NO168594B

NO168594B - PROCEDURE FOR BUILDING THE HENGEBRO

Info

Publication number: NO168594B
Application number: NO894762A
Authority: NO
Inventors: Torodd Eeg Olsen
Original assignee: Torodd Eeg Olsen
Priority date: 1989-11-29
Filing date: 1989-11-29
Publication date: 1991-12-02
Also published as: AU6749290A; NO894762L; NO168594C; WO1991008344A1; NO894762D0

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for bygging av en hengebro med brobane utført av stål eller av betong som ferdig bygd henger ved hjelp av hengekabler eller hengestenger fra en eller flere hovedspennkabler eller spennstenger. The present invention relates to a method for building a suspension bridge with a bridge deck made of steel or of concrete which is suspended by means of suspension cables or suspension rods from one or more main tension cables or tension rods.

Den vanlige byggemetode for hengebroer i dag innbefatter bruk av en kran eller traverskran som ruller på hjul oppå hengebroens hovedspennkabler. Vanligvis er kranen utstyrt med to eller fire vinsjer som via kabler heiser de respektive broelementer opp til deres posisjon i brospennet. Brobanens enkeltelementer bygges individuelt og heises opp individuelt og fastsettes i sine respektive hengekabler etter et spesielt mønster, eller de bringes inn fra broens ender ved hjelp av kraner etc. Brobanens enkeltelementer er vanligvis prøvemon-tert på bakkenivå, gjerne like i nærheten av byggeplassen for å danne den korrekte form. Enkeltelementene henges opp på en slik måte at de er statisk bestemt, dvs. at de normalt er opphengt i fire hengekabler. Alt etter brobanens styrke og hovedkabelens- tillatte vinkelendring ved hengekablenes innfestingspunkt i denne, vil det kunne benyttes elementer som varierer noe i lengde, normalt fra to til fire hengekabelavstander. The common construction method for suspension bridges today involves the use of a crane or overhead crane that rolls on wheels on top of the suspension bridge's main tension cables. Usually, the crane is equipped with two or four winches which, via cables, lift the respective bridge elements up to their position in the bridge span. The individual elements of the bridge track are built individually and hoisted up individually and fixed in their respective suspension cables according to a special pattern, or they are brought in from the ends of the bridge with the help of cranes etc. The individual elements of the bridge track are usually trial-mounted at ground level, preferably close to the construction site in order to form the correct shape. The individual elements are suspended in such a way that they are statically determined, i.e. they are normally suspended in four suspension cables. Depending on the strength of the bridge deck and the main cable's permitted angle change at the suspension cable's attachment point, it will be possible to use elements that vary somewhat in length, normally from two to four suspension cable distances.

Det er viktig å merke seg at på grunn av hovedkabelens geometri, kjedelinjeform eller parabelform, er hengekablene normalt gitt ulike, men faste lengder, og at det er begrensninger i mulighetene for lengdejustering av hengekablene. I noen broprosjekter har en sett benyttet Justering ved hjelp av eksenterbolter i hengekablenes terminaler som gir en Justeringsmulighet på ca. ±20 mm. Imidlertid kan dette være noe i minste laget ved monteringsjustering, og det har den ulempe at hengekablenes angrepspunkt forskyves 1 forhold til innfestningen i brobanen, noe som igjen fører til at hengekablene Ikke blir hengende absolutt vertikalt. It is important to note that due to the main cable's geometry, catenary shape or parabola shape, the suspension cables are normally given different, but fixed lengths, and that there are limitations in the possibilities for length adjustment of the suspension cables. In some bridge projects, a set has used Adjustment by means of eccentric bolts in the terminals of the suspension cables, which gives an Adjustment possibility of approx. ±20 mm. However, this can be somewhat reduced during assembly adjustment, and it has the disadvantage that the suspension cables' point of attack is shifted 1 relative to the fixing in the bridge deck, which in turn leads to the suspension cables not hanging absolutely vertically.

De dimensjonerende faktorer for broelementets lengde ved denne opphengningsmåte vil derfor i hovedsak være hovedkabelens geometri og tillate vinkelforandring ved de ytre hengerfestene, brobaneelementets styrke og vekt, samt hengekablenes tillatte belastning. The dimensioning factors for the length of the bridge element with this suspension method will therefore mainly be the geometry of the main cable and allow for angular change at the outer suspension mounts, the strength and weight of the bridge track element, as well as the permitted load of the suspension cables.

Det har tidligere også foreligget teknisk betingede begrensninger, slik som begrensninger i løftekapasitet, ved de tidligere byggemetoder for hengebroer. Derfor har hengebroer helt frem til i dag blitt konstruert og oppført med de begrensninger som finnes i fabrikasjonsmilJøet, løftekapasi-tet og evne til på en sikker og kontrollert måte å montere meget store broelementer i et brospenn der hovedspennkablenes geometri varierer som følge av pålastning av broelementer. There have previously also been technical limitations, such as limitations in lifting capacity, with the previous construction methods for suspension bridges. Therefore, suspension bridges up until today have been designed and built with the limitations found in the manufacturing environment, the lifting capacity and the ability to install very large bridge elements in a safe and controlled manner in a bridge span where the geometry of the main tension cables varies as a result of the loading of bridge elements .

Det finnes ellers to andre metoder i bruk som særlig benyttes for broer med spenn over land eller for broer med betongbro-bane. Disse bygges gjerne ved at brobaneelementene bygges og løftes inn i spennet fra broens begge ender. Løftingen skjer gjerne med spesiallaget kran. For betongbroer er denne metode spesielt krevende:, idet elementene ved håndtering og innmontering i brospennet kan komme til å trenge ekstra forspenning. Denne forspenning er kun for hjelp ved montering og er derfor fordyrende elementer. There are two other methods in use, which are particularly used for bridges with spans over land or for bridges with a concrete bridge-track. These are usually built by the bridge track elements being built and lifted into the span from both ends of the bridge. The lifting is usually done with a specially made crane. For concrete bridges, this method is particularly demanding, as the elements may need additional prestressing during handling and installation in the bridge span. This biasing is only for assistance during assembly and is therefore an expensive element.

