NO170377B

NO170377B - PROCEDURE FOR AUTOMATIC IMPEDANCE ADAPTATION OF A SENDER TO AN ANTENNA

Info

Publication number: NO170377B
Application number: NO862671A
Authority: NO
Inventors: Helmut Fuenfgelder; Erwin Baessler
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1985-07-03
Filing date: 1986-07-02
Publication date: 1992-06-29
Also published as: EP0208984B1; ZA864917B; EP0208984A1; IN164328B; NO862671L; NO862671D0; DE3671586D1; ATE53151T1; NO170377C

Abstract

1. A method for automatically matching the unknown impedance of an antenna to the known nominal impedance of a transmitter using a matching network having variable impedance and which is connected on the input side via a measuring head to the transmitter output and on the output side to the antenna, which network also has at least one input-side capacitive shunt arm with a variable capacitance, consisting for example of a plurality of capacitor elements which can be switched in parallel to one another and has an inductive series arm with a variable inductance consisting, for example, of a plurality of coil elements which can be switched in series to one another, which network in addition for setting its variable impedance by changing the capacitance of the capacitive shunt arm and/or the inductance in the inductive series arm cooperates with a micro-processor which controls, in dependence on the information transferred to it on the input side by the measuring head, in particular relating to the voltage standing wave ratio (VSWR) and the phase relation, the impedance setting of the matching network in the desired direction, characterized in that, to perform a standard tuning process (STA), the transformed antenna impedance presented to the transmitter output via the matching network (AN) assumes an inductive value in a first step by changing the inductance in the inductive series arm and, relative to the Smith diagram, reaches the "G= 1" circle, in that, in a second step, by changing the capacitance in the capacitive shunt arm the transformed antenna impedance is moved along the "G= 1" circle (G= 1) until the measuring head (MK) indicates the transition from the inductive zone to the capacitive zone and thus the tuning process is concluded in that, however, if the transformed antenna impedance indicates an excessively high voltage standing wave ratio, approximately VSWR > 3 when the "G= 1" circle is reached, an intermediate step is performed in the course of the second step when a predetermined voltage standing wave ratio, approximately VSWR= 3, is reached, in which second step the transformed impedance of the antenna is corrected, by further changing the inductance in the inductive series arm, in the direction of its displacement to the "G = 1" circle and in that for the completion of these process steps, the measuring head is designed in terms of circuitry to issue control information to the micro-processor (MP) in such a way that these items of control information have, in addition to information relating to the transmitting level (P), Phase (Ph) and voltage threshold ratios (VSWR) < 1,5 ; VSWR > 3), also a criterion for the "G = 1" circle (G = 1).

Description

Lasteskip for containertransport. Cargo ship for container transport.

Foreliggende oppfinnelse angår et lasteskip for containertransport, omfattende flere dekk med lukeåpninger som i det eller de nedre dekk har svingbare lukedeksler som kan reises opp til vertikal posisj on. The present invention relates to a cargo ship for container transport, comprising several decks with hatch openings which in the lower deck or decks have pivoting hatch covers which can be raised to a vertical position.

For anbringelse av fraktbeholdere i lasterommet i et skip er foringer anordnet vertikalt i lasterommet nær posisjonene for de fire hjorner av beholderen som skal anbringes. Beholderne anbringes den ene over den annen i den celle som dannes av de fire foringer, u Da det er anordnet flere beholderforinger i lasterommet er det vanskelig eller endog umulig å anbringe vanlig last i rommet. Foreliggende oppfinnelse går derfor ut på en anordning som kan endres slik at vanlig last, som ikke er anbragt i beholdere, kan anbringes i lasterommet. For placement of shipping containers in the hold of a ship, liners are arranged vertically in the hold near the positions of the four corners of the container to be placed. The containers are placed one above the other in the cell formed by the four liners, u As several container liners are arranged in the hold, it is difficult or even impossible to place normal cargo in the hold. The present invention is therefore based on a device that can be changed so that ordinary cargo, which is not placed in containers, can be placed in the cargo hold.

