NO150974B

NO150974B - LIQUID ROAD CONNECTION

Info

Publication number: NO150974B
Application number: NO813245A
Authority: NO
Inventors: Ola Oeystein Thorsnes
Original assignee: Selvaagebygg As
Priority date: 1981-09-23
Filing date: 1981-09-23
Publication date: 1984-10-08
Also published as: GR76731B; FR2513310A1; NO813245L; NO150974C; IT1157751B; IT8212624A0

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en flytende veiforbindelse slik det fremgår av ingressen av etterfølgende patentkrav 1. The present invention relates to a floating road connection as is evident from the preamble of subsequent patent claim 1.

Det er fra tidligere kjent flytende veiforbindelser i There are previously known floating road connections in

form av pontongbroer, hvilke oftest er å anse som høyst midlertidige løsninger hvor eksempelvis en vanlig bro-forbindelse har brutt sammen. For å krysse store strekninger kan det ofte være tale om å anvende som veiforbindelse en hengebro, en tunnelløsning i form av en tunnel som anbringes på havbunnen og forankres der, eller en løsning hvorved tunnel sprenges ut i grunnfjellet. De to sistnevnte løsninger er kostbare å realisere og til dels vanskelige å utføre i praksis, især i tilfeller hvor det er tale om lange strekninger. Et vesentlig problem er blant annet hensynet til tilfredsstillende ventilasjon samt rømningsveier. På steder hvor grunnforholdene er vanskelige, slik som i -norske farvann, er de to sistnevnte løsninger ofte lite realiserbare. in the form of pontoon bridges, which are most often considered temporary solutions where, for example, a normal bridge connection has broken down. To cross large stretches, it can often be a question of using a suspension bridge as a road connection, a tunnel solution in the form of a tunnel that is placed on the seabed and anchored there, or a solution whereby a tunnel is blasted out of the bedrock. The latter two solutions are expensive to realize and sometimes difficult to implement in practice, especially in cases where long stretches are involved. A significant problem is, among other things, consideration of satisfactory ventilation and escape routes. In places where the ground conditions are difficult, such as in -Norwegian waters, the latter two solutions are often not feasible.

Den foreliggende oppfinnelse tar derfor sikte på å løse The present invention therefore aims to solve

de eksisterende problemer på en enkel måte, slik det fremgår av de etterfølgende patentkrav. the existing problems in a simple way, as is evident from the subsequent patent claims.

Ved den foreliggende oppfinnelse muliggjøres bygging av The present invention enables the construction of

en flytende veiforbindelse over f.eks. brede fjorder og mellom øyer som har avstand f.eks. over 500 meter. Således vil oppfinnelsen kunne være egnet for veiforbindelse over strekninger av 10 til 15 kilometer eller mer. a floating road connection over e.g. wide fjords and between islands that have a distance, e.g. over 500 meters. Thus, the invention could be suitable for road connections over stretches of 10 to 15 kilometers or more.

Oppfinnelsen skal nå nærmere beskrives i tilknytning til The invention will now be described in more detail in connection with

den vedlagte tegning som i eksempels form viser en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen. the attached drawing which, in the form of an example, shows a preferred embodiment of the invention.

Fig. 2 viser snittet II-II i fig. 1. Fig. 2 shows the section II-II in fig. 1.

Fig. 3 illustrerer sammenføyningsmåten for veggene mellom to seksjoner av veiforbindelsen. Fig. 3 illustrates the joining method for the walls between two sections of the road connection.

I fig. 1 er den flytende veiforbindelsen vist som eksem-pel oppdelt i seksjoner A, B, C, D og E. Slik fig. 1 viser har hver seksjon en stort sett horisontal rørformet del som er helt eller delvis nedsenket i vann. I den ene eller begge ender av den rørformede delen er anbragt vertikalt delte, sammenføybare tårnhalvdeler 2, 3. In fig. 1, the floating road connection is shown as an example divided into sections A, B, C, D and E. As fig. 1 shows, each section has a largely horizontal tubular portion which is fully or partially submerged in water. Vertically divided, joinable tower halves 2, 3 are placed at one or both ends of the tubular part.

De flytende seksjoner av betong vil kunne produseres på steder som har lett tilgang til støpegrus, et egnet utgravbart landområde nær sjøen som kan settes under vann samt tilgjengelig arbeidskraft. Således vil oppfinnelsen være godt egnet for områder med sysselsettingsproblemer. The floating sections of concrete will be able to be produced in places that have easy access to casting gravel, a suitable excavable area of land near the sea that can be submerged and available labour. Thus, the invention will be well suited for areas with employment problems.

