NO159202B

NO159202B - DEVICE FOR COMBINING TWO OR MORE FLEXIBLE, INFLATABLE ELEMENTS.

Info

Publication number: NO159202B
Application number: NO852703A
Authority: NO
Inventors: Otto Steffensen
Original assignee: Steffensen Else
Priority date: 1985-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1988-08-29
Also published as: FI870918A; DK108787A; DK108787D0; EP0231254A1; FI870918A0; ES2000308A6; JPS63500233A; NO159202C; WO1987000223A1; NO852703L; NZ216739A; AU6127286A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår anordninger for sammen-kobling av to eller flere pnevmatiske flottører eller fenderelementer. The present invention relates to devices for connecting two or more pneumatic floats or fender elements.

Pnevmatiske flottører og fenderelementer for marine formål anvendes både enkeltvis og i form av et antall side ved side eller som en rekke eller kjede av anordnede elementer. Slike flottører og fendere anvendes i stor utstrek-ning for båter, ved kaier og brygger og for andre marine formål, for eksempel for oljelenser, paravaner og annet flot-tørutstyr. Videre anvendes slike fenderlignende elementer som oppdriftlegemer for mindre fartøyer såsom redningsflåter og lignende. Flottør- og fenderelementer for slike formål er ofte utført med en gjennomgående kanal for et tau, wire eller stang som binder flyteelementene sammen i en lenke eller en rekke med forønsket lengde. Sammenkoblede fenderelementer anvendes også som særskilt støtbeskyttelse langs •båt- og skipsskrog. For sammenlenking av et antall fender-eller flottørelementer kan elementene i hver ende enten være utført med en gjennomgående kanal for et tau, en wire eller stang. Pneumatic floats and fender elements for marine purposes are used both individually and in the form of a number side by side or as a row or chain of arranged elements. Such floats and fenders are used to a large extent for boats, at docks and piers and for other marine purposes, for example for oil bilges, paravanes and other float equipment. Such fender-like elements are also used as buoyancy bodies for smaller vessels such as life rafts and the like. Float and fender elements for such purposes are often made with a continuous channel for a rope, wire or rod that binds the float elements together in a link or string of desired length. Linked fender elements are also used as special impact protection along boat and ship hulls. For linking a number of fender or float elements, the elements at each end can either be designed with a continuous channel for a rope, wire or rod.

Kjente løsninger for sammenlenking eller skjøting av Known solutions for linking or splicing

et antall flottør- eller fenderelementer byr på flere problemer. Således blir et flottør- og fenderverk bestående av sammenlenkede enkeltelementer sårbart like overfor opp-huking og avrivning som følge av det iboende mellomrommet mellom festeorganene og de enkelte elementer. I slike mel-lomrom vil det lett oppsamles flytende rask og lignende. a number of float or fender elements present more problems. Thus, a float and fender structure consisting of linked individual elements becomes equally vulnerable to buckling and tearing as a result of the inherent space between the fastening means and the individual elements. In such interspaces, liquid fast and the like will easily collect.

Når slike sammenlenkede elementer anvendes som beskyttelse langs en båtreling, for eksempel på liv- og redningsbåter, viser det seg at sonen mellom hvert av elementene gir opphav til betydelig sjøsprøyt som ofte går innover båten. En spesiell ulempe med en lenke av flottør- eller fenderelementer sammenbundet med et tau og ført gjennom en gjennomgående kanal, er at det er meget vanskelig å skifte ut et enkelt element for eksempel ved beskadigelse, idet da må When such linked elements are used as protection along a boat railing, for example on lifeboats and rescue boats, it turns out that the zone between each of the elements gives rise to significant sea spray that often goes inside the boat. A particular disadvantage of a chain of float or fender elements connected with a rope and led through a continuous channel is that it is very difficult to replace a single element, for example in the event of damage, since then

alle elementer mot en ende ofte tres av. For flere formål er det videre ønskelig at en slik lenke av fender- eller flottørelementer skal være mest mulig dreiefast, slik at de enkelte elementene ikke kan dreie seg i vesentlig grad i all elements towards one end are often threaded off. For several purposes, it is also desirable that such a link of fender or float elements should be as rigid as possible, so that the individual elements cannot turn to a significant extent in

i forhold til hverandre. En slik dreiefast lenke er ofte ønskelig i forbindelse med oljelenser, paravaner og andre formål hvor de enkelte elementer skal forsynes med annet utstyr, såsom nedoverrettede skjørt, oppoverrettede markører m.v. in relation to each other. Such a rotatable link is often desirable in connection with oil lances, paravanes and other purposes where the individual elements are to be supplied with other equipment, such as downward-pointing skirts, upward-pointing markers, etc.