Det særegne ved anordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse består i det vesentlige i de trekk som er angitt i krav 1. The peculiarity of the device according to the present invention essentially consists in the features stated in claim 1.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen og de fordeler som oppnås med den skal beskrives nærmere i det folgende under henvisning til vedfoyde tegning. Fig. 1 viser skjematisk et lengdesnitt gjennom et lasterom utstyrt med en anordning i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lengdesnitt gjennom anordningen i henhold til oppfinnelsen. Further features of the invention and the advantages achieved with it shall be described in more detail below with reference to the attached drawing. Fig. 1 schematically shows a longitudinal section through a cargo compartment equipped with a device according to the invention. Fig. 2 shows a longitudinal section through the device according to the invention.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen 3-3 i fig. 2. Fig. 3 shows a section along the line 3-3 in fig. 2.

Fig. h viser skjematisk et lengdesnitt gjennom et lasterom utstyrt med en anordning i henhold til oppfinnelsen, under et mellomtrinn av omdannelsen av rommet for anbringelse av vanlig last. Fig. 5 viser et lengdesnitt gjennom et lasterom for anbringelse av vanlig last. Fig. h schematically shows a longitudinal section through a cargo compartment equipped with a device according to the invention, during an intermediate stage of the conversion of the compartment for placing ordinary cargo. Fig. 5 shows a longitudinal section through a cargo space for placing ordinary cargo.

Fig. 6 viser et snitt etter linjen 6-6 i fig. 2. Fig. 6 shows a section along line 6-6 in fig. 2.

Fig. 7 viser i perspektiv et hengselparti for et ytre lukedeksel. Fig. 8 viser i perspektiv hengselenden for et midtre lukedeksel. Fig. 9 viser i sideriss en del av det lukedeksel som er vist i fig. 8. Fig. 7 shows in perspective a hinge part for an outer hatch cover. Fig. 8 shows in perspective the hinge end for a middle hatch cover. Fig. 9 shows a side view of part of the hatch cover shown in fig. 8.

Fig. 10 viser et snitt etter linjen 10~10 i fig» 9. Fig. 10 shows a section along the line 10~10 in fig» 9.

Fig. 11 viser et snitt etter linjen 11-11 i fig. 9. Fig. 11 shows a section along the line 11-11 in fig. 9.

Fig. 12 viser i perspektiv et midtre lukedeksel under oppreising. Fig. 13 viser i perspektiv den ovre ende av et midtre lukedeksel i oppreist tilstand. Fig. 12 shows in perspective a middle hatch cover during erection. Fig. 13 shows in perspective the upper end of a middle hatch cover in an upright state.

Fig. 11+ viser i perspektiv koblingsmekanismen mellom lukedeksler. Fig. 11+ shows in perspective the coupling mechanism between hatch covers.

I fig. 1 og 2 er det vist et ovre dekk 21 for et lasteskip, underliggende dekk 22 og 23, den indre bunnplate 2<*>+, den ytre bunnplate 25 og luker 26 i de respektive dekk. "Lukekarmer 28 festet rundt kantene av den ovre luke 26 er dekket av vanlige lukedeksler 30. På motstående tversgående endekanter av luken 26 In fig. 1 and 2 there is shown an upper deck 21 for a cargo ship, underlying decks 22 and 23, the inner bottom plate 2<*>+, the outer bottom plate 25 and hatches 26 in the respective decks. Hatch frames 28 attached around the edges of the upper hatch 26 are covered by ordinary hatch covers 30. On opposite transverse end edges of the hatch 26

i det annet dekk 22 er lukedeksler 32 og 32a svingbart og symmetrisk anordnet på knekter 31 °g 31a. Da utforelsen vist i fig. 2 er symmetrisk, skal bare den ene side beskrives nedenfor, idet om nodvendig den annen side også vil bli henvist til. in the second deck 22 hatch covers 32 and 32a are pivotably and symmetrically arranged on jacks 31 °g 31a. When the embodiment shown in fig. 2 is symmetrical, only one side shall be described below, as if necessary the other side will also be referred to.

