NO20011328L - En metode, et system og et dataprogram for LPG overföring - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en metode for overføring av LPG (liquefied petroleum gas, flytende naturgass) fra et LPG-lager til et LPG-fartøy. Oppfinnelsen angår også et system for å overføre LPG fra et LPG-fartøy til et flertall av LPG-transportcontainere som befinner seg på fartøyet. Videre angår oppfinnelsen et dataprogram i en kontrollenhet som kontrollerer fyllingsventilene mellom et rørsystem og LPG transporttankene hvilke er midlertidig forbundet til rørsystemet, i hvilket LPCens temperatur i rørsystemet er målt av en temperaturmåleanordning, og temperaturmåleanordningen og fylleventilene er forbundet til kontrollenheten.

LPG er en generisk term for et antall forskjellige petroleumsgasser hvilke er i gassform ved normale omgivelsestemperaturer og trykk, f.eks. 20°C og atmosfæretrykk, men hvilke lett kan bringes til en væskefase ved trykksetting og/eller kjøling. Typiske eksempler av LPG er propan og butan. LPG kan benyttes som et brensel, både for hjemmelig bruk og innen industrien, LPG kan også benyttes som råmateriale i industriprosesser.

LPG kan produseres fra hydrokarboner i raffinerier, og bringes til forbrukere i trykktanker i en væske eller gassfase. Typisk er LPG transportert fra et raffineri eller en gassterminal i væskefase i store trykktanker som er lokalisert på et LPG-fartøy. Fartøyet føres til en gasshavn, hvor LPG'en losses inn i lagertrykktanker, for senere å distribueres ved mindre trykktanker lokalisert på jernbanevogner eller lastebiler. I dette patentet er disse mindre trykktankene, hvilke er passende for transport med jernbanevogner eller lastebiler, omtalt som LPG transporttanker.

Noen land mangler eller har bare veldig få havner med muligheter for lossing, lagring og distribusjon av LPG fra et LPG-fartøy. Det vil derfor være fordelaktig å finne en måte å losse LPCen fra LPG-fartøyet og fortrinnsvis også fylle LPG'en i LPG-transportcontainere, i en havn hvor det ikke finnes fasiliteter for LPG-lossing, lagring og distribusjon.

På grunn av faren for gasseksplosjon, utgjør et LPG-fartøy en potensiell fare for omgivelsene. Offentlig regelverk i de fleste land krever derfor at ingen eller bare veldig lite LPG lekker ut under lossingen. Om LPG er losset i en havn som ikke har fasiliteter for lossing, lagring og distribusjon av LPG, må derfor dette problemet relatert til en potensiell LPG-lekkasje bli tatt hensyn til. Et videre statlig krav kan være at LPG-rørsystemet om bord i fartøyet generelt ikke skal være signifikant trykksatt når fartøyet er i havneområdet.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe tekniske løsninger til problemet med å losse LPG fra et LPG-fartøy i en havn, hvilken ikke har noe LPG lagringsfasiliteter. En videre hensikt er å tilveiebringe tekniske løsninger til problemet rundt også distribusjonen av LPG'en i havnen, som ikke har noe LPG distribusjonsfasiliteter. En videre hensikt er å tilveiebringe tekniske løsninger for problemet med en potensiell LPG-lekkasje under lossingen av LPG, og også finne tekniske løsninger hvilke sikrer at LPG-rørsystemet om bord i fartøyet ikke er signifikant trykksatt når fartøyet er i havneområdet.

Hensiktene er oppnådd ved en metode for overføring av LPG fra et LPG-lager til et LPG-fartøy, et system for overføring av LPG fra et LPG-lager til et flertall av LPG-transportcontainere lokalisert på et fartøy og et dataprogram i en kontrollenhet for å kontrollere fyllingsventilene mellom et rørsystem og LPG transporttankene hvilke

er temporært forbundet til rørsystemet, i henhold til kravene 1, 10 og 17 respektivt.

Oppfinnelsen relaterer seg derfor til en metode for å overføre LPG fra et LPG-lager til et LPG-fartøy, omfattende følgende trinn

a) temporær forbindelse av rørsystemet om bord i fartøyet til LPG-lageret, og åpning av en innløpsventil til rørsystemet, for å la LPG i væskeform strømme fra

LPG-lageret til rørsystemet,

b) sekvensielt åpning/lukking av fyllingsventilene mellom rørsystemet og LPG-transporttankene hvilke er temporært forbundet til rørsystemet, for å fylle LPG-transporttankene én etter én eller i grupper, omfattende: måling av den faktiske LPG-temperaturen før eller under fyllingen av LPG-transporttankene, kalkulering av forventet temperaturøkning fra den faktiske LPG-temperturen til en forventet maksimum LPG-temperatur, bestemmelse av forventet utvidelse av LPG på grunn av den forventede temperaturøkningen, og lukking av fyl lings ventil en for hver respektiv LPG-transportcontainer når LPG'en har nådd et nivå hvor LPG'en er tillatt å ekspandere ved den forventede ekspansjon uten overløp av LPG-transporttanken, c) lukking av innløps ventilen til rørsystemet, og frakobling av rørsystemet fra LPG-lageret.