En siste metode som gjerne er benyttet for mindre broer er løfting av hele brobanen med kranfartøy eller ved hjelp av vinsjer montert ved brokarene. Denne er dog særlig benyttet på brokonstruksJoner med faste opplagringspunkter, og er ikke sett utført ved bygging av hengebroer. A final method that is often used for smaller bridges is lifting the entire bridge deck with a crane vessel or with the help of winches mounted on the bridge vessels. However, this is particularly used on bridge constructions with fixed storage points, and has not been used in the construction of suspension bridges.

En fordel med den foreliggende fremgangsmåte for bygging av hengebroer er at vesentlig mer av byggearbeidet enn tidligere kan utføres i et verkstedmilJø og gjerne inne i en byggehall. Den foreslåtte byggemetode baserer seg på stor grad av prefabrikasjon som kan skje ved at enkeltelementer settes sammen til en hel brobane. Brobanen, avhengig av lengden, kan sammenbygges på land, på transportfartøy, i dokk eller på sjø etter det som passer, men med den fornødne geometri. Brobanen kan utrustes med rekkverk, lysmaster, tekniske systemer etc. Etter ferdigstilling på verkstedplassen transporteres brobanen til byggestedet. Dette kan eksempelvis skje sjøveien slik at en ferdig fabrikert og avtettet brobane med betrakte-lig lengde kan fløtes fra verkstedmiljøet til byyggestedet. Dersom brobanen av praktiske årsaker må oppdeles i større eller mindre enheter for fabrikasjon, utfløting eller montasje, vil det likevel være fordelaktig å sammenbygge så store deler av brobanen som mulig ved verksted slik at geometri og toleranseoppbygging er korrekt, og slik at de siste Justeringer ved endelig montering i brospennet blir minimale. An advantage of the present method for building suspension bridges is that significantly more of the construction work than before can be carried out in a workshop environment and preferably inside a construction hall. The proposed construction method is based on a large degree of prefabrication, which can take place by assembling individual elements into a whole bridge deck. The bridge track, depending on the length, can be assembled on land, on a transport vessel, in a dock or at sea as appropriate, but with the required geometry. The bridge track can be equipped with handrails, light masts, technical systems etc. After completion at the workshop site, the bridge track is transported to the construction site. This can, for example, be done by sea so that a fully fabricated and sealed bridge track of considerable length can be floated from the workshop environment to the urban site. If, for practical reasons, the bridge deck has to be divided into larger or smaller units for fabrication, floating or assembly, it will still be advantageous to assemble as large parts of the bridge deck as possible at the workshop so that the geometry and tolerance build-up are correct, and so that the latest adjustments at final installation in the bridge span will be minimal.

En slik industriell og tilnærmet komplett fabrikasjon vil vesentlig'forbedre produktiviteten, nedkorte byggetiden og gi lavere kostnader enn den tradisjonelle sammenbygging oppe i brospennet. Such industrial and almost complete fabrication will significantly improve productivity, shorten the construction time and result in lower costs than the traditional assembly up in the bridge span.

Samtidig bevares sikkerheten ved gjennomføringen av byggingen og opprettholder tidligere krav til høy kvalitet. At the same time, safety is preserved when the construction is carried out and previous requirements for high quality are maintained.

Den foreslåtte fremgangsmåte tillater også full kontroll og regulering av kablenes geometri og spenninger under monter-ingen og sammenføyning, samt at den vil håndtere og kontroll-ere vekter på i størrelsesorden 500-5000 tonn og lengder på 100-1000 meter. Her er det viktig å ha klart for seg at en ved de eksisterende byggemetoder kun kan håndtere og montere broelementer med typiske vekter på fra 50-300 tonn og lengder på 10-50 meter. The proposed method also allows full control and regulation of the cables' geometry and tensions during assembly and joining, as well as that it will handle and control weights of the order of 500-5000 tonnes and lengths of 100-1000 metres. Here it is important to be clear that, with the existing construction methods, one can only handle and install bridge elements with typical weights of 50-300 tonnes and lengths of 10-50 metres.

Således er det ifølge oppfinnelsen tllveiebragt en fremgangsmåte for bygging av en hengebro som i prinsippet tillater prefabrikasjon av hele brobaner som kan bygges i verksted, transporteres hele til byggested, flytende eller på transportfartøy, samt kan heises opp og monteres hengende i broens hovedkabler med bibehold av både kablenes og brobanens geometri under montering. Videre er det utviklet en metode for sammenbygging av brobanen i meget store elementer om dette skulle være nødvendig av lokale eller fabrika-sjonsmessige årsaker. I begge tilfeller er det utviklet metoder for oppheising med samtidig kontroll og Justering av hengekablenes lengde. Thus, according to the invention, a method for the construction of a suspension bridge is provided which in principle allows the pre-fabrication of entire bridge spans which can be built in a workshop, transported in their entirety to the construction site, floating or on a transport vessel, and can also be hoisted up and mounted suspended in the bridge's main cables while maintaining the geometry of both the cables and the bridge track during assembly. Furthermore, a method has been developed for assembling the bridge deck in very large elements should this be necessary for local or manufacturing reasons. In both cases, methods have been developed for hoisting with simultaneous control and adjustment of the length of the hanging cables.

Ytterligere formål med oppfinnelsen er at arbeidet ikke blir i særlig grad berørt av værhlndringer etc. og den kan utføres med mindre mannskap på. bjsrggestedet. A further purpose of the invention is that the work is not particularly affected by changes in weather etc. and it can be carried out with less crew. the bjsrgg site.