Som vist i fig. 7 er det mellom de motsatte knekter 31 anordnet As shown in fig. 7, it is arranged between the opposite jacks 31

en hydraulisk hengselanordning 3^ med en sylinder 33 som dreies under påvirkning av olje under trykk. Lukedeksler 32 er festet til sylinderen 33 °g kan således svinges mellom en horisontal og en vertikal posisjon. a hydraulic hinge device 3^ with a cylinder 33 which is rotated under the influence of oil under pressure. Hatch covers 32 are attached to the cylinder 33 and can thus be swung between a horizontal and a vertical position.

Som vist i fig. 6 og 8 er det langs de langsgående kanter av As shown in fig. 6 and 8 it is along the longitudinal edges of

luken i det annet dekk 22 anordnet skinner 35 som tjener som foringer for hjul 37 anordnet på hver sin side og ved den ene side av det midtre lukedeksel 36. Hjulene 37 er dreibart lagret i utsparinger 38 på de respektive sider av dekslet 36 idet omkretsen av hjulene rager utenfor side- og endekantene av dekslet, slik det fremgår av fig. 9. Et skinnestykke 39 som kan beveges vertikalt ved hjelp av en hydraulisk anordning er anbragt ved den indre ende av skinnen 35 for å ligge i flukt med skinnen når skinnestykket er loftet og for å danne en fordypning h- 9 når skinnestykket er senket. the hatch in the second deck 22 arranged rails 35 which serve as liners for wheels 37 arranged on each side and at one side of the middle hatch cover 36. The wheels 37 are rotatably stored in recesses 38 on the respective sides of the cover 36 as the circumference of the wheels protrude beyond the side and end edges of the cover, as can be seen from fig. 9. A rail piece 39 which can be moved vertically by means of a hydraulic device is placed at the inner end of the rail 35 to lie flush with the rail when the rail piece is raised and to form a recess h-9 when the rail piece is lowered.

Som vist i fig. 12 er en hydraulisk sylinder M anordnet i en utsparing hO i det annet dekk 22 for svingebevegelse i et vertikal-plan parallelt med den langsgående lukekarm. Den fri ende av stempelstangen h2 i den hydrauliske sylinder M er med en tapp <*>f3 hengselforbundet med sidekanten i lukedekslet 36? idet stempelstangen <1>+2 kan frigjores fra dekslet ved å fjerne tappen <1>+3. På undersidene av dekslene 32 og 36 er det festet vinkeljern-fbringer <1>+5 °g ^6 f°r "beholdere, og disse foringer er festet ved hjelp av understøttelser <1>+8. Foringene er innrettet til å -oppta beholderen når dekslene er oppreist, slik det skal beskrives nærmere nedenfor. Foringen 1+5 er innrettet til å stå på linje med foringen <1>+7 på innsiden av lukekarmen 28 når lukedekslet 32 er åpent. Lukedekslet 36 er utfort slik at den ovre kant av dekslet i dettes oppreiste stilling kan ligge i flukt med den ovre kant av karmen 28. Ved sine ovre ender er foringene <1>+6 og <1>+7 utstyrt med innfbrings-elementer 50. As shown in fig. 12, a hydraulic cylinder M is arranged in a recess hO in the second deck 22 for pivoting movement in a vertical plane parallel to the longitudinal hatch frame. The free end of the piston rod h2 in the hydraulic cylinder M is hinged with a pin <*>f3 to the side edge of the hatch cover 36? as the piston rod <1>+2 can be released from the cover by removing the pin <1>+3. On the undersides of the covers 32 and 36, angle iron liners <1>+5 °g ^6 for "containers" are fixed, and these liners are fixed by means of supports <1>+8. The liners are adapted to -occupy the container when the covers are upright, as will be described in more detail below. The liner 1+5 is arranged to line up with the liner <1>+7 on the inside of the hatch frame 28 when the hatch cover 32 is open. The hatch cover 36 is extended so that the upper edge of the cover in its upright position can lie flush with the upper edge of the frame 28. At their upper ends, the liners <1>+6 and <1>+7 are equipped with insertion elements 50.

