NO152999B

NO152999B - SLIDING DOORS, SPECIAL FOR RAILWAYS AND BUSES

Info

Publication number: NO152999B
Application number: NO801279A
Authority: NO
Inventors: Teuvo Rahikkala; Pauli Toivanen
Original assignee: Tammerneon Oy
Priority date: 1979-05-03
Filing date: 1980-05-02
Publication date: 1985-09-23
Also published as: FI61149C; NO801279L; NO152999C; CA1141236A; SE8003301L; SE441429B; FI791432A; FI61149B

Description

Skyvedører anvendes i økende grad i kjøretøyer, og skyve-dørene er anordnet til, når de åpnes, først å bevege seg utover o.g deretter å gli langs kjøretøyets vegg. En ønsket bevegelsesbane oppnås ved hjelp av styreskinner anordet nær dørens øvre og nedre kant, idet støtteorganer festet tii døren beveger seg på skinnene. Om vinteren fryser imidlertid de nedre skinnene lett fast og forårsaker funksjonsfor-styrrelser, som særlig i jernbanevogner og busser forårsaker alvorlige ulemper. Et eksempel på en slik skyvedør er vist i tysk utlegningsskrift nr. 2628231. Sliding doors are increasingly used in vehicles, and the sliding doors are designed to, when opened, first move outwards and then slide along the vehicle's wall. A desired path of movement is achieved by means of guide rails arranged near the upper and lower edges of the door, as support members attached to the door move on the rails. In winter, however, the lower rails freeze easily and cause malfunctions, which cause serious inconvenience especially in railway carriages and buses. An example of such a sliding door is shown in German specification document no. 2628231.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en skyvedør som ikke er utsatt for forstyrrelser på grunn av tilfrysing. The purpose of the present invention is to arrive at a sliding door which is not subject to disturbances due to freezing.

Oppfinnelsen angår således en skyvedør, særlig for jernbanevogner og busser, omfattende et dørblad med et styreorgan ved sin øvre del,.en første styreskinne forløpende langs sideveggen til kjøretøyet for å styre støtteorganet, et drivorgan, fortrinnsvis en drivsylinder med stempelstang som er forbundet med døren via to første, svingende armer og to andre armer som hver er hengselforbundet med henholdsvis en første arm og døren, den ene ved dørens øvre del og den annen ved dørens nedre del, for utøvelse av en trykkraft på døren hovedsakelig vinkelrett mot dennes plan når døren befinner seg i stengt stilling. Døren kjennetegnes ved at for å overføre den nevnte, utover rettede bevegelse til en glidebevegelse langs kjøretøyets sidevegg, er den annen arm som virker på den øvre del av døren utstyrt med en fast forlengelse som rager forbi hengselforbindelsen med den første arm og er styrt i en annen styreskinne anbragt i et plan ved den øvre enden av døren, og for å overføre den styrte bevegelsen av den øvre enden av døren til dens nedre ende er de to andre armene forbundet med hverandre ved hjelp av en styrestang som rager langs døren. The invention thus relates to a sliding door, particularly for railway carriages and buses, comprising a door leaf with a guide member at its upper part, a first guide rail extending along the side wall of the vehicle to guide the support member, a drive member, preferably a drive cylinder with a piston rod which is connected to the door via two first swinging arms and two other arms which are each hinged to a first arm and the door respectively, one at the upper part of the door and the other at the lower part of the door, for exerting a pressure force on the door substantially perpendicular to its plane when the door is in the closed position. The door is characterized by the fact that, in order to transfer the aforementioned, outwardly directed movement to a sliding movement along the side wall of the vehicle, the second arm which acts on the upper part of the door is equipped with a fixed extension which projects past the hinge connection with the first arm and is guided in a another guide rail arranged in a plane at the upper end of the door, and to transmit the controlled movement of the upper end of the door to its lower end, the other two arms are connected to each other by means of a guide rod projecting along the door.