På bakgrunn av ovennevnte erkjennelser har oppfinneren kommet frem til foreliggende nye løsning for sammenskjøting av to eller flere fleksible, oppblåsbare langstrakte flottør-eller fenderelementer av plastmateriale, og oppfinnelsen karakteriseres generelt ved at sammenskjøting av elementene tilveiebringes ved hjelp av et hylseformet organ med tilnærmet samme diameter som respektive fenderelement og som er anbrakt i overlappende stilling på tilstøtende element og er fastgjort til dette ved hjelp av det indre overtrykk i elementet. On the basis of the above findings, the inventor has arrived at the present new solution for joining two or more flexible, inflatable elongated float or fender elements made of plastic material, and the invention is generally characterized by the fact that the joining of the elements is provided by means of a sleeve-shaped body of approximately the same diameter as the respective fender element and which is placed in an overlapping position on the adjacent element and is attached to this by means of the internal excess pressure in the element.

Oppfinnelsen kan realiseres på flere måter. Således kan det hylseformede organet utføres som en særskilt hylse som påtres endepartiet av to tilstøtende elementer og fastlåses til disse ved en oppblåsing av elementene. Ved en annen ut-førelse utføres fenderelementet i det minste i den ene enden med en rørformet, frittstående forlengelse eller muffe bestemt for påtreing på et tilstøtende element uten slik rør-forlengelse. Derved vil det dannes en muffeskjøt mellom de to elementene. Oppfinnelsen kan realiseres med sylindriske elementer med eller uten rørformet forlengelse i respektive ender, idet de enkelte elementer kan utføres med rørformet forlengelse i begge ender eller i ingen av endene, idet sam-menskjøting av tilstøtende elementer oppnås ved hjelp av rør-formede forlengelser, eller ved bruk av særskilte overgangs-hylser. The invention can be realized in several ways. Thus, the sleeve-shaped member can be made as a special sleeve which is applied to the end portion of two adjacent elements and locked to these by inflation of the elements. In another embodiment, the fender element is made at least at one end with a tubular, free-standing extension or sleeve intended for fitting onto an adjacent element without such a pipe extension. Thereby, a socket joint will be formed between the two elements. The invention can be realized with cylindrical elements with or without a tubular extension at the respective ends, the individual elements can be made with a tubular extension at both ends or at neither end, the joining of adjacent elements being achieved by means of tubular extensions, or by using special transition sleeves.

For å oppnå en pålitelig sammenlåsing av elementene ut-føres hylseelementene og endepartiet av fenderelementene uten rørforlengelse med omkretsmessig samvirkende riller, henholdsvis rygger, som smekker i innbyrdes inngrep ved påtreing, idet fastlåsing finner sted ved påfølgende oppblåsing av elementene. Det pnevmatiske elementet vil alltid utgjøre den indre delen i de "dannede muffeskjøter", idet det hylseformede elementet vil være frittstående enten det foreligger som en rørformet forlengelse av et pnevmatisk element, eller i form av særskilte hylseorganer. In order to achieve a reliable interlocking of the elements, the sleeve elements and the end part of the fender elements are made without pipe extension with circumferentially cooperating grooves, respectively ridges, which snap into mutual engagement upon contact, as locking takes place upon subsequent inflation of the elements. The pneumatic element will always form the inner part of the "formed sleeve joints", as the sleeve-shaped element will be free-standing, whether it exists as a tubular extension of a pneumatic element, or in the form of separate sleeve members.

Noen utførelsesformer for oppfinnelsen skal beskrives med henvisning til vedlagte tegninger, hvor: Fig. la og lb viser skjematisk to konvensjonelle utførel-sesformer henholdsvis av sylinderformede og langstrakte fenderelementer koplet sammen i en rekke, Fig. 2 viser et snitt gjennom endepartiet av to tilstø-tende fenderelementer i henhold til oppfinnelsen, sammenlåst ved hjelp av et særskilt hylseformet overgangselement. Some embodiments of the invention shall be described with reference to the attached drawings, where: Fig. la and lb schematically show two conventional embodiments respectively of cylindrical and elongated fender elements connected together in a row, Fig. 2 shows a section through the end part of two adjacent tending fender elements according to the invention, locked together by means of a special sleeve-shaped transition element.