Som vist i fig. 1*+ er et låseelement 51 med et låsespor 52 festet til undersiden av lukedekslet 32, og en tapp 59 innrettet til å komme i inngrep med sporet 52 er festet på knekt 53 og 5^ på undersiden av lukedeksel 36. As shown in fig. 1*+ is a locking element 51 with a locking groove 52 attached to the underside of the hatch cover 32, and a pin 59 arranged to engage with the groove 52 is attached to the jack 53 and 5^ on the underside of the hatch cover 36.

Lukedekslene 55 og 5° i det tredje dekk 23 er tilsvarende utformet som dekslene 32 og 36 i det annet dekk 22. Foringene 57 og 58, festet til undersidene av dekslene 55 og 56, er innrettet til å ligge på linje med de ovre foringer <1>+5 og <1>+6 når dekslene 55 og 56 er i åpen stilling. Dekslet 56 er utstyrt med en knekt 60 med The hatch covers 55 and 5° in the third deck 23 are similarly designed as the covers 32 and 36 in the second deck 22. The liners 57 and 58, attached to the undersides of the covers 55 and 56, are arranged to lie in line with the upper liners < 1>+5 and <1>+6 when the covers 55 and 56 are in the open position. The cover 56 is equipped with a jack 60 with

et hull 68 i stedet for med låeeanordningen 51 (på dekslet 32), a hole 68 instead of with the locking device 51 (on the cover 32),

hvilken knekt 60 er innrettet til å komme .i inngrep med en knekt 61 med hull 69 på dekslet 55 ved hjelp av en stift som fores gjennom hullene 68 og 69. Disse dekselenheter er imidlertid slik anordnet at hver lengde L mellom forbindelsespunktet og den motsatte sidekant, f.eks. avstanden mellom sentret av hjul 37 j henhv. det hydrauliske hengsel 3<*>+5 og knekthull 68, 69, er den samme for hver dekselenhet, jfr. fig. 2. which jack 60 is arranged to engage a jack 61 with hole 69 on the cover 55 by means of a pin which is fed through the holes 68 and 69. However, these cover units are so arranged that each length L between the connection point and the opposite side edge , e.g. the distance between the centers of wheels 37 j respectively. the hydraulic hinge 3<*>+5 and jack holes 68, 69, is the same for each cover unit, cf. fig. 2.

Som det fremgår av fig. 2 er foringer 62 og 63 svingbart anordnet ved hjelp av hydrauliske hengsler 65 og 6<1>+ på den indre bunnplate 2l+. Foringene 62 og 63 er innrettet til å komme på linje med foringene 57 og 58 når de er oppreist. Det hydrauliske hengsel 65 er losbart anbragt på den indre bunnplate 2l+ og fastholdes på denne ved hjelp av en stopper 66 og en losbar stopper 67. As can be seen from fig. 2, liners 62 and 63 are pivotably arranged by means of hydraulic hinges 65 and 6<1>+ on the inner bottom plate 2l+. The liners 62 and 63 are arranged to line up with the liners 57 and 58 when they are upright. The hydraulic hinge 65 is releasably placed on the inner bottom plate 2l+ and is retained on this by means of a stopper 66 and a removable stopper 67.

Ved lasting av vanlig last er dekslene 32 og *+6 forbundet ved inngrep mellom låseelement 51 og stift 59»°g dekslene 55 og 56 When loading normal cargo, the covers 32 and *+6 are connected by engagement between locking element 51 and pin 59»°g the covers 55 and 56

er forbundet ved hjelp av stiften som er fort gjennom hullene 68 are connected by means of the pin which is fast through the holes 68

