningene 452 - 457 for henholdsvis pumpehåndtakene A1 - A3 og pumpehåndtakene B1 - B3.

I den utførelse av oppfinnelsen som er vist i fig. 1 er den tilhørende drivstofftappeinnret-ning fastlagt i fabrikken når det gjelder hvilket av drivstoffene med henholdsvis lav-, høy-eller mellomliggende oktantall, som skal tilsvare de forskjellige drivstoffledninger eller - slanger 23, 25 og 27. Lokal programmering av regulatoren 29 kan bare utføres for å endre blandingsforholdet mellom lavoktandrivstoffet 1 og høyoktandrivstoffet 3 som skal leveres via drivstoffslangen 27. Som det vil bli beskrevet i en alternativ utførelse i henhold til oppfinnelsen, er regulatoren 29 lokalt programmerbar for selektiv bestem-melse av hvilke av drivstoffledningene eller -slangene 23, 25 og 27 som skal brukes for tapping av drivstoff med henholdsvis lav- høy- eller mellomliggende oktantall, i tillegg til å tilby programmering av oktantallet for drivstoffet av den mellomliggende klasse ved å justere blandingsforholdet mellom lav- og høyoktandrivstoffene 1, 3.

I den alternative utførelse av oppfinnelsen som er vist i fig. 5 er den grunnleggende utførelse i hovedsak den samme som den i fig. 1, men med tillegg av manifolden 33. Legg merke til at opp til en praktisk grense kan manifolden 33 være utført for å ha mer enn tre utløpsåpninger for avlevering av drivstoff til mer enn tre velgerventiler 13, 17 og 21, opp til et høyere antall velgerventiler Sn, som vist. For illustrasjonsformål vil imidlertid den alternative utførelse bli beskrevet med hensyn til en manifold med tre utløpsåpninger for tilknytning til henholdsvis velgerventil 13, 17 og 21. Dessuten kan antall seriekoblede tilbakeslagsventiler, strømningsmålere, strømningsstyreventiler og kilder for drivstoff av forskjellig klasse utvides innenfor praktiske grenser til henholdsvis Cn, Mn, Vn og Fn. Antall innløpsåpninger i manifolden 33 kan også utvides med et antall n, når "n" er et heltall.

I den alternative utførelse mottar tilbakeslagsventilene 15 og 19 henholdsvis lavoktandrivstoff 1 og høyoktandrivstoff 3 ved sine innløpsåpninger. Utløpsåpningene fra tilbakeslagsventilene 15 og 19 er forbundet med innløpsåpningene på manifolden 33. Som det i større detalj vil bli beskrevet nedenfor, er manifolden i den foretrukkede utførelse av oppfinnelsen, av en forholdsvis kompakt utførelse med et minimumsvolum, for å redusere forurensningen av drivstoff av en klasse og som leveres ved innledningen til en tappesyklus, fra rester av drivstoff av en annen klasse som ligger igjen i manifolden fra siste fullførte tappesyklus. Regulatoren 29 er lokalt programmerbar således at den av velgerventilene 13, 17 og 21 som skal skrus på sammen med proporsjonalventilen 5 for levering av lavoktandrivstoff til den tilhørende drivstoffledning eller -slange 23, 25 eller 27. På lignende måte er regulatoren 29 lokalt programmerbar for å velge hvilken av velgerventilene 13, 17 og 21 som skal skrus på i kombinasjon med proporsjonalventil en 7 for levering av høyoktandrivstoff til den tilhørende drivstoffslange 23, 25 og 27. Tilsist er regulatoren 29 lokalt programmerbar for å velge hvilken av velgerventilene 13, 17 og 21 som skal skrus på i kombinasjon med hver enkelt av de proporsjonale ventiler 5 og 7 for levering av en programmert blanding av lav- og høyoktandrivstoffene 1, 3 til en tilhørende av drivstoffslangene 23, 25 og 27. På denne måte får drivstoffstasjonen den fleksibilitet som ligger i å kunne programmere regulatoren 29 til å velge hvilken av drivstoffslangene 23, 25 og 27 som skal knyttes til enten lavoktandrivstoffet 1, høyoktan-drivstoffet 3 eller en bestemt blanding av de to for å tilby drivstoff med et mellomliggende oktantall.

