NO162504B

NO162504B - Fairlead.

Info

Publication number: NO162504B
Application number: NO86860272A
Authority: NO
Inventors: Ivar Krogstad
Original assignee: Mocos As
Priority date: 1985-09-09
Filing date: 1986-01-27
Publication date: 1989-10-02
Also published as: NO162504C; NO860272L; KR870002981A; CN85107176A; CN1003991B; KR920007732B1

Description

Sjøstasjon. Naval station.

Denne oppfinnelse angår forbedringer ved sjoplattformer, sjb-stasjoner og lignende, heretter kalt sjostasjoner. This invention relates to improvements at viewing platforms, sjb stations and the like, hereinafter referred to as viewing stations.

En spesiell anvendelse av oppfinnelsen som kun er nevnt som eksempel, er sjostasjoner for bruk i forbindelse med meget hoyfrekvent radio og undervannskabelstasjoner for kommunikasjon med og navigasjon av fly og skip. Meget høyfrekvente radiosystemer, skjont meget effektive, har et relativt kort virkeområde og kan derfor ikke brukes for overforing over lange distanser mellom et fly eller skip og land. Bruken av sjostasjoner overvinner denne vanskelighet. Annen anvendelse av sjostasjoner i henhold til oppfinnelsen er i forbindelse med oljeboring, rednings- eller bygnings- arbeider på dypt vann samt etablering av sjoradar eller optiske fyrtårn for luft- og sjo-navigasjon, helikopterlandingsplasser, sjostasjoner og produksjonsanlegg for fiskeforedling og mineralutnyttelse. A particular application of the invention which is only mentioned as an example is navigation stations for use in connection with very high frequency radio and underwater cable stations for communication with and navigation of aircraft and ships. Very high frequency radio systems, although very effective, have a relatively short operating range and therefore cannot be used for transmission over long distances between an aircraft or ship and land. The use of shoving stations overcomes this difficulty. Another application of shoal stations according to the invention is in connection with oil drilling, rescue or construction work in deep water as well as the establishment of sea radar or optical lighthouses for air and sea navigation, helicopter landing sites, shoal stations and production facilities for fish processing and mineral exploitation.

Oppfinnelsen angår sjostasjoner av den type hvori en flytende, delvis neddykket konstruksjon er fortoyet ved hjelp av en fortoyningstrosse eller fortoyningstrosser til en fast forankring eller forankringer på havbunnen, idet den egentilige sjostasjon bæres som en overbyning av den flytende, delvis neddykkede konstruksjon. The invention relates to mooring stations of the type in which a floating, partially submerged structure is moored by means of a mooring line or mooring lines to a fixed anchorage or anchorages on the seabed, the actual mooring station being carried as a superstructure of the floating, partially submerged structure.

Slike sjostasjoner kan plasseres på dypt vann hvor det ikke er praktisk å understotte en plattform eller stasjon på lange utstrukne ben eller sbyler plassert på havbunnen. Such shoal stations can be placed in deep water where it is not practical to support a platform or station on long outstretched legs or buoys placed on the seabed.

I en kjent form for sjostasjoner av ovennevnte art er en hoved-sakelig del av deplasementet samlet i en neddykket skrogkonstruk-sjon (f.eks. ca. 12 meter under havflaten) mens flytestabilitet oppnås ved anordning av et antall store bredt adskilte vertikale soyler som bærer et hevet dekk. Slike utformninger ruller og stamper meget mindre enn en vanlig skipsform, men for å oppnå denne stabilitet må de nodvendigvis ha plandimensjoner av størrelsesorden som lengden av havbolger. I praksis vil slike konstruksjoner ha deplasement av størrelsesorden åtte-tusen til femten-tusen tonn og vil kunne bære last av størrelsesorden to-tusen til fem-tusen tonn. Slike konstruksjoner er derfor ikke anvendelige for relativt små sjostasjoner,for hvilke det for tiden er et behov. In a known form of shoal stations of the above-mentioned kind, a main part of the displacement is collected in a submerged hull construction (e.g. approx. 12 meters below sea level), while floating stability is achieved by the arrangement of a number of large, widely separated vertical columns which carries a raised tire. Such designs roll and pitch much less than a normal ship shape, but to achieve this stability they must necessarily have plan dimensions of the order of magnitude of the length of ocean waves. In practice, such constructions will have displacements of the order of eight thousand to fifteen thousand tonnes and will be able to carry loads of the order of two thousand to five thousand tonnes. Such constructions are therefore not applicable for relatively small shoal stations, for which there is currently a need.

En hensikt med oppfinnelsen er å mote dette behov. One purpose of the invention is to meet this need.

Ifolge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en sjostasjon omfattende et avlangt, rorformet skrog som er i stand til å flyte i horisontal eller vertikal stilling og som i vertikal stilling har sitt tyngdepunkt under oppdriftspunktet og en vesentlig del av sin lengde neddykket samt forsynt med innretninger hvorved den ene ende av skroget kan fylles slik at dets ballast derved kan reguleres slik at skroget bringes fra horisontal til vertikal stilling og en kjol-lignende del plassert,på skroget, og hvor det særegne består i at den kjollignende del er slik anbragt at den styrer svingningen av skroget etter hvert som det bringes til sin vertikale stilling, og at der er innretninger for frigjoring av i det minste en del av vekten av den kjollignende del etter hvert som skroget nærmer seg den vertikale stilling. According to the present invention, a shoaling station has been provided comprising an elongated, rudder-shaped hull which is capable of floating in a horizontal or vertical position and which in a vertical position has its center of gravity below the buoyancy point and a substantial part of its length submerged and provided with devices whereby the one end of the hull can be filled so that its ballast can thereby be regulated so that the hull is brought from a horizontal to a vertical position and a skirt-like part placed on the hull, and where the distinctive feature is that the skirt-like part is placed in such a way that it controls the swing of the hull as it is brought to its vertical position, and that there are means for releasing at least part of the weight of the skirt-like part as the hull approaches the vertical position.

