NO177259B

NO177259B - Method and apparatus for loading and unloading goods

Info

Publication number: NO177259B
Application number: NO941334A
Authority: NO
Inventors: Tord Liljevik
Original assignee: Scandinavian Airlines System; Sas Region Sverige Ab
Priority date: 1991-10-16
Filing date: 1994-04-14
Publication date: 1995-05-08
Also published as: NO941334L; NO941334D0; NO177259C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår framgangsmåte og anordning for inn- og utlasting til og fra trange områder, spesielt inn- og utlasting av gods til og fra høyt lokaliserte rom, spesielt til og fra rom som har lav takhøyde. The present invention relates to a method and device for loading and unloading to and from narrow areas, especially loading and unloading goods to and from highly located rooms, especially to and from rooms with low ceiling height.

Oppfinnelsen har spesielt blitt laget som en løsning på problemet med inn- og utlasting av gods til og fra laste- eller bagasjerom i fly, og oppfinnelsen vil hovedsakelig beskrives i samband med et slikt bruksområde. Det er imidlertid åpenbart for en fagmann på området at den foreliggende framgangsmåte og anordning også kan anvendes for mange andre hensikter og innenfor mange andre tekniske områder. Inn-og utlasting av last eller bagasje til og fra fly er en hard og stressende jobb. Hittil har generelt tre personer vært involvert i arbeidet som omfatter innlasting av last eller bagasje fra en transportvogn som står på bakken til den endelige plasseringa i lasterommet i flyet, hhv. utlasting av last eller bagasje fra lasterommet i flyet til transportvogna på bakken. The invention has particularly been created as a solution to the problem of loading and unloading goods to and from cargo or luggage compartments in aircraft, and the invention will mainly be described in connection with such an area of use. However, it is obvious to a person skilled in the art that the present method and device can also be used for many other purposes and within many other technical areas. Loading and unloading cargo or luggage to and from planes is a hard and stressful job. Up until now, generally three people have been involved in the work which includes loading cargo or luggage from a transport vehicle standing on the ground to the final location in the hold of the aircraft, respectively. unloading of cargo or luggage from the hold in the aircraft to the transport vehicle on the ground.

Innlasting har generelt blitt utført ved at en person trekker ei vogn fylt opp med last eller bagasje til en posisjon i nærheten av flyet, en første lastearbeider løfter og bærer bagasjen fra transportvogna til et transportbånd som strekker seg fra bakken til lasterommet i flyet, bagasjen transporteres transportbåndet så langt som til lasteromsluka på flyet; en andre lastearbeider, som sitter på hælene i nærheten av åpningen i det trange, ofte bare 90 cm høye lasterommet, mottar bagasjen fra transportbåndet og kaster den videre inn i rommet; en tredje lastearbeider, som også sitter på hælene, ved indre ende av lasterommet mottar bagasjen (lasten) fra den andre lastearbeider, løfter bagasjen, dreier rundt sammen med bagasjen og stuer bagasjen så dypt inn i rommet som mulig. Loading has generally been carried out by a person pulling a trolley filled with cargo or luggage to a position near the aircraft, a first loading worker lifts and carries the luggage from the transport trolley to a conveyor belt that extends from the ground to the hold of the aircraft, the luggage is transported the conveyor belt as far as the hold of the aircraft; a second loading worker, sitting on his heels near the opening in the narrow, often only 90 cm high cargo compartment, receives the luggage from the conveyor belt and throws it further into the compartment; a third loader, also sitting on his heels, at the inner end of the hold receives the luggage (the cargo) from the other loader, lifts the luggage, turns around with the luggage and stows the luggage as deep into the compartment as possible.