Selve den flytende seksjon består av et langt horisontalt rør 1 som i den ene eller begge ender er avsluttet i en tårnhalvdel 2 respektive 3 (se seksjon B i fig. 1) . The floating section itself consists of a long horizontal pipe 1 which is terminated at one or both ends in a tower half part 2 or 3 respectively (see section B in fig. 1).

Røret kan avstenges ved hjelp av vanntette porter 18, 19. Slik det fremgår av fig. 2 kan røret 1 være oppdelt i fire langsgående hulrom 4, 5, 6, 7, hvorav to 4, 5 The pipe can be shut off using watertight ports 18, 19. As can be seen from fig. 2, the pipe 1 can be divided into four longitudinal cavities 4, 5, 6, 7, of which two 4, 5

danner kjørebaner og to 6, 7 danner kammere for vann-ballast. De enkelte hulrommene adskilles av henholdsvis en horisontal 8 og en vertikal 9 skillevegg. form roadways and two 6, 7 form chambers for water ballast. The individual cavities are separated by a horizontal 8 and a vertical 9 dividing wall, respectively.

De ved seksjonenes sammenføyning dannede tårn bestående av tårnhalvdeler 2, 3 tjener til å gi veiforbindelsen den nødvendige stabilitet og oppdrift under trafikk-belastning. De nevnte portene 18, 19 vil gjøre det mulig å fløte hver seksjon eller fartøy separat og sammenføye seksjonene deretter. Portene tjener også som nødporter som kan lukkes automatisk dersom en katastrofe f.eks. alvorlig lekkasje, skulle inntreffe. Man vil da kunne rømme gjennom tårnene som vil rage f.eks. 10 meter over vannflaten. Flere seksjoner vil således kunne fløtes ut og tilkobles hverandre for å danne en sammenhengende rekke av seksjoner. The towers formed by joining the sections, consisting of tower halves 2, 3, serve to give the road connection the necessary stability and buoyancy under traffic load. The aforementioned ports 18, 19 will make it possible to float each section or vessel separately and join the sections accordingly. The gates also serve as emergency gates that can be closed automatically if a disaster e.g. serious leakage should occur. You will then be able to escape through the towers that will rise e.g. 10 meters above the water surface. Several sections will thus be able to be floated out and connected to each other to form a continuous series of sections.

Som det vil fremgå av fig. 3 kan ifølge en foretrukket utførelsesform hver seksjons vegg ha et endeparti 10 som er stort sett U-formet i snitt hvorfra det rager ut bøyler 11 av armeringsjern. Armeringsjernbøylene som rager ut fra motstående seksjons endeparti sammenføyes med førstnevnte-bøyler ved hjelp av en koblingsstav eller lignende 12. As will be seen from fig. 3, according to a preferred embodiment, the wall of each section can have an end part 10 which is largely U-shaped in section from which braces 11 of rebar protrude. The rebar bars that protrude from the end of the opposite section are joined to the former bars by means of a connecting rod or similar 12.

I det hulrommet som dannes mellom endepartiene av seksjons-veggene ifylles en egnet støpemasse 13, f.eks. betong. Der-med oppnår man en monolittisk-elastisk konstruksjon. A suitable molding compound 13, e.g. concrete. This results in a monolithic-elastic construction.

Den flytende veiforbindelsen har sin ende 14 forbundet The floating road connection has its end 14 connected

med land 17 via et frittspennende broelement eller en rampe 15, f.eks. 20 meter. with land 17 via a free-spanning bridge element or a ramp 15, e.g. 20 meters.