LPG-lageret kan være et raffineri hvor LPG produseres. LPG-lageret kan også være en LPG-terminal, f.eks. ved en ende av et rør fra et raffineri, eller LPG-lageret kan være et konvensjonelt LPG-transportfartøy i hvilket LPG'en er lagret i store trykktanker.

Etter overføringen av LPG'en til LPG-transporttankene, kan LPG-fartøyet forflyttes til en LPG-mottaker, hvilken kan være en havn som ikke har fasiliteter for lossing og lagring av LPG fra et LPG-fartøy. I denne havnen kan LPG-transporttankene løftes ut ved en kran eller på annen måte flyttes fra LPG-fartøyet til havnen. Det er ved dette tilveiebragt en måte å losse LPG fra et LPG-fartøy i en havn som ikke har LPG-lagringsfasiliteter.

I havnen kan LPG-transporttankene lastes på jernbanevogner eller lastebiler for videre distribusjon. Det er ved dette tilveiebragt en måte å distribuere LPG'en i en havn som ikke har noen LPG-distribusjonsfasiliteter.

Fyllingen av LPG-transporttankene i henhold til oppfinnelsen sikrer at det ikke er noen overstrømming av LPG fra LPG-transporttankene under bevegelse av LPG-transporttankene fra LPG-fartøyet til havnen. Det er derfor bare veldig liten lekkasje av LPG under lossingen.

Fortrinnsvis er LPG-transporttankene fylt med LPG ved et fyllingstrykk signifikant over atmosfæretrykket, for å fylle LPG-transporttankene til en signifikant grad. Fortrinnsvis er trykket i rørsystemet redusert til et standby-trykk noe over atmosfæretrykket, etter at LPG-transporttankene har blitt fylt, som gjør at LPG i væskefase i rørsystemet fordamper. Dette standby-trykket kan opprettholdes under forflytning av fartøyet og når fartøyet er i havneområdet, og derfor er LPG-rørsystemet ombord på fartøyet ikke signifikant trykksatt når fartøyet er i havneområdet.

Oppfinnelsen angår også et system for overføring av LPG fra et LPG-lager til et flertall av LPG-transportcontainere lokalisert på et fartøy, hvor systemet omfatter:

et rørsystem lokalisert på fartøyet,

en frigjørbar kobling for temporær forbindelse til rørsystemet til LPG-lageret,

frigjørbare koblinger for temporær forbindelse til rørsystemet til LPG-transporttankene,

fjernstyrt kontrollerte fylleventiler mellom rørsystemet og LPG-transporttankene,

en temperatur-måleanordning for måling av temperaturen til LPG'en i rørsystemet,

en kontrollenhet forbundet til fylleventilene og temperatur-måleanordningen, for fylling av LPG-transporttankene til et nivå hvor en forventet ekspansjon av LPG'en under en temperaturøkning fra den faktiske temperaturen til en forventet maksimumstemperatur er tatt hensyn til.

Det er derved tilveiebragt et system som muliggjør lossing av LPG fra et LPG-fartøy i en havn som ikke har fasiliteter for LPG-lossing, uten noen overstrømming av LPG fra LPG-transporttankene under lossingen.

Oppfinnelsen angår også et dataprogram i en kontrollenhet for å kontrollere fylleventilene mellom et rørsystem og LPG-transporttankene hvilket er temporært forbundet til rørsystemet, i hvilket LPG-temperaturen i rørsystemet er målt ved en temperatur-måleanordning, og temperatur-måleanordning og fyllingsventilene er forbundet til kontrollenheten. Dataprogrammet omfatter programinstruksjoner som muliggjør at kontrollenheten utfører de følgende trinn: mottak av signal representative av LPG-temperaturen i rørsystemet fra temperatur-måleanordningen,

kalkulering av en forventet temperaturøkning fra den faktiske LPG-

temperaturen til en forventet maksimum LPG-temperatur,

bestemmelse av en forventet ekspansjon av LPG'en på grunn av den forventede temperaturøkningen, og

generering av et signal til en fyllingsventil for en LPG-transportcontainer for fylling av LPG-transporttanken til et nivå som tillater LPG'en å ekspandere med den forventede ekspansjonen uten overstrømming av LPG-transporttanken.

Dette dataprogrammet muliggjør lossing av LPG fra et LPG-fartøy i en havn som ikke har fasiliteter for LPG-lossing, uten noen overstrømming av LPG fra LPG-transporttankene under lossingen.