Arbeidsmiljøet er meget anstrengende, spesielt for andre og tredje lastearbeider. Lastearbeiderne sitter på hælene i det lave, ofte bare 90 cm høye bagasjerommet, og de må løfte og bære bagasjen, rotere sammen med bagasjen, og de må kaste eller stue bagasjen som kan være av de mest forskjellige former og kan ha meget varier-ende vekt. Lastearbeiderne arbeider videre under et stort tidspress, da det mange ganger er avhengig av lastearbeiderene om flyet skal holde tidsskjemaet. Videre har den ovenfor nevnte første lastearbeider en hard jobb som omfatter, i det minste i noen tilfeller, å dra transportvogna til lastetransportbåndet, og også løfte og bære bagasjen fra lasten eller transportvogna til båndet. Spesielt vinters tid kan skliulykker skje når transportvogna, som ofte er meget tung, må dras fra parkeringsplassen til transportbåndet. The working environment is very stressful, especially for second and third loading workers. The loading workers sit on their heels in the low, often only 90 cm high luggage compartment, and they have to lift and carry the luggage, rotate with the luggage, and they have to throw or stow the luggage, which can be of the most different shapes and can have very varied ends weight. The loading workers continue to work under great time pressure, as it often depends on the loading workers if the plane is to keep to the timetable. Furthermore, the above-mentioned first loading worker has a hard job which includes, at least in some cases, pulling the transporter to the load conveyor belt, and also lifting and carrying the luggage from the load or transporter to the belt. Especially in winter, skidding accidents can happen when the transporter, which is often very heavy, has to be dragged from the car park to the conveyor belt.

Det er derfor et formål med foreliggende oppfinnelsen å løse problemet med å framskaffe en framgangsmåte og anordning for å utføre arbeidet med inn- og utlasting av gods til og fra høyt lokaliserte trange rom, så som bagasje- eller lasterom i et fly. It is therefore an object of the present invention to solve the problem of providing a method and device for carrying out the work of loading and unloading goods to and from highly localized narrow spaces, such as luggage or cargo spaces in an aircraft.

I samsvar med oppfinnelsen er det anvendt en spesialkonstruert lastebil, formet med drive- og styremidler, slik at den kan kjøres fra et sted til et annet, en lastheis som er anordnet for å løfte hele transportvogna med bagasjen eller lasten, og en personheis for å gjøre det mulig å løfte føreren en spesiell distanse opp og ned i passelige porsjoner for håndtering av det til enhver tid øverste lag bagasje i transportvogna. I dette tilfellet er føreren av lastebilen samme person som den ovenfor nevnte første lastearbeider. In accordance with the invention, a specially designed lorry is used, shaped with drive and control means, so that it can be driven from one place to another, a cargo lift which is arranged to lift the entire transport vehicle with the luggage or the load, and a passenger lift to make it possible to lift the driver a special distance up and down in suitable portions for handling the topmost layer of luggage in the transport vehicle at all times. In this case, the driver of the truck is the same person as the above-mentioned first loading worker.

Et viktig trekk ved anordningen i samsvar med oppfinnelsen er at personheisen og lastplattforma er formet uten noen stolper, slik at det er fri tilgang mellom laste-arbeiderens på personheisplattforma og lasten på lastplattforma. Som en konsekvens av dette trenger ikke lastearbeideren å utføre noe lottebevegelse av gods når han beveger godset fra lastplattforma til golvet i flyet, og omvendt. Først justerer han seg selv til en korrekt høydeposisjon i forhold til stedet for inn- og utlasting, dernest justerer han lastplattforma til korrekt høydeposisjon. I stående posisjon griper han den øverste bagasjen som er i omtrent samme høyde som hans egne albuer, roterer og plasseres bagasjen ned på flygulvet som på lignende måte er omtrent i samme høyde som hans albuer - og omvendt. An important feature of the device according to the invention is that the passenger lift and the loading platform are shaped without any posts, so that there is free access between the loading worker on the passenger lift platform and the load on the loading platform. As a consequence of this, the loading worker does not need to carry out any lot movement of goods when he moves the goods from the loading platform to the floor of the aircraft, and vice versa. First he adjusts himself to a correct height position in relation to the place for loading and unloading, then he adjusts the loading platform to the correct height position. In a standing position, he grabs the top piece of luggage which is at about the same height as his own elbows, rotates and places the luggage down on the flight floor which is similarly at about the same height as his elbows - and vice versa.