De ovenfor nevnte formål oppnås ifølge oppfinnelsen med en fremgangsmåte av den innledningsvis nevnte art som kjenne-tegnes ved at brobanen prefabrikeres sammenhengende i ett stykke eller i broelementlengder større enn avstanden mellom to hengekabler eller hengestenger, at brobanen eller broelementene bringes i posisjon under hengekablene eller hengestengene i overflatenivået, at brobanen eller broelementene heises på kontrollert måte opp i brospennet til sin endelige høydeposisjon og at brobanen eller broelementene fastgjøres til hengekablene eller hengestengene. The above-mentioned purposes are achieved according to the invention with a method of the nature mentioned at the outset, which is characterized by the bridge track being prefabricated in one continuous piece or in bridge element lengths greater than the distance between two suspension cables or suspension rods, that the bridge track or bridge elements are brought into position under the suspension cables or suspension rods at the surface level, that the bridge deck or bridge elements are raised in a controlled manner up the bridge span to their final height position and that the bridge deck or bridge elements are attached to the suspension cables or suspension rods.

Når broen bygges med flere enkeltelementer kan de respektive broelementer heises opp i brospennet sekvensmessig, startende med det i brospennet sentrale broelement, deretter et broelement på den ene side av det sentrale broelement, så et broelement på motsatt side av det sentrale broelement, og eventuelt videre på. alternerende sider til nødvendige antall broelementer er oppheist og installert. Ved bruk av flere enkeltelementer er fordelaktig antallet broelementer som skal heises opp et oddetall. When the bridge is built with several individual elements, the respective bridge elements can be lifted up into the bridge span sequentially, starting with the central bridge element in the bridge span, then a bridge element on one side of the central bridge element, then a bridge element on the opposite side of the central bridge element, and possibly further on. alternating sides to the required number of bridge elements have been erected and installed. When using several individual elements, the number of bridge elements to be lifted is advantageously an odd number.

En fordelaktig måte å gjennomføre heiseoperasjonen på er å feste minst fire hengekabler eller hengestenger til hovedspennkablene eller spennstengene ned til overflatenivået for slik å danne klatrekabler eller klatrestenger under oppheising av brobanen eller broelementene. An advantageous way of carrying out the lifting operation is to attach at least four suspension cables or suspension rods to the main tension cables or tension rods down to the surface level in order to form climbing cables or climbing rods during lifting of the bridge track or bridge elements.

Klatrekablene eller klatrestengene kan være separate enheter avtagbart montert i endeterminaler på de respektive gjenstående hengekabler eller hengestenger. The climbing cables or climbing poles may be separate units removably mounted in end terminals of the respective remaining hanging cables or hanging poles.

Fordelaktig oppheises brobanen eller broelementene ved hjelp av hydrauliske klatremaskiner eller vinsjer (lineærvinsjer). Advantageously, the bridge track or the bridge elements are hoisted using hydraulic climbing machines or winches (linear winches).

Hensiktsmessig kontrolleres og styres de hydrauliske klatremaskiner ved hjelp av lastene i klatrekablene eller klatrestengene, og/eller avstanden mellom klatrekablenes eller klatrestengenes innfestningspunkter, og/eller hovedspennets geometri, og/eller hovedspennkabelens vinkelforandring, idet kontrollen og styringen skjer enten manuelt eller automatisk eller en kombinasjon av disse. Appropriately, the hydraulic climbing machines are controlled and controlled using the loads in the climbing cables or climbing poles, and/or the distance between the attachment points of the climbing cables or climbing poles, and/or the geometry of the main span, and/or the angular change of the main span cable, with the control and steering taking place either manually or automatically or a combination of these.

Ytterligere formål, trekk og fordeler vil fremgå av en etterfølgende beskrivelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, gitt i forbindelse med de vedlagte tegninger hvor: Fig. 1A,B,C,D viser skjematisk ulike sekvenser ved oppheisingsoperasjonen for bygging av en hengebro ved fremgangsmåten ifølge Further purposes, features and advantages will be apparent from a subsequent description of the method according to the invention, given in connection with the attached drawings where: Fig. 1A,B,C,D schematically show different sequences during the hoisting operation for building a suspension bridge using the method according to

oppfinnelsen, the invention,

fig. 2 viser skjematisk et tverrsnitt gjennom en fig. 2 schematically shows a cross-section through a

brobane klar for oppheising i et brospenn, fig. 3A viser skjematisk et del-lengdesnitt av brobanen etter at den er løftet opp i bridge deck ready for hoisting into a bridge span, fig. 3A schematically shows a partial longitudinal section of the bridge deck after it has been lifted into

posisjon under hovedkabelen, position under the main cable,

fig. 3B viser skjematisk i del-lengdesnitt en alternativ plassering av løfteutstyret fig. 3B schematically shows in partial longitudinal section an alternative location of the lifting equipment

under brobanen, under the bridge track,

fig. 4 viser skjematisk et eksempel på innfesting av en hengekabel til en brobane og et fig. 4 schematically shows an example of attaching a suspension cable to a bridge track and a

løfteutstyr i form av en lineær vinsj , og lifting equipment in the form of a linear winch, and

sett i broens lengderetning, viewed in the longitudinal direction of the bridge,

fig. 5 viser innfestingen ifølge fig. 4, men i 90<*>;i forhold til denne (broens tverretning), fig. 6 viser et alternativt eksempel på innfesting av hengekabel til brobanen og med to lineære vinsjer under brobanen, og sett i ;broens lengderetning, ;fig. 7 viser skjematisk innfestningen ifølge fig. ;6,, sett i 90<*> i forhold denne (broens fig. 5 shows the attachment according to fig. 4, but at 90<*>; in relation to this (the transverse direction of the bridge), fig. 6 shows an alternative example of attaching a suspension cable to the bridge deck and with two linear winches under the bridge deck, and seen in the longitudinal direction of the bridge, fig. 7 schematically shows the attachment according to fig. ;6,, seen at 90<*> in relation to this (the bridge's

tverretning), transverse direction),

flg. 8A,B,C,D viser skjematisk og sekvensmessig en alternativ oppheisingsoperasjon for bygging av en hengebro med fremgangsmåten ifølge fig. 8A,B,C,D schematically and sequentially show an alternative hoisting operation for building a suspension bridge with the method according to

oppfinnelsen, the invention,

fig. 9 viser skjematisk nok et eksempel på fig. 9 schematically shows another example of