Oppfinnelsen vil nå bli forklart nærmere med referanse til de vedføyde tegninger, hvor: fig. 1 a er et planriss av et LPG-fartøy omfattende systemet i henhold til oppfinnelsen,

fig. lb er et snitt i lengderetning av LPG-fartøyet i fig. la, vist langs linjen Ib-Ib i fig. la,

fig. lc er et tverrsnitt av LPG-fartøyet, tatt langs linjen Ic-Ic i fig. la, og fig. 2 er et flytdiagram som illustrerer systemet i henhold til oppfinnelsen.

Fig. la-c illustrerer et LPG-fartøy 2 med en baug 19 og en hekk 20, en propell 21, et kontrollrom 18 og syv lasterom 22.

Et antall av LPG-transportcontainere 6 er lokalisert i lasterommene 22. En LPG-transportcontainer er en LPG-lagerenhet hvilken er passende for transport på en jernbanevogn, og omfatter en trykktank for lagring av LPG, en ramme for støtting av trykktanken og nødvendige sikkerhetsventiler, trykkindikatorer, koblinger etc. for monitorering av LPG'en i trykktanken og fylling av LPG'en inn i mindre flasker eller andre sluttbrukerbeholdere. LPG-transporttankene 6 er stablbare og er stablet i lasterommene 22 som illustrert. I fartøyet 2 er det 800 LPG-transportcontainere. For å stable og støtte LPG-transporttankene 6, er lasterommene 22 tilveiebragt med ikke-illustrerte føringer og festeanordning, f.eks. vertikale rekkverk, horisontale bjelker og klemmer.

LPG-fartøyet i fig. la-c omfatter systemet i henhold til oppfinnelsen, for overføring av LPG fra et LPG-lager til et flertall av LPG-transportcontainere 6 lokalisert på fartøyet 2.

Fig. 2 illustrerer et rørsystem 3, hvilket er lokalisert på fartøyet 2. Rørsystemet 3 kan ved hjelp av frigjørbare koblinger 8, 8' være temporært forbundet til et LPG-lager, hvilket i fig. 2 er illustrert ved to lagertrykktanker 1,1'. Trykktanken 1 inneholder propan, mens trykktanken 1' inneholder butan, hvilke begge er kjent under den generiske termen LPG, i.e. flytende naturgass.

Lagertrykktanken 1, 1' er store trykktanker hvilke kan være en del av en LPG-terminal, eller de kan være lokalisert på et annet ikke-illustrert fartøy. I fig. la-c er rørsystemet 3 frigjort fra LPG-lageret 1, 1', og fartøyet har forflyttet seg vekk fra LPG-lageret, og derfor er trykktankene 1,1' ikke synlig i fig. la-c.

Nært til den frigjørbare koblingen 8, 8', har rørsystemet 3 innløpsventiler 4, 4' for regulering av strømningen av propan og butan fra trykktankene 1, 1', og for å muliggjøre isolering av rørsystemet 3 fra LPG-lageret 1, 1' før frigjøring av de frigjørbare koblingene 8, 8'. Fra innløpsventilene 4, 4', leder rørene til gassmåling/reguleringsanordningene 23, 23', for kontrollering av trykket og strømningen av propan og butan. Strømningene av propan og butan er blandet i en gassblandingsanordning 24. Den resulterende LPG-miksen er trykksatt i en LPG-boosterpumpe 25 og deretter varmet i en LPG-varmer 26, i hvilken sjøvann med omgivende temperatur fra et sjøvannslager 27 er benyttet for å varme LPG'en.

Fra varmeren 26 fører rørene til en LPG-hovedsamletank 28, hvilken strekker seg i lengderetning av fartøyet 2. Et antall av sekundære samletanker 29, i fig. 2 er én sekundær samletank 29 illustrert for hvert lasterom 22, er forgrenet fra hovedsamletanken 28. Strømningen av LPG fra hovedsamletanken 28 til hver sekundær samletank 29 kan kontrolleres av en sekundær samletank-kontrollventil 32 lokalisert ved innløpet til hver sekundær samletank 29.

Hver sekundær samletank 29 er forgrenet av i et antall av distribusjonsrør 31. LPG-strømmen til hvert distribusjonsrør kan kontrolleres av en

distribusjonsrøirsoleringsventil 33. Distribusjonsrørene er igjen forgrenet av i et antall av LPG-fyllerør 34. Hvert LPG-fyllerør 34 er forbundet til en fjernstyrt kontrollert fylleventil 5, hvilken igjen, via en slangekobling 35 og en fleksibel slange 36 er forbundet til en frigjørbar kobling 9 for temporær forbindelse av rørsystemet 3 til en LPG-transportcontainer 6. En isoleringsventil 37 forhindrer LPG fra å strømme ut av LPG-transporttanken når den frigjørbare koblingen 9 er løsgjort. På denne måten kan alle LPG-transporttankene være temporært forbundet til rørsystemet 3 for fylling av LPG fra lageret 1,1'.