Fig. 3 viser et lignende snitt gjennom endepartiet av Fig. 3 shows a similar section through the end part of

to tilstøtende fenderelementer ifølge oppfinnelsen hvor det ene elementet er utført med en hylseformet forlengelse som er påtredd et dimensjonsmessig avpasset endeparti av et tilstø-tende fenderelement. two adjacent fender elements according to the invention, where one element is made with a sleeve-shaped extension which is attached to a dimensionally adapted end part of an adjacent fender element.

Figurene 3a og 3b er detaljriss i forstørret målestokk Figures 3a and 3b are detailed drawings on an enlarged scale

av utsnitt av skjøteveggen mellom de to fenderelementene og som illustrerer sammenlåsingsmåten, henholdsvis før og etter oppblåsing av elementene. of section of the joint wall between the two fender elements and which illustrates the interlocking method, respectively before and after inflating the elements.

Fig. 4 viser et snitt tilsvarende fig. 2 og 3 som illustrerer anordning av et kombinert låse- og festebeslag mellom to fenderelementer, Fig. 5 viser et tilsvarende snitt av to tilstøtende sammenlåste elementer hvor et rør er ført gjennom den sentrale kanalen og påført et mellom to tilstøtende fenderelementer utstikkende festeorgan. Fig. 6a viser en vinkelformet såkalt baugfender utført med en rørforlengelse i hver ende bestemt for sammenkopling med f.eks. en "sidefender" som illustrert på fig. 6b. Fig. la og lb viser to eksempler på konvensjonelle flot-tør- eller fenderelementer her vist sammenkoplet i en rekke eller en lenke. Fenderelementene 2,2,2 vist på fig. la er utført med sentrale gjennomgående rørkanaler 4,4,4. Gjennom disse er ført et rør eller en wire 6. Fenderelementene av denne type er i hver ende gjerne utført med en forsterknings-krave 8. Fenderelementene 10 vist på fig. lb er istedenfor kanal i hver ende utført med et øyefeste 12,12, osv. og elementene er her sammenbundet ved hjelp av tauløkker 14, eller lignende. Fenderlenker av typen vist på fig. la og lb oppvi-ser flere ulemper. Således blir fendringen dårlig i sonene mellom de enkelte elementer, og tilstøtende elementer har lett for å bli beskadiget i endepartiene ved større påkjenninger, enten ved at f.eks. øyefestene blir ødelagt eller ved at kanalelementet i munningsåpningene beskadiges på grunn Fig. 4 shows a section corresponding to fig. 2 and 3 which illustrate the arrangement of a combined locking and fastening fitting between two fender elements, Fig. 5 shows a corresponding section of two adjacent interlocked elements where a pipe is passed through the central channel and applied to a fastening device protruding between two adjacent fender elements. Fig. 6a shows an angular so-called bow fender made with a pipe extension at each end intended for connection with e.g. a "side fender" as illustrated in fig. 6b. Fig. 1a and 1b show two examples of conventional float-dry or fender elements, shown here connected in a row or a link. The fender elements 2,2,2 shown in fig. la is made with central continuous pipe channels 4,4,4. A pipe or a wire 6 is passed through these. The fender elements of this type are often made with a reinforcement collar 8 at each end. The fender elements 10 shown in fig. lb is instead of channel at each end made with an eye attachment 12, 12, etc. and the elements are here connected by means of rope loops 14, or the like. Fender links of the type shown in fig. la and lb present several disadvantages. Thus, the fendering is poor in the zones between the individual elements, and adjacent elements are easily damaged in the end parts by greater stresses, either by e.g. the eye mounts are destroyed or the channel element in the mouth openings is damaged due to this

påkjenninger i forbindelse med den gjennomløpende wiren eller røret. Som nevnt gir videre fenderlenker av denne typen opphav til groing og også til sjøsprøyt, noe som er meget lite ønskelig, særlig når slike fenderverk skal anordnes langs siden av mindre båter. stresses in connection with the continuous wire or pipe. As mentioned, fender links of this type also give rise to growth and also to sea spray, which is very undesirable, especially when such fenders are to be arranged along the side of smaller boats.

