NO154066B

NO154066B - Anordning ved trykkreduksjonsventil.

Info

Publication number: NO154066B
Application number: NO813860A
Authority: NO
Inventors: Raymond Carles Searles
Original assignee: Mobil Oil Corp
Priority date: 1981-04-24
Filing date: 1981-11-13
Publication date: 1986-04-01
Also published as: EP0063660A1; JPH0132384B2; JPS57179474A; NO813860L; NO154066C; US4395019A; EP0063660B1; DE3173899D1; CA1161017A

Description

Glidebeskyttelseskj etting.

Oppfinnelsen vedrører en glidebeskyttelseskj etting for motorkjøretøydekk, særlig for drivhjulene på terrenggående mo-torkjøretøy og maskiner av forskjellig slag. Glidebeskyttelseskj ettingen er av den typen hvor parallelt med løpebanen liggende ledd veksler med loddrett på løpebanen (kantstilte) anordnede ledd, idet begge ledd er slik sammensatt at det dannes flere i dreieretningen bak hverandre og på dekkets løpebane liggende mangekanter hvis hjør-ner er forbundet med sidekjettingene med mellomledd, og hvor minst to sider av en mangekant ligger i dreieretningen.

En ulempe ved de kjente kjettingfor-mer er at de fremfor alt ved brede dekk byr på en utilstrekkelig gripevirkning. Videre har forholdsvis stormaskede glidebeskyttelseskj ettinger en ofte mangelfull side-føring som følge av maskenes store ettergivenhet i dekkets tverretning under kjø-ring på stenet grunn og lignende. Minsker man imidlertid maskevidden, slik som det er vanlig når man vil oppnå en beskyttelses-virkning for dekkløpebanen mot skarpkantede hindringer, så inntrer det lett en til-smussing og forstopping av kjettingmas-kene ved kjøring på myk, særlig ved kjø-ring på leirholdig grunn, slik at gripevirk-ningen og sideføringen her likeledes for en stor del går tapt. Sistnevnte ulempe gjør seg særlig gjeldende ved kjøring av-vekslende på fast veidekke og leirgrunn eller lignende.

Hensikten med foreliggende oppfin-nelse er å tilveiebringe en glidebeskyttel-

seskj etting som egner seg for bruk i ulendt terreng med skarpkantede hindringer og på stenet grunn såvel som på ettergivende grunn, såsom leiregrunn og lignende. Glidebeskyttelseskj ettingen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at de i dreieretningen liggende sider i hver mangekant såvel som de relativt disse skrått forløpende mangekantsider og mellomforbindelser utelukkende dannes av loddrett på dekkbanen stående flatsteg og parallelt med dekkbanen liggende ringer. Denne kon-struksjon medfører blant annet den effekt at de i dekkets løperetning rettede flatsteg tilveiebringer en sikker sporfasthet og styring i sideretningen, hvilket særlig er av stor betydning ved store og brede dekk, f. eks. dekk for traktorer og andre terrenggående kjøretøy. Ved at minst to sider i mangekantene ligger i dekkets løperet-ning, vil alltid minst ett flatsteg være i inngrep med underlaget, selv om dekket og dermed glidebeskyttelseskj ettingen ved ujevnheter i marken løftes delvis fra markgrepet. Markgrepet økes ytterligere ved at det også forefinnes flatsteg i mangekante-nes tverrgående deler. Flatstegene kan bedre enn de tidligere vanligst forekom-mende ringformede ledd grave seg ned i underlaget, slik at de sikrer et godt grep.

De ved glidebeskyttelseskj ettingen ifølge oppfinnelsen anvendte flatsteg har en vesentlig større siltasjeholdfasthet enn ringformede ledd, og ved utførelsen ifølge oppfinnelsen vil de sistnevnte takket være de kantstilte flatsteg utsettes for redusert slitasje fordi de ikke får så kraftig inngrep med marken. En annen fordel med de kantstilte flatsteg er at kjettingen blir selv-rensende i stor utstrekning, idet jord og smuss ikke så lett hefter seg fast ved de plane flatstegleddene.

Ifølge oppfinnelsen kan det videre på tvers av dekkets dreieretning være anordnet minst to mangekanter ved siden av hverandre, og de i dreieretningen liggende mangekantsider kan være forlenget i forhold til de andre skrått i forhold til dreieretningen liggende sider ved at to flatstegledd er anordnet etter hverandre, og de i dreieretningen forlengede mangekanter kan være radet slik etter hverandre at sett i dreieretningen veksler langstrakte mangekanter og romber med hverandre.