Den alternative utførelse av oppfinnelsen som er vist i fig. 5 kan dupliseres som vist i fig. 6 for å frembringe funksjoner i en tappeinnretning 30, som vist i fig. 3. Som vist er det inkludert tilbakeslagsventiler 35 - 38 for å forhindre at drivstoff tilføres manifoldene 40 og 42 (som hver i hovedsak er identisk med manifold 33) fra returnerende drivstoff fra manifoldene 40, 42 tilbake til tilhørende mateledninger 44 - 47. Ved å sammenligne de alternative utførelser i henholdsvis fig. 6 og fig. 2 omfatter den alternative utførelse i tillegg til to manifolder 40 og 42, et forskjellig arrangement for de tilhørende tilbakeslagsventiler 35 - 38. Som vist i det illustrerte eksempel leveres lavoktandrivstoff via mateledningen 44 gjennom en tilbakeslagsventil 35 til utløpsåpningen fra manifolden 40, og høyoktandrivstoffet leveres via en mateledning 45 gjennom tilbakeslagsventilen 36 til en annen innløpsåpning på manifolden 40. Utløpsåpningene fra manifolden 40 er forbundet med innløpsåpningene på henholdsvis velgerventil 13A1, 21A2 og 17A3. På lignende måte leveres lavoktandrivstoff via mateledningen 46 gjennom en tilbakeslagsventil 37 til en innløpsåpning på manifolden 42, og høyoktandirvstoffet leveres via mateledningen 47 gjennom en tilbakeslagsventil 38 til den annen innløpsåpning på manifolden 42. Utløpsåpningene på manifolden 42 er forbundet med innløpsportene på henholdsvis velgerventil 17B3, 21B2 og 13B1. Regulatoren 29 er lokalt programmerbar for å velge (1) hvilken av velgerventilene 13A1, 21A2 og 17A3 som skal skrus på på samme tid som proporsjonalventilene 5A1, for avlevering av lavoktandrivstoff til en tilhørende tappeslange 23A1, 27A2 og 25A3, (2) hvilken av velgerventilene 13A1, 21A2 eller 17A3 som skal skrus på i kombinasjon med proporsjonalventilen 7A3 for levering av høyoktandriv-stoff, og (3) hvilken gjenværende av de tre ventiler 13A1, 21A2 og 17A3 som skal skrus på i kombinasjon med proporsjonalventilene 5A1 og 7A3 for avlevering av drivstoff med mellomliggende oktantall, og som er frembragt ved en blanding av lav- og høyoktandriv-stoffene 1 og 3 som innledningsvis er blandet i manifolden 40 for avlevering til en bruker. På tilsvarende måte er regulatoren 29 programmert for å velge hvilken av velgerventil ene 17B3, 21B2 og 13B1 knyttet til manifolden 42, som skal skrus på i kombinasjon med proporsjonalventilen 5B1 for avlevering av lavoktandrivstoff, hvilken som skal skrus på sammen med proporsjonalventilen 7B3 for avlevering av høyoktandrivstoff og hvilken som skal skrus på sammen med proporsjonalventilen 7B3 for avlevering av høyoktan-drivstoff, samt hvilken som skal skrus på sammen med proporsjonalventilene 5B1 og 7B3 for avlevering eller tapping av drivstoff med et mellomliggende oktantall samsvarende med en av drivstoffledningene eller -slangene 25B3, 27B2 eller 23B1. Følgelig gir den alternative utførelse bensinstasjonslederen større fleksibilitet når regulatoren 29 skal programmeres for å tappe drivstoff av et bestemt oktantall gjennom en bestemt tappeslange som befinner seg på den ene eller annen side av drivstofftappeinnretningen 30, som tidligere beskrevet i eksemplet ovenfor. Også, som tidligere antydet, gir manifoldene 40 og 42 et større antall av mellomliggende drivstoffblandinger mellom høy-og lavoktanklassene, hvilket vil være innlysende for en fagmann på området.