Rørsystemet 3 kan også omfatte i det minste én temperaturmåleanordning 10 for måling av temperaturen til LPG'en i rørsystemet 3.1 det illustrerte rørsystemet, er denne temperaturmåleanordningen 10 lokalisert rett nedstrøms den sekundære samletankkontrollventilen 32 og det er derfor én temperaturmåleanordning for hver sekundære samletank.

Videre omfatter systemet i henhold til oppfinnelsen en kontrollenhet 11, hvilken er lokalisert i et kontrollrom 18, se fig. 1. Kontrollenheten 11 er en programmerbar logisk kontroller, og omfatter programmerbare elektroniske kretser, hvilke muliggjør lagring og prosessering av data, og samhandling med en operatør, sensorer og fjernstyrte kontrollventiler.

Kontrollenheten 11 er forbundet til temperaturmåleanordninger 10 og fylleventilene 5 ved elektriske kontroll-linjer eller kabler 38, 39. Temperatur- og måleanordningen 10 kan bestå av termoelementer hvilket produserer et spenningssignal som er representativt for temperaturen. Dette spenningssignalet er via en transmitter konvertert til et digitalt signal hvilket er overført til kontrollenheten via linjen 39. Den fjernstyrte fyllingsventilen 5 kan være tilveiebragt med en solenoid hvilken tilføres energi ved linjen 38 fra kontrollenheten 11. Solenoiden kan igjen kontrollere tilførselen av trykkluft eller hydraulisk væske, hvilke kontrollerer ventilen 5.

I henhold til oppfinnelsen muliggjør kontrollenheten 11 fylling av LPG-transporttankene 6 til et nivå hvor det er tatt hensyn til en forventet ekspansjon av LPG'en under en temperaturøkning fra den faktiske temperaturen til en forventet maksimumstemperatur. Dette vil bli diskutert i detalj senere.

Den illustrerte LPG-transporttanken er tilveiebragt med en nivåmåleanordning 41, hvilken kan bestå av en flottør og en posisjonsavleser, hvilken genererer et signal til kontrollenheten 11 representativt for posisjonen av flottøren, dvs. nivået i LPG-transporttanken. Fyllingen av LPG-transporttanken til et på forhånd bestemt nivå kan, allikevel, oppnås på andre måter, f.eks. ved å benytte en strømningskontrollventil som fylleventilen 5, og ved dette bestemme volumet av LPG'en som pr. sek. er fylt inn i LPG-transporttanken. Et gitt LPG-nivå vil korrespondere til et gitt volum av LPG i LPG-transporttanken, og ved å lukke fylleventilen etter en gitt tid, gir dette et korresponderende volum, hvor LPG-transporttanken er fylt til et forhåndsbestemt nivå.

De illustrerte linjene 38 og 39 representerer det minimum antall av kontroll-linjer som må til for å utføre oppfinnelsen. Praktisk vil et antall av sensorer, f.eks. trykksensorer og ventiler, spesielt de sekundære samletankkontrollventilene, være forbundet til kontrollenheten. For å tilveiebringe et passende kontrollsystem, danner kontrollenheten 11 en del av prosessreguleringen, navigeringen og sikkerhetssystemet for hele fartøyet.

Rørsystemet 3 omfatter også trykk-kontrollanordninger 12, 13 for selektivt å holde trykket i rørsystemet 3 essensielt ved et fyllingstrykk signifikant over atmosfæretrykket, eller essensielt ved et standby-trykk noe over atmosfæretrykket. I den illustrerte utførelsen omfatter trykk-kontrollanordningen en første sikkerhetsventil 12 med en innstillingsverdi noe over fyllingstrykket og en andre sikkerhetsventil 13 med en innstillingsverdi noe over standbytrykket, de to sikkerhetsventilene er anordnet i parallell fra rørsystemet 3, og en isolasjonsanordning 14 for isolering av den andre sikkerhetsventilen 13 fra rørsystemet. Sikkerhetsventilene 12, 13 kan ha et konvensjonelt design, mens isoleringsanordningen 14 kan være en sperreventil, typisk en kulventil eller en sluseventil. Rørsystemet leder fra sikkerhetsventilene 12, 13 til en ventilasjonsåpning 40, hvilken kan være lokalisert i en ventilasjonsmast.

Nedstrøms avgreningen av fordelingsrørene 31, den sekundære samlingstanken 29 leder til et avløpsrør 30. Avløpsrøret 30 leder til en pumpe 15, hvilken via en forbindelse 43, f.eks. en hurtigkobling, og en isoleringsventil 42, f.eks. en kuleventil, er forbundet til en LPG-avløpstransporttank 7, for mottak av LPG i væskeform etter fyllingen av LPG-transporttankene 6.