Fig. 2 viser en utførelsesform for fenderelementer ifølge oppfinnelsen. Her er motstående endepartier 20,22 av to til-støtende fendere 24,24 sammenkoplet ved hjelp av et hylseformet element 26 dimensjonert for å kunne påtres fortrinnsvis de forsenkede endepartiene 20,22 av fenderelementene slik at hylseelementets utside forløper i flukt med utsiden av fenderelementene. På den viste utførelsen er fenderelementene Fig. 2 shows an embodiment of fender elements according to the invention. Here, opposite end parts 20, 22 of two adjacent fenders 24, 24 are connected together by means of a sleeve-shaped element 26 dimensioned to be able to contact preferably the countersunk end parts 20, 22 of the fender elements so that the outside of the sleeve element runs flush with the outside of the fender elements. On the version shown are the fender elements

videre også utstyrt med en rørformet kanal 30,30 for gjennom-føring av en wire 31 eller lignende. Slike fenderelementer kan således sammenkoples ved hjelp av en gjennomgående wire, alternativt eller som tillegg til hylseformede overgangselemen-ter ifølge oppfinnelsen. I tillegg til en dobbelt sikring av sammenkoplingen kan dette medføre flere fordeler. Bl.a. kan wiren utskiftes uten at lenken faller fra hverandre. Videre vil en gjennomgående wire som oftest være aktuell dersom fenderlenken skal brukes i forbindelse med lenser, bukse-ring og andre formål. Innerdiameteren av det hylseformede elementet 26 er lik eller noe større enn utsidediameteren av fenderelementenes endeparti 20,22 slik at påtreingen går lett før fenderelementene er oppblåst. Ved oppblåsingen vil fenderelementenes diameter øke med den virkning at det hylseformede elementet fastlåses til fenderelementene. Ulike løs-ninger kan anvendes for å øke fastlåsingsgraden. Dette skal en komme tilbake til. further also equipped with a tubular channel 30, 30 for the passage of a wire 31 or the like. Such fender elements can thus be connected by means of a continuous wire, alternatively or in addition to sleeve-shaped transition elements according to the invention. In addition to double securing the connection, this can bring several advantages. Blue. the wire can be replaced without the link falling apart. Furthermore, a continuous wire will most often be relevant if the fender link is to be used in connection with bilges, trouser ring and other purposes. The inner diameter of the sleeve-shaped element 26 is equal to or somewhat larger than the outer diameter of the end parts 20, 22 of the fender elements so that the threading is easy before the fender elements are inflated. During inflation, the diameter of the fender elements will increase with the effect that the sleeve-shaped element is locked to the fender elements. Different solutions can be used to increase the degree of locking. We will come back to this.

Fig. 3 viser et eksempel på den foretrukne utførelses-formen for fenderelementer ifølge oppfinnelsen. Her er fenderelementet 40 i den ene enden utført med en hylseformet forlengelse 42 som forløper i flukt med fenderens yttervegg for øvrig, mens "tappfenderen" 41 har et komplementært forsenket parti 43. Fenderelementets endevegger 44 og 45 er ved den foretrukne uførelsesformen for oppfinnelsen utført med forsenket eller konkav form som vist. Med en slik utforming hindres for det første en utpreget utbuling av elementets endevegger ved oppblåsing, og for det andre bibeholdes en effektiv fender-virkning også ved elementets endeparti og i overgangssonen mellom to tilstøtende fenderelementer. I denne forbindelse tjener det sentriske kanalformede elementet (46) som forløper fra endebunn til endebunn i elementet en viktig funksjon, Fig. 3 shows an example of the preferred embodiment for fender elements according to the invention. Here, the fender element 40 at one end is made with a sleeve-shaped extension 42 which runs flush with the rest of the fender's outer wall, while the "pin fender" 41 has a complementary recessed part 43. The fender element's end walls 44 and 45 are, in the preferred embodiment of the invention, made with recessed or concave shape as shown. With such a design, firstly, a pronounced bulging of the element's end walls during inflation is prevented, and secondly, an effective fender effect is also maintained at the end part of the element and in the transition zone between two adjacent fender elements. In this connection, the centric channel-shaped element (46) which extends from end base to end base in the element serves an important function,

idet det vil tjene som strekkorgan eller stag mellom bunnveg-gene og derved effektivt hindre utbuling av disse. I denne funksjon behøves selvsagt ikke det sentriske elementet å være rør- eller kanalformet, idet det kan i og for seg bestå av en kompakt streng av samme materiale som elementet for øvrig, men både fra et produksjonsmessig og et funksjonelt standpunkt synes den beste løsningen å være å anvende et sentrisk rørfor-met kanalelement. in that it will serve as a tensile member or strut between the bottom walls and thereby effectively prevent their bulging. In this function, of course, the centric element does not need to be tube- or channel-shaped, as it can in and of itself consist of a compact string of the same material as the rest of the element, but both from a production-related and a functional point of view, the best solution seems to be to use a centric tubular channel element.

