NO161940B

NO161940B - ELASTIC CONNECTION.

Info

Publication number: NO161940B
Application number: NO832611A
Authority: NO
Inventors: Werner Rueggen; Dietwald Darenberg; Karl-Heinz Kiesenberg; Gunther Kerstin
Original assignee: Stromag Maschf
Priority date: 1982-08-04
Filing date: 1983-07-19
Publication date: 1989-07-03
Also published as: FI72581C; FI832636A0; FI832636A; EP0100415A2; DE3229105A1; DE3368102D1; NO161940C; EP0100415A3; EP0100415B1; NO832611L; ATE24034T1; FI72581B

Abstract

1. A resilient coupling comprising two coupling-halves, which are connected to one another by means of links (5) comprising resilient filling material (10) and provided with woven inserts (9), which links are respectively located on pins (3, 4) respectively arranged, at different diameters (1, 2), on corresponding halves of the coupling, the direction (8) of connection between two pins (3, 4) assembled with a link (5, 5a, 5b) and lying on different diameters (1, 2) forming an angle (beta) to the radius (O-A) passing through the inner pin (4), characterised in that each link (5) consists of a component having three guide bores (6, 7) for the pins (3, 4) which component is configured so that the guide bores (6, 7) are arranged at the corners of an equilateral triangle.

Description

Oppfinnelsen vedrører en elastisk kopling av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1. The invention relates to an elastic coupling of the type specified in the introduction to patent claim 1.

Fra FR-patent 1.436.326 er det kjent en kopling med trekantformete plater av metall. From FR patent 1,436,326, a coupling with triangular metal plates is known.

Det er også tidligere kjent elastiske koplinger av dette slag (DE-GM 7.411.513). Norsk patent 142045 angir elastiske lasker for bruk i ei kopling bestående av sløyfer med elastisk derformerbare hullegemer i sitt indre, hvilke hullegemer tjener til å danne dempingsorgan. US-patent 4.007.233 beskriver en anordning for svingningsdemping i drivverket til biler. Demperen er utformet som sirkulære ringlegemer påklebet et elastisk legeme, hovedsaklig bestående av tre segmentformete gummideler. Ved de kjente konstruksjonene er de enkelte lasker rettet radialt inn, samt fordelt langs omkretsen, hvor de under forspenning blir forbundet med de to koplingshalvdelene. Dette blir satt iverk gjennom strekking eller tilnærmet strekking av en forsterkningsvev som følge av at laskenes festehylser blir trukket ut av hverandre, hvorved det mellomliggende elastiske materialet trykkes sammen og etter monteringen gir opphav til forspenningen. Den innvirkning på karakteristikken som lar seg oppnå ved hjelp av disse kjente konstruksjonene er imidlertid forbundet med den ulempen at monteringen av den elastiske koplingen bare kan foretas gjennom arbeidskrevende operasjoner. Dersom laskene blir montert i uspent tilstand, oppstår det uheldige forhold at de overførbare dreiemomenter først ved en betraktelig vridningsvinkel av de to koplingshalvdelene mot hverandre stiger til høyere verdier, mens det med mindre dreinings-vinkler bare kan noteres en ubetydelig stigning. Koplinger av dette slag er derfor svært "myke". I mange tilfeller er det imidlertid ønskelig med en hurtigere stigning av karakteristikken fra nullpunktet, dvs. at koplingen ved igangsettingen er mindre myk; til gjengjeld er karakteristikkens progresjon imidlertid også ved større vridningsvinkler av mindre størrelse enn ved kjente konstruksjoner. Elastic couplings of this type are also previously known (DE-GM 7,411,513). Norwegian patent 142045 specifies elastic straps for use in a coupling consisting of loops with elastically deformable hollow bodies in their interior, which hollow bodies serve to form damping means. US patent 4,007,233 describes a device for vibration damping in the drive train of cars. The damper is designed as circular ring bodies glued to an elastic body, mainly consisting of three segment-shaped rubber parts. In the known constructions, the individual flaps are aligned radially in and distributed along the circumference, where they are connected under prestressing to the two coupling halves. This is implemented through stretching or approximate stretching of a reinforcing fabric as a result of the laths' fastening sleeves being pulled apart, whereby the intermediate elastic material is pressed together and, after assembly, gives rise to the prestressing. The effect on the characteristic that can be achieved with the help of these known constructions is, however, associated with the disadvantage that the assembly of the elastic coupling can only be carried out through labour-intensive operations. If the tabs are mounted in an untensioned state, the unfortunate situation arises that the transferable torques only rise to higher values at a considerable twisting angle of the two coupling halves towards each other, while with smaller twisting angles only a negligible increase can be noted. Couplings of this kind are therefore very "soft". In many cases, however, it is desirable to have a faster rise of the characteristic from the zero point, i.e. that the coupling at start-up is less soft; in return, however, the progression of the characteristics is also of a smaller magnitude at larger twist angles than with known constructions.