Ved en skyvedør i henhold til oppfinnelsen er det gjort mulig å plassere de nødvendige styreskinnene bare ved dørens øvre kant, og skyvedøren fungerer derfor sikkert også under vanske-lige vinterforhold, og døren forskyves ikke når den åpnes mer utover enn hva som er nødvendig for å oppnå en bevegelse i sideretning, hvilket er av betydning særlig for jerbane-vogner, på grunn av det smale rom som finnes mellom vogn og stasjonsplattform. With a sliding door according to the invention, it has been made possible to place the necessary guide rails only at the door's upper edge, and the sliding door therefore works reliably even in difficult winter conditions, and the door does not shift when it is opened more outwards than is necessary to achieve a lateral movement, which is particularly important for railway carriages, due to the narrow space between the carriage and the station platform.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til den vedføyde tegning, som skjematisk viser en utførelsesform. Fig. IA og IB viser en skyvedør i henhold til oppfinnelsen, sett ovenfra, i lukket og åpen stilling. Fig. 2 viser skyvedøren sett fra siden, det vil si langs dørens plan. In the following, the invention will be described in more detail with reference to the attached drawing, which schematically shows an embodiment. Fig. IA and IB show a sliding door according to the invention, seen from above, in the closed and open position. Fig. 2 shows the sliding door seen from the side, i.e. along the plane of the door.

På tegningen har døren tallhenvisningen 1. I nærheten av dørens øvre kant finnes en styreskinne eller et styrespor 2, og langs denne kan et støtteorgan festet til dørens øvre del bevege seg ved den fremre kanten ( fra hvilken døren åpner seg), og støtteorganet omfatter en arm 3 og en rulle 4 eller lignende, og styrer dørens fremkant på ønsket måte. In the drawing, the door has the number reference 1. Near the upper edge of the door there is a guide rail or a guide track 2, and along this a support member attached to the upper part of the door can move at the front edge (from which the door opens), and the support member comprises a arm 3 and a roller 4 or similar, and controls the front edge of the door in the desired way.

Dørens drivorgan består av en arbeidssylinder 5, som fungerer for f.eks. pneumatisk. Stempelstangen til sylinderen 5 er The door's drive consists of a working cylinder 5, which works for e.g. pneumatic. The piston rod of cylinder 5 is

hengselforbundet med en arm 7 som i sin ene ende er fast forbundet med en vertikal stang. Ved den øvre og nedre ende av stangen 8 er det festet armer 9 og 9', hvilke via ledd 11 og 11' er tilkoblet armer 10 og 10', og disse armer er forbundet med døren 1 ved hjelp av lager eller ledd 12 og 12'. Armene 10 og 10' er sammenkoblet ved hjelp av en vertikal stang 13, fortrinnsvis i et stykke med armene 10 og 10'. Den øvre armen 10 fortsetter forbi leddet 11 som en fast forlengelse hinged with an arm 7 which is firmly connected at one end to a vertical rod. At the upper and lower end of the rod 8, arms 9 and 9' are attached, which are connected via links 11 and 11' to arms 10 and 10', and these arms are connected to the door 1 by means of bearings or links 12 and 12 '. The arms 10 and 10' are connected by means of a vertical rod 13, preferably in one piece with the arms 10 and 10'. The upper arm 10 continues past the link 11 as a fixed extension

14, og enden av denne er utstyrt med en rulle 15 eller lignende, som er anordnet for å bevege seg i en styreskinne eller i et styrespor 16. Kjøretøyets yttervegg har henvisningstall 17. 14, and the end of this is equipped with a roller 15 or the like, which is arranged to move in a guide rail or in a guide track 16. The outer wall of the vehicle has the reference number 17.

Mår stempelstangen 6 forskyves utover, dreies armene 7, 9 og 9' med stangen 8, og armene 10 og 10' forskyver døren 1 utover. Skinnen styrer ved hjelp av støtteorganet 3, 4 fremkanten av døren 1 i den ønskede bevegelse, og bevegelsen av den øvrige del av døren 1 styres av en skinne 16 ved påvirk-r ning av rullen 15 eller lignende som er anordnet på enden av den faste forlengelsen 14 av armen 10, slik at fremkanten av døren 1 ikke forskyves ut fra kjøretøyets vegg 17. If the piston rod 6 is displaced outwards, the arms 7, 9 and 9' are turned with the rod 8, and the arms 10 and 10' displace the door 1 outwards. With the help of the support member 3, 4, the rail controls the front edge of the door 1 in the desired movement, and the movement of the other part of the door 1 is controlled by a rail 16 under the influence of the roller 15 or the like which is arranged at the end of the fixed the extension 14 of the arm 10, so that the leading edge of the door 1 is not displaced from the vehicle wall 17.