Innfesting av hengekabel til brobanen og Attaching suspension cable to the bridge track and

lineære vinsjer montert inni broelementet, fig. 10 viser innfestingen ifølge fig. 9 sett i 90° linear winches mounted inside the bridge element, fig. 10 shows the attachment according to fig. 9 sets at 90°

i forhold til denne, in relation to this,

fig. 11 viser skjematisk et løfteutstyr montert inne i et brobaneelement og sett i broens lengderetning, fig. 11 schematically shows a lifting device mounted inside a bridge track element and seen in the longitudinal direction of the bridge,

fig. 12 viser løfteutstyret ifølge fig. 11 vist i 90." i forhold til denne (broens tverretning), fig. 12 shows the lifting equipment according to fig. 11 shown at 90" in relation to this (bridge's transverse direction),

fig. 13 vi!ser skjematisk en nærmere detalj av overgangen mellom en hengekabel og en fig. 13 schematically shows a closer detail of the transition between a hanging cable and a

klatrekabel, og climbing cable, and

fig. 14 viser skjematisk et alternativt heise-arrangement for løfting av broelement med lengder mer enn to hengekabelavstander. fig. 14 schematically shows an alternative hoisting arrangement for lifting bridge elements with lengths greater than two suspension cable distances.

I den etterfølgende figurbeskrivelse angir like henvis-ningstall den samme eller tilsvarende komponent i de ulike figurer. Figurene 1A,B,C,D viser selve montasjesekvensen for en brobane 3 i ett stykke. Brobanen 3 forutsettes fortrinns-vis å være fabrikert og sammenbygget på verksted og med fordel kan dette skje innendørs. Dette kan skje ved prefabri-kering av mindre elementer som settes sammen til en hel brobane 3. Som tidligere nevnt vil brobanen 3, avhengig av lengde og hva som ellers er hensiktsmessig, sammenbygges på land, på transportfartøy, i dokk eller på sjø og med den fornødne geometri. In the following figure description, like reference numbers indicate the same or corresponding component in the various figures. Figures 1A,B,C,D show the assembly sequence itself for a bridge track 3 in one piece. Bridge track 3 is preferably assumed to be fabricated and assembled in a workshop and this can advantageously be done indoors. This can be done by prefabricating smaller elements that are put together to form an entire bridge track 3. As previously mentioned, the bridge track 3 will, depending on length and what else is appropriate, be assembled on land, on a transport vessel, in a dock or at sea and with the required geometry.

Fremgangsmåten er utviklet spesielt med tanke på hengebroer over vann, men den kan også benyttes for hengebroer i innlandet, men brobanens 3 lengdeutstrekning vil her være begrenset av transportmulighetene mellom fabrikasjonssted og byggeplass. Ved bygging over vann vil brobanen 3 kunne prefabrikeres sammenhengende i ett stykke i en lengde på eksempelvis 250 m. Brobanen 3 er hul og avtettet slik at den flyter på vann. Etter prefabrikasjon kan brobanen 3 ved hjelp av slepebåter fløtes til byggeplassen. På byggeplassen står brospennet montert med respektive hovedspennkabler 5 og hengekabler 4. I tillegg er det montert løftekabler 1 som fordelaktig danner en forlengelse av hengekablene 4. Løftekablene 1 kan med fordel være utstyrt med stabiliserende endelodd neddykket 1 vannet. Brobanen kan som nevnt fløtes, eller fraktes på skip eller lektere, og posisjoneres under hovedkablene 5 i overflatenivået 11. Klatremaskinene eller vinsjene er med fordel forhåndsmontert på brobanen 3 allerede på fabrikasjonsstedet. Etter posisjonering tres de respektive løftekabler 1 Inn på klatremaskinene 2, og løftekablene spennes opp slik at lasten og hovedspennkabelens 5 geometri er gunstig. Som vist i fig. 6B foretas deretter selve oppheisingen ved at klatremaskinene 2 kjøres synkront inntil brobanen 3 har nådd sin tilnærmet endelige høydeposisjon i brospennet som vist i fig. 6C. Overgangselement 6 til brolagrene kan med fordel løftes inn tilslutt som vist i fig. 6D. Deretter kan broen oppjusteres og fastgjøres i endelig posisjon, hvoretter løftekablene 1 fjernes. The procedure has been developed especially with suspension bridges over water in mind, but it can also be used for suspension bridges inland, but the length of the bridge span 3 will here be limited by the transport options between the manufacturing site and the construction site. When building over water, the bridge deck 3 will be able to be prefabricated continuously in one piece in a length of, for example, 250 m. The bridge deck 3 is hollow and sealed so that it floats on water. After prefabrication, bridge deck 3 can be floated to the construction site with the help of tugboats. On the construction site, the bridge span is mounted with respective main tension cables 5 and suspension cables 4. In addition, lifting cables 1 are mounted which advantageously form an extension of the suspension cables 4. The lifting cables 1 can advantageously be equipped with stabilizing end weights submerged 1 in the water. As mentioned, the bridge track can be floated, or transported on ships or barges, and positioned under the main cables 5 in the surface level 11. The climbing machines or winches are advantageously pre-mounted on the bridge track 3 already at the manufacturing site. After positioning, the respective lifting cables 1 are threaded onto the climbing machines 2, and the lifting cables are tensioned so that the geometry of the load and the main tension cable 5 is favorable. As shown in fig. 6B, the actual lifting is then carried out by the climbing machines 2 being driven synchronously until the bridge path 3 has reached its approximately final height position in the bridge span as shown in fig. 6C. Transition element 6 to the bridge bearings can advantageously be lifted in finally as shown in fig. 6D. The bridge can then be adjusted up and fixed in its final position, after which the lifting cables 1 are removed.