En væskesensor 16 hvilken kan omfatte et hus med en flottør og en bryter hvilken er aktivert av flottøren om flottøren heves av væsken i huset, er via en linje 44 forbundet til pumpen 15, for å generere et av/på-signal til pumpen avhengig av om det er væske i sensorhuset. Væskesensoren 16 bør fortrinnsvis være lokalisert ved det laveste punktet av rørsystemet 3, for å avdekke om det er væske tilstede i rørsystemet.

Rørsystemet kan også omfatte en kompressor 17 som på sugesiden, via en isoleringsventil 42 og en forbindelse 43, er forbundet til LPG-avløpstransporttanken 7, og på utløpssiden er forbundet til hovedsamletanken 28. Hensikten med kompressoren 17 er å trykksette LPG'en i gassform fra LPG-avløpstransporttanken 7, og levere denne trykksatte LPG'en til hovedsamletanken 28 for å presse LPG i væskeform til LPG-avløpstransporttanken 7.

Rørsystemet 3 er skjematisk illustrer. Alle komponentene har et konvensjonelt design. Sperreventilene eller isoleringsventilene kan være f.eks. kuleventiler eller sluseventiler, og kontrollventilene kan være standard kontrollventiler. I tillegg til de illustrerte ventilene kan rørsystemet omfatte isoleringsventiler og avstengningsventiler i henhold til krav og engineering-praksis.

Metoden for å overføre LPG fra et LPG-lager 1, 1<*>til et LPG-fartøy 2 i henhold til oppfinnelsen vil nå bli beskrevet. Metoden kan utføres med et system i henhold til oppfinnelsen, som beskrevet ovenfor.

Metoden i henhold til oppfinnelsen omfatter temporært å forbinde rørsystemet 3 ombord i fartøyet 2 til LPG-lageret 1, 1', og åpne innløpsventilen 4, 4' til rørsystemet 3, for å la LPG i væskeform strømme fra LPG-lageret til rørsystemet.

Det illustrerte lageret består av et propanlager 1 og et butanlager 1'. I henhold til statlige krav i mange land, kan LPG inneholde maksimum 40 % propan, og etter å ha gått gjennom en gassmåle/rulleringsanordning 23, er derfor propanen og butanen blandet i gass-mikseanordningen 24, for å tillage en LPG bestående av 40 % propan og 60 % butan.

Temperaturen og trykket til LPG'en fra lageret kan avhenge av lageret. Typisk kan trykket være 10 barg. For å fylle LPG-transporttankene til en signifikant grad, er det nødvendig at LPG'en har et fyllingstrykk signifikant over atmosfæretrykket. Praktisk betyr dette at fyllingstrykket bør være minimum 5 barg, og fortrinnsvis typisk 15 barg. LPG'en er derfor trykksatt i LPG-boosterpumpen 25.

Typisk kan temperaturen til LPG'en fra lageret være -40°C. LPG-transporttankene 6 er typisk laget av karbonstål, med en typisk nedre designtemperatur på -10°C, og det er derfor nødvendig å varme LPG'en i varmeren 26 til en temperatur av f.eks. ca. 0°C.

Fra det ovenfor er det forstått at behovet for å blande LPG'en i mikseanordningen 24, trykksetting av LPG'en i boosterpumpen 25 og varming av LPG'en i varmeren 26 avhenger av hvilke forhold for LPG'en som kreves.

Videre omfatter metoden i henhold til oppfinnelsen en sekvensiell åpning/lukking av fyllingsventilene 5 mellom rørsystemet 3 og LPG-transporttankene 6, hvilke er temporært forbundet til rørsystemet 3 under fyllingen. LPG-transporttankene 6 kan fylles én etter én eller i en gruppe. Fortrinnsvis, for å tilveiebringe en kontinuerlig fylling og for å holde et stabilt trykk og strømning i rørsystemet, bør lukking av en fyllingsventil for en full LPG-transportcontainer være sammenfallende med åpningen av en fyllingsventil for en tom LPG-transporttank.

Metoden omfatter videre måling av den faktiske LPG-temperaturen før eller under fyllingen av LPG-transporttankene 6. Denne målingen kan utføres ved forskjellige steder. Den illustrerte temperaturmåleanordningen 10 er benyttet for å måle LPG-temperaturen i en sekundær samletank 29. For å sikre at temperaturen som måles av temperaturmåleanordningen er opprettholdt når LPG'en fylles inn i LPG-transporttankene 6, bør LPG'en strømme gjennom temperaturmåleanordningen 10 på en rimelig konstant og rask måte, og det er derfor foretrukket at alle LPG-transporttankene i et spesielt lasterom 22 fylles sekvensielt.