Detalj figurene 3a og 3b viser i forstørret utsnitt sonen "B" som vist på fig. 3 og illustrerer utformingen av de overlappende fenderveggene. Som vist utføres motstående veggpar-tier med omkretsmessige riller/rygger 46,48 og den ytre diame-teren av henholdsvis endepartiene av "tappfenderen" og innsiden av den rørformede forlengelsen avpasses slik at det foreligger en klaring som vist på fig. 3a før fenderelementene blåses opp. I og med at det under den rørformede forlengelsen ikke dannes overtrykk vil rørforlengelsen bibeholde sin diame-traldimensjon også etter oppblåsing, mens "tappfenderen" vil utvide seg med den virkning at det finner sted en sammenlåsing av elementene som illustrert på fig. 3b. Detail figures 3a and 3b show in an enlarged section the zone "B" as shown in fig. 3 and illustrates the design of the overlapping fender walls. As shown, opposite wall parts are made with circumferential grooves/ridges 46,48 and the outer diameter of the respective end parts of the "pin fender" and the inside of the tubular extension are adjusted so that there is a clearance as shown in fig. 3a before the fender elements are inflated. As no excess pressure is created under the tubular extension, the pipe extension will retain its diametrical dimension even after inflation, while the "pin fender" will expand with the effect that the elements will interlock as illustrated in fig. 3b.

Ved utførelsen vist på fig. 4 er "tappfenderen" 49 i endepartiet 51 utført med et innstøpt gjengestykke 50 for et festeøre 52 som iskrues etter sammensetning av elementene gjennom et ifluktløpende hull 54 i rørforlengelsen 56. Det kan selvsagt anordnes flere slike festeører. Ofte kan det således være ønskelig å ha to diametralt motstående festeører eller åpninger for festeører langs en fenderlenke. Denne løsningen for festeører på fenderlenken tjener en dobbelt funksjon, nemlig for det første å tilveiebringe en ytterligere positiv sammenlåsing av elementene, og dessuten å tilveiebringe festeoragner på fenderlenken. I overgangssonen mellom denne rørformede forlengelsen 56 og selve fenderelementet 60 kan anordnes små luftehull 59. Slike er imidlertid ikke absolutt nødvendige dersom fenderelementene har gjennomgående sentrisk kanal som vist i eksemplet. In the embodiment shown in fig. 4, the "pin fender" 49 in the end part 51 is made with a cast-in threaded piece 50 for a fastening ear 52 which is screwed in after assembly of the elements through a flush running hole 54 in the pipe extension 56. Several such fastening ears can of course be arranged. Often, it may thus be desirable to have two diametrically opposed attachment ears or openings for attachment ears along a fender link. This solution for mounting lugs on the fender link serves a dual function, namely, firstly, to provide a further positive interlocking of the elements, and also to provide mounting lugs on the fender link. In the transition zone between this tubular extension 56 and the fender element 60 itself, small air holes 59 can be arranged. However, such are not absolutely necessary if the fender elements have a continuous centric channel as shown in the example.

På fig. 5 er vist en utførelse i likhet med den vist på fig. 4. Her er det imidlertid gjennom elementenes sentriske kanal 62 anordnet et rør 64 til hvilket i mellomrommet mellom to fendere er fastgjort et utstikkende ståltau 66 for fastgjøring av fenderlenken, f.eks. langs en skipsrekke eller til andre formål. En fordel med denne løsningen er at fenderelementenes vegger ikke tjener til forankring av festeorganene. In fig. 5 shows an embodiment similar to that shown in fig. 4. Here, however, a tube 64 is arranged through the elements' centric channel 62 to which a protruding steel rope 66 is attached in the space between two fenders for fastening the fender link, e.g. along a line of ships or for other purposes. An advantage of this solution is that the walls of the fender elements do not serve to anchor the fasteners.