Det skal understrekes at en gaffeltruck ikke kan brukes til denne typen inn- og utlasting, da en gaffeltruck generelt alltid er utformet med en eller flere stolper som brukes ved heving og senking av gaffelen ved håndtering av godset. Slike stolper kan sterkt hindre en optimal lett håndtering av gods som ved foreliggende oppfinnelse. It should be emphasized that a forklift cannot be used for this type of loading and unloading, as a forklift is generally always designed with one or more posts that are used when raising and lowering the fork when handling the goods. Such posts can greatly prevent an optimal easy handling of goods as in the present invention.

Ved utførelse av foreliggende framgangsmåte blir lastebilen kjørt til det sted der transportvogna med bagasjen eller lasten står, transportvogna løftes ved løfteorganet ved lastebilen, lastebilen med bagasjen kjøres til en passelig posisjon i nærheten av luka for flyets lasterom. Luka åpnes, transportvogna løftes ved lastheisen til det øverste laget av bagasje er på nivå med lasteromsgulvet, lastebilføreren, som er samme personen som første lastearbeider, løfter seg selv ved hjelp av personheisen til en passelig posisjon for å håndtere det øverste laget av bagasje, og oppstående i denne posisjonen bærer han bagasjen til en eneste nødvendig lastearbeider eller stuert i bagasjerommet. Utlasting av bagasjen gjøres på motsatt måte. When carrying out the present procedure, the lorry is driven to the place where the transport trolley with the luggage or the load is, the transport trolley is lifted by the lifting device at the lorry, the lorry with the luggage is driven to a suitable position near the hatch for the aircraft's hold. The hatch is opened, the transport wagon is raised by the cargo lift until the top layer of luggage is level with the floor of the hold, the truck driver, who is the same person as the first loader, lifts himself using the passenger lift to a suitable position to handle the top layer of luggage, and standing up in this position, he carries the luggage to a single necessary loading worker or stowed away in the luggage compartment. Unloading the luggage is done in the opposite way.

Inn og utlastingsarbeidet er svært forenklet ved hjelp av denne framgangsmåte og anordning, der både innsida og utsida av bagasjerommet, fører/første lastearbeider står godt beskyttet fra vær og vind, det er mulig å framskaffe et godt arbeidslys ved inn- og utlasting av bagasjevogna, og: - det er ikke behov for et spesialarrangement eller separate personer for å dra transportvogna med bagasjen, The loading and unloading work is greatly simplified with the help of this procedure and device, where both the inside and outside of the luggage compartment, the driver/first loader is well protected from the weather and wind, it is possible to provide a good working light when loading and unloading the luggage trolley, and: - there is no need for a special arrangement or separate people to pull the transport trolley with the luggage,

- det er ikke behov for et transportbånd, som ofte er kostbart, - there is no need for a conveyor belt, which is often expensive,

- det er ikke behov for en gaffeltruck for tunge artikler, dvs. gods med en vekt over 150 kg, - det er ikke behov for en gardintrapp, stige eller liknende anordning, for å nå en posisjon som er høy nok for å åpne bagasjeluka, - det er mulig å eliminere behovet for en av tidligere tre brukte lastearbeidere. - there is no need for a forklift for heavy items, i.e. goods weighing more than 150 kg, - there is no need for a curtain staircase, ladder or similar device to reach a position high enough to open the luggage hatch, - it is possible to eliminate the need for one of the three previously used loading workers.

Samme jobb som tidligere måtte gjøres av tre lastearbeidere, kan nå gjøres betydelig mye enklere og på en betydelig mindre arbeidskrevende måte enn før, og nå bare med to personer. The same job that previously had to be done by three loading workers can now be done much more easily and in a significantly less labor-intensive way than before, and now with just two people.