Ved å anordne tyngdepunktet beliggende under oppdriftspunktet oppnås vertikal stabilitet og bevegelsen under innvirkning av havbolger minskes ved å bringe den storre del eller en vesentlig del av skroget på dybder hvor vannets bevegelse er betydelig redusert. By arranging the center of gravity located below the buoyancy point, vertical stability is achieved and the movement under the influence of sea waves is reduced by bringing the larger part or a significant part of the hull to depths where the movement of the water is significantly reduced.

Når skroget flyter horisontalt slik at skroget kan slepes til sitt plasseringssted, oppnås langsgående eller stampe-stabilitet, slik som tilfellet er med skip, ved virkningen av vannflateområdet, ved å ba/e metasentret over tyngdepunktet. Hvis det avlange skrog har sirkulært tverrsnitt som er en meget vanlig form for formålet med foreliggende oppfinnelsen, ligger metasentret i den tversgående retning på hovedaksen og, hvis massene er jevnt fordelt, ligger også tyngdepunktet på denne akse slik at der blir en noytral tversgående stabilitetstilstand. Tilforselen av en tung kjol som ovenfor nevnt, vil tilveiebringe sikker tversgående stabilitet. When the hull floats horizontally so that the hull can be towed to its location, longitudinal or pitching stability, as is the case with ships, is achieved by the action of the water surface area, by basing the metacenter above the center of gravity. If the elongated hull has a circular cross-section, which is a very common shape for the purposes of the present invention, the metacenter lies in the transverse direction on the main axis and, if the masses are evenly distributed, the center of gravity also lies on this axis so that there is a neutral transverse stability state. The provision of a heavy skirt as mentioned above will provide secure transverse stability.

Når en del av et avlangt, rorformig legeme fylles for å bringe det mot vertikalen, avtar det område av vannflaten som skjæres av legemet, hurtig med okningen av hovedaksens helling i forhold til horisontalen slik at stampe-stabiliteten hurtig avtar. When a portion of an elongated, tubular body is filled to bring it towards the vertical, the area of the water surface cut by the body decreases rapidly with the increase of the inclination of the main axis relative to the horizontal so that the ramming stability rapidly decreases.

I kjente sjostasjoner av den type som omfattes av oppfinnelsen, nås det en tilstand, i en viss helningsvinkel, hvor stampe-stabiliteten blir negativ slik at det hule legeme husker på en ukontrollerbar måte inntil i nærheten av den vertikale stilling. Denne oppforsel foranlediger voldsomme akselerasjoner og påkjen-ninger på skrogkonstruksjonen og det utstyr som finnes i skroget, og er spesielt uonsket i store sjostasjoner som må bringes til plasseringsstedene med kommunikasjonsutstyr allerede installert i den ovre del eller selve sjostasjonen. In known joist stations of the type covered by the invention, a condition is reached, at a certain angle of inclination, where the bump stability becomes negative so that the hollow body remembers in an uncontrollable manner until close to the vertical position. This movement causes violent accelerations and stresses on the hull structure and the equipment found in the hull, and is particularly undesirable in large mooring stations that must be brought to the locations with communication equipment already installed in the upper part or the mooring station itself.

Denne ukontrollerbare svingnig unngås i henhold til foreliggende oppfinnelsen ved tilforing av den ovennevnte tunge kjol som er slik plassert at den sikrer at den metasentriske hoyde under stamping alltid er positiv og stabilitet blir opprettholdt under hele operasjonen med oppretting av skroget (dvs. å bringe det i vertikal stilling) under alle helningsvinkler. This uncontrollable swaying is avoided according to the present invention by supplying the above-mentioned heavy skirt which is so placed as to ensure that the metacentric height during tamping is always positive and stability is maintained throughout the operation of erecting the hull (i.e. bringing it into vertical position) at all angles of inclination.

For å unngå å måtte plassere en slik kjol i en betydelig avstand To avoid having to place such a dress at a considerable distance

fra skrogets hovedakse og av den grunn måtte fjerne den for skroget kan innta en virkelig vertikal stilling, er kjolen konstruert, som ovenfor nevnt, slik at i det minste en del av dens vekt kan fjernes etter hvert som skroget nærmer seg vertikalen. from the main axis of the hull and for that reason had to remove it for the hull to assume a truly vertical position, the dress is constructed, as mentioned above, so that at least part of its weight can be removed as the hull approaches the vertical.

I foretrukne utforelsesformer for oppfinnelsen er den'cel av skroget,som er neddukket når skroget er vertikalt, forsynt med et flertall radiale, avlange finner plassert i avstand fra hverandre rundt omkretsen av åcroget. Disse finner kan være forbundet med hverandre ved eller i nærheten av deres nedre ender ved en ringformet eller skiveformet finne i et plan i rett vinkel med skrogets hovedakse. In preferred embodiments of the invention, the part of the hull which is submerged when the hull is vertical is provided with a plurality of radial, oblong fins spaced apart around the circumference of the hull. These fins may be connected to each other at or near their lower ends by an annular or disc-shaped fin in a plane at right angles to the main axis of the hull.