Oppfinnelsen har derfor tatt sikte på å skaffe en elastisk kopling, hvor det ved å benytte ikke-forspente lasker er mulig å opprette en hurtigere reagerende kopling, som imidlertid er tilbøyelig til å følge en mer regelmessig progresjon med tiltagende vridningsvinkel. The invention has therefore aimed to provide an elastic coupling, where by using non-prestressed tabs it is possible to create a faster-reacting coupling, which, however, tends to follow a more regular progression with increasing twist angle.

Med utgangspunkt i en elastisk kopling av det som er angitt innledningsvis, består oppfinnelsen i de trekk som er angitt i den kjennetegnende delen av patentkrav 1. Det oppnås derved en skråttstilling av laskene like overfor den radiale utretting. Dette medfører to avgjørende fordeler: 1. karakteristikkens nullpunkt forskyves som følge av skråstillingen, 2. utformingen og anordningen av laskene tillater en lavere stigning i karakteristikken. Based on an elastic connection of what is stated in the introduction, the invention consists of the features that are stated in the characterizing part of patent claim 1. An inclined position of the flaps just opposite the radial straightening is thereby achieved. This entails two decisive advantages: 1. the zero point of the characteristic is shifted as a result of the slanting position, 2. the design and arrangement of the flaps allow a lower rise in the characteristic.

Dette kan føres tilbake på at en radialt plassert lask, som eksempelvis er utformet som gummielement, gjennom en vridning av de to koplingshalvdelene først må tilbakelegge en vinkelstrekning, før den når fram til skråstillingen, som laskene ifølge oppfinnelsen er plassert i på forhånd. Vevsjiktene i laskene, som i begynnelsen er plassert radialt, er derfor i skråstillingen spent i en viss grad, og i tilknytning til dette skjer den tidligere nevnte stigning i karakteristikken gjennom gummielementenes ikke-lineære f joer st ivhet. This can be traced back to the fact that a radially placed flap, which is for example designed as a rubber element, through a twisting of the two coupling halves must first cover an angular distance, before it reaches the inclined position, in which the flaps according to the invention are placed in advance. The tissue layers in the flaps, which are initially positioned radially, are therefore stretched in the inclined position to a certain extent, and in connection with this the previously mentioned increase in the characteristic occurs through the non-linear stiffness of the rubber elements.