Framgangsmåte og anordningen i samsvar med foreliggende oppfinnelse er bruk-bar for mange forskjellige formål og innenfor mange tekniske områder, ikke bare for håndtering av gods til og fra fly, som vil beskrives mer i detalj i det følgende, men også som pick-up-lastebiler for håndtering av gods til og fra hyller i varehus, lagre, osv., da både personheisplattforma og lastplattforma blir operert ved hjelp av en type sakseheis montert under plattformene, og som en konsekvens av dette er det ikke noen stolper eller andre ting som hindrer en fri tilgang for håndteringspersonene mellom personheisen og lastplattforma. The method and the device in accordance with the present invention can be used for many different purposes and within many technical areas, not only for handling goods to and from aircraft, which will be described in more detail below, but also as pick-up trucks for handling goods to and from shelves in warehouses, warehouses, etc., as both the passenger lift platform and the loading platform are operated by means of a type of scissor lift mounted under the platforms, and as a consequence of this there are no poles or other things that prevent a free access for the handlers between the passenger lift and the loading platform.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil gå fram av følgende detaljerte beskrivelse der det vil refereres til ved tegninger, der Further features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description which will be referred to by drawings, where

fig. 1 viser et sideriss av en lastebil i samsvar med foreliggende oppfinnelse, fig. 1 shows a side view of a truck in accordance with the present invention,

fig. 2 viser et toppriss av lastebilen fra fig. 1, fig. 2 shows a top view of the truck from fig. 1,

fig. 3 viser skjematisk hvordan inn- og utlasting av bagasje gjøres til, respektive fra flyet, fig. 3 schematically shows how the loading and unloading of luggage is done, respectively from the plane,

fig. 4 viser et toppriss av en alternativ utførelse av en lastebil i samsvar med oppfinnelsen, fig. 4 shows a top view of an alternative embodiment of a truck in accordance with the invention,

flg. 5 viser et frontriss av lastebilen fra fig. 4, og fig. 5 shows a front view of the truck from fig. 4, and

fig. 6 viser i et tverrsnitt, tatt langs linja VI-VI fra fig. 4, framgangsmåten for inn-og utlasting av bagasje til flyet. fig. 6 shows in a cross-section, taken along the line VI-VI from fig. 4, the procedure for loading and unloading luggage to the plane.

Lastebilen vist i fig. 1-3 viser generelt tre hoveddeler, nemlig en kjøreenhet 1, en lastheis 2 og en personheis 3. Personheisen 3 er montert mellom kjøreenheten 1 og lastheisen 2. The truck shown in fig. 1-3 generally show three main parts, namely a driving unit 1, a cargo lift 2 and a passenger lift 3. The passenger lift 3 is mounted between the driving unit 1 and the cargo lift 2.

Lastebilen utformet med fire hjul, to drivhjul 4 som er montert under personheisen 3 og to passive kjørehjul 5 som er montert i nærheten av lasteheisenden av lastebilen. Kjørehjulene 4 virker også som styrehjul for lastebilen. Manøvreringen blir gjort ved hjelp av en styrearm 6 eller et tilsvarende organ, som omfatter elementer for kontroll av kjørehastigheten, bremsing og framover/bakoverkjøring. Kjøreenheten omfatter også organ (ikke vist) for å heve og senke ei lastplattform 7 av lastheis-enheten 2 som lasten blir båret på, og organ for å heve og senke ei plattform 8 på hvilken lastebilføreren, som samtidig er innlastingsarbeider, står når han fører lastebilen og laster inn og ut bagasje. The truck designed with four wheels, two drive wheels 4 which are mounted under the passenger lift 3 and two passive driving wheels 5 which are mounted near the cargo lift end of the truck. The driving wheels 4 also act as steering wheels for the truck. Maneuvering is done with the help of a control arm 6 or a similar body, which includes elements for controlling the driving speed, braking and forward/backward driving. The driving unit also comprises means (not shown) for raising and lowering a load platform 7 of the load lift unit 2 on which the load is carried, and means for raising and lowering a platform 8 on which the truck driver, who is also a loading worker, stands when he drives the truck and loading and unloading luggage.