Videre omfatter metoden kalkulering av en forventet temperaturøkning fra den faktiske LPG-temperaturen til en forventet maksimum LPG-temperatur. Den faktiske LPG-temperaturen er temperaturen som er målt ved temperaturmåleanordningen, og som nevnt kan denne temperaturen være 0°C. Den forventede maksimumstemperaturen er den høyeste temperaturen som basert på erfaring er forventet til å oppstå under farten. Denne temperaturen kan f.eks. være 30°C. Det er derfor forventet en temperaturøkning på 30°C.

Det neste trinnet i metoden består av å bestemme en forventet ekspansjon av LPG'en som et resultat av den forventede temperaturøkningen. Petroleumsgass i væskeform vil som de fleste væsker, ekspandere ved en temperaturøkning. Denne ekspansjonen er en fysisk egenskap, og kan nøyaktig bestemmes når bestanddelene i væsken og temperaturøkningen er kjent, hvilket den er. Forenklet, kan den forventede ekspansjonen kalkuleres ved å gange volumet av hver LPG-transportbeholder ved en termisk ekspansjonskoeffisient og den forventede temperaturøkningen. Det er også innenfor oppfinnelsen å benytte mer sofistikerte metoder for å bestemme den forventede ekspansjonen av LPG'en, f.eks. ved å ta hensyn til det faktum at den termiske ekspansjonskoeffisienten kan variere gjennom temperaturintervallene.

Deretter, hvilket er et spørsmål av simpel aritmetikk, kan det bestemmes et nivå i LPG-transporttanken 6 hvor LPG'en er tillatt å ekspandere ved den forventede ekspansjonen uten å overstrømme LPG-transporttanken. Fortrinnsvis er dette fyllingsnivået redusert med en sikkerhetsfaktor, for å ta hensyn til usikkerheter.

Deretter lukkes fyllingsventilen 5 for LPG-transporttanken 6 som fylles, når LPG'en når fyllingsnivået. Dette kan oppnås ved å lukke fyllingsventilen 5 ved et signal fra en nivåmåleanordning 41 som diskutert ovenfor, men også andre måter å fylle LPG-transporttanken til et forhåndsbestemt nivå er tenkelige.

Når fyllingen av LPG-transporttankene er utført, lukkes innløpsventilene 4, 4' til rørsystemet 3, og rørsystemet er frigjort fra LPG-lagrene 1,1' ved å løsgjøre den frigjørbare koblingen 8, 8'.

Når fartøyet når destinasjonshavnen, løftes LPG-transporttankene 6 ut av fartøyet ved hjelp av en kran, og lagres temporært i havneområdet, eller plasseres direkte på jernbanevogner eller lastebiler, for distribusjon til konsumentene. Som et resultat av oppfinnelsen, er LPG-transporttankene fylt til et optimum, med andre ord LPG-transporttankene er fylt til det tillatte maksimumsnivå hvilket sikrer at det ikke er noen overstrømning av LPG som et resultat av en økning i volumet av LPG'en under farten.

Etter at LPG-transporttankene 6 er blitt fylt med det fyllingstrykk, som er diskutert ovenfor kan være 15 barg, er trykket i rørsystemet 3 fortrinnsvis redusert til et standby-trykk noe over atmosfæretrykket, som gjør at LPG i væskeform i rørsystemet fordamper. Denne trykkreduksjonen kan utføres ved å åpne isoleringsventilen 14 for den andre sikkerhetsventilen 13, og overskytende LPG går dermed til ventilasjonsåpningen 40. Grunnen for denne trykkreduksjonen i rørsystemet er sikkerhet. På én side, bør dette standby-trykket være under et trykk diktert av sikkerhetsreguleringer, på den annen side bør standby-trykket være høyt nok for å sikre at luft som inneholder oksygen ikke lekker inn i rørsystemet fra omgivelsene, hvilket kan forårsake eksplosjon. Fortrinnsvis er standby-trykket mellom 0,5 og 1,5 barg.

Med referanse til de ovenfor diskuterte sikkerhetsventilene, betyr dette at den første sikkerhetsventilen bør ha et innstillingspunkt tilsvarende f.eks. 15,5 barg, mens den andre sikkerhetsventilen burde ha et innstillingspunkt på 1,5 barg.

Fortrinnsvis for å redusere mengden av LPG som ventileres ut fra rørsystemet, hvilket er uønsket både fra et økonomisk, sikkerhetsmessig og miljømessig synspunkt, er LPG i væskeform i rørsystemet 3 drenert ut til LPG-avløpstransporttanken 7 i forkant av trykkreduksjonen. Denne dreneringen kan utføres ved å pumpe LPG i væskeform ut av rørsystemet 3 ved hjelp av pumpen 15. Som diskutert, kan pumpen være kontrollert av en væskesensor 16.

Alternativt kan man utføre dreneringen av den trykksatte LPG'en i gassform fra LPG-avløpstransporttanken 7, ved å sirkulere den trykksatte LPG'en i gassform i rørsystemet 3 i retningen illustrert ved piler, tilbake til LPG-avløpstransporttanken 7. Dette vil drive LPG'en i væskeform til å strømme til LPG-avløpstransporttanken 7.