og 69 i knektene 60 og 61. Stempelstangen h2 i den hydrauliske sylinder <*>+1 fjernes fra respektive deksel 36,56 ved å fjerne stiften !+3. Som .vist i fig. 10 ligger undersidene 70 av de langsgående kanter på dekslene 36 og 56, når disse er nedslått (lukket), mot skinnene 35> med hjulene 37 i fordypningene <*>+9. Dekslene kan således ikke forskyves. Ved åpning av dekslene blir skinnestykket 39 loftet til å ligge i flukt med skinnen 35-Trykkolje blir så tilfort sylinderen 33 i hengslet 3^ for dekslene 32 og 32a slik at dekslene kan reises opp. Da dekslene 32 og 32a and 69 in the jacks 60 and 61. The piston rod h2 in the hydraulic cylinder <*>+1 is removed from the respective cover 36,56 by removing the pin !+3. As shown in fig. 10, the undersides 70 of the longitudinal edges of the covers 36 and 56, when these are folded down (closed), lie against the rails 35> with the wheels 37 in the recesses <*>+9. The covers cannot therefore be moved. When the covers are opened, the rail piece 39 is lifted to lie flush with the rail 35 - Pressure oil is then supplied to the cylinder 33 in the hinge 3^ for the covers 32 and 32a so that the covers can be raised. Then the covers 32 and 32a

er forbundet med dekslene 36 og 36a vil oppreising av dekslene 32 is connected to the covers 36 and 36a will straighten the covers 32

og 32a bevirke oppreisning av dekslene 36 og 36a ved rulling av hjulene 37 slik det fremgår av fig. h. Som det fremgår av fig. 5 and 32a cause the covers 36 and 36a to rise by rolling the wheels 37, as can be seen from fig. h. As can be seen from fig. 5

er dekslene 36 og 36a, når dekslene 32 og 32a er oppreist, are the covers 36 and 36a, when the covers 32 and 32a are upright,

oppreist til å ligge i flukt med disse slik at luken er helt åpen. Dekslene 55? 55a, 56 og 56a i det tredje dekk reises på samme måte som beskrevet ovenfor for dekslene i de ovenforliggende dekk. Foringene 62 og 63 er anbragt på den indre bunnplate 2h, idet de hydrauliske hengsler 65 er anbragt ved den ytre ende, slik det fremgår av fig. 5• upright to lie flush with these so that the hatch is fully open. The covers 55? 55a, 56 and 56a in the third deck are raised in the same way as described above for the covers in the above decks. The liners 62 and 63 are placed on the inner bottom plate 2h, the hydraulic hinges 65 being placed at the outer end, as can be seen from fig. 5•

Tillukking av luken begynner med dekslene i det tredje eller Closing the hatch begins with the covers in the third or

laveste dekk. Trykkolje tilfores sylinderen 33 i motsatt retning i forhold til ved åpning av luken, hvorved dekslene 55 og 55a bringes til å svinge i lukke-retning og dekslene 56 og 56a bringes til å beveges mot midten av luken. Dekslene kan således legges ned og luken lukkes. Deretter svinges dekslene i det annet dekk ned på samme måte. lowest tire. Pressurized oil is supplied to the cylinder 33 in the opposite direction to when the hatch is opened, whereby the covers 55 and 55a are caused to swing in the closing direction and the covers 56 and 56a are caused to move towards the center of the hatch. The covers can thus be put down and the hatch closed. The covers in the other deck are then swung down in the same way.

Ved innlasting av en beholder blir stempelstangen K2 for den hydrauliske sylinder <*>f1 forbundet med et tilhbrende deksel ved hjelp av stiften eller tappen <*>+3 og skinnestykket 39 senket til nedre posisjon. Trykkolje blir forst tilfort sylindrene ^1 i det annet dekk 22 slik at dekslene 36 og 36a svinges om akslene for hjulene 37 inntil dekslene er i anlegg mot stoppere 71 (fig.13). Under svingningen av dekslene 36 og 36a blir tappen 59 frigjort When loading a container, the piston rod K2 of the hydraulic cylinder <*>f1 is connected to a corresponding cover by means of the pin or pin <*>+3 and the rail piece 39 is lowered to the lower position. Pressurized oil is first supplied to the cylinders ^1 in the second tire 22 so that the covers 36 and 36a are swung around the axles for the wheels 37 until the covers are in contact with the stoppers 71 (fig.13). During the swinging of the covers 36 and 36a, the pin 59 is released