Ifølge en annen utførelsesform av glidebeskyttelseskj ettingen ifølge oppfinnelsen . kan symmetrisk om dekkets midtplan liggende, likesidede sekskanter være anordnet etter hverandre i innbyrdes avstander lik en sekskantside, idet forbindelsesdelene mellom de etter hverandre anordnede sekskanter utgjøres av to loddrett på dekk-løpebanen stående flatstegledd og en mellom disse anordnet ring.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene som viser foretrukne utførelseseksempler. Fig. 1 viser en glidebeskyttelseskj etting med i dekkets dreieretning på hverandre følgende nettområder med forskjellige maskeformer. Fig. 2 viser en glidebeskyttelseskj etting med vokskakecelleformede masker. Fig. 3 viser en annen utførelse av glidebeskyttelseskj ettingen i fig. 2. Fig. 4 viser en annen utførelse av kjettingen i fig. 3 med flerleddede maskesider. Fig. 1 viser i utbrettet tilstand et av-snitt av en glidebeskyttelseskj etting på et utsnitt av dekkløpebanen 1.1 dekkets dreieretning 2 er etter hverandre anordnet områder 3 og 4 av den nettlignende glidebeskyttelseskj etting, hvilke områder består av masker 5, henholdsvis 6 og 7, med forskjellig form og størrelse.

Maskene 5 omfatter hver fire like, som enhetlige flatstegledd utformede maskesider 8, som ved knutepunktene er innbyrdes forbundet ved hjelp av ringer. Den samme forbindelsesmåte er anvendt ved samtlige knutepunkter og forbindelsesste-der mellom flatstegleddene. Videre er det brukt flatstegledd av samme størrelse for alle maskene. Maskesidene 8 danner sam-tidig de tilsvarende maskesider i de til-grensende nettområder 3.

De i dekkløpebanens 1 midtavsnitt anordnede masker 7 omfatter foruten de med maskene 5 felles sider 8 også i dekkets dreieretning fluktende flatstegpar 9.

Dermed oppnår man en større maske-vidde og den tilstrebede ettergivenhet i nettområdene 3. De til dekkanten hoslig-gende masker 6 i det sistnevnte nettområde har på utsiden hver to skrått i forhold til dekkets dreieretning i et knutepunkt 10 sammenstøtende flatstegpar 11, som via knutepunktet er forbundet med en ikke vist sidekjetting ved hjelp av radialleddet 12.

For sammenføyingen av glidebeskyttelseskj ettingen er det på skjøtsidene anordnet krokformede stegledd 13, henholdsvis 14.

Glidebeskyttelseskj ettingens nettområder 4 er som følge av den enhetlige opp-byggingen av maskesidene forholdsmessig stiv såvel i dreieretningen som i dekkets tverretning når kjettingen er pålagt, og bevirker en god griping og sideføring på stenet og fast kjøreunderlag. Nettområdene 3 derimot sørger på grunn av sin flerleddede oppbygning for en varierende de-formering av maskene når hjuldekket rul-ler og forhindrer derved tilstopping av maskeåpningene når beskyttelseskj ettingen brukes på mykt og ettergivende under-lag.

Dessuten sikrer nettområdenes 3 ettergivenhet en vidtgående tilpasningsevne til forskjellige dekkstørrelser for en bestemt kjettingstørrelse. Det er særlig de flerleddede masker 7 som deformerer seg i dekkets tverr-, henholdsvis lengderetning, når sidekj ettingene spennes.

Glidebeskyttelseskj ettingen ifølge fig.

2 består av to strekpunktert antydede sidekj ettinger 27. I kjettingmidten er det i dekkets dreieretning 28 etter hverandre anordnet lukekde vokskakecelleformede masker 29 som er innbyrdes forbundet ved

hjelp av de halve masker 30 og 31. Herved

er de halve masker 30 og 31 åpne i retning

mot sidekj ettingen 27. Forbindelsen mellom maskene 27, henholdsvis mellom de halve masker 30 og 31 og sidekj ettingene

27 skjer ved hjelp av skrått i forhold til

dekkets dreieretning anordnede tverrkj ettinger 32. Sistnevnte består i det viste ek-sempel av tre ringer 33 og tre flatsteg 34 såvel som av en krok 35. Sistnevnte er be-regnet for inngrep i sidekj ettingen. Hver

side 36 i en maske 29, henholdsvis i en av de halve masker 30 og 31, er sammensatt

av to ringer 33 og to flatsteg 34. Derved har

nabomasker, f. eks. masken 29 og den halve maske 30, en felles maskeside 37.