I åpen sjo kan alvorlige stormer frembringe bølgeenergi i perioder opp til omkring 25 sekunder. De naturlige svingeperioder for sjostasjonens hiving i vertikal retning og stamping eller vinkel-bevegelse i vertikalplanet bor være vesentlig lenger enn nevnte tall hvis sjostasjonen skal ha sikker stabilitet. Dette kan oppnås ved å fremstille skroget med meget stor lengde. In open seas, severe storms can produce wave energy for periods of up to about 25 seconds. The natural swing periods for the hoisting of the shoring station in the vertical direction and stamping or angular movement in the vertical plane must be significantly longer than the mentioned figures if the shoring station is to have safe stability. This can be achieved by producing the hull with a very long length.

En hensikt med foreliggende oppfinnelse er imidlertid å sorge One purpose of the present invention, however, is to provide

for de firSnskede lange naturlige svingeperioder uten å bruke et skrog av overdreven lengde. Dette oppnås ved anordning av de feir nevnte finner som tilveiebringer en stor virksom masse som virker på den nedre ende av skroget når dette er i vertikal stilling qg som effektivt reduserer den vertikale og horisontale eller sideveis bevegelse av nevnte del av skroget over hele for the desired long natural turning periods without using a hull of excessive length. This is achieved by the arrangement of the aforementioned fins which provide a large effective mass which acts on the lower end of the hull when this is in a vertical position qg which effectively reduces the vertical and horizontal or lateral movement of said part of the hull over the whole

periodeområdet for bolgeenergi. period range for wave energy.

De vertikale finner har og.så ytterligere funksjoner, forst og fremst i okning av det effektive treghetsmoment til skroget omkring den vertikale hovedakse for således å redusere giringen eller rotasjonshastigheten og aksellerasjonen som folge av en kortvarig ddeleggende kraft, slik som en vinnrcæe, og for det andre i tilveiebringelse av feste for fortoyningstrosser som bor være forbundet med skroget i punkter så fjernt fra hovedaksen som mulig for å frembringe motstand mot giring. Det ér vanlig å la disse fortoyningstrosser lope gjennom trunker dannet i de vertikale finner ved eller i nærheten av finnenes ytterkanter, idet den ovre ende av kjedelinjebuen tas opp av fortoyningstrossene. The vertical fins also have further functions, primarily in increasing the effective moment of inertia of the hull around the main vertical axis to thus reduce the yaw or rotational speed and acceleration as a result of a short-term destructive force, such as a winch race, and for that others in providing attachments for mooring lines which should be connected to the hull at points as far from the main axis as possible to produce resistance to yaw. It is usual to let these mooring lines run through trunks formed in the vertical fins at or near the outer edges of the fins, the upper end of the catenary bow being taken up by the mooring lines.

En spesiell utforelsesform for oppfinnelsen vil nå bli beskrevet ved hjelp av eksempler i forbindelse med en sjostasjon passende for plassering hvor vanndybden kan være eksempelvis omkring 3000 til ^500 meter. I den fdlgende beskrivelse er henvist til de medfølgende skjematiske tegninger, hvori: Fig. 1 er et oppriss visende den generelle utformning av sjostasjonen. A special embodiment of the invention will now be described with the help of examples in connection with a shoal station suitable for placement where the water depth can be, for example, around 3000 to 500 metres. In the following description, reference is made to the accompanying schematic drawings, in which: Fig. 1 is an elevation showing the general design of the shuttle station.

Fig. 2 er et snitt gjennom fig. 1 langs linjen II-II. Fig. 2 is a section through fig. 1 along the line II-II.

Fig. 3a er et oppriss av den ovre del av sjostasjonen visende mer spesielt sjdvanns- og ferskvanns- ballastsystemet. Fig- 3^ er et oppriss av den nedre del av sjostasjonen som også mer spesielt viser sjbvanns- og ferskvanns- ballastsystemet. Fig. *f er et sideoppriss av den utrustede sjostasjon i dens horisontale stilling for sleping til bestemmelsesstedet. Fig. 5 er et oppriss av den venstre ende eller akterenden av s jostas jonen slik som den ses i fig. '■!-. Fig. 3a is an elevation of the upper part of the shoal station showing more particularly the seawater and freshwater ballast system. Fig-3^ is an elevation of the lower part of the shoal station which also more particularly shows the seawater and freshwater ballast system. Fig. *f is a side elevation of the equipped shuttle station in its horizontal position for towing to the destination. Fig. 5 is an elevation of the left end or stern end of the s josta ion as seen in fig. '■!-.

Fig. 6 er et snitt av fig. h gjennom kjolen. Fig. 6 is a section of fig. h through the dress.

Fig. 7 og 8 er fragme±ariske detaljriss av kjolen'. Figs 7 and 8 are fragme±ary detail drawings of the dress'.

Fig. 9 er et detaljriss av kjolens befestigelses- og utløsnings-mekanisme . Fig. 10 til 18 inklusiv er skjematiske illustrasjoner av oppretnhgsfremgangsmåten, det vil si fremgangsmåten for å bringe sjostasjonen fra den horisontale stilling vist i.fig. h til dens vertikale stilling på plasseringsstedet. Fig. 19 til 23 er skjematiske riss visende fremgangsmåten for fortoyning av sjostasjonen. Fig. 9 is a detailed drawing of the dress' fastening and release mechanism. Figs. 10 to 18 inclusive are schematic illustrations of the uprighting procedure, that is, the procedure for bringing the shostation from the horizontal position shown in fig. h to its vertical position at the location. Fig. 19 to 23 are schematic drawings showing the procedure for mooring the shoal station.

Sjostasjonen vist på tegningene omfatter en ovre konstruksjon eller den egentlige sjostasjon 10, hvis ovre del kan utgjore et flylandingsdekk under hvilket der er oppholdsrom for personale og kommunikasjonsutstyr. The marshalling station shown in the drawings includes an upper structure or the actual marshalling station 10, the upper part of which can form an aircraft landing deck below which there is living space for personnel and communication equipment.