Utførelsen med skråttstilte lasker har i denne utgangs-stillingen fremdeles uspente vevlag, henholdsvis disse tar først fatt på å spenne seg når vridningen av de to koplingshalvdelene begynner. En slik koplings fjærstivhet er derfor større i nullpunktet, mens dens stigning er i det videre forløp ikke så steil. At denne virkning kommer istand skyldes dessuten at laskene, som fortrinnsvis er utformet som gummielemnter - når det forutsettes like delsirkel-diametre for omdreiningspunktene - ved den skråttstilte utførelse har en større lengde enn ved en ren radial plassering. Fjoerstivheten kan derfor på grunn av den større lengden være lavere, ettersom det ved ens kraftvirkning kommer istand en større forlengelse av elementaksen. Stivheten kan derfor også påvirkes gjennom avstanden mellom festeboltene. In this starting position, the version with inclined flaps still has untensioned web layers, respectively these only begin to tighten when the twisting of the two coupling halves begins. The spring stiffness of such a coupling is therefore greater at the zero point, while its rise in the further course is not so steep. The fact that this effect is achieved is also due to the fact that the flaps, which are preferably designed as rubber elements - when equal partial circle diameters are assumed for the pivot points - in the inclined design have a greater length than in a purely radial position. The spring stiffness can therefore be lower due to the greater length, as a greater extension of the element axis is achieved by the effect of one's force. The stiffness can therefore also be affected by the distance between the fastening bolts.

Det er fordelaktig å la en lask være satt sammen av dellasker, som holdes fast av to bolter på forskjellige diametre og som begge er anbragt skrått, men symmetrisk i forhold til en radius. En slik utforming tillater at koplingen benyttes for begge dreieretninger, idet en fordelaktig utførelsesform består i at de to dellaskene blir holdt fast på en felles indre bolt og er plassert symmetrisk i forhold til en radius gjennom denne bolten. It is advantageous to allow a latch to be assembled from partial latches, which are held in place by two bolts of different diameters and both of which are arranged obliquely, but symmetrically in relation to a radius. Such a design allows the coupling to be used for both directions of rotation, as an advantageous embodiment consists in the two parts being held firmly on a common inner bolt and are placed symmetrically in relation to a radius through this bolt.

Det er imidlertid også mulig og fordelaktig, for å unngå bruk av dellasker, å framstille en lask fra en konstruksjonsdel med tre styreboringer for bolter, idet styreboringene er plassert i hjørnene av en likebenet trekant. Styreboringene kan på i og for seg kjent måte være forsynt med hylser, idet det da kan være lagt et felles vevinnlegg rundt alle tre hylsene. Denne utformingen medfører den fordelen at avstivningsveven kan få en relativt stor lengde, slik at slike lasker, som allerede tidligere antydet, oppviser en lav fjærstivhet og derfor tillater å realisere en flatt forløpende karakteristikk. However, it is also possible and advantageous, in order to avoid the use of partial fasteners, to produce a fastener from a construction part with three guide holes for bolts, the guide holes being placed in the corners of an isosceles triangle. The steering holes can be provided with sleeves in a manner known per se, as a common woven insert can then be placed around all three sleeves. This design has the advantage that the stiffening fabric can be relatively long, so that such flaps, as already indicated earlier, exhibit a low spring stiffness and therefore allow a flat running characteristic to be realized.

Innenfor vevinnlegget kan det i det elastiske materialet, som fortrinnsvis finnes der, være utformet luftåpninger, slik som det allerede også har vært foreslått ved andre slags konstruksjoner i og for seg. Det er imidlertid også mulig å la vevinnlegget i området mellom styreboringene ikke forløpe strukket langs sidene av den likebente trekanten, men derimot bli holdt på plass ved hjelp av elastisk materiale i en utstrukket stilling, dvs. å utforme vevinnlegget vesentlig lengre enn hva som svarer til omkretsen av den likebente trekanten. Gjennom denne utformingen oppnås det en større virksom lengde for vevinnleggene. Den utnyttbare vevutvidelse er dermed større enn den som følger fra den rene lengden av den likebente trekantens omkrets, hvor styrehylsene for boltene er anbragt i trekantens hjørner. Derved og også med formen på selve veven kan det oppnås en tilstrekkelig sterk påvirkning av stigningen på koplingens karakteristikk. Within the woven insert, air openings can be formed in the elastic material, which is preferably found there, as has already been proposed for other types of constructions in and of themselves. However, it is also possible to let the tissue insert in the area between the guide holes not run stretched along the sides of the isosceles triangle, but instead be held in place by means of elastic material in an extended position, i.e. to design the tissue insert significantly longer than what corresponds to the perimeter of the isosceles triangle. Through this design, a greater effective length is achieved for the tissue inserts. The usable tissue expansion is thus greater than that which follows from the sheer length of the isosceles triangle's circumference, where the guide sleeves for the bolts are placed in the corners of the triangle. Thereby and also with the shape of the weave itself, a sufficiently strong influence of the pitch on the coupling's characteristics can be achieved.