Pumpen 15 og kompressoren 17 utfører derfor den same funksjonen, og derfor er bare én av dem nødvendig å inkludere i rørsystemet for å drenere rørsystemet til LPG-avløpstransporttanken.

Før bevegelse av LPG-transporttankene 6 fra fartøyet 2 til havnen, må LPG-transporttankene isoleres og frigjøres fra rørsystemet 3. Dette er gjort ved først å lukke isoleringsventilene 37, og deretter frigjøre koblingen 9. Denne løsgjøring kan utføres på et hvilket som helst tidspunkt etter fyllingen av LPG-containerne, men av sikkerhetsgrunner, om en ikke forventet temperaturøkning eller andre sikkerhetsproblemer skulle oppstå, er det foretrukket at LPG-containerne er forbundet til rørsystemet ombord i fartøyet under farten, siden dette muliggjør ventilering av LPG-containerne gjennom rørsystemet.

LPG'en i LPG-avløpstransporttanken 7 kan pumpes tilbake inn i rørsystemet 3 ved ikke illustrert rør før eller under den neste fyllingen av LPG-transporttankene, eller LPG-avløpstransporttanken kan frigjøres og løftes på land og tømmes.

Til slutt relaterer også oppfinnelsen seg til et dataprogram hvilket kan lastes inn i kontrollenheten 11, for å kontrollere fyllingsventilene 5 mellom rørsystemet 3 og LPG-transporttankene 6 hvilke er temporært forbundet til rørsystemet 3. LPG-temperaturen i rørsystemet er målt ved temperaturmåleanordningene 10, og temperaturmåleanordningene 10 og fyllingsventilene 5 er forbundet til kontrollenheten 11, som beskrevet ovenfor. I henhold til oppfinnelsen omfatter dataprogrammet instruksjoner som muliggjør at kontrollenheten 11 utfører de

følgende trinnene:

mottak av et signal representativt av LPG-temperaturen i rørsystemet 3 fra temperaturmåleanordningen 10,

kalkulering av en forventet temperaturøkning fra den faktiske LPG-temperaturen til en forventet maksimum LPG-temperatur,

bestemmelse av en forventet ekspansjon av LPG'en på grunn av den forventede temperaturøkningen, og

genereringen av et signal for en fyllingsventil 5 for en LPG-transportcontainer 6 for fylling av LPG-transporttanken til et nivå hvilket tillater LPG'en å ekspandere den forventede ekspansjonen uten å overstrømme LPG-transporttanken.

Dataprogrammet i henhold til oppfinnelsen kan realiseres i et antall av tilgjengelige dataspråk, og kan være et separat program eller en sekvens i et annet dataprogram.

Claims (17)

1. En metode for å overføre LPG (petroleumsgass i væskefase) fra et LPG-lager (1, 1') til et LPG-fartøy (2), karakterisert ved at a) temporært forbinde et rørsystem (3) ombord i fartøyet (2) til LPG-lageret (1, 1'), og åpning av en innløpsventil (4, 4') til rørsystemet (3), for å tillate LPG i væskeform å strømme fra LPG-lageret til rørsystemet, b) sekvensiell åpning/lukking av fyllingsventilene (5) mellom rørsystemet (3) og LPG-transporttankene (6) hvilke er temporært forbundet til rørsystemet (3), for fylling av LPG-transporttankene (6) én etter én eller i grupper, omfattende: måling av (10) den faktiske LPG-temperaturen før eller under fyllingen av LPG-transporttankene (6), kalkulering av en forventet temperaturøkning fra den faktiske temperaturen til en forventet maksimum LPG-temperatur, bestemmelse av en forventet ekspansjon av LPG'en som et resultat av den forventede temperaturøkningen, og lukking av fyllingsventilene (5) for hver respektiv LPG-transportcontainer (6) når LPG'en har nådd et nivå ved hvilken LPG'en er tillatt å ekspandere den forventede ekspansjonen uten å overstrømme LPG-transporttankene (6), c) lukking av innløpsventilene (4, 4') til rørsystemet (3), og frigjøring av rørsystemet fra LPG-lageret (1, 1').

2. En metode i henhold til krav 1, hvor LPG-transporttankene (6) er fylt med LPG ved et fyllingstrykk signifikant over atmosfæretrykket, og etter at LPG-transporttankene (6) har blitt fylt, er trykket i rørsystemet (3) redusert til et standby-trykk noe over atmosfæretrykket, som gjør at LPG'en i væskeform i rørsystemet (3) fordamper.

3. En metode i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert ved at etter at LPG-transporttankene (6) er blitt fylt, er LPG i væskeform i rørsystemet drenert ut til en LPG-avløpstransporttank (7).