Den ovre konstruksjon bæres av en slank rorformet stålsoyle eller skrog 11 som har en totallengde på omkring 135m• Den nedre ende av denne s"oyle avsluttes i et klokkeformet munnparti 12 forsynt med storre og mindre hule finner henholdsvis 13 og 1<*>+ plassert i en avstand fra hverandre på 60° rundt skroget. Det er også anordnet en ringformet hul finne 15 i et plan i rett vinkel med aksen for skroget 11. The upper structure is supported by a slender rod-shaped steel column or hull 11 which has a total length of about 135m • The lower end of this column ends in a bell-shaped mouth part 12 provided with larger and smaller hollow fins 13 and 1<*>+ placed respectively at a distance from each other of 60° around the hull An annular hollow fin 15 is also provided in a plane at right angles to the axis of the hull 11.

Skroget 11 er bygget med utvendig og innvendig hud henholdsvis Hull 11 is built with outer and inner skin respectively

16 og 17, hver av hvilke er tilstrekkelig til å motstå det utvendige vanntrykk. Den del 18 (se fig. 1) av det ringformige rom mellom den utvendige og innvendige hud, henholdsvis 16 og 17) er avdelt ved hjelp av skott for å danne lagringstanker for brenselolje. Resten av det ringformige rom mellom kledningen 16 og 17 er avdelt ved hjslp av skott i et flertall av rom hvorav noen kan brukes som ferskvanns- og sjovannsballasttanker, som vil bli mer detaljert beskrevet senere under henvisning til figurene 10 til 18. Vannbaliastfoiri '-". er også utformet i finnene 13, 11* og 15. 16 and 17, each of which is sufficient to withstand the external water pressure. The part 18 (see fig. 1) of the annular space between the outer and inner skin, respectively 16 and 17) is divided by means of bulkheads to form storage tanks for fuel oil. The rest of the annular space between the cladding 16 and 17 is divided with the help of bulkheads into a majority of spaces, some of which can be used as fresh water and saltwater ballast tanks, which will be described in more detail later with reference to figures 10 to 18. Water baliast foiri '-". is also designed in the fins 13, 11* and 15.

En lokal utvidelse av skroget 11 omtrent midtveis'mellom dets A local extension of the hull 11 approximately midway between its

ovre og nedre ender tilveiebringer rom ved 18a for hoved-maskindekk, idet dette rom er tilgjengelig fra overbygningen 10 upper and lower ends provide room at 18a for the main engine deck, this room being accessible from the superstructure 10

ved hjelp av en sjakt 17a innenfor den innvendige hud 17. En heis kan være anordnet i denne sjakt. by means of a shaft 17a within the inner skin 17. An elevator can be arranged in this shaft.

I stedet for vannballast kan noen av ballasttankene permanent inneholde betongballast. Instead of water ballast, some of the ballast tanks may permanently contain concrete ballast.

For oppretting ar sjostasjonen er der anordnet innretninger for inntak av sjovannsballast og for overforing av ballast mellom ballasttankene. Disse innretninger er vist mer spesielt i figurene 3a og 3b i hvilke henvisningstallet 20 angir vannballast-overforings- og inntaksledninger, henvisningstallet 21 vannballast-styreventiler i nevnte ledninger og henvisningstallet 22 undervanns-saltvannspumper for inntak av sjovannsballast. Henvisningstallet 23 angår lufteror for sjovanns- og ferskvanns-ballastsystemet. For the construction of the shoring station, facilities are provided for the intake of fresh water ballast and for the transfer of ballast between the ballast tanks. These devices are shown more particularly in figures 3a and 3b in which the reference number 20 indicates water ballast transfer and intake lines, the reference number 21 water ballast control valves in said lines and the reference number 22 underwater saltwater pumps for intake of fresh water ballast. Reference number 23 relates to aerators for the salt water and fresh water ballast system.

Et ferkvannsfyl]apunkt er angitt med 2h. Ventilene 21 ikke bare styrer overforingen av vannballast, men tjener naturligvis også A standard water filling point is indicated by 2h. The valves 21 not only control the transfer of water ballast, but of course also serve

til å isolere passende tanker hvor og når dette måtte være nodvendig. to isolate appropriate thoughts where and when this may be necessary.

For sleping er fartoyet utrustet som vist i fig. h. Spesielt For towing, the vessel is equipped as shown in fig. h. Especially

skal det bemeik es at det er utrustet med en kjol 25, en gangvei 26 (se fig. 6) forsynt med beskyttelsesreling 27, samt navigasjons-lys 28 og 29. Videre er, forut for sleping av stasjonen til plasseringsstedet, de ovre deler av dets fortoyningstrosser og bæretau for undervannskabel hengt opp langs fartoyets lengde som vist med strek-prikk-linjer i fig. <*>f, Ved fartoyets klokkeformede munnparti er fortoyningstrossene fort gjennom og festet i truhker eller kabelkanaler 30 i finnene 13. (se fig. 5) og bæretauene for undervannskabelen er fort gjennom et sentralt hull 31 i det klokkef ormede munnparti og fort tilbake til overbyningen 10. Under sleping er hullet 3"l midlertidig forseglet. Bære- og fortoynings-tauene er surret på plass under anvendelse av underlagsklosser av tre som spesielt vist i fig. 6. it should be noted that it is equipped with a skirt 25, a walkway 26 (see fig. 6) provided with a guard rail 27, as well as navigation lights 28 and 29. Furthermore, prior to towing the station to the location, the upper parts of its mooring lines and underwater cable carrying ropes suspended along the length of the vessel as shown by dash-dotted lines in fig. <*>f, At the bell-shaped mouth part of the vessel, the mooring ropes are fast through and fixed in troughs or cable channels 30 in the fins 13. (see fig. 5) and the carrying ropes for the underwater cable are fast through a central hole 31 in the bell-shaped mouth part and fast back to the superstructure 10. During towing, the hole 3"l is temporarily sealed. The carrying and mooring ropes are lashed in place using wooden underlay blocks as particularly shown in fig. 6.