Lastheisen 2 omfatter ei støtte 9 som er båret på de passivt rullende hjulene 5 og som bærer lastplattforma 7 over en sakseheis 10 (saksjekk), ved hvilken en ende av hvert saksben som kjent er bare roterbar, mens den andre enden den viste ytre enden av hvert sakseben er glidbar i støtta 9 og ved bunnsida av lastplattforma 7, slik at lastplattforma 7 kan forskyves parallelt opp og ned. I fig. ler lastplattforma 7 vist i sin bunnposisjon med heltrukne linjer og sin topp-posisjon med stiplede linjer. Lastplattforma 7 kan blokkeres i enhver mellomliggende posisjon mellom disse endeposi-sjonene. Det skal understrekes at det i samband med dette kan gaffeltrucker ikke brukes for dette formålet av den grunn at gaffelbasen som gaflene heves og senkes på vil hindre håndtering av gods i lastvogna. I motsetning til dette vil den viste sakseheisen gi helt fri tilgang til lastet gods. The load lift 2 comprises a support 9 which is carried on the passively rolling wheels 5 and which carries the load platform 7 above a scissor lift 10 (scissor check), whereby one end of each scissor leg is known to be rotatable only, while the other end, the shown outer end of each scissor leg is slidable in the support 9 and at the bottom of the loading platform 7, so that the loading platform 7 can be shifted parallel up and down. In fig. The loading platform 7 is shown in its bottom position with solid lines and its top position with dashed lines. The loading platform 7 can be blocked in any intermediate position between these end positions. It should be emphasized that, in connection with this, forklift trucks cannot be used for this purpose for the reason that the fork base on which the forks are raised and lowered will prevent the handling of goods in the truck. In contrast, the scissor lift shown will provide completely free access to loaded goods.

På lignende måten kan personheisplattforma 8 heves og senkes, og i fig. 1 er den vist i sin bunnposisjon med heltrukne linjer og i sin topp-posisjon med stiplede linjer. Personplattforma 8 er forholdsvis bred, slik at fører/lastearbeider kan bevege seg i en viss avstand mot en kortende eller den andre av lastvogna. In a similar way, the passenger lift platform 8 can be raised and lowered, and in fig. 1 it is shown in its bottom position with solid lines and in its top position with dashed lines. The passenger platform 8 is relatively wide, so that the driver/loader can move a certain distance towards one short end or the other of the truck.

Fig. 2 viser hvordan lastebilen brukes for å samle inn og håndtere ei godsvogn 11 som kan fullastes med gods, så som bagasje eller last som kan lastes inn i flyet. Dette blir gjort ved at lastheisen 2 kjøres til en posisjon mellom hjulene av ei bagasjevogn 11, slik at lastplattforma 7 heves så den løfter hele vogna sammen med bagasjen fra bakken. Fig. 2 shows how the truck is used to collect and handle a goods wagon 11 that can be fully loaded with goods, such as luggage or cargo that can be loaded into the plane. This is done by driving the cargo lift 2 to a position between the wheels of a luggage trolley 11, so that the loading platform 7 is raised so that it lifts the entire trolley together with the luggage from the ground.