Det skal her innskytes at på figurene som viser elementene i snitt er endeveggene for klarhets skyld vist i ubelastet tilstand, dvs. uten indre pnevmatisk overtrykk. I oppblåst tilstand med normalt indre overtrykk vil elementenes sentriske kanalelement forlenges noe, og endeveggene vil få en kontur tilnærmet som vist med stiplede linjer 61 på fig. 3. It should be noted here that in the figures showing the elements in section, for the sake of clarity, the end walls are shown in an unloaded state, i.e. without internal pneumatic overpressure. In the inflated state with normal internal excess pressure, the centric channel element of the elements will be extended somewhat, and the end walls will have a contour approximately as shown by dashed lines 61 in fig. 3.

Fig. 6a viser en vinkelformet såkalt "baugfender". Slike fendere er meget aktuelle for anbringelse i baugen på redningsbåter, bukseringsfartøyer o.l. En slik baugfender støpes i vinkel som vist, slik at den samlede knekkvinkel svarer til baugkonturen på angjeldende båt. Det viste fenderelementet 70 er i begge ender utført med rørformede forlengelser 72 og 74 bestemt for påtreing på tilhørende sidefendere 76 Fig. 6a shows an angular so-called "bow fender". Such fenders are very relevant for placement in the bow of lifeboats, dinghies, etc. Such a bow fender is cast at an angle as shown, so that the overall buckling angle corresponds to the bow contour of the boat in question. The shown fender element 70 is made at both ends with tubular extensions 72 and 74 intended for mounting on the associated side fenders 76

som vist på fig. 6b av rettlinjet type med topp 78 i en ende og rørformet forlengelse 80 i den andre enden. as shown in fig. 6b of rectilinear type with top 78 at one end and tubular extension 80 at the other end.

Flottør- og fenderelementer ifølge oppfinnelsen kan også utføres i 180° vinkel fra ende til ende i form av en halvsirkel slik at to og to elementer ved sammenkopling danner en sluttet ring. Slike "ringflottører" er bl.a. meget aktuelle til bruk i offshore industrien, særlig i forbindelse med fløting av rørledninger. En spesiell fordel med slike ringfor-mete flottører er at de kan påsettes og fjernes fra en rørled-ning på hurtig og enkel måte. Float and fender elements according to the invention can also be made at a 180° angle from end to end in the form of a semicircle so that two and two elements form a closed ring when connected. Such "ring floats" are i.a. very relevant for use in the offshore industry, especially in connection with floating pipelines. A particular advantage of such ring-shaped floats is that they can be attached and removed from a pipeline quickly and easily.

Vanligvis fendres lystbåter og mindre bruksbåter ved hjelp av enkeltfendere som anbringes langsetter utsatte steder av skroget i tillegg til eventuelle fenderlister eller lignende. I de senere år, særlig i forbindelse med oljevirksomhe-ten, har det imidlertid blitt funnet ønskelig og i mange til-feller påkrevet å forsyne bukserbåter og lignende med pnevmatiske kraver som kan gi effektiv fendring, f.eks. ved støt mot oljeplattformer, andre fartøyer m.v. Generally, pleasure boats and smaller utility boats are fendered with the help of single fenders that are placed along exposed parts of the hull in addition to any fender strips or the like. In recent years, particularly in connection with the oil industry, however, it has been found desirable and in many cases required to supply dinghies and the like with pneumatic collars that can provide effective fendering, e.g. in the event of impact against oil platforms, other vessels, etc.

Videre er det i de senere år utviklet en rekke former for båter og fartøyer hvor fenderlignende flytelegemer utgjør skroget eller en del av fartøyskroget. Ved enkelte utførelser har fartøyet en indre bærende ramme forsynt med en omkringgåen-de krave av fenderlignende flytelegemer. Som eksempel på slike fartøyer kan nevnes de såkalt M.O.B, båter som idag er blitt obligatoriske som redningsutstyr for alle større skip innen handelsmarinen og fiskeflåten, foruten til de mange installasjoner og forhold i forbindelse med offshore oljevirksomhet. Furthermore, in recent years, a number of forms have been developed for boats and vessels where fender-like floating bodies form the hull or part of the hull. In some designs, the vessel has an inner supporting frame provided with a surrounding collar of fender-like floating bodies. As an example of such vessels can be mentioned the so-called M.O.B, boats which have today become mandatory as rescue equipment for all larger ships in the merchant navy and the fishing fleet, in addition to the many installations and conditions in connection with offshore oil operations.