Av monteringsårsaker er det fordelaktig å anbringe flere lasker på et monteringsbånd eller å anbringe flere lasker på en monteringsring. be to koplingshalvdelene kan da forbindes innbyrdes ved tilkopling av en forbindelsesenhet, nemlig den egentlige elastiske enheten. Som det også er vanlig ved andre slags konstruksjoner, er det hensiktsmessig å utforme alle laskene i form av gummielementer med eller uten vevinnlegg, ettersom gummi har vist seg å være særlig fordelaktig for dreiemomentoverfør ingen. For mounting reasons, it is advantageous to place several tabs on a mounting band or to place several tabs on a mounting ring. The two connecting halves can then be connected to each other by connecting a connection unit, namely the actual elastic unit. As is also common with other types of construction, it is appropriate to design all the flaps in the form of rubber elements with or without web inserts, as rubber has been shown to be particularly advantageous for torque transfer none.

Utførelseseksempler på oppfinnelsen er vist på tegningene og blir forklart i den etterfølgende beskrivelse, idet: fig. 1 viser skjematisk framstilling av anordningen ifølge oppfinnelsen med to elastiske lasker på en felles indre bolt og to ytre bolter som er plassert symmetrisk i forhold til radialplanet gjennom den indre bolten, Embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in the following description, in that: fig. 1 shows a schematic representation of the device according to the invention with two elastic tabs on a common inner bolt and two outer bolts which are placed symmetrically in relation to the radial plane through the inner bolt,

fig. 2 viser den perspektiviske framstillingen av anordningen av en ytterligere lask som hører til et annet laskelement, fig. 2 shows the perspective representation of the arrangement of a further lath belonging to another lath element,

fig. 3 viser forløpet av karakteristikkene for en kopling som er utformet henholdsvis i overensstemmelse med oppfinnelsen og i samsvar med teknikkens stand, fig. 3 shows the course of the characteristics for a coupling which is designed respectively in accordance with the invention and in accordance with the state of the art,

fig. 4 viser den samlede anordning av den elastiske delen for en kopling i henhold til oppfinnelsen, hvor hver av laskene er forsynt med tre styreboringer for festebolter, fig. 4 shows the overall arrangement of the elastic part for a coupling according to the invention, where each of the tabs is provided with three pilot holes for fastening bolts,

fig. 5 viser et skjematisk tverrsnitt gjennom et enkelt av de i fig. 4 benyttede laskeformede gummielementer, fig. 5 shows a schematic cross-section through a single one of those in fig. 4 used tab-shaped rubber elements,

fig. 6 viser et gummielement, som likner det i fig. 5, men som har en annen utførelsesform, fig. 6 shows a rubber element, which is similar to that in fig. 5, but which has a different embodiment,

fig. 7 viser et gummielement, som likner det i fig. 5, men i modifisert utførelse, og fig. 7 shows a rubber element, which is similar to that in fig. 5, but in a modified version, and

fig. 8 viser et gummielement, som likner det i fig. 5, men som er utformet i skiveform. fig. 8 shows a rubber element, which is similar to that in fig. 5, but which is designed in disc form.