Utførelsen av oppfinnelsen illustrert i figurene 4-6 skiller seg fra figurene 1-3 hovedsakelig ved at kjøre- og styreenheten 1' er splittet i to, eller eventuelt fire i avstand anbrakte kjørenheter montert på hver side av personplattforma 8. Ved dette arrangementet vil lastbilen lett kunne gjøres vesentlig kortere i lengden enn den fra figurene 1-3, og den har en forbedret stabilitet avhengig av sin utstrakte bredde. Videre er lastebilen formet med to oppstående stolper 15, eller lignende organ, som er dreibart montert på kjøreenhetene og som er fjærbelastet mot sin oppstående posisjon. Stoppstolpene 15 er koplet til kjøremotorene i lastbilen slik at kjøre-motorene umiddelbart stoppes og lastebilen umiddelbart bremses til stopp så snart som stoppstolpene treffer et objekt, så som flylegemet. Det er også vist at bagasjevogna 11 låses til lastplattforma 7 ved hjelp av en indre fast låsebrakett 16 og ved hjelp av en ytre, dreibar låsearm 17 som er drives til og fra låseposisjon ved hjelp av en hydraulisk motor 18. I sin nedre posisjon er låsearmen 17 lokalisert under hendel-en for lastplattforma 7, slik at den ikke danner et hinder ved opp-plukking eller ned-setting av ei lastvogn 11. Lastebilen kan opereres for kjøring framover/bakover og styres ved hjelp av en joy-stick-lignende operasjonshendel, og lignende organ kan framskaffes for drift av lastplattforma 7 og personheisplattforma 8. The embodiment of the invention illustrated in Figures 4-6 differs from Figures 1-3 mainly in that the driving and steering unit 1' is split into two, or possibly four spaced driving units mounted on each side of the passenger platform 8. With this arrangement, the truck could easily be made substantially shorter in length than that from Figures 1-3, and it has an improved stability depending on its extended width. Furthermore, the truck is shaped with two upright posts 15, or similar body, which are rotatably mounted on the driving units and which are spring-loaded towards their upright position. The stop posts 15 are connected to the drive motors in the truck so that the drive motors are immediately stopped and the truck is immediately braked to a stop as soon as the stop posts hit an object, such as the fuselage. It is also shown that the luggage trolley 11 is locked to the loading platform 7 by means of an internal fixed locking bracket 16 and by means of an outer, rotatable locking arm 17 which is driven to and from the locking position by means of a hydraulic motor 18. In its lower position the locking arm is 17 located under the lever for the loading platform 7, so that it does not form an obstacle when picking up or setting down a truck 11. The truck can be operated for driving forwards/backwards and controlled using a joy-stick-like operating lever , and a similar body can be procured for the operation of the loading platform 7 and the passenger lift platform 8.

Bare to lastearbeidere er nødvendig for håndtering av godsvogna 11 på flyet. En lastearbeider plasserer seg på den mobile person- og lastheiskjøretøyet og kjører lastebilen slik at lastplattforma 7 går inn i en posisjon under ei lastet godsvogn. Lastplattforma 7 løftes ved hjelp av sakseheisenheten 10 slik at hjulene fra lastvogna 11 går fri av bakken og lastbilen med lastevogna kjøres til en posisjon i nærheten av bagasjerommet i flyet, se fig. 3. Personplattforma 8 heves slik at lastearbeideren går inn i en posisjon som gjør det mulig å åpne luka 12. Luka åpnes og lastebilen med personheisplattforma 8 heves noe slik at lastearbeideren kommer i en passelig arbeidsposisjon i forhold til åpningen av lasteluka 12 og gulvplata 13 i flyet. Videre kan høydeposisjon av personalplattforma 8 ved behov justeres slik at lastearbeideren vil stå på den beste inn- og utlastingsposisjon, og deretter blir høydeposisjon av lastplattforma 7 kontrollert slik at øverste lag 14 av bagasje i godsvogna 11 kommer i en passelig posisjon for å løftes og bæres av lastevogna og for å legges ned i flyet. Only two loading workers are required for handling the goods wagon 11 on the plane. A loading worker positions himself on the mobile passenger and cargo lift vehicle and drives the truck so that the loading platform 7 enters a position under a loaded goods wagon. The loading platform 7 is lifted with the help of the scissor lift unit 10 so that the wheels from the loading wagon 11 go clear of the ground and the lorry with the loading wagon is driven to a position near the luggage compartment in the aircraft, see fig. 3. The passenger platform 8 is raised so that the loading worker enters a position that makes it possible to open the hatch 12. The hatch is opened and the truck with the passenger lift platform 8 is raised slightly so that the loading worker gets into a suitable working position in relation to the opening of the loading hatch 12 and the floor plate 13 in the plane. Furthermore, if necessary, the height position of the personnel platform 8 can be adjusted so that the loading worker will stand in the best loading and unloading position, and then the height position of the loading platform 7 is controlled so that the top layer 14 of luggage in the goods wagon 11 comes into a suitable position to be lifted and carried off the truck and to be put down on the plane.