De såkalte M.O.B, båter, enten de er laget av plast, gummi eller annet stivt materiale, skal kunne settes ut fra moderfar-tøyet raskt og sikkert i all slags vær. Disse funksjoner stiller store krav til båtens beskyttelsa og til dens sikker-het på sjøen- Ved flere utførelser er fartøyene for en stor del konstruert på grunnlag av fenderflytekraver av ulike ut-førelser. En ulempe med sammenlenkede fenderelementer har imidlertid hittil vært at overgangssonen mellom de enkelte elementer gir opphav til uønskede opphukninger, samt som tidligere nevnt,sjøsprøyt. For å unngå dette har man tidligere utført fenderelementer til dette formål med flate, tversgående endepartier, men dette har ikke vist seg som noen brukbar løsning, idet etter oppblåsing vil endepartiene likevel bule ut. For å bøte på problemene i forbindelse med overgangssonen mellom de enkelte fenderelementene har man også forsøkt å anbringe fenderlenkene i seilduksdeksler, men slike faller både tungvinte og kostbare. Gjennom foreliggende oppfinnelse bortfaller de aller fleste av de problemer man hittil har hatt i forbindelse med sammenkoplede fenderelementer og fenderlenker. I tillegg til at man tilveiebringer en kontinuerlig fenderflate uten egentlig overgangssone mellom de enkelte fenderelementer, bibeholdes muligheten til å tilveiebringe festeorganer mellom elementene, enten i form av festeører anordnet direkte i fenderveggene, hensiktsmessig i overlap-pingspartiet mellom de enkelte fendere, eller fortrinnsvis i form av festeorganer anordnet på rør eller wire som føres gjennom elementenes sentriske kanal. Med eller uten gjennomgående rør tilveiebringes en stivere og sterkere fenderlenke, noe som er ønskelig ved de fleste applikasjoner. Når fenderlenker ifølge oppfinnelsen skal anvendes i forbindelse med lenser såsom oljelenser, eller i forbindelse med bukserings-arbeid, føres en wire vanligvis gjennom fenderlenken. En spesiell fordel ved oppfinnelsen i denne forbindelse er at det oppnås tverrstabilitet, i og med at de enkelte fenderelementene ikke kan dreie seg i forhold til hverandre. Forsøk har vist at sammenlåsingen av elementene blir særdeles sterk og pålitelig, særlig når elementene anordnes med omkretsmessige rygger/riller som illustrert på fig. 3a og 3b. I tillegg kan selvsagt, om ønsket, benyttes lim langs skjøteflåtene. The so-called M.O.B, boats, whether they are made of plastic, rubber or other rigid material, must be able to be launched from the mother vessel quickly and safely in all kinds of weather. These functions place great demands on the boat's protection and on its safety at sea. In several designs, the vessels are largely constructed on the basis of fender buoyancy requirements of various designs. However, a disadvantage of linked fender elements has so far been that the transition zone between the individual elements gives rise to undesired buckling and, as previously mentioned, sea spray. To avoid this, fender elements have previously been made for this purpose with flat, transverse end parts, but this has not proved to be a workable solution, as after inflation the end parts will still bulge out. To remedy the problems in connection with the transition zone between the individual fender elements, attempts have also been made to place the fender links in canvas covers, but these are both cumbersome and expensive. Through the present invention, the vast majority of the problems that have hitherto been experienced in connection with interconnected fender elements and fender links disappear. In addition to providing a continuous fender surface without an actual transition zone between the individual fender elements, the possibility of providing attachment means between the elements is retained, either in the form of attachment ears arranged directly in the fender walls, appropriately in the overlapping portion between the individual fenders, or preferably in the form of fastening means arranged on a pipe or wire which is passed through the element's centric channel. With or without a through tube, a stiffer and stronger fender link is provided, which is desirable in most applications. When fender links according to the invention are to be used in connection with lances such as oil lances, or in connection with trouser ring work, a wire is usually passed through the fender link. A particular advantage of the invention in this connection is that transverse stability is achieved, in that the individual fender elements cannot rotate in relation to each other. Experiments have shown that the interlocking of the elements becomes particularly strong and reliable, especially when the elements are arranged with circumferential ridges/grooves as illustrated in fig. 3a and 3b. In addition, of course, if desired, glue can be used along the connecting rafters.