Kjolen 25 (se fig. 7 og 8) omfatter en hjil sylindrisk beholder The skirt 25 (see fig. 7 and 8) comprises a round cylindrical container

32 fylt med jernhagl eller passende tungt material 33 i form av små partikler. Det kan være onskelig å fylle rommet mellom og rundt partiklene med olje eller annen egnet væske for å hindre korrosjon eller opptæring av partiklene i beholderen 32. Beholderen har en lukke innretning eller dor 3<*>+ gjennom hvilken haglene 33 kan tommes ut som heretter beskrevet. Doren har en lukkemekanisme 35 og en fjernstyrt, hydraulisk manovreringsinnretning for frigjoring av lukke-mekanismen og en ytterligere hydraulisk manovreringsinnretning 37 for sikker åpning av doren. Disse hydrauliske innretninger er forbundet gjennom et hydraulisk system, omfattende ledninger 38, 39 til en fjernstyringsstasjon. 32 filled with iron shot or suitable heavy material 33 in the form of small particles. It may be desirable to fill the space between and around the particles with oil or other suitable liquid to prevent corrosion or eating away of the particles in the container 32. The container has a closing device or mandrel 3<*>+ through which the pellets 33 can be emptied as follows described. The mandrel has a closing mechanism 35 and a remote-controlled, hydraulic maneuvering device for releasing the closing mechanism and a further hydraulic maneuvering device 37 for safely opening the mandrel. These hydraulic devices are connected through a hydraulic system, comprising lines 38, 39 to a remote control station.

Kjolkonstruksjonen 25 er ikke en permanent del av sjostasjonen og The skirt structure 25 is not a permanent part of the shoring station and

er festet til skroget 11 ved hjelp av fire frigjorbare bef estigelses-innretninger ho, hvorav en er vist i detalj i fig. 9. Befestigelsesinnretningen vist i fig. 9 omfatter en trykkpakk- is attached to the hull 11 by means of four releasable attachment devices ho, one of which is shown in detail in fig. 9. The attachment device shown in fig. 9 includes a pressure pack-

boks <*>f1 hvori er anbragt en bolt h- 2 forsynt med en skruegjenget del V3 som er skrudd inn i en del ¥+ av kjolens bærekonstruksjon ^-5. Til bolten h2 er festet et tannhjul h- 6 som er i inngrep med et tannhjul h? beregnet på å roteres ved hjelp av en drifts-innretning ^-8. box <*>f1 in which is placed a bolt h- 2 provided with a screw-threaded part V3 which is screwed into a part ¥+ of the dress's support structure ^-5. Attached to the bolt h2 is a gear h-6 which engages with a gear h? intended to be rotated by means of an operating device ^-8.

Når det er onskelig å ta av kjolen, blir tannhjulene h6, h7 satt When it is desirable to remove the dress, the gears h6, h7 are set

i gang av innretningen *f8 for å skru bolten h2 ut av delen M+ i kjolens bærekonstruksjon. Denne operasjon blir naturligvis utfort fra den del av skrogets indre som er tilgjengelig f or personalet, starting the device *f8 to screw the bolt h2 out of the part M+ in the dress's support structure. This operation is naturally carried out from the part of the hull's interior that is accessible to the staff,

og når den er utfort, blir åpningene i+9 i den innvendige hud 17 sveiset igjen. and when it is extended, the openings i+9 in the inner skin 17 are welded again.

For sleping er fartoyet forsynt (se fig. h) med en slepehane 51»For towing, the vessel is equipped (see fig. h) with a towing tap 51"

et slepetau 52 og et innhalingstau 53 for slepetauet. En hånd-vinsj 5^ er forbundet ned innhalingstauet. a tow rope 52 and a hauling rope 53 for the tow rope. A hand winch 5^ is connected down the hauling rope.

For bruk under sleping er fartoyet forsynt med midlertidig For use during towing, the vessel is equipped with temporary

leidere 50. leaders 50.

Ved ankomst til plasseringsstedet blir fartøyet bragt forholdsvis glatt og under styring fra dets horisontale til dets vertikale stilling. Dette utfores ved å fylle de avdelte rom i nærheten av stasjonens nedre ende og ellers overfore vannballasten slik at fartoyets likevekt endres og den nedre ende synker under vannflaten etter hvert som fyllingen skrider frem, idet fartoyet etter hvert inntar en nærmest vertikal stilling. Denne fremgangsmåte og måten hvorpå fyllingen av ballastrommene foregår og overforingen av vannballast fra ett rom til et annet er vist i fig. 10 tii 18. On arrival at the location, the vessel is brought relatively smoothly and under control from its horizontal to its vertical position. This is done by filling the separated spaces near the lower end of the station and otherwise transferring the water ballast so that the vessel's equilibrium changes and the lower end sinks below the water surface as the filling progresses, as the vessel gradually assumes an almost vertical position. This method and the manner in which the filling of the ballast compartments takes place and the transfer of water ballast from one compartment to another is shown in fig. 10 a.m. to 6 p.m.

I disse figurer representerer fra venstra mot hoyre - skraveringen B1 intern ferskvannsballastoverforing fra rommene i overbygningen 10, kryss-skraveringen B2 representerer intern ferskvannsballastoverforing fra overbjgijngsenden av skroget og fra hoyre mot venstre - skraveringen B3 representerer ekstern sjovanns-fylling. In these figures, from left to right - the shading B1 represents internal freshwater ballast transfer from the rooms in the superstructure 10, the cross-hatching B2 represents internal freshwater ballast transfer from the superstructure end of the hull and from right to left - the shading B3 represents external seawater filling.

