NO148103B

NO148103B - UNNSETNINGSFARTOEY.

Info

Publication number: NO148103B
Application number: NO800866A
Authority: NO
Inventors: Jack Kalmus
Original assignee: Goetaverken Arendal Ab
Priority date: 1979-03-29
Filing date: 1980-03-25
Publication date: 1983-05-02
Also published as: GB2045173A; GB2045173B; NL8001619A; NO800866L; SE7902799L; NO148103C; SE428910B

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et unnsetningsfartøy The present invention relates to a rescue vessel

av halvt neddykkbar type for stasjonære offshoreanlegg. of semi-submersible type for stationary offshore installations.

Erfaringer fra bl.a. oljefeltene i Nordsjøen viser at man ikke råder over hensiktsmessige midler for å unnsette offshoreanlegg i nødsituasjoner. Experiences from i.a. the oil fields in the North Sea show that there are no appropriate means available to save offshore facilities in emergency situations.

Fartøyer og helikoptere som er tilgjengelige kan ikke benyttes under visse betingelser. Ved stor sjø kan fartøy ikke legge inntil en plattform, og kraner kan settes ut av spill av brann. Storm eller tåke begrenser eller umiliggjør bruk av helikoptere. Vessels and helicopters that are available cannot be used under certain conditions. In high seas, vessels cannot dock close to a platform, and cranes can be put out of action by fire. Storms or fog limit or make the use of helicopters impossible.

Overføring av spesialutdannet personell og nødvendig utstyr til en ulykkerammet plattform kan således forsinkes, og det samme gjelder behandling av skadede. Derved kan skade-virkningene også ved begrensede havarier bli ganske store. The transfer of specially trained personnel and necessary equipment to an accident-affected platform can thus be delayed, and the same applies to the treatment of the injured. As a result, even in the case of limited accidents, the damage effects can be quite large.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å foreslå The purpose of the present invention is to propose

et fartøy hvis bruk ikke innskrenkes av på plassen rådende betingelser, såsom stor sjø, vind av storms styrke og be-grensende branner. a vessel whose use is not restricted by conditions prevailing on the site, such as high seas, gale-force winds and limiting fires.

Oppfinnelsen er karakterisert ved at den omfatter et relativt fartøyets dekk vertikalt forskyvbart tårn som bærer en lengdevariabel gang- og transportbane av i og for seg kjent art, som er anordnet svingbar omkring tårnet og innrettet for å tillate rotasjon med tre frihetsgrader relativt fartøyet. The invention is characterized by the fact that it comprises a vertically displaceable tower relative to the vessel's deck, which carries a length-variable walkway and transport track of a type known per se, which is arranged to pivot around the tower and arranged to allow rotation with three degrees of freedom relative to the vessel.

Tårnet omfatter fortrinnsvis en pilar som er innrettet til å forskyves i en vertikal rørkonstruksjon som er understøttet ved dekkets kantparti, og gang- og transportbanens mot tårnet vendende ende er hensiktsmessig festet til tårnet med et kuleledd som tillater de tre bevegelsesmulighetene. Banens motsatte ende er da forsynt med en støtte som tillater glidning eller rulling i forhold til underlaget. The tower preferably comprises a pillar which is arranged to be displaced in a vertical pipe structure which is supported at the edge of the deck, and the end of the walkway and transport track facing the tower is suitably attached to the tower with a ball joint which allows the three movement possibilities. The opposite end of the track is then provided with a support that allows sliding or rolling in relation to the surface.

Gang- og transporbanen kan anordnes svingbar etter The walkway and transport track can be arranged so that it can be turned

en begrenset sektor av tårnets periferi hvorved frigjort tårnsektor bærer vertikale føringer for en langs tårnets hele høyde bevegelig heis. a limited sector of the tower's periphery whereby the freed tower sector carries vertical guides for a lift that moves along the entire height of the tower.

Unnsetningsfartøyets bruk lettes vesentlig av at et for tårnets, samt gang-og transporbanens manøvrering anordnet kontrollrom er innrettet også for manøvrering av fartøyet og The rescue vessel's use is greatly facilitated by the fact that a control room arranged for the maneuvering of the tower, as well as the gangway and conveyor belt, is also designed for maneuvering the vessel and

fortrinnsvis plassert hevet over tårnets øverste parti. preferably placed high above the upper part of the tower.

Som det vil fremgå av nedenstående beskrivelse mulig-gjør oppfinnelsen en rask opprettelse av en temporær, hensiktsmessig forbindelse med en stasjonær plattform. As will be apparent from the following description, the invention enables the rapid establishment of a temporary, appropriate connection with a stationary platform.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene, der The invention will be described in more detail below with reference to the drawings, where

fig. 1 viser et riss i perspektiv av et unnsetnings-fartøy i bruksstilling, og fig. 1 shows a perspective view of a rescue vessel in use position, and

fig. 2 viser en anordning i fig. 1 etter snittet li-ll og i større målestokk,. fig. 2 shows a device in fig. 1 after the cut li-ll and on a larger scale,.

I fig. 1 betegner 10 et dekk på et fartøy av alt ned-senkbar type. Det bæres av vertikale rørkonstruksjoner 11 som er festet langs dets langsider 12 i hjørne- og midtpunkter. In fig. 1 denotes 10 a deck on a vessel of the submersible type. It is supported by vertical tube structures 11 which are fