NO148906B - Apparat for kroksetting og eventuell egning av en fiskeline - Google Patents

Description

Elastisk hjulring med rundt hele ringen fordelte hulrom eller celler.

Denne oppfinnelse vedrører en elastisk hjulring med rundt hele ringens periferi jevnt fordelte hulrom eller celler, hvor

de hovedsakelig radialt rettede skillevegger mellom cellene har en innsnevring på

den side av veggen som vender bakover når

hjulet beveger seg forover.

Oppfinnelsen utmerker seg hovedsakelig ved at cellene bare er åpne innad mot

felgen, således at skilleveggenes sammentrykning om innsnevringsleddet motvirkes

av skillevegenes forbindelse med hjulringens sidevegger.

Cellene har, sett i et aksialplan, hen-siktsmessig et sådant tversnitt at side-veggenes krumning er størst på midtpartiet mellom felgen og rullebanen. Cellene

kan, sett i et aksialplan, ennvidere ha et

sådant tverrsnitt at sideveggens krumning

er størst nærmest slitebanen og ringens

godstykkelse er størst og/eller mest avstivet, f. eks. ved cordinnlegg, på de tverrsnittspartier som ligger mellom rullebanen

og området for ringens største bredde.

Oppfinnelsen er vist på tegningen ved

flere utførelseseksempler. Fig. 1 viser et

parti av ringen i belastet tilstand i snitt

gjennom dens midtplan vinkelrett på hjulaksen, fig. 2a—2e viser variasj oner av disse

skillevegger, fig. 3 viser tverrsnitt av ringen vinkelrett på dens midtplan, fig. 4

viser et tilsvarende tverrsnitt i et radialplan, men sammentrykket under belastning mot kjørebanen, og fig. 5 viser det

samme tverrsnitt under hjulets rulling på

et skrått veibaneparti i en skarp sving.

På fig. 1 viser 1 en normalt horisontal

kjørebane, 2 ringens rundtgående slite-

bane, 3 ringens innerflate som ligger an mot hj ulfelgen, 4 og 5 ringens tverrgående skillevegger som på baksiden (regnet 1 hjulets rulleretning på veibanen) har en skarp, akseparallell midtknekk eller innsnevring 6. Skilleveggens forside kan ha en lignende, men ved midten avrundet knekk 7 (fig. 1), eller denne forside kan være plan som vist ved 8 og være rettet radialt, dvs. mot hjulaksen (se også fig. 2d).

Skilleveggenes forside, kan også ha andre former. Således viser fig. 2c ved 8 at forsiden 4, 5 er plan, men rettet skrått bakover i forhold til et radialplan. Fig. 2a, 2b viser ved 10 henholdsvis 11 to forskjel-lige former, nemlig buet (10) og knekket forover. Endelig viser fig. 2e en front som er krummet bakover (15) ved krumningen størst (ved 12) nærmest slitebanen 2.

Som det ses av fig. 4 og 5 har ring-tverrsnittet forskjellig godstykkelse. Mellom midten 13 og felgen 14 er ringens sidevegger tynnest, mens deres ytre partier fra midten 13 mot slitebanen 2 er endel for-tykket og størst på ytre halvdel ved 16.

Ved disse forholdsregler vil skilleveggenes ytre parti 5 bli styrket, og virkningen av disse forsterkede sidevegger er at ringen under belastning vil deformeres som vist på fig. 3.

For hurtiggående kjøretøyer er skillevegenes 4, 5 ytterparti 5 fortrinnsvis som vist på fig. 1. Derved oppnåes en øket trykkvirkning på veibanen 1. Ved den på fig. 2c viste form virker trykket hurtigere og lenger.

I skarpe kurver med skrå veibane 1 (fig. 5) har ringen tendens til å trekkes ut av felgen. Dette motvirkes ved at cellenes

A tverrsnitt er formet forholdsvis spisst

mot hjulets periferi som antydet ved 2 på

fig. 3, således at tverrsnittets ytre halvdel

blir avstivet ved 16. Derved vil tverrsnittet,

som vist på fig. 5, på den del, hvor den

største utbøyning foregår, være avstivet,

og ringen vil på kurvens innside trykkes

inn mot felgens bunn. Ved 16 kan der fore-tas ytterligere avstivning f. eks. ved inn-legg av cord i flere lag.

Cellenes A form vil også medføre den

virkning at ringen ved sin sammentrykning mot veibanen og i kurver beholder

omtrent samme volum, således at luftbe-vegelsene i ringens indre under rullingen

på veibanen blir forholdsvis liten, hvorved

varmeutviklingen i ringen blir redusert.

Systemet med ringens tverrskillevegger

som foran beskrevet, kan utføres med be-tydelig reduserte dimensjoner i ringens

tverretning, og alle celler kan på kjent må-te stå i forbindelse med hverandre (ikke

vist).

Claims (3)

1. Elastisk hjulring med rundt hele

ringens periferi jevnt fordelte hulrom eller celler, hvor de hovedsakelig radialt rettede skillevegger mellom cellene har en innsnevring på den side av veggen som vender bakover når hjulet beveger seg forover, karakterisert ved at cellene bare er åpne innad mot felgen, således at skilleveggenes sammentrykning om innsnevringsleddet motvirkes av skilleveggenes forbindelse med hjulringens sidevegger.

2. Hjulring ifølge påstand 1, k a r a k - terisertvedat cellene (A), sett i et aksialplan, har et sådant tverrsnitt at side-veggenes krumning er størst på midtpartiet mellom felgen og rullebanen 1 (fig. 3).

3. Hjulring ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at cellene (A), sett i et aksialplan, har et sådant tverrsnitt at veggenes krumning er størst nærmest slitebanen (2) og at ringens godstykkelse er størst og/eller mest avstivet f. eks. ved cordinnlegg, på de tverrsnittspartier (16) som ligger mellom rullebanen og området for ringens største bredde, således at ring-tverrsnittet under belastning buler sterkere ut på midtpartiet (fig. 4, 5).