NO170175B - Fremgangsmaate og apparat for maaling av fluidstroemning - Google Patents

Description

Dekk med avtagbat bane hvori oppblåsningstrykket brukes til å oppnå forankring av baneringen på dekkdelen, omfatter i hvert tilfelle en banering utstyrt med en indre armering og en bærende dekkdel som har en sådan atorrelse at hvis den ble oppblåst uten banering, vil den anta en ytre diameter som er storre enn den indre diameter av baneringen.

Forankringen av baneringen på bæredelen sikres ved at den ved virkningen av sin armering motstår bacredelens ekspansjon og derfor er presset på denne.

I italiensk patent 603 656 er beskrevet en konstruksjon av et pneumatisk dekk av den ovenfor angitte type, ved hvilket baner ingens armering er dannet av to eller flere lag av kordstoff anordnet i to innbyrdes kryssende retninger og skråner med hensyn til det midtre omkretsplan i vinkler på mellom 5° og 20°. Dessuten nå baneringen utstyres med et koblingsprofil omfattende et midtre glatt parti og to fremspring i sidépartiene, mens bæredelen har et kompi ementært kobl ingsprof il. 1 dette dekk sbker oppblåsningstrykket å ekspandere banens armering og folgelig har armer-ingens korder en tendens til å endre sin skråstilling ved å nærme seg lengderetningen og frembringe i baneringen en viss tendens til å redusere dens bredde. Denne reduksjon av bredden motvirkes imidlertid ved tilstedeværelsen av fremspringene i baneringens sidepartier, således at det endelige resultat er en tverrgående fastklemming av baneringen på bæredelen, som er særlig fordelaktig med hensyn til forankringen mellom de to deler som danner dekket eller ringen.

I dekk av den ovenfor nevnte type er det imidlertid ikke mulig å oppnå hbye verdier av den nevnte tverrgående fastklemming.

1 virkeligheten svarer den maksimale verdi av fastklemmingen til "--"den stbrste kraft som fremspringene i baneringens sidepartier kan overfore til bæredelen. Denne kraft er generelt noe liten, da tykkelsen av fremspringene ikke må være for liten for å hindre for hbye spesifike trykk og på den annen side ikke kan være for stor fordi fremspringene i dette tilfelle ville være overdrevet bbye-

De storste vanskeligheter med å oppnå en riktig tverrgående fastklemming er funnet i forbindelse med dekk av stor stbrrelse.~

I det foran nevnte patent foreslåes også å forsterke

i

fremspringene ved å innleire metalltråder i samme, men heller ikke denne losning gjor det mulig å nå hove verdier av tverrgående fastklemming.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe et hjuldekk med avtagbar banering hvor baneringen utover en tverrgåande fastklemming på den bærende dekkdel, hvis intensitet er langt hoyere enn den som kan oppnås ved konvensjonelle dekk.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe et hjuldekk med avtagbar banering av den type hvor forankringen mellom baneringen og den bærende dekkdel er oppnådd med virkningen av oppblåsingstrykket, hvilken banering i nærheten av sin indre overflate er utstyrt med en forsterkende armering bestående av to eller flere lag av korder som er innbyrdes parallelle i hvert lag, idet kordene i ett lag er krysset med dem i et annet lag og skråner i forhold til det midtre omkretsplan en vinkel på mellom 5° og 25"; det sa'regne ved oppfinnelsen er at det parti av den ytre overflate av den bærende dekkdel som er bestemt til å danne sete for baneringen, har et koblingsprofil dannet ved L-formede trinn som avtar symmetrisk fra midtpartiet mot sidepartiene, mens baneringens indre overflate i tverrsnitt har et komplementært profil.

I det beskrevne hjuldekk oppdeles den tverrgående kraft som utfores av baneringen på den bærende dekkdel, mellom de forskjellige trinn av koblingsprofilet. De spesifikke trykk i over-ensstemmelse med de nevnte trinn er derfor forholdsvis lavt og fblgelig er det mulig å gi trinnene en meget redusert hoyde (i forhold til bredden) 03 på den måte oppnå en god tverrgående stivhet av samme.

Ved en foretrukket utfbrelse av oppfinnelsen er forholdet mellom hoyde og bredde i hvert trinn mellom 0,05 og 0,2.

Ved hjelp av oppfinnelsen er det dessuten mulig å oppnå et annet onskelig resultat, nemlig en tverrgående krumning av banen som har den samme amplitude som dens lengdekrumming. Dette er ikke mulig ved allerede kjente koblingsprofiler, da koblingsprofilet i disse praktisk talt vil være dannet av en kuleoverflate, hvilket vil lette baneringens glidning av dekkdelen. De trinn som ifolge oppfinnelsen er anordnet på koblingsprofilet, hindrer at dette vil kunne skje.

Det ovenfor angitte resultat oppnås ved de fleste hjuldekk, når forskjellen mellom de to diametre, målt ved midten henholdsvis ved kantene av koblingsprof ilet ligger mellom 3 % og 12 % av den ved midten målte diameter.