Et vesentlig trekk ved oppfinnelsen er at det for oppnåelse av dørens åpnings- og lukkebevegelse er den styreskinne som hittil har vært anordnet ved dørens nedre kant etstattet med en leddarmkonstruksjon 9, 11, 10, 12, 13, 14. En fordel-aktig utførelsesf orm er vist på tegningen, men et ønsket resultat kan også oppnås med forskjellige varianter. Armene 10 og 10' behøver ikke å være tilkoblet døren 1 i dennes midtre parti, og styringen 2, 3, 4 kan rettes mot et annet sted enn dørens fremkant, f.eks. mot dens bakkant. Stangen 8 behøver ikke å være dreibar, idet armen 7 kan være stivt festet til armene 9 og 9' og dreibar rundt stangen 8, hvorved denne kan erstattes med en øvre og en nedre tapp. Forlengelsen 14 kan også ha forskjellige former. Videre er formen av styreskinnene 2 og 16 bare grovt antydet. An essential feature of the invention is that, in order to achieve the door's opening and closing movement, the guide rail that has been arranged at the door's lower edge until now is replaced by an articulated arm structure 9, 11, 10, 12, 13, 14. An advantageous embodiment is shown in the drawing, but a desired result can also be achieved with different variations. The arms 10 and 10' do not need to be connected to the door 1 in its middle part, and the control 2, 3, 4 can be directed to a place other than the front edge of the door, e.g. towards its rear edge. The rod 8 does not need to be rotatable, since the arm 7 can be rigidly attached to the arms 9 and 9' and rotatable around the rod 8, whereby this can be replaced with an upper and a lower pin. The extension 14 can also have different shapes. Furthermore, the shape of the guide rails 2 and 16 is only roughly indicated.

Det er også mulig å utelate stangen 13 og å la døren 1 over-føre den styrte bevegelsen av den øvre delen av døren til den nedre delen. For å oppnå nødvendig stivhet i konstruksjonen ville imidlertid dette kreve betydelig bedre opplagringer 12 og 12' samt mer solide armer 10 og 10', en fortannet for-bindelse mellom armene 10, 10' og døren 1. It is also possible to omit the rod 13 and to let the door 1 transfer the controlled movement of the upper part of the door to the lower part. In order to achieve the necessary rigidity in the construction, however, this would require significantly better supports 12 and 12' as well as more solid arms 10 and 10', a toothed connection between the arms 10, 10' and the door 1.

Claims

1. Sliding door in particular for railway carriages and buses, comprising a door leaf (1) with a guide member (3, 4) at its upper part, a first guide rail (2) projecting along the side wall of the vehicle to guide said support members, a drive member preferably a drive cylinder (5) with a piston rod connected to

the door (1) via two first pivoting arms (9, 9') and two second arms (10, 10') each of which is hinged to a first arm and to the door, one at the upper part of the door and the other at the lower part of the door , for exerting a pressure force on the door, mainly perpendicular to its plane, when the door is in the closed position, characterized in that in order to transfer the outward directed movement to a sliding movement along the side wall of the vehicle, the arm (10) which acts on it upper part of the door provided with a fixed extension {14) which projects beyond the hinge connection with the first arm (10) and is guided in another guide rail (16) arranged in a plane at the upper end of the door, and to transmit the guided the movement of the upper end of the door to its lower end, the other two arms (10, 10') are connected to each other by means of a guide rod (13) projecting along the door.

2. Sliding door as stated in claim 1, characterized in that the other arms (10, 10') and the rod (13) connecting the arms are designed in one piece.

3. Sliding door as specified in claim 1, characterized in that the first arms (9, 9'). each is fixedly connected by a rotatably supported rod (8) equipped with a third arm (7) which is hinged to the piston rod (6) of the drive cylinder (5).