Fig. 2 viser skjematisk et tverrsnitt av en brobane 3 med ortotropisk kasseprofll 8 som er opphengt i hovedkablene 5 ved hjelp av et antall klatremaskiner eller lineærvinsjer 2. 1 denne utførelsen er brobanen 3 festet til braketter 7 festet til brobanen 3. På høyre side i fig. 2 vises en alternativ plassering av klatremaskinen 2 som er på under-siden av brobanen 3. Brobanen henger i hengekablene 4 og løftekablene 1 som igjen er inntredd i klatremaskinene 2 og er klar for oppheising. Klatremaskinene får sin kraft fra et hydraulisk aggregat 16 gjennom hydrauliske ledninger 15. Fig. 3A viser et skjematisk del-lengdesnitt av brobanen 3 etter at den er løftet opp i posisjon under hovedkablene 5. De lineære vinsjer 2 er i dette tilfellet parvis opphengt, en på hver side av hengekablene 4. Dette vil gi belastningssym-metrl i forhold til hovedkabelen 5 om dette anses nødvendig. Fig. 3B viser en alternativ plassering av de lineære vinsjer 2 under brobanen 3. Hengekablene 4 er påmontert, samt festebraketter 9 som er beregnet på sveising til brobanen' 3-for dannelse av det endelige brooppheng. De respektive; løftekabler 1 er montert til festebrakettene 9'-. Denne: innfestingsmåte gir spesielt god mulighet for justering- av endelig geometri av brobanen 3 og hovedkablene 5 før sveising. Fig. 4 viser skjematisk i nærmere detalj; en> måte å innfeste; hengekabelen 4 til brobanen 3 og plassering' av en klatre-maskln eller lineærvlnsj 2. Den er et lengdesnitt langs brobanen 3. Braketten 9? er festet med en bolt 12 til en terminal 10 som igjen er festet til hengekabelem 4. Braketten 9 er delt langsetter og påsveiset et rør 13 hvorpå' en endelås 14 i klatrekabelens ene ende er festet. Den er em standard endelås med koniske låsekiler for spennkabler. Fig. 5 viser innfestingen av hengekabelen i 90° i forhold til Fig. 2 schematically shows a cross-section of a bridge track 3 with orthotropic box profile 8 which is suspended in the main cables 5 using a number of climbing machines or linear winches 2. In this embodiment, the bridge track 3 is attached to brackets 7 attached to the bridge track 3. On the right side in fig. 2 shows an alternative location of the climbing machine 2 which is on the underside of the bridge track 3. The bridge track hangs from the hanging cables 4 and the lifting cables 1 which are again inserted into the climbing machines 2 and are ready for lifting. The climbing machines get their power from a hydraulic unit 16 through hydraulic lines 15. Fig. 3A shows a schematic partial longitudinal section of the bridge track 3 after it has been lifted into position under the main cables 5. The linear winches 2 are in this case suspended in pairs, a on each side of the suspension cables 4. This will provide load symmetry in relation to the main cable 5 if this is deemed necessary. Fig. 3B shows an alternative location of the linear winches 2 under the bridge deck 3. The suspension cables 4 are mounted, as well as fixing brackets 9 which are intended for welding to the bridge deck' 3 - to form the final bridge suspension. The respective; lifting cables 1 are mounted to the fixing brackets 9'-. This method of attachment provides a particularly good opportunity for adjusting the final geometry of the bridge track 3 and the main cables 5 before welding. Fig. 4 shows schematically in more detail; a> way of attaching; the suspension cable 4 to the bridge path 3 and placement' of a climbing mask or linear vlnsj 2. It is a longitudinal section along the bridge path 3. The bracket 9? is attached with a bolt 12 to a terminal 10 which is in turn attached to the suspension cable member 4. The bracket 9 is split lengthwise and welded to a tube 13 on which an end lock 14 at one end of the climbing cable is attached. It is a standard end lock with conical locking wedges for tension cables. Fig. 5 shows the attachment of the hanging cable at 90° in relation to

det som er vist i fig. 4, altså i tverretningen av brobanen 3. that shown in fig. 4, i.e. in the transverse direction of bridge track 3.

Ved oppheising av brobanen 3 klatrer llneærvinsjen 2 på klåtre- eller løftekabelen 1 og løfter således brobanen 3 ved hjelp av et rør 19 som er fastsveist til brobanens rammespant 28. Når brobanen 3 er heist opp slik at den nærmer seg braketten 9 styres braketten 9 på plass over røret 19 véd hjelp av styreknaster 18. Brobanens geometri kan deretter justeres ved hjelp av llneærvinsjene 2, og brakettene 9 fastsveises til rammespantene 28 og til rørene 19. When hoisting the bridge deck 3, the winch 2 climbs on the climbing or lifting cable 1 and thus lifts the bridge deck 3 by means of a pipe 19 which is welded to the bridge deck frame frame 28. When the bridge deck 3 is raised so that it approaches the bracket 9, the bracket 9 is controlled on space above the pipe 19 is secured with the help of control knobs 18. The geometry of the bridge track can then be adjusted with the help of the linear winches 2, and the brackets 9 are welded to the frame frames 28 and to the pipes 19.