Fig. 1 viser skjematisk de to delsirkelomkretsene 1 og 2 med diameter D, henholdsvis d, på hvilke det i bestemte avstander er anbragt festebolter 3, henholdsvis 4, slik det går detaljert fram av fig. 4. Festeboltene 3, som ligger på delsirkelen 1 med den største diameteren, er tilordnet den ene av to (ikke viste) koplingshalvdeler, som er utformet på vanlig måte, mens boltene 4 er tilordnet på den andre koplingshalvdelens delsirkelomkrets. Begge koplingshalvdelene, som på vanlig måte består av et nav som er forbundet med en aksel og en koplingsflens som er forsynt med boltene 3, henholdsvis 4, blir forbundet med hverandre ved hjelp av de elastiske laskene 5a, henholdsvis 5b. I fig. 1 er det bare vist to lasker, men i praksis vil det være anordnet flere, som strekker seg fra den indre delsirkelomkretens 2 samtilige bolter 4 til de tilsvarende boltene 3 på den ytre delsirkelomkrets 1. Som det imidlertid går fram av fig. 1 er en bolt 4, som ligger på den indre delsirkelomkrets 2, tilordnet to lasker 5a, 5b, som oppviser elliptisk form og er forsynt med en indre styreboring 6 og en ytre 7, som fortrinnsvis er utstyrt med hver sin styrehylse og som er slik plassert at den rette forbindelseslinjen mellom styreboringens 6 og 7 midtpunkter danner en vinkel $ med forbindelseslinjen O-A, som svarer til en radius gjennom den indre boltens 4 midtpunkt og styreboringens 6 midtpunkt. Lasken 5b skråner like ens under en vinkel J£ like overfor denne radien, men i motsatt retning, slik at de to laskene 5a og 5b er plassert speilsymmetrisk i forhold til et plan gjennom radien O-A. Fig. 1 schematically shows the two semicircular circumferences 1 and 2 with diameters D, respectively d, on which fastening bolts 3, respectively 4 are placed at specific distances, as shown in detail in fig. 4. The fastening bolts 3, located on the sub-circle 1 with the largest diameter, are assigned to one of two (not shown) coupling halves, which are designed in the usual way, while the bolts 4 are assigned to the sub-circle circumference of the other coupling half. Both coupling halves, which normally consist of a hub which is connected to a shaft and a coupling flange which is provided with bolts 3, respectively 4, are connected to each other by means of the elastic tabs 5a, respectively 5b. In fig. 1, only two lugs are shown, but in practice there will be several arranged, which extend from the inner partial circle circumference 2's collective bolts 4 to the corresponding bolts 3 on the outer partial circle circumference 1. However, as can be seen from fig. 1 is a bolt 4, located on the inner semicircular circumference 2, assigned to two lugs 5a, 5b, which have an elliptical shape and are provided with an inner guide bore 6 and an outer 7, each of which is preferably equipped with a separate guide sleeve and which is such positioned so that the straight connecting line between the center points of the guide bore 6 and 7 forms an angle $ with the connecting line O-A, which corresponds to a radius through the center point of the inner bolt 4 and the center point of the guide bore 6. The lath 5b slopes equally under an angle J£ just opposite this radius, but in the opposite direction, so that the two laths 5a and 5b are placed mirror-symmetrically in relation to a plane through the radius O-A.

Som det går fram av fig. 2 kan de ytterligere lasker som slutter seg til laskene 5a og 5b som den ene ytre festebolten 3 benytte den som passerer igjennom laskens 5b styreboring 7. Laskens 5a' styreboring 6' ville, sammen-liknet med fig. 1, bli plassert rundt den indre delsirkel-omkretsens 2 festebolt 4<*>. På tilsvarende måte kan alle ytterligere laskepar fordeles. Det er riktignok ikke nødvendig at de forskjellige laskepar angriper på en felles ytre festebolt 3. Den indre festebolten 4 for to symmetrisk til en radius innrettede lasker 5a og 5b blir riktignok benyttet som en felles leddbolt. As can be seen from fig. 2, the additional tabs that join the tabs 5a and 5b as the one outer fastening bolt 3 can use the one that passes through the guide bore 7 of the tab 5b. The guide bore 6' of the tab 5a' would, compared with fig. 1, be placed around the inner part circle circumference 2 fastening bolt 4<*>. All further load pairs can be distributed in a similar way. It is admittedly not necessary that the different pairs of latches engage a common outer fixing bolt 3. The inner fixing bolt 4 for two latches 5a and 5b arranged symmetrically to a radius is indeed used as a common joint bolt.