fra låsesporet 52. Når så dekslene 36 og 36a er oppreist er from the locking slot 52. When the covers 36 and 36a are upright

disse i beroring med stopperen 71 og blir så forbundet ved hjelp av en klemboyle 72. Dekslene kan nå ikke utilsiktet svinges ned. Deretter svinges dekslene 32 og 32a opp på samme måte. these are in contact with the stopper 71 and are then connected by means of a clamping bolt 72. The covers cannot now be swung down accidentally. The covers 32 and 32a are then swung up in the same way.

For oppreising av dekslene 55» 55a i det tredje dekk blir forst forbindelsen ved knektene 60 og 61 frigjort, hvoretter dekslene svinges opp under påvirkning av de hydrauliske hengsler 3*+. To erect the covers 55»55a in the third deck, the connection at the jacks 60 and 61 is first released, after which the covers are swung up under the influence of the hydraulic hinges 3*+.

Dekslene % og 56a svinges opp ved hjelp av en hydraulisk stempel-sylinderanordning tilsvarende den for dekslet 36. De oppreiste deksler blir så låst ved hjelp av klemboyler på samme måte som beskrevet ovenfor. The covers % and 56a are swung up by means of a hydraulic piston-cylinder arrangement similar to that of the cover 36. The upright covers are then locked by means of clamping bolts in the same manner as described above.

For oppreising av foringene 62, 62a, 63 og 63a på den indre For erecting the liners 62, 62a, 63 and 63a on the inner

bunnplate 2k blir foringene 63 og 63a svinget opp ved hjelp av hengslene 6*+. Hengslene 65 blir så fort til beroring med stopperne 66 og fastholdt med stopperne 67.. Deretter blir foringene 62 og 62a svinget opp ved hjelp av hengslene 65. Foringene V5» ^6, bottom plate 2k, the liners 63 and 63a are swung up using the hinges 6*+. The hinges 65 are then quickly brought into contact with the stoppers 66 and secured with the stoppers 67. Then the liners 62 and 62a are swung up by means of the hinges 65. The liners V5» ^6,

57, 58, 62 og 63 står således vertikalt i flukt med hverandre, hvoretter beholderen kan fores inn under styring og fastholdelse av foringene. 57, 58, 62 and 63 are thus vertically flush with each other, after which the container can be inserted under the guidance and retention of the liners.

Nedsvingning av dekslene gjennomføres i motsatt rekkefolge. For Lowering the covers is carried out in the opposite order. For

små luker vil det være klart at apparatet i henhold til oppfinnelsen kan bringes til utforelse uten de midtre deksler 36 og 56. small hatches, it will be clear that the apparatus according to the invention can be implemented without the middle covers 36 and 56.

Claims

1. Cargo ship for container transport, comprising several decks with hatch openings which in the lower deck or decks have pivoting hatch covers that can be raised to a vertical position, characterized in that the hatch covers (32,36,55)56) on the underside carry container carriers 0+ 5" ^6,57»58) which are placed so that, when the covers are raised, they can cooperate with containers at or near their four vertical right edges.

2. Cargo ships as stated in claim 1, characterized by the fact that the hatch openings partly have hatch covers (32,32a,55»55a) which are pivotably stored at opposite edges of the opening and partly hatch covers (36,36a,56,56a) which are in the middle of the hatch opening is stored for swinging in the opposite direction and which can be moved along the opposite sides of the opening, and that all hatch covers on the underside have container carriers of the aforementioned type.

3. Cargo ship as specified in claim 1 or 2, characterized by the fact that on the inner bottom of the ship there are additional container carriers (62,63) which, by swinging in hinges ( 6$, 6h) at the bottom, can be brought flush with the liners ( h5 , h6.57558) on the upright hatch covers. h. Cargo ship as stated in requirements 1 - 3" with several decks, characterized by the fact that the hatch covers in all lower decks on the underside carry container carriers which, when the covers are upright, float with each other in the different decks.