Fig. 6 og 7 viser skjematisk et alternativ ekspempel på innfesting av hengekabelen 4 til brobanen 3 og to lineærvinsjer 2 under brobanen 3. Fig. 6 er et snitt i brobanens lengderetning, mens fig. 7 er et snitt i brobanens tverretning. Braketten 9 er festet ved hjelp av bolten 12 i hengekabelens terminal 10. Braketten 9 er delt langsetter med en spalt som passer med bredden av rammespantet 28. Over braketten 9 er det påsveist to plater 26 hvorpå klatrekablenes 1 endelåser 14 er festet. Som tidligere er låsene 14 av standard utforming med koniske låsekiler for spennkabler. Klatremaskinen består her av to hydrauliske syl indre 20 som ved å presse mot et nedre felles åk 21 klatrer på løftekabl-ene. Kablene trekkes gjennom øvre 22 og nedre låser 23 ved frem- og tilbakegående bevegelse av de hydruliske sylindre 20. Ved oppheising av brobanen 3 klatrer klatremaskinen 2 på klatrekablene 1 og løfter således brobanen 3 ved hjelp av rammespantet 28 og et fundament 29 som er fastsveiset til brobanens rammespant 28. Når brobanen 3 er opphelst slik at brobanen 3 nærmer seg braketten 9 styres braketten på plass over rammespantet 28. Brobanens geometri kan deretter justeres ved hjelp av klatremaskinene 2, og brakettene 9 fastsveises til rammespantet 28. Fig. 6 and 7 schematically show an alternative example of attaching the suspension cable 4 to the bridge deck 3 and two linear winches 2 under the bridge deck 3. Fig. 6 is a section in the longitudinal direction of the bridge deck, while fig. 7 is a section in the transverse direction of the bridge track. The bracket 9 is attached by means of the bolt 12 in the hanging cable terminal 10. The bracket 9 is divided longitudinally with a gap that matches the width of the frame frame 28. Two plates 26 are welded above the bracket 9 on which the end locks 14 of the climbing cables 1 are attached. As before, the locks 14 are of standard design with conical locking wedges for tension cables. The climbing machine here consists of two inner hydraulic cylinders 20 which, by pressing against a lower common yoke 21, climb the lifting cables. The cables are pulled through the upper 22 and lower locks 23 by reciprocating movement of the hydraulic cylinders 20. When lifting the bridge path 3, the climbing machine 2 climbs on the climbing cables 1 and thus lifts the bridge path 3 with the help of the frame frame 28 and a foundation 29 which is welded to the bridge deck's frame frame 28. When the bridge deck 3 is raised so that the bridge deck 3 approaches the bracket 9, the bracket is guided into place above the frame frame 28. The bridge deck's geometry can then be adjusted using the climbing machines 2, and the brackets 9 are welded to the frame frame 28.

Som nevnt benyttes en eller flere hydrauliske pumpe-aggregater 16 som produserer hydraulisk kraft til serien av klatremaskiner 2. Disse kontrolleres og styres fordelaktig ved hjelp av en datamaskin som i henhold til instrument-signaler, instruksjoner og program registrerer avstand mellom broelement og hovedkabel ved aktuell klatremaskinposisjon. Dette kan skje ved hjelp av spent pianotråd, belastning i hengekabel, f.eks. med hydraulisk trykkføler eller lastceller i hengekablenes terminalbolt, horisontalposisjon av broelement, og om ønskelig vinkelforandring i hovedspennkabel ved hengekabelens innfestningspunkt. As mentioned, one or more hydraulic pump units 16 are used which produce hydraulic power for the series of climbing machines 2. These are controlled and advantageously controlled by means of a computer which, according to instrument signals, instructions and program, registers the distance between the bridge element and the main cable at the current climbing machine position. This can happen with the help of tensioned piano wire, load in hanging cable, e.g. with hydraulic pressure sensor or load cells in the suspension cable's terminal bolt, horizontal position of the bridge element, and if desired angle change in the main tension cable at the suspension cable's attachment point.

Datamaskinen gir impuls til en elektromagnetventil om å åpne for hydraulisk olje for å foreta klatring. På systemet sitter en hydraulisk reguleringsventil for maksimal isering av løftekraft, samt manuell ventil for nød-regulering i tilfelle svikt på magnetventilen. Datamaskinen skal ved signal om for stor vinkelendring i hovedkabelen kompensere for dette ved f.eks. å forsinke løftingen på nærmeste hengekabel. Dette kan være aktuelt ved innløfting av flere broelementer. Systemet kan forøvrig tilpasses etter behov og skal kunne styres manuelt om ønskelig. The computer gives impulse to a solenoid valve to open hydraulic oil to perform climbing. The system has a hydraulic control valve for maximizing lifting power, as well as a manual valve for emergency control in the event of failure of the solenoid valve. The computer must compensate for this by e.g. to delay the lifting on the nearest suspension cable. This may be relevant when lifting several bridge elements. The system can also be adapted as needed and must be able to be controlled manually if desired.