Blåsing, det vil si overforing av vannballast fra de ovre tanker, utfores ved hjelp av trykkluft lagret på flasker 22a, idet luften strommer til den dverste tank under styring av ventilen 22b og deretter passerer fra tank til tank etter behov. Etter et visst stadium i opprettingsoperasjonen er bruken av luft ikke lenger nodvendig idet vannballasten da av tyngden vil stromme inn i de nødvendige rom. Blowing, i.e. transfer of water ballast from the upper tanks, is carried out using compressed air stored in bottles 22a, the air flowing to the outermost tank under control of the valve 22b and then passing from tank to tank as needed. After a certain stage in the construction operation, the use of air is no longer necessary, as the water ballast will then flow into the necessary spaces due to its weight.

Overforing av vannballast og fylling blir utfort slik at den "ovre" del av skroget ikke dykker helt opp for deplasementet er omtrent det samme som det endelige deplasement slik at bojrings-påkjenninger i skroget blir holdt på et minimm. Overlining of water ballast and filling is carried out so that the "upper" part of the hull does not fully emerge because the displacement is approximately the same as the final displacement so that buoyancy stresses in the hull are kept to a minimum.

Ved fullførelsen av ballastoperasjonen når:.f artoyet er i nærheten av den vertikale stilling, blir doren eller fylleventiien 3<*>+ i den "nedre" ende av kjolen 32 åpnet, idst haglene derved tillates å tommes ut slik at fartoyet endelig inntar sin virkelige vertikale stilling. Kjolen tas deretter av som foran beskrevet og blir tatt vare på for bruk på et annet fartoy. At the completion of the ballasting operation when the vessel is near the vertical position, the mandrel or filling valve 3<*>+ at the "lower" end of the dress 32 is opened, thereby allowing the shots to be discharged so that the vessel finally assumes its real vertical position. The dress is then removed as described above and is taken care of for use on another vessel.

Etter at sjostasjonen er rettet oppT, blir det neste trinn å fortøye det. After the mooring station is aligned, the next step is to moor it.

Fortøyningen i det spesielle arrangement som vist i fig. 19 til 23 består av tre ståltrosser 55? 56 og 57 adskilt 120° fra hverandre og hvis nedre ender er forbundet med ankere eller klamper henholdsvis 55a, 56a og 57a på havbunnen og hvis andre ender er forbundet med den flytende sjostasjon. Lengdene av fortøy-ningene er valgt i forhold til avstanden mellom ankrene slik at en del av hver fortoyning strekker seg i en kjedelinjebue fra havbunnen til stasjonen. Hver trosse er derfor under strekk til enhver tid og de horisontale fortoyningskrefter på den flytende stasjon motstås av de samlede horisontale komponenter av strekk-påkjennjrgene i trossene, mens de vertikale komponenter av disse strekkpåkjenninger motstås av oppdriften til det flytende fartoy. Variasjoner i de horisontale strekk-kompoænter i trossene er idsaget av forandringer i lengden og formen til de opphengte deler derav og fortøyningene yder derfor en fjærende begrensning og tilpasser seg forandringer i fortoyningskreftene uten rykk eller storre variasjoner i påkjenning på fortoyningskomponentene. The mooring in the special arrangement as shown in fig. 19 to 23 consist of three steel cables 55? 56 and 57 separated 120° from each other and whose lower ends are connected to anchors or cleats 55a, 56a and 57a respectively on the seabed and whose other ends are connected to the floating mooring station. The lengths of the moorings have been chosen in relation to the distance between the anchors so that part of each mooring extends in a chain line arc from the seabed to the station. Each rope is therefore under tension at all times and the horizontal mooring forces on the floating station are resisted by the combined horizontal components of the tension stresses in the ropes, while the vertical components of these tension stresses are resisted by the buoyancy of the floating vessel. Variations in the horizontal tension components in the ropes are caused by changes in the length and shape of the suspended parts thereof and the moorings therefore provide a resilient restraint and adapt to changes in the mooring forces without jerks or major variations in stress on the mooring components.

For bruk under utforelsen av fortoyningsprosessen som heretter beskrevet, er der anordnet en midlertidig pongtong P (se fig. 20-23) av hestesko- eller Uéform som fjernes etter at fortoyning av sjostasjonen er fullfort. For enkelte foimål kan det imidlertid være nodvendig med en permanent fortoyningsboye. For use during the execution of the mooring process as described below, a temporary pontoon P (see fig. 20-23) of horseshoe or Ué shape is arranged which is removed after mooring of the shoal station is complete. However, a permanent mooring buoy may be necessary for certain foim goals.