Av fig. 3 går det fram at med økende vridningsvinkel <X (se fig. 1) mellom de to koplingshalvdelene, dvs. altså også mellom festeboltene 3 og 4, som ligger konsentrisk i forhold til hverandre, framkommer en karkateristikk b, som allerede fra nullpunktet av forløper progressivt og oppviser en forholdsvis flat stigning i sammenlikning med karakteristikken a for en elastisk kopling, som svarer til teknikkens stand, dvs. en konstruksjon hvor de enkelte laskene ikke forløper skrått, som vist i fig. l, men som strekker seg radialt. I fig. 3 representerer ordinaten det dreiemoment som utøves av koplingen som følge av dens fjærforhold. Det framgår at den nye koplingen allerede ved mindre vridningsvinkler er istand til å overføre større dreiemomenter enn den kjente koplingen, og at den imidlertid ved større dreiemomenter og derved betingede større vridnignsvinkler er vesentlig mykere enn en kopling som er utformet i henhold til teknikkens stand. From fig. 3 it appears that with increasing twist angle <X (see fig. 1) between the two coupling halves, i.e. also between the fixing bolts 3 and 4, which lie concentrically in relation to each other, a characteristic b appears, which already from the zero point of the precursor progressively and shows a relatively flat rise in comparison with the characteristic a for an elastic coupling, which corresponds to the state of the art, i.e. a construction where the individual laths do not run obliquely, as shown in fig. l, but which extends radially. In fig. 3, the ordinate represents the torque exerted by the coupling as a result of its spring ratio. It appears that the new coupling is already capable of transmitting greater torques than the known coupling at smaller torsion angles, and that, however, at larger torques and the resulting larger torsion angles, it is significantly softer than a coupling designed according to the state of the art.

Av fig. 4 og 5 går det fram at det istedenfor de to dellaskene 5a, 5b, som er plassert symmetrisk til radien O-A, også kan benyttes lasker 5 i trekantform 5, hvor styreboringene 6, henholdsvis 7, er anbragt i hjørnene av en likebenet trekant, hvor avsnittene A-C og B-C er utformet med like stor lengde. Styreåpningene 6, henholdsvis 7, kan på i og for seg kjent måte være forsynt med styrehylser for boltene 3, henholdsvis 4. Omkring disse styrehylsene er det lagt en vevforsterkning 9, som ved utførelseseksemplet ifølge fig. 5 er strukket mellom punktene A, B og C. Innenfor det rom, som avgrenses av vevstrimmelen 9, finnes det et gummielastisk materiale 10, som i sitt indre område er utformet med en like ens omtrent trekantet utsparing 11 i form av en gjennomgående åpning. Denne åpningen 11 tjener til ventilasjon av de enkelte gummielementer under driften. Fig. 4 viser at luftåpningene 11 også kan være utformet med sirkelform. Dessuten viser fig. 4 at hvert av de enkelte laskeformede gummielementer 5 blir fastgjort i tre punkter, nemlig ved den indre styreboringen 6 på den indre delsirkelen 2 og ved de to ytre styreboringene 7 på den ytre delsirkelen 1. En slik fastgjøring gir som resultat en klaringsfri anordning. From fig. 4 and 5, it appears that instead of the two partial tabs 5a, 5b, which are placed symmetrically to the radius O-A, tabs 5 in the shape of a triangle 5 can also be used, where the guide holes 6, respectively 7, are located in the corners of an isosceles triangle, where sections A-C and B-C are designed with equal length. The guide openings 6, respectively 7, can in a known manner be provided with guide sleeves for the bolts 3, respectively 4. A fabric reinforcement 9 has been placed around these guide sleeves, which in the embodiment according to fig. 5 is stretched between points A, B and C. Within the space, which is delimited by the fabric strip 9, there is a rubber elastic material 10, which in its inner area is designed with an identical approximately triangular recess 11 in the form of a continuous opening. This opening 11 serves for ventilation of the individual rubber elements during operation. Fig. 4 shows that the air openings 11 can also be designed with a circular shape. Furthermore, fig. 4 that each of the individual tab-shaped rubber elements 5 is fixed at three points, namely at the inner guide bore 6 on the inner sub-circle 2 and at the two outer guide bores 7 on the outer sub-circle 1. Such fixing results in a clearance-free device.