Fig. 8A,B,C,D viser montasjesekvensen dersom det er ønskelig eller nødvendig å montere brobanen i flere store enkeltelementer eller broelementer 3,3a,3b. Denne montasje skiller seg fra den ovenfor beskrevne ved at det stilles større krav til planlegging og regulering av hovedkablenes og brobanens geometri og spenningsbilde. Brobanen 3 festes til løftekabl-ene 1 ved hjelp av lineærvinsjer 2, og heises kontrollert opp i spennet mens instrumenter 37 og 38 ved de ytterste hengekablers opphengnlngspunkter til hovedkabelen 5 på begge sider av brobanen måler hovedkabelens 5 vinkelforandring. Dersom akseptabel vinkel overstiges, vil lengden av henge-og klatrekablene bli justert. Hovedspennkablene 5 vil mellom ytterpunktene på brobaneelementet bli tilpasset endelig geometrisk form justert i ytterkantene for vinkelforandring-er, mens den øvre del av hovedkablene inntar en vilkårlig form. Etter at brobaneelementet 3 i midten er heist opp i posisjon, monteres det hosliggende element 3a på lignende måte. Situasjonen som nå oppstår ved at hovedkablenes deler 5a og 5b forander form kan kompenseres ved hjelp av de lineære vinsjer. Brobaneelementet på motsatt side kan nå på samme måte løftes på plass, og slik vekselvis alle elementer til brobanen er komplett. Deretter foretas endelig innregu-lering til geometri av hovedkabler 5 og brobane er tilfreds-stillende . Fig. 8A,B,C,D shows the assembly sequence if it is desirable or necessary to assemble the bridge track in several large individual elements or bridge elements 3,3a,3b. This assembly differs from the one described above in that greater demands are placed on planning and regulation of the geometry and voltage pattern of the main cables and the bridge track. The bridge track 3 is attached to the lifting cables 1 by means of linear winches 2, and is raised in a controlled manner into the span, while instruments 37 and 38 at the outermost hanging cable suspension points to the main cable 5 on both sides of the bridge track measure the main cable 5's angular change. If the acceptable angle is exceeded, the length of the hanging and climbing cables will be adjusted. The main tension cables 5 between the extreme points of the bridge track element will be adapted to the final geometric shape adjusted at the outer edges for angular changes, while the upper part of the main cables takes an arbitrary shape. After the bridge track element 3 in the middle has been lifted into position, the adjacent element 3a is mounted in a similar manner. The situation that now arises when the main cable's parts 5a and 5b change shape can be compensated with the help of the linear winches. The bridge track element on the opposite side can now be lifted into place in the same way, and so alternately all elements of the bridge track are complete. Final adjustments are then made to the geometry of the main cables 5 and the bridge track is satisfactory.

Det skal forstås at det også er mulig å heise alle broelementene 3,3a,3b samtidig, og feste disse sammen etter oppheising i brospennet. Det er også mulig å først heise element 3 og deretter 3a og 3b samtidig. Fig. 9 og 10 viser løftemaskinen 2 montert inne i selve broelementet. Fig. 9 viser broelementet sett i lengdesnitt og fig. 14 viser broelementet i tverrsnitt. Hengekabelens terminal 10 er festet til braketten 9 med bolten 12. På begge sider av braketten 9 er det opphengt klatrekabler 1 som ved respektive klatrevlnsjer 2,20,21,22,23 løfter broelementet opp i posisjon slik at braketten 9 kommer i korrekt posisjon i forhold til brobanen. Deretter sveises braketten 9 til rammespantet 28 og løftemaskinene fjernes. Fig. 11, 12 og 13 viser løftemaskinen montert inne i broelementet dersom hengekablene skal føres ned i broelementet, og være justerbare ved hjelp av en mutter 38. Fig. 11 viser broelementet sett i lengdesnitt, mens fig. 12 viser broelementet sett i tverrsnitt. Fig. 13 viser en detalj av overgangen mellom hengekabelen og klatrekabelen. Hengekabelen 4 er forlenget ved hjelp av et skjøtestykke 27 til klatrekabelen 1 gjennom et skjøtestykke 46. Løftemaskinen 2 er montert inne i utsparinger i broens rammespant. Røret 13 er ført gjennom brobanen og er avsluttet med en støtteplate 44 for løftemaskinen som trekker brobanen opp i stilling inntil overgangstykket 27 kommer i posisjon slik at mutteren 38 kan fastsettes. Deretter kan klatrekabelen kappes nedenfor løftemaskinen. Klatrekabelens rest kan senere benyttes til justering av hengekabelens lengde. It should be understood that it is also possible to hoist all the bridge elements 3,3a,3b at the same time, and fasten these together after hoisting in the bridge span. It is also possible to first lift element 3 and then 3a and 3b at the same time. Fig. 9 and 10 show the lifting machine 2 mounted inside the bridge element itself. Fig. 9 shows the bridge element seen in longitudinal section and fig. 14 shows the bridge element in cross section. The suspension cable's terminal 10 is attached to the bracket 9 with the bolt 12. On both sides of the bracket 9, climbing cables 1 are suspended, which by respective climbing pulleys 2,20,21,22,23 lift the bridge element into position so that the bracket 9 is in the correct position in relation to the bridge track. Next, the bracket 9 is welded to the frame frame 28 and the lifting machines are removed. Fig. 11, 12 and 13 show the lifting machine mounted inside the bridge element if the suspension cables are to be guided down into the bridge element, and be adjustable by means of a nut 38. Fig. 11 shows the bridge element seen in longitudinal section, while fig. 12 shows the bridge element seen in cross-section. Fig. 13 shows a detail of the transition between the hanging cable and the climbing cable. The suspension cable 4 is extended by means of a joint piece 27 to the climbing cable 1 through a joint piece 46. The lifting machine 2 is mounted inside recesses in the bridge frame. The pipe 13 is led through the bridge track and is terminated with a support plate 44 for the lifting machine which pulls the bridge track up into position until the transition piece 27 comes into position so that the nut 38 can be fixed. The climbing cable can then be cut below the lifting machine. The rest of the climbing cable can later be used to adjust the length of the hanging cable.