De hylseformede overgangselementene og/eller de tilsvarende rørformede forlengelsene på de enkelte fenderelementer eller flottører kan varieres på ulike måter. Således kan disse gis ekstra veggtykkelse dersom det er ønskelig med en spesiell oppstivning og/eller forsterkning av skjøten eller sonene mellom de pnevmatiske elementene. Alternativt kan det være ønskelig å utføre overgangssonen mellom elementene til en viss grad bøyelig, eksempelvis i forbindelse med flyte-lenser. Bøyelighet kan tilveiebringes på flere måter, bl.a. The sleeve-shaped transition elements and/or the corresponding tubular extensions on the individual fender elements or floats can be varied in various ways. Thus, these can be given extra wall thickness if a special bracing and/or reinforcement of the joint or zones between the pneumatic elements is desired. Alternatively, it may be desirable to make the transition zone between the elements flexible to a certain extent, for example in connection with floating lenses. Flexibility can be provided in several ways, i.a.

ved å utføre rørovergangene med tynnere vegg enn elementene for øvrig, eller alternativt kan rørelementene utformes med en omkretsmessig fold eller belg som vil tilveiebringe stor grad av bøyelighet i elementlenken med bibehold av såvel vrid-ningsstabilitet som sammenkoplingsstyrke. Dersom det ønskes større fleksibilitet mellom de enkelte elementer, kan de særskilte hylseformede organene som vist på fig. 2 utføres av et forholdsvis mykt materiale og for øvrig utformes på slik måte at fleksibiliteten økes. by making the pipe transitions with thinner walls than the elements in general, or alternatively the pipe elements can be designed with a circumferential fold or bellows which will provide a large degree of flexibility in the element link while maintaining both torsional stability and connection strength. If greater flexibility is desired between the individual elements, the special sleeve-shaped bodies as shown in fig. 2 is made of a relatively soft material and is otherwise designed in such a way that flexibility is increased.

Det vil forstås at oppfinnelsen kan realiseres på en rekke forskjellige måter uten at en forlater rammen for oppfinnelsen. Tegningene viser noen eksempler på fenderelementer ifølge oppfinnelsen med tilhørende utstyr hvor selve elementene er utført som regulære sylinderelementer. Det vil imidlertid forstås at oppfinnelsen kan realiseres med en annen utforming av elementene. Således kan elementene være konkavt eller konvekst buet langs sin lengdeutstrekning mellom over-gangssonene. Konvekse fenderelementer kan eksempelvis være aktuelle når fenderlenker ifølge oppfinnelsen skal anvendes som beskyttelse langs brygger og kaier, eller også i forbindelse med bukseringsformål hvor det er ønskelig med stor flytekraft. It will be understood that the invention can be realized in a number of different ways without leaving the scope of the invention. The drawings show some examples of fender elements according to the invention with associated equipment where the elements themselves are designed as regular cylinder elements. However, it will be understood that the invention can be realized with a different design of the elements. Thus, the elements can be concavely or convexly curved along their longitudinal extent between the transition zones. Convex fender elements can, for example, be relevant when fender links according to the invention are to be used as protection along piers and quays, or also in connection with mooring purposes where high buoyancy is desired.

Claims

1. Device for joining two or more flexible, inflatable elongated float or fender elements made of plastic material, characterized in that the joining of the elements is provided by means of a sleeve-shaped body (26,42,56,72,74,80) of approximately the same diameter as the respective fender element and which is placed in an overlapping position on the adjacent element and is attached to this by means of the internal excess pressure in the element (24,40,41,49,76).

2. Device as set forth in claim 1, characterized in that the sleeve-shaped body consists of an integral extension (42) arranged at one or both ends of the inflatable elements.

3. Device as stated in claim 1, characterized in that the sleeve-shaped member is designed as a separate part (26) which is attached to adjacent ends of two fender elements (24,24, fig. 2).

4. A device as specified in any of the preceding claims, characterized in that the fender elements at one end without an integral sleeve-shaped part are designed with a recessed part (20,22) for receiving the sleeve-shaped body for joining to the adjacent fender element .

5. Device as stated in claim 3, characterized in that the fender elements are made without an integral sleeve-shaped extension at both ends and are adapted and dimensioned to receive a sleeve-shaped body on adjacent fender elements at the joint.

6. Device as specified in any one of the preceding claims, characterized in that the inside of the sleeve-shaped member and/or the outside of the interacting end part of the element is made with circumferentially extending grooves/ridges (46,48) or the like, intended to engage each other upon inflation of the element.

7. Device as specified in any one of the preceding claims, characterized in that the sleeve shaped element, as well as the interacting part of a fender element intended for receiving a sleeve-shaped element, is arranged with a flush transverse hole (50,56) intended for receiving a locking pin, fastening ear (52) or the like (fig. 4).