Som tidligere angitt i den foretrukkede utførelse i henhold til oppfinnelsen, er manifolden 33 utført for å være så kompakt som mulig og ha så lite volum som mulig. Fig. 7 og 8 viser en sådan manifold 33 som er benyttet i en konstruksjonsprototyp av den alternative utførelse. I de viste bilder av manifolden 33 antas det for å illustrere at åpningen 49 er en innløpsport for lavoktandrivstoff, åpningen 51 er en innløpsåpning for høyoktandriv-stoff, og at åpningene 53, 55, 57 er utløpsåpninger. Av hensyn til klarheten er monter-ingshull og/eller monteringsbolter ikke vist. Legg merke til at utførelsen av manifolden 33 er gjort kompakt med et midtplassert fordelingskammer 59 som gir meget korte strømningskanaler mellom hvilke som helst to gitte åpninger. På denne måte er forurensning av drivstoff som tappes i en syklus fra drivstoff som ligger igjen i den nettopp foregående tappesyklus, betraktelig redusert. Manifolden 33 som ble benyttet i konstruksjonsprototypen, var ca 14 cm lang og 6,25 cm i firkant i hver ende, idet flensene tilhørende hver åpning var ca 5,5 cm i firkant.

Mange andre fordeler og variasjoner av de foreliggende utførelser i henhold til oppfinnelsen kan være nærliggende for fagfolk på området, og sådanne variasjoner eller alternative utførelser er ment å være dekket av de vedføyde patentkravs omfang. Noen av disse variasjoner er blitt nevnt i oppfinnelsens beskrivelse ovenfor. Med ytterligere henvisning til fig. 6 kan ventilene 13A1 og 17A3 også programmeres for å åpne med forskjellige blandingskombinasjoner av strømningsventilene 5A1 og 7A3, på en måte som er lik den tidligere beskrevne for ledningen 27A2 og ventilen 21A2.

Claims (14)

1. Anlegg for tapping av drivstoff, som omfatter: - flere anordninger (5, 9; 7, 11) for styring av drivstoffstrømning, og som hver er i stand til å levere drivstoff av en bestemt klasse i en kjent mengde, og - flere avleveringsledninger (23, 25, 27) tilordnet hver sin klasse eller blanding av drivstoff, karakterisert vedat anlegget videre omfatter: - forbindelsesutstyr med flere innløp som mottar drivstoff av innbyrdes forskjellig klasse fra hver sin anordning for styring av drivstoffstrømning, og flere utløp forbundet med hver sin avleveringsledning (23, 25, 27), av hvilke i det minste én (27) er istand til å avlevere en blanding av drivstoff mottatt fra i det minste to anordninger for styring av drivstoffstrømning, og - flere velgerventiler (13, 17, 21) for å styre drivstoffstrømningen fra hvert sitt av forbindelsesutstyrets utløp.

2. Anlegg som angitt i krav 1, karakterisert vedat hver avleveringsledning (23, 25, 27) omfatter en slange forbundet med et tilhørende munnstykke (41).

3. Anlegg som angitt i krav 1 eller 2, og som er beregnet på tapping av drivstoff av henholdsvis høy og lav klasse samt en blandet kombinasjon av disse, for derved å frembringe en mellomliggende drivstoffklasse, karakterisert vedat: - hver nevnte velgerventiler (13, 17, 21) reagerer på et individuelt velgersignal med å åpne for å tillate strømning av drivstoff gjennom ventilen, - flere bryterinnretninger (443) for pumpedrift og som er knyttet til hvert sitt individuelle av flere munnstykker (41), frembringer individuelle pumpehåndtaksignaler som angir valg av ett bestemt av nevnte munnstykker (41) for tapping av en tilhørende klasse eller blanding av drivstoff, - en første og en andre anordning for styring av drivstoffstrømning, og som i en gitt tappesyklus reagerer på individuelle drivstoffordelingssignaler for levering til hver sin innløpsåpning i forbindelsesutstyret av drivstoff av enten henholdsvis nevnte lave eller høye klasse, eller en ønsket blanding av de to drivstoffer, og - en regulatorinnretning (29) som kan programmeres til å reagere på nevnte individuelle pumpehåndtaksignaler med å frembringe en kombinasjon av bestemte velger- og drivstoffordelingssignaler for avlevering av en drivstoffklasse som er forhåndsprogram-mert til å være i samsvar med det valgte av nevnte munnstykker for tapping av nevnte drivstoff.