Under henvisning til fig. 19? i hvilken prikkede linjer viser hvordan fortøyningen blir lagt ut og opptrukne linjer viser den fullforte fortoyning, er utlegningsoperasjonen av fortoyningen som folger: Det forste anker 55a med den forste for&yningstrosse festet blir låret til havbunnen i den foronskede plassering som bestemt fra utlegnirgsf artoyet S (fig. 20) ved anvendelse av vanlig navigasjons-fremgangsmåte eller under henvisning til en lydposisjonssender 59 (fig. 19) som tidligere er lagt ut på havbunnen. Utlegningsfartoyet kjorer så frem i retning av sentret for fortoyningsarrangementet og slakker ut trosse etter som det går frem. Når en bestemt lengde trosse, avhengig av dybden og den foronskede avstand mellom åkrene, er slakket ut, blir en klamp festet til trossen og en boye 60 festet til klampen ved hjelp av en kort stropp som innbefatter en utlosningsinnretning som kan innstilles for åpning ved et forutbestemt hydrostatisk trykk. Da boyen 60 må motstå trykket på en betraktelig vanndybde, er-det vanlig å utfore den i form av en hul stålkule. With reference to fig. 19? in which dotted lines show how the mooring is laid out and solid lines show the completed mooring, the laying out operation of the mooring is as follows: The first anchor 55a with the first mooring line attached is lowered to the seabed in the forked position as determined from the laying vessel S (fig .20) by using a normal navigation method or by referring to an audio position transmitter 59 (fig. 19) which has previously been laid out on the seabed. The lay-out vessel then drives forward in the direction of the center of the mooring arrangement and slackens the tackle as it progresses. When a certain length of line, depending on the depth and the distance between the fields, is slackened, a cleat is attached to the line and a buoy 60 is attached to the cleat by means of a short strap which includes a release device which can be set to open at a predetermined hydrostatic pressure. As the buoy 60 must withstand the pressure of a considerable water depth, it is usual to design it in the form of a hollow steel ball.

Videre blir lignende boyer 60 festet til trossen med mellomrom Furthermore, similar buoys 60 are attached to the hawser at intervals

på orrkring 12 meter idet det totale antall boyer blir slik at deres samlede oppdrift overskrider den neddykkede vekt av hele fortoynings-lengden. Etter at den siste boye er festet til enden av fortoyningen, blir denne ende forsynt med en koblingssjakkel eller annen innretning og fortøyningen kastes over bord. of about 12 meters as the total number of buoys is such that their combined buoyancy exceeds the submerged weight of the entire mooring length. After the last buoy is attached to the end of the mooring, this end is fitted with a coupling shackle or other device and the mooring is thrown overboard.

Ved dette stadium inntar fortøyningen den stilling som antydet At this stage the mooring assumes the position indicated

med prikkede linjer i fig. 19 med en del av fortøyningen hvilende på havbunnen og den del lbpende nærmest vertikalt på havoverflaten hvor den bæres av ansamlingen av boyer 60, hvorav de fleste er neddykket. Da den storste del av boyene er neddykket til en betraktelig dybde, blir bevegelsene og påkjenningene på trossen, resulterende fra bblger på havoverflaten, sterkt redusert i sammenligning med dem som ville oppstå hvis det bare var blitt brukt en enkelt stor boye. with dotted lines in fig. 19 with part of the mooring resting on the seabed and the part hanging almost vertically on the sea surface where it is supported by the accumulation of buoys 60, most of which are submerged. As the greater part of the buoys are submerged to a considerable depth, the movements and stresses on the hawser, resulting from bubbles on the sea surface, are greatly reduced in comparison with those which would occur if only a single large buoy had been used.

Utlegningsfartoyet fortsetter deretter til passeringsstedene for The lay-out vessel then proceeds to the passage points for

det andre og tredje anker, henholdsvis 56a og 57a og gjentar hver gang den ovenfor beskrevne fremgangsmåte ved utlegning av disse to ytterligere ankre. the second and third anchors, respectively 56a and 57a and each time repeats the above-described procedure when laying out these two further anchors.

Den noyaktige plassering av ankrene 55a, 56a og 57a kan lettes The precise placement of the anchors 55a, 56a and 57a can be facilitated

ved anvendelse av lydinnretninger innbefattet i eller festet til hvert anker sammen med passende utstyr i utlegningsfartoyet. by the use of sound devices included in or attached to each anchor together with suitable equipment in the laying vessel.

Disse innretninger kan ha kort levetid og behover kun å r6sgere These devices may have a short lifespan and only need to be serviced

på mottakning av et sporresignal fra fartoyet S og brukes kun for å måle avstander pg ikke retninger. on receiving a tracking signal from the vessel S and is only used to measure distances and not directions.

Ved slutten av dette operasjonsstadium er de tre armer 55» 56 og At the end of this stage of operation, the three arms 55, 56 and

57 vidt adskilt slik at de ikke vil kollidere med hverandre, og da de er lite påvirket av bolger, kan de, hvis onsket, etterlates i disse posisjoner for lengere tid uten å -risikere å bli .å bli bdelagt av været. 57 widely separated so that they will not collide with each other, and as they are little affected by waves, they can, if desired, be left in these positions for a longer time without risking being damaged by the weather.

Fortbyningsfartoyet med pongtongen P opphengt i egnede befestigelsesanordninger går så i tur til hver av armene i fortoyningsarrangementet for befestigelse av hver arm til pongtongen som vist i fig. 20. Trossene 61 blir midlertidig festet til fortbyningene for denne operasjon. The mooring vessel with the pontoon P suspended in suitable fastening devices then goes in turn to each of the arms of the mooring arrangement for fastening each arm to the pontoon as shown in fig. 20. The ropes 61 are temporarily attached to the foreties for this operation.

Pongtongen blir så kastet Ibs fra fartoyet slik at den flyter nær sentrum av fortoyningsarrangementet (se fig. 21) med de tre fortoyningstrosser 55» 56 og 57 lbpende nærmest horisontalt til de ovre ender av bbyeanordningene 60, hvoretter de synker i en omvendt kjedelinjebue over en bbyeopphengte del og så etter en vanlig kjedelinjebue til bunnen. The pontoon is then thrown Ibs from the vessel so that it floats near the center of the mooring arrangement (see Fig. 21) with the three mooring lines 55, 56 and 57 hanging almost horizontally to the upper ends of the buoy devices 60, after which they sink in a reverse catenary arc over a bbye-suspended part and then for a regular chain line bow to the bottom.