4. En metode i henhold til krav 3, karakterisert ved at dreneringen utføres ved å pumpe LPG i væskeform ut av rørsystemet (3).

5. En metode i henhold til krav 3, karakterisert ved at dreneringen utføres ved å trykksette LPG i gassform fra LPG-avløpstransporttanken (7), og sirkulere den trykksatte LPG'en i gassform i rørsystemet (3), tilbake til LPG-avløpstransporttanken (7), og derved tvinge LPG'en i væskeform til å strømme til LPG-avløpstransporttanken (7).

6. En metode i henhold til et av kravene 2-5, karakterisert ved at fyllingstrykket er minimum 5 barg.

7. En metode i henhold til et av kravene 2-6, karakterisert ved at standby-trykket er under et trykk diktert av sikkerhetskrav.

8. En metode i henhold til et av kravene 2-7, karakterisert ved at standby-trykket er mellom 0,5 og 1,5 barg.

9. En metode i henhold til et av de foregående krav, karakterisert ved at LPG-lageret (1, 1') er et fartøy omfattende LPG-trykklagringstanker.

10. Et system for overføring av LPG fra et LPG-lager (1, 1') til et flertall av LPG-transportcontainere (6) lokalisert ombord i et fartøy (2), karakterisert ved at det omfatter: et rørsystem (3) lokalisert ombord i fartøyet (2), en frigjørbar kobling (8, 8') for temporær forbindelse av rørsystemet (3) til LPG-lageret (1, 1'), frigjørbare koblinger (9) for temporær forbindelse av rørsystemet (3) til LPG-transporttankene (6), fjernstyrte kontrollfyllingsventiler (5) mellom rørsystemet (3) og LPG-transporttankene (6), en temperaturmåleanordning (10) for måling av temperaturen av LPG i rørsystemet (3), en kontrollenhet (11) forbundet til fyllingsventilene (5) og temperaturmåleanordningen (10), for fylling av LPG-transporttankene (6) til et nivå hvor en forventet ekspansjon av LPG'en under en temperaturøkning fra den faktiske temperaturen til en forventet maksimumstemperatur er tatt hensyn til.

11. Et system i henhold til krav 10, karakterisert ved at det omfatter en trykk-kontrollanordning (12, 13, 14) for selektivt å holde trykket i rørsystemet (3) essensielt ved et fyllingstrykk signifikant over atmosfæretrykk, eller essensielt ved et standby-trykk noe over atmosfæretrykket.

12. Et system i henhold til krav 11, karakterisert ved at trykk-kontroll anordningen omfatter en første sikkerhetsventil (12) med et innstillingspunkt noe over fyllingstrykket og en annen sikkerhetsventil (13) med et innstillingspunkt noe over standby-trykket, hvor de to sikkerhetsventilene er anordnet i parallell fra rørsystemet (3) og en isoleringsanordning (14) for isolering av den andre sikkerhetsventilen (13) fra rørsystemet (3).

13. Et system i henhold til kravene 10-12, karakterisert ved at rørsystemet (3) omfatter en LPG-avløpstransporttank (7) for mottak av LPG i væskeform etter fylling av LPG-transporttankene (6).

14. Et system i henhold til krav 13, karakterisert ved at rørsystemet (3) omfatter en pumpe (15) for pumping av LPG i væskeform til LPG-avløpstransporttanken (7).

15. Et system i henhold til krav 14, karakterisert ved at rørsystemet omfatter en væskesensor (16) for generering av et signal for kontrollering av pumpen (15).

16. Et system i henhold til krav 13, karakterisert ved at rørsystemet (3) omfatter en kompressor (17) for trykksetting av LPG i gassform i rørsystemet (3), for å tvinge LPG i væskeform til LPG-avløpstransporttanken (7).

17. Et dataprogram i en kontrollenhet (11) for å kontrollere fyllingsventilene (5) mellom et rørsystem (3) og LPG-transporttankene (6) hvilke er temporært forbundet til rørsystemet (3), i hvilket LPG-temperaturen i rørsystemet er målt ved en temperaturmåleanordning (10), og temperaturmåleanordningen (10) og fyllingsventilene (5) er forbundet til kontrollenheten (11), hvor dataprogrammet er karakterisert ved at det omfatter programinstruksjoner som gjør at kontrollenheten utfører de følgende trinn: mottak av et signal representativt for LPG-temperauren i rørsystemet (3) fra temperaturmåleanordningen (10), kalkulering av en forventet temperaturøkning fra den faktiske LPG-temperaturen til en forventet maksimum LPG-temperatur, bestemmelse av en forventet ekspansjon av LPG'en som et resultat av den forventede temperaturøkningen, og generering av et signal til en fyllingsventil (5) for en LPG-transportcontainer (6) for fylling av LPG-transporttanken (6) til et nivå hvilket tillater LPG'en å ekspandere den forventede ekspansjonen uten å overstrømme LPG-transporttanken.