Fig. 14 viser et alternativt heisarrangement som ved hjelp av den foreslåtte fremgangsmåte foretar løfting av broelementer med lengder mer enn to hengekabelavstander, mens brobanens geometri og laster kontrolleres. Det anvendes flere enn to kraner 51 som ruller på hovedkablene 5. Kranene 51 koples sammen med stag 52 for å sikre korrekt avstand, og kran-arrangementet holdes i posisjon på hovedkabelen 5 ved hjelp av klammer om denne eller ved hjelp av kabler 53. Fig. 14 shows an alternative lift arrangement which, using the proposed method, carries out the lifting of bridge elements with lengths greater than two suspension cable distances, while the geometry and loads of the bridge track are checked. More than two cranes 51 are used which roll on the main cables 5. The cranes 51 are connected together with stays 52 to ensure the correct distance, and the crane arrangement is held in position on the main cable 5 by means of clamps around it or by means of cables 53.

Kranene har hjul eller boggier for lastfordel ing, og er utstyrt med vinsjer eller løftemaskiner. Kranene eller løftemaskinene styres etter samme prinsipper som nevnt tidligere, med kontroll av løftekraft, kabelgeometri og posisjon av broelementet. Hengekablene 4 er montert på plass og avstanden 58 til broelementet 3 kan måles med de metoder som før er beskrevet. Broelementet 3 løftes på denne måte opp i posisjon med ordinære løftekabler eller klatrekabler 1 og fastgjøres til hengekablene 4. The cranes have wheels or bogies for load distribution, and are equipped with winches or lifting machines. The cranes or lifting machines are controlled according to the same principles as mentioned earlier, with control of lifting force, cable geometry and position of the bridge element. The suspension cables 4 are mounted in place and the distance 58 to the bridge element 3 can be measured using the methods previously described. In this way, the bridge element 3 is lifted into position with ordinary lifting cables or climbing cables 1 and attached to the hanging cables 4.

Den nevnte- instrumenteringen vil i det vesentlige bestå av avstandsmålere som måler lengde fra hengekabelens festepunkt i hovedkabelen ned til brobanen, instrumenter som måler geometrien og horisontalposisjonen til broelementet og lastmålere som måler strekket 1 hengekablene. I tillegg vil det, for de tilfeller der det er behov for innløfting av broelementer mindre enn hele brobanen, bli montert instrumenter for måling av vinkelforandringen på hovedkabelen i de ytre opphengningspunkter for hengekablene. The aforementioned instrumentation will essentially consist of distance meters that measure the length from the hanging cable's attachment point in the main cable down to the bridge track, instruments that measure the geometry and horizontal position of the bridge element and load meters that measure the stretch of the hanging cables. In addition, for cases where there is a need to lift bridge elements smaller than the entire bridge span, instruments will be installed to measure the angular change on the main cable at the outer suspension points for the suspension cables.

Claims

1. Procedure for the construction of a suspension bridge with a bridge deck made of steel or of concrete which is suspended by means of suspension cables or suspension rods (4) from one or more main tension cables or tension rods (5), characterized by the fact that the bridge deck (3) is prefabricated continuously in one piece or in bridge element lengths (3,3a,3b) greater than the distance between two suspension cables or suspension rods (4), that the bridge track or bridge elements are brought into position below the suspension cables or suspension rods at surface level (11), that the bridge track or bridge elements are raised in a controlled manner into the bridge span to its final height position and that the bridge track or bridge elements are attached to the hanging cables or hanging rods (4).

2. Method according to claim 1, characterized in that the respective bridge elements (3,3a,3b) are lifted up into the bridge span sequentially, starting with the central bridge element (3) in the bridge span, then a bridge element (3a) on one side of the central bridge element ( 3), then a bridge element (3b) on the opposite side of the central bridge element, and possibly further on alternating sides until the necessary number of bridge elements have been raised and installed, with the joining between the respective raised bridge elements taking place continuously or after finishing the raising of the bridge elements.

3. Method according to claim 1, characterized in that the respective bridge elements (3,3a,3b) are raised in the bridge span sequentially, starting with the central bridge element in the bridge span, then at the same time a bridge element (3a,3b) on each side of the central bridge element (3) ) and possibly further at the same time a bridge element on each side as necessary the number of bridge elements has been raised and installed, as the joining between the respective raised bridge elements takes place continuously or after the lifting of the bridge elements has been completed.

4. Method according to claim 2 or 3, characterized in that the number of bridge elements (3,3a,3b) that are lifted up is an odd number.

5. Method according to claims 1-4, characterized in that at least four hanging cables or hanging rods (4) attached to the main tension cables (5) or tension rods are extended down to the surface level (11), with the intention of forming climbing cables or climbing rods (1) for the lifting operation of the bridge track or the bridge elements.

6. Method according to claim 5, characterized in that the climbing cables or climbing rods (1) are separate units removably mounted in end terminals (10) on the respective remaining hanging cables or hanging rods (4).

7. Procedure According to claims 1-6, characterized in that the bridge track or bridge elements are hoisted using hydraulic climbing machines or winches (linear winches).

8. Method according to claim 7, characterized in that the hydraulic climbing machines are controlled and controlled using the loads in the climbing cables or climbing poles (1), and/or the distances between the climbing cables or climbing poles' attachment points, and/or the geometry of the main span, and/or the angular change of the main span cable, the control and the control takes place either manually or automatically or a combination of these.

9. Method according to claim 7 or 8, characterized in that the individual elements are mutually height-adjustable by means of the hydraulic climbing machines or winches (2), with the aim of being able to adjust the bridge path according to a specific geometric shape and to be able to join the individual elements together successively or after the entire bridge path and the main tension cables are adjusted.

10. Method according to claims 7-9, characterized in that the climbing machines or winches (2) are located at the bridge track or bridge elements, alternatively at the main tension cables (5).

11. Method according to claim 8, characterized in that the control and management during the health operation is carried out by means of signals from strain gauge devices located at the respective cables.