Trosser blir nå sendt fra sjostasjonen til pongtongen og sjostasjonen forhaler seg selv til hvilé i pongtongen under anvendelse av egen vinsj. Sjostasjonen blir så festet til pongtongen som vist i fig. 22. Ropes are now sent from the mooring station to the pontoon and the mooring station drags itself to rest in the pontoon using its own winch. The mooring station is then attached to the pontoon as shown in fig. 22.

De utenbords ender av de korte fortoyningstrosser (vist i strek-prikk-linjer i fig. h og antydet med 55 b» 56 b og 57 b i fig. 22) blir så låret fra det ovre dekk på sjostasjonen til pongtongen og koblet til endene av de lange f ortoyningstrosser 55» 56 og 57 som blir holdt i spesielle befestigelsesanordninger på pongtongen. Når alle tre fortbyningstrossene er festet på denne måte, frigjbres de samtidig fra pongtongen og den horisontale strekk-komponent i de lange deler av trossene tevirker at bbyeanordningene beveger seg utover og til slutt inntar den stilling som vist i fig. 23. Pongtongen kan så slepes bort. The outboard ends of the short mooring lines (shown in dash-dotted lines in fig. h and indicated by 55 b» 56 b and 57 b in fig. 22) are then lowered from the upper deck of the mooring station to the pontoon and connected to the ends of the long fishing lines 55, 56 and 57 which are held in special fastening devices on the pontoon. When all three mooring ropes are attached in this way, they are simultaneously released from the pontoon and the horizontal tension component in the long parts of the ropes causes the mooring devices to move outwards and finally assume the position shown in fig. 23. The pontoon can then be towed away.

Etter som fortbyningene synker, blir boyene 60 frigjort etter hvert, den nederste forst, ved virkningen av de hydrostatiske innretninger med hvilke de er festet til fortbyningene. Antallet, avstanden og dybdeplasseringen av boyene er slik arrangert at senkningen av fortøyningene skjer gradvis uten stbt. As the moorings descend, the buoys 60 are gradually released, the lowermost first, by the action of the hydrostatic devices by which they are attached to the moorings. The number, distance and depth location of the buoys are arranged so that the lowering of the moorings takes place gradually without stbt.

Fortøyningenes endelige posisjon er som vist ved fullt opptrukne linjer i fig. 19. The final position of the moorings is as shown by solid lines in fig. 19.

Claims

1. Sea station comprising an elongated, rudder-shaped hull which can float in a horizontal or vertical position and which, when floating vertically, has its center of gravity below the buoyancy point and a substantial part of its length submerged, devices for filling one end of the hull whereby its ballast can regulated so that the hull is brought from a horizontal to a vertical position and a skirt-like part placed on the hull, characterized in that the skirt-like part (25) is placed on the hull (11) in such a way that it controls the oscillation of this as it is brought to vertical position, and that there are devices (3<*>+) for releasing at least part of the weight of the skirt-like part (25) when the hull (11) approaches the vertical position.

2. Boat station as specified in claim 1, characterized in that the filling of one end of the hull (11) to bring it to a vertical position is at least partially achieved by the arrangement of devices whereby water ballast can be internally transferred from one part of the hull to another.

3. Mooring station as specified in claim 1 or 2, characterized in that the hull (11) is divided into a number of separate rooms and that there are facilities for transferring water ballast from some of the said rooms to others in such a way that a certain control of the movement of the hull from its horizontal to its vertical position. k-.

Sjo station as stated in claim 3, characterized in that the separated rooms are arranged between the hull's inner and outer skin (17 or 16).

5. Shoving station as stated in claim 1-<*>+, characterized in that the skirt-like part (25) is designed as a container (32) provided with a closing device (3^) which can be opened for emptying heavy particulate material (33 ) from the interior of the dress during the creation of the hull, as the said particle-shaped fabric makes up the largest part of the dress's weight.

6. Boating station as specified in requirements 1-5? characterized in that the skirt-like part (25) is provided with devices (*+0) to be able to easily detach it from the hull (11).

7. Shoring station as specified in claim 6, characterized in that the devices C+0) for loosening the skirt-like part (25) can be operated from the inside of the hull.

8. Shoring station as specified in claims 1-7, characterized in that on the part of the hull (11) which is submerged when the hull is standing vertically, at least three radial longitudinal fins (13? 1*0 placed at a distance from each other around hull circumference!

9. Shoring station as stated in claim 8, characterized in that the fins (13 and 1M-) are connected to each other at or near their lower ends by means of a ring or disc-shaped fin 0 5) in a plane across the axis of the hull .

10. Boating station as stated in claim 8 or 9? characterized in that the fins 03?1^) at their outer edges are provided with trunks (30) or the like through which the mooring ropes for the mooring station pass.

11. Mooring station as stated in claim 10, characterized in that the outer edges of the fins 03,1<>>+) are designed so that they are in line with or follow the catenary arc at the upper ends of the mooring lines.

12. Sea station as specified in claims 1-11, characterized in that the end of the hull (11) which is at the bottom when the hull floats vertically has a hollow, bell-like shape.

13. Mooring station as specified in claims 1-12, characterized in that when it is equipped with at least three mooring lines (55» 56» 57), radially separated around the hull (11) and whose upper ends are connected to the mooring station and whose lower ends are intended for connection to anchors on the seabed, the length of the mooring ropes is regulated in relation to the fields' relative position so that part of each rope spans in a catenary arc from the seabed towards the mooring station. 1<*>f. Sjostation as stated in requirement 2-13, characterized by the fact that it is equipped with a compressed air system for internally blowing water ballast from one part of the hull to another.

15- Shoal station as stated in claim 1-1<*>f, characterized by the fact that it is equipped with facilities for intake of shoal water ballast.