Den andre lastearbeideren kryper som vanlig så langt som til enden av bagasjerommet der han er i posisjon for å motta og stue bort bagasje som sendes fremover ved første lastearbeider. Den andre lastearbeideren kan bruke personplattforma 8 som et trinn for å komme inn i bagasjerommet i flyet. The second loading worker crawls as usual as far as the end of the luggage compartment where he is in position to receive and stow away baggage sent forward by the first loading worker. The other loading worker can use the passenger platform 8 as a step to enter the luggage compartment of the aircraft.

Den første lastearbeideren, som kan stå i en oppreist posisjon, kan nå enkelt og ergonomisk løfte godset 14 fra lastevogna og sende det inn i rommet i flyet uten behov for å rotere legemet. Personheisplattforma 8 er så bred at lastearbeideren kan bevege seg langs lastevogna for å komme i bedre posisjon for å plukke opp og sende videre bagasje eller annen type gods inn i flyets bagasjerom. Når godset 14 løftes fra godsvogna 11, blir lastplattforma 7 hevet slik at ved ethvert tidspunkt vil øverste godsstykker 14 på lastevogna 11 alltid være lokalisert i en passelig høyde for lastearbeideren. The first loading worker, who can stand in an upright position, can now simply and ergonomically lift the goods 14 from the loading wagon and send them into the space in the aircraft without the need to rotate the body. The passenger lift platform 8 is so wide that the loading worker can move along the loading wagon to get into a better position to pick up and forward luggage or other types of goods into the aircraft's luggage compartment. When the goods 14 are lifted from the goods wagon 11, the loading platform 7 is raised so that at any time the uppermost pieces of goods 14 on the loading wagon 11 will always be located at a suitable height for the loading worker.

I kombinasjon med ovenfor beskrevne lastebil er det også mulig å anvende et transportbelte av den type som kalles "glidende teppe" som i slike tilfeller blir montert i lasterommet og som beveger godset så langt inn i rommet som ønsket, og dermed vil arbeidsmiljøet også for den andre lastearbeideren være forbedret. In combination with the lorry described above, it is also possible to use a conveyor belt of the type called "sliding carpet", which in such cases is mounted in the cargo space and which moves the goods as far into the space as desired, and thus the working environment will also for the other loading worker be improved.

Avlasting av gods gjøres på motsatt måte som beskrevet ovenfor. Lastebilføreren, som også er første lastearbeider, henter en tom godsvogn 11 og kjører lastebilen med godsvogna 11 til flyet, han åpner lastluka 12, han hever personheisplattforma 8 til en passelig arbeidsposisjon for første lastearbeider, han hever lastplattforma 7 til en passelig posisjon for å legge ned godset 14 på den, ved behov senker han trinn for trinn lastplattforma 7 og til slutt kjører han den fylte lastevogna og setter den ned på et ønsket sted. Unloading of goods is done in the opposite way as described above. The lorry driver, who is also the first loading worker, collects an empty goods wagon 11 and drives the lorry with the goods wagon 11 to the aircraft, he opens the cargo hatch 12, he raises the passenger lift platform 8 to a suitable working position for the first loading worker, he raises the loading platform 7 to a suitable position for placing down the goods 14 onto it, if necessary he lowers the loading platform 7 step by step and finally he drives the filled loading wagon and sets it down in a desired place.