Det går fram av fig. 6, 7 og 8 at forsterkningsveven 9 ikke ubetinget må ha et strukket forløp mellom styreboringene 6 og 7. Tvert imot kan den ved hjelp av det elastiske materialet 10, ihvertfall mellom styrboringene 7 og 6 i overensstemmelse med fig. 6, forløpe bueformet i ustrukket tilstand, slik at det i dette området står til disposisjon en viss reserve mhp. vevlengde, som i drift sørger for at karakteristikken b forløper flatt stigende. Dette skyldes at en med tiltagende vridningsvinkel først må igjennom et område, hvor veven 9 bringes i en tilstand like før strekking og først fra da av tiltar fjærstivheten hos laskedelen 5 som er utformet som gummielement. Det samme gjelder for utførelsesformene ifølge fig. 7 og 8, hvor veven inntar en ustrukket stilling ikke bare mellom styreboringene 7 og 6, men også mellom de to ytre styreboringene 7 som ligger på den ytre delsirkelen 2. Disse utførelsesformer muliggjør en vidtgående tilpassing av karakteristikken til de ønskede betingelser. It is clear from fig. 6, 7 and 8 that the reinforcing fabric 9 does not necessarily have to have a stretched course between the guide bores 6 and 7. On the contrary, it can with the help of the elastic material 10, at least between the guide bores 7 and 6 in accordance with fig. 6, course arc-shaped in the unstretched state, so that a certain reserve is available in this area. web length, which in operation ensures that the characteristic b progresses flatly upwards. This is because one with an increasing twist angle must first pass through an area where the fabric 9 is brought to a state just before stretching and only from then on does the spring stiffness of the lagging part 5, which is designed as a rubber element, increase. The same applies to the embodiments according to fig. 7 and 8, where the fabric takes an unstretched position not only between the guide bores 7 and 6, but also between the two outer guide bores 7 located on the outer sub-circle 2. These embodiments enable extensive adaptation of the characteristic to the desired conditions.

Claims

1. Elastic coupling which consists of two coupling halves, which are connected to each other by means of straps made of fully elastic material with woven inserts, which are held in place by bolts (3.4), which are of different diameters assigned to each of the two coupling halves, as a straight connecting line (8) between tp bolts (3,4), which is assigned to a strap (5,5a,5b), and which lies on different diameters (1,2), forms an angle (jB ) with a cadius ( O-A) through the inner bolts (4), characterized in that a flap (5) is designed so that between a radially outer part with two guide bores (7) elastic material extends towards a radially inner area with an inner guide bore (6 ), with general symmetry about an axial radial plane through the inner pilot bore.

2. Elastic coupling in accordance with patent claim 1, characterized in that the flaps (5) in the area within the woven insert (9) are provided with ventilation openings (11).

3. Elastic coupling in accordance with claim 1 or 2, characterized in that the web insert (9) in the area between the guide bores (6,7) is held firmly by elastic material (10) in an unstretched position (fig. 6,7 and 8) .