4. Anlegg som angitt i krav 3, og hvor hver av nevnte anordninger for styring av drivstoffstrøming omfatter en strømningsstyreventil (5, 7) som har en innløpsåpning for mottagelse av drivstoff av hver sin klasse, og en utløpsåpning som er forbundet med en innløpsåpning i hver sin av nevnte velgerventiler (13, 17, 21), karakterisert vedat: - strømningsstyreventilen (5) i nevnte første strømningsstyreanordning (den første strømningsstyreventil) reagerer på et første drivstoffordelingssignal med å åpne for å tillate nevnte drivstoff av lav klasse å strømme til en første velgerventil, - strømningsstyreventilen (7) i nevnte andre strømningsstyreanordning (den andre strømningsstyreventil) reagerer på et andre drivstoffordelingssignal med å åpne for å tillate nevnte drivstoff av høy klasse å strømme til en andre velgerventil, idet: • første og andre strømningsstyreventiler reagerer på et tredje drivstoffordelingssignal med å tillate drivstoff av henholdsvis høy og lav klasse å strømme til en tredje velgerventil (21) for tapping av en blanding av de to, fra et tilhørende av nevnte flere munnstykker (41), og • nevnte regulatorinnretning (29) reagerer på (a) et pumpehåndtaksignal for drivstoff av lav klasse med å frembringe første velger- og drivstoffordelingssignaler for åpning av den første velgerventil og den første stømningsstyreventil, (b) et pumpehåndtaksignal for drivstoff av høy klasse med å frembringe andre velger- og drivstoffordelingssignaler for åpning av den andre velgerventil og den andre stømningsstyreventil, og (c) et pumpehåndtaksignal for drivstoff av mellomliggende klasse med å frembringe tredje velger- og drivstoffordelingssignaler for åpning av den tredje velgerventil, den første stømningsstyreventil og den andre strømnings-styreventil.

5. Anlegg som angitt i krav 4, karakterisert vedat nevnte første og andre strømningsstyreventiler (5, 7) er proporsjonale strømningsstyreventiler og at nevnte første og andre fluidstrømningsstyre-anordninger videre inneholder første og andre drivstoffstrømningsmålere (9, 11) som er koblet i serie med hver sin av nevnte første og andre strømningsstyreventiler, idet nevnte strømningsregulatorinnretning (29) reagerer på strømningstaktsignaler fra nevnte første og andre strømningsmålere med å styre driften av nevnte første og andre strømningsstyreventiler i en lukket sløyfe.

6. Anlegg som angitt i hvilket som helst av kravene 3-5, karakterisert vedat nevnte forbindelsesutstyr omfatter en manifold (33) som har en første innløpsåpning for mottagelse av et drivstoff av lav klasse, en andre innløpsåpning for mottagelse av et drivstoff av høy klasse, og flere utløpsåpninger som er forbundet med hver sin innløpsåpning i nevnte flere velgerventiler (13, 17, 21), samt et drivstoffkammer som er felles for nevnte første og andre innløpsåpninger og nevnte flere utløpsåpninger.

7. Anlegg som angitt i krav 6, karakterisert vedat det videre inneholder en første tilbakeslagsventil (15) mellom nevnte første innløpsåpning i nevnte manifold og en utløpsåpning i en første drivstoffstyreanordning for nevnte drivstoff av lav klasse, en andre tilbakeslagsventil mellom nevnte andre innløpsåpning i nevnte manifold og en utløpsåpning i en andre drivstoffstrømningsstyreanordning for nevnte drivstoff av høy klasse, idet nevnte første og andre tilbakeslagsventiler forhindrer fluidstrømning fra nevnte manifold tilbake mot nevnte tilførselsanordning for drivstoffstrømning.