Claims

1. Procedure for loading and unloading goods to or from confined spaces located at least some distance from ground level, such as aircraft cargo holds, using specially designed trucks designed with driving and steering means (1) so that they can be driven from one place to another, a load lifting means ( 2) arranged to lift an entire load unit such as a goods transport vehicle (11) together with luggage (11) that is loaded on it, and a passenger lift (8) to move a truck driver a given distance up or down to a suitable position for handling goods lying on the hold floor (13), respectively. the top layer of luggage on the transport wagon (11) at any time, and loading and unloading is done in the same way, but in reverse order, characterized by - the truck is driven to the place where the transport wagon (11) with the goods (14) is, - the load lifting device (2) is lowered and moved to a position under the goods wagon (11), - the load lifting device (2) is raised so that the goods wagon (11) goes clear of the ground, - the truck with the goods wagon (11) is driven to a suitable position near the in/ the unloading point, so that the lorry driver/loader is in a position in front of the cargo compartment hatch, and the hatch (12), if any, is opened, - the passenger lift platform (8) is raised so that the loader enters a suitable unloading position in relation to the luggage compartment, - the loading platform (7) is raised so that the top layer of goods (14) is in a suitable position for loading/unloading for the lorry driver/loader, - the goods (14) are unloaded by successive lifting of the always top layer of goods on the goods wagon, - as the loading platform (7) is raised t run step by step so that the top layer of goods (14) is always in a suitable loading/unloading position at any time, and - after the unloading of goods from the goods wagon (11), or the loading of goods from the cargo compartment to the goods wagon (11), is finished, the passenger platform (8) and the loading platform (7) are lowered and the lorry together with the freight wagon (11) is driven from the loading/unloading point.

2. Device for carrying out the procedure in accordance with claim 1, comprising a lorry comprising means (1) for driving and controlling the lorry, and a load lifting means (2) for lifting and transporting a freight wagon (11), characterized in that - the device is arranged so that the lorry driver, who is also a loading/unloading worker, can position himself with the help of the device in a position in front of a loading compartment hatch (12), - the device also includes a passenger lift which has means for raising and lowering this , and with the help of which the lorry driver/loader can raise/lower himself to the best possible level for in- or unloading of goods on the goods wagon (11), - the load lifting device (2) can be raised or lowered separately so that the top layer of goods on the goods wagon (11) is always in an optimal loading/unloading position for the loading worker standing on the passenger lift (3), and - the passenger lift (3) and the load lifting device (2) are located close to each other and are shaped so that the lorry driver/loader, standing on the passenger lift (3), has free access to all goods on the goods wagon (3).

3. Device in accordance with claim 2, characterized in that the goods lifting device (2) comprises a load lifting platform (7) which in its lower position is positioned at such a low level that it can be moved to a position under a goods wagon (11) and which, when raised, lifts the entire goods wagon (11) together with the goods (14) loaded on it.

4. Device in accordance with claim 2 or 3, characterized in that the passenger lift (3) is mounted between the driving/steering unit (1) and the load lifting device (2).

5. Device in accordance with claim 4, characterized in that the lifting activation means for the load lifting platform (7) is a scissor lifting means (10) (scissor check) arranged for parallel lifting of the load platform (7).

6. Device in accordance with claim 2, characterized in that the driving/steering body (1') is split into two or four spaced apart driving/steering parts placed on opposite sides of the passenger lift (3'), each of which has a driving/steering wheel (4).

7. Device in accordance with requirements 2-6, characterized by the truck is shaped with one or more stop posts (15) or a similar device at or near the passenger lift (3'), which stop posts (15) are spring-loaded in the direction of the loading/unloading location and which are connected to the driving unit (1') as that the lorry is immediately braked to a stop when the stop post, or any of the stop posts (15), is pressed flexibly against an object.

8. Device in accordance with claims 2-7, characterized by the load lifting device (2) is formed with one or more locking brackets (16), and with one or more movable locking arms (17) which are operated e.g. by a hydraulic motor (18) for securely locking a goods wagon (11) on the load lifting device (2').

9. Device in accordance with claims 2-8, characterized in that the passenger lift (3, 3') and the load lifting device (2, 2') are arranged without a protruding device, so that there is completely free access between the loading worker and the passenger platform (8) and the goods (14) on the loading platform (7).