De kjøretøyer 20, 21 som passerer gjennom kjøretunellene The vehicles 20, 21 that pass through the driving tunnels

4, 5, vil virke som stempler og presse den eksosblandede luften ut gjennom tårnene. Derved kan unngås et kostbart ventilasjonsanlegg. Tårnene vil også kunne slippe inn dagslys. Som antydet i fig. 1 kan tårnene og eventuelt toppen av tunellene f.eks. benyttes som restaurant 16, marina, fyrtårn eller lignende. Ved at seksjonene sammen-kobles i tårnene, vil hele rekken av seksjoner bli stiv og virke som en tilnærmet fast enhet gjennom hele rekken av seksjoner A, B, C, D, E. Ved at vesentlige deler av den flytende veiforbindelsen er nedsenket under vannflaten, vil storm, strøm og ispåkjenninger bli minimale. Konstruksjonen kan eventuelt forankres til havbunnen 22 ved hjelp av ankere (ikke vist). På steder hvor ytre forhold slik som vind og strøm er av betydning, kan konstruksjonen legges i en kurve opp mot de mest fremherskende påkjenninger. Konstruksjonen kan eventuelt stabiliseres ytterligere ved hjelp av ankere. Ved å regulere vannballasten i kammerene 6, 7 kan veiforbindelsens dybde under vannflaten tilpasses skipstrafikken og gjøres helt uavhengig av bunnforholdene. Feste av veiforbindelsen til land skjer ved hjelp av de nevnte ramper 15, hvilke på land kan være forankret til landkar av betong. 4, 5, will act as pistons and push the exhaust-mixed air out through the towers. An expensive ventilation system can thereby be avoided. The towers will also be able to let in daylight. As indicated in fig. 1, the towers and possibly the top of the tunnels, e.g. used as restaurant 16, marina, lighthouse or similar. By connecting the sections in the towers, the entire row of sections will become rigid and act as an approximately fixed unit throughout the row of sections A, B, C, D, E. By the fact that significant parts of the floating road connection are submerged below the water surface , storm, current and ice stresses will be minimal. The construction can optionally be anchored to the seabed 22 by means of anchors (not shown). In places where external conditions such as wind and current are important, the construction can be laid in a curve up against the most prevailing stresses. The construction can optionally be further stabilized using anchors. By regulating the water ballast in chambers 6, 7, the road connection's depth below the water surface can be adapted to ship traffic and made completely independent of bottom conditions. Fixing of the road connection to land takes place with the help of the mentioned ramps 15, which on land can be anchored to land vessels made of concrete.

Den foreliggende oppfinnelse medfører en vesentlig rime-ligere løsning enn tidligere benyttede brokonstruksjoner som har store spenn eller tunellkonstruksjoner som strekker seg over vesentlig distanse, samtidig som den foreliggende flytende veiforbindelsen kan forflyttes til andre områder etter eventuell endt bruk. Ettersom konstruksjonen er fremstilt hovedsakelig av armert betong, er alle råmateri-aler lett tilgjengelige og høyteknologisk kunnskap trengs kun i mindre grad enn for andre tilsvarende konstruksjoner. Konstruksjonen er praktisk talt vedlikeholdsfri, og sne-og isfri om vinteren. Dette sikrer en god veiforbindelse selv under skiftende klimatiske forhold. Ved at den foreliggende oppfinnelse lett kan tilpasses eksisterende vei-nett uten de mange hensyn som er knyttet til f.eks. en hengebrokonstruksjon, byr løsningen på vesentlige miljø-messige og økonomiske fordeler. The present invention entails a significantly more reasonable solution than previously used bridge constructions that have large spans or tunnel constructions that extend over a significant distance, at the same time that the existing floating road connection can be moved to other areas after any end of use. As the construction is made mainly of reinforced concrete, all raw materials are easily available and high-tech know-how is only needed to a lesser extent than for other similar constructions. The construction is practically maintenance-free, and free of snow and ice in winter. This ensures a good road connection even under changing climatic conditions. In that the present invention can easily be adapted to existing road networks without the many considerations associated with e.g. a suspension bridge construction, the solution offers significant environmental and economic advantages.

Claims

1. Floating road connection, preferably of concrete, comprising at least two elongated, tubular sections containing separate cavities for the placement of road surfaces and ballast, which sections are fully or partially submerged in water and tightly joined end to end, at least one tower projecting upwards from the road connection to a level above the water surface, and driving ramps which are arranged at each end of the road connection adjacent to a fixed location, characterized in that a tower (2, 3) is formed at each location where the end of a road connection section is joined to the end of next road connection section, each tower consisting of two vertically divided, joinable tower halves (2, 3) and each tower half being made in one piece with a respective road connection section.

2. Floating road connection as stated in claim 1, where a watertight gate (18, 19) is arranged at each end of a road connection section, which is to be joined with one end of another road connection section, which closes off the cavity of the section, characterized by the gate also closes the open vertical section of the tower half.