8. Anlegg som angitt i hvilket som helst av kravene 3-7, karakterisert vedat det videre omfatter: - første, andre og tredje samhørende par av nevnte slanger og munnstykker på en side av et hus i nevnte tappeanlegg, - fjerde, femte og sjette samhørende par av nevnte slanger og munnstykker på motsatt side av nevnte hus, idet: et første forbindelsesutstyr har første og andre innløpsåpninger for mottagelse av nevnte drivstoff av henholdsvis nevnte lave og høye klasse, og første, andre og tredje utløpsåpninger som er forbundet med hver sin innløpsåpning i henholdsvis første, andre og tredje av nevnte flere velgerventiler, for å avgi drivstoff av samme klasse til dem i en gitt tappesyklus, et andre forbindelsesutstyr har første og andre innløpsåpninger for mottagelse av nevnte drivstoff av henholdsvis nevnte lave og høye klasse, og første, andre og tredje utløpsåpninger som er forbundet med hver sin innløpsåpning i henholdsvis fjerde, femte og sjette av nevnte flere velgerventiler, for å avgi drivstoff av samme klasse til dem i en gitt tappesyklus, og nevnte regulatorinnretning videre omfatter utstyr som kan programmeres på stedet for å velge den drivstoffklasse som skal tappes ved hjelp av det enkelte av henholdsvis første til sjette munnstykke.

9. Anlegg som angitt i hvilket som helst av kravene 3-8, karakterisert vedat det videre omfatter lokalt programmerbart utstyr for å tilordne den enkelte slange- og munnstykkesammensetning til en gitt drivstoffklasse, og som omfatter utstyr for å påvise det valgte av nevnte munnstykker og frembringe et velgersignal for aktivisering av den samsvarende av nevnte velgerventiler, samt utstyr for å avlevere drivstoff med passende klasse til en manifoldinnretning i påkrevd mengde for å fullføre en gitt tappesyklus.

10. Anlegg som angitt i 9, karakterisert vedat det lokalt programmerbare utstyr videre omfatter mikroprosessorutstyr som reagerer på signaler fra nevnte påvisningsutstyr og på strømningstaktsignaler, med å frembringe passende velgersignaler og med å drive nevnte strømningsstyreanordning til å avgi en ønsket mengde drivstoff av den program-merte klasse som tilsvarer et valgt munnstykke, i en lukket sløyfe i en gitt tappesyklus.

11. Anlegg som angitt i hvilket som helst av kravene 4-8, når vedkommende krav er avhengig av krav 4, karakterisert vedat forbindelsesutstyret inneholder en første og andre tilbakeslagsventil henholdsvis mellom nevnte første og andre velgerventilers innløps-åpninger, og mellom nevnte andre og tredje velgerventilers innløpsåpninger, for å forhindre drivstoff ved innløpsåpningen i henholdsvis nevnte første og andre strømnings-styreventil fra å strømme tilbake mot utsløpsåpningen i henholdsvis nevnte første og andre strømningsstyreventil, idet nevnte tredje velgerventil er plassert mellom nevnte første og andre tilbakeslagsventil.

12. Anlegg som angitt i hvilket som helst krav som er avhengig av krav 4,karakterisert vedat den enkelte av nevnte flere styreventiler for drivstoff-strømning inneholder en proporsjonal strømingsventil.

13. Anlegg som angitt i hvilket som helst av kravene 3-12, karakterisert vedat nevnte regulatorinnretning inneholder en mikroprosessor for overvåkning og styring av driften av drivstofftappeanlegget.

14. Anlegg som angitt i hvilket som helst forutgående krav, karakterisert vedat nevnte flere velgerventiler omfafter en solenoiddrevet ventil.