I utførelseseksemplet i fig. 3 er det i

dekkets dreieretning 28 anordnet flere

masker 29 ved siden av hverandre. Av-vekslende har man en maskerekke 38 med

to lukkede masker 29 og en maskerekke 39

med en lukket maske 29 og to halve masker

30 og 31. Anordningen av tverrkj ettingen 32 og dens forbindelse med sidekj ettingen 27 skjer på samme måte som i fig. 2. Også

antall flatsteg 34 og ringer 33 i hver maskeside 36 er det samme.

Glidebeskyttelseskj ettingen ifølge fig.

5 adskiller seg fra den i fig. 3 ved at man

har et større antall av de i hver maskerekke

38 og 39 anordnede masker 29, 30 og 31, og

dessuten har man et mindre antall ringer 33 og steg 34. På denne måte får man et

vesentlig tettere nett, noe som øker gripe-virkningen og minsker sluringen mot kjø-reunderlaget.

Claims

1. Glidebeskyttelseskj etting for mo-torkjøretøydekk, særlig for drivhjulene på

terrenggående motorkjøretøy og anleggs-maskiner, ved hvilken kjetting de parallelt med løpebanen liggende ledd veksler med loddrett på løpebanen (kantstilte) anordnede ledd, og begge ledd er slik sammensatt at det dannes flere i dreieretningen bak hverandre og på dekkets løpebane liggende mangekanter hvis hjørner er forbundet med sidekj ettingene med mellomledd, og hvor minst to sider av en mangekant ligger i dreieretningen, karakterisert ved at de i dreieretningen liggende sider i hver mangekant såvel som de relativt disse skrått forløpende mangekantsider og mellomforbindelser utelukkende dannes av loddrett på dekkbanen stående flatsteg (9, 34) og parallelt med dekkbanen liggende ringer (15, 33).

2. Glidebeskyttelseskj etting ifølge på-stand 1, karakterisert ved at det på tvers av dekkets dreieretning er anordnet minst to mangekanter (7, 29) ved siden av hverandre (fig. 1, 4, 5).

3. Glidebeskyttelseskj etting ifølge på-stand 2, karakterisert ved at de i dreieretningen liggende mangekantsider er forlenget i forhold til de andre skrått i forhold til dreieretningen liggende sider ved at to flatstegledd (9) er anordnet etter hverandre, og de i dreieretningen forlengede mangekanter (7) er radet slik etter hverandre at sett i dreieretningen veksler langstrakte mangekanter (7) og romber (5) med hverandre (fig. 1).

4. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at symmetrisk om dekkets midtplan likesidede sekskanter (29) ligger etter hverandre i innbyrdes avstander lik en sekskantside, idet forbindelsesdelene mellom de etter hverandre anordnede sekskanter utgjøres av to loddrett på dekk-løpebanen stående flatstegledd (34) og en 'mellom disse anordnet ring (33) (fig. 3).

5. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander 1—3, karakterisert ved at i dekkets dreieretning er det etter hverandre anordnet tverr-rekker (38, 39) bestående av minst to ved siden av hverandre liggende sekskanter (29), hvilke rekker er innbyrdes forskutt en halv sekskantsidelengde, og fortrinnsvis er sidene til samtlige sekskanter dannet av bare ett loddrett på dekkbanen stående flatsteg (fig. 4, 5).

6. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at forbindelsesringenes (15, 33) gjennomføringer i flatstegene (9, 34) på i og for seg kjent måte er utformet som på tvers av stegplanet dreiefaste ledd.

7. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at maskenes forbindelse med sidekj ettingene (16, 27) skjer ved hjelp av skrått i forhold til dekkets dreieretning anordnede tverrkj ettinger (32) eller umid-delbart ved hjelp av kroker (24).

8. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at hver maskeside består av minst en ring (33) og et flatsteg (34).

9. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at maskesidene består av minst en ring (33), et flatsteg (34) og en krok (35).

10. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at hver maskeside (36) består av to ringer (33) og to flatsteg (34).

11. Glidebeskyttelseskj etting ifølge en av foregående påstander, karakterisert ved at hvert flatsteg (34) har et langhull eller et rundt hull for to hoslig-gende ringer (33).