Koblingsprofilet som utgjor gjenstand for oppfinnelsen er generelt symmetrisk med hensyn til dekkets midtre omkretsplan, men det er også mulig å bygge opp hjuldekk med usymmetrisk koblingsprofil når dette er tilrådelig av hensyn til den type av på-kjenninger som dekket utsettes for.

Oppfinnelsen skal beskrives under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser et tverrsnitt av et hjuldekk ifolge oppfinnelsen, hvori banen er fort bort fra skjelettet eller bane-delen, og fig. 2 viser et planriss av baneringen ifolge fig. 1 med deler bortskåret for å vise stillingen av trådene som danner armer-ingen.

Dekket ifolge fig. 1 og 2 omfatter en banering 1 og en bærende dekkdel 2. Baneringen 1 er i nærheten av sin indre overflate utstyrt med en forsterkende armering dannet av to lag 3 og 4 av korder som er innbyrdes parallelle i hvert lag. Kordene i hvert lag skråner med hensyn til dekkets midtre omkretsplan i en vinkel a på 10° og krysser kordene av det annet lag.

Bæredelens 2 koblingsprofil består av et glatt midtparti 5, ved hvis sider der finnes trinn 6, 6<?> pg 7, 7'. Dette profil svarer til det komplementære profil av baneringen, som omfatter et midtparti 3 bestemt til å oppta midtpartiet 5 av bæredelen, og trinnene 9, 9', 1C og 10' svarer til trinnene &, 6' og 7, 7' på bæredelen.

Mår dekket er oppumpet får kordene i lagene 3 og A en tenden9 til å variere deres skrå9tilling og til å forskyve seg mot lengderetningen, og av den grunn får baneringen 1 en tendens til å redusere sin bredde, men hindres i dette ved tilstedeværelsen av koblingsprofilets trinn.

De vertikale vegger 11, 11', 12 og 12' utover et tverrgående trykk mot de vertikale vegger henholdsvis 13, 13'> IA, 14' av bæredelen.

Trinnene kan overfore et forholdsvis hoyt tverrgående trykk ved virkningen av sin tverrgående stivhet som er en folge av det lave forhfcld mellom deres egen hoyde og bredde. 1 det på tegningen viste dekke (stbrrelse 185-14) har det midtre parti 5 en bredde a på 52 mm, trinnene & og 7 har en >. bredde b oe c på 26 mm henholdsvis en hoyde d og e på 2,5 mm. Forskjellen 2f mellom diameteren ved midten og ved kanten av kob-1 ingsprof ilet er 18 mm lik 6 av diameteren ved midten, og den tverrgående krumming kan. godtas uten noen ulempe på grunn av tilstedeværelsen av trinnene 6 og 7 som hindrer glidning av ringen 1.

Alle de ovenfor angitte verdier refererer seg til en side av dekkdelens koblingsprofil, men de gjelder også for den annen side og for baneringens koblingsprofil.

liæredelen 2 kan være utstyrt med et skjelett (ikke vist på tegningen) som fortrinnsvis er av den såkalte radiale type, nemlig er dannet ved korder som ligger i radiale plan eller danner små vinkler med sisse plan.

Bredden og hoydenav de forskjellige trinn kan være for-skjellig, således kan f.eks. bredden være redusert etter en geometrisk rekke fra midten mot sidene, mens samtidig hoyden kan okes etter en geometrisk rekke i samme betydning.

Claims (5)

1. Hjuldekk med avtagbar bane dannet av en banering og en bærende dekkdel av den type, ved hvilken forankringen mellom baneringen og den bærende dekkdel er oppnådd ved virkningen av oppblåsingstrykket, hvilken banering i nærheten av sin indre overflate er utstyrt med en forsterkende armering bestående av to eller flere lag av korder som er innbyrdes parallelle i hvert lag, idet kordene i ett lag er krysset med dem i et annet lag og skråner i forhold til det midtre omkretsplan en vinkel på mellom 5° og 25°, karakterisert ved at det parti av den ytre overflate av den bærende dekkdel som er bestemt til å danne sete for baneringen, har et koblingsprofil dannet ved L-formede trinn som avtar symmetrisk fra midtpartiet mot sidepartiene, mens baneringens indre overflate i tverrsnitt har et komplementært profil.

2. Dekk ifolge krav 1, karakterisert ved at hoyden av hvert trinn av koblingsprofilet er langt mindre enn dets bredde.

3. Dekk ifolge krav 2, karakterisert ved at forholdet mellom hoyden og bredden i hvert trinn er mellom 0,05 og 0,2.

4. Dekk ifolge et av de foregående krav, karakterisert ved at koblingsprofilet på hver side av det midtre omkretsplan er utstyrt med to trinn.

5. Dekk ifolge krav 4, karakterisert ved at bredden av koblingsprofilets midtparti mellom de to trinn som er nærmest det midtre omkretsplan, er lik omtrent 33 % av bredden av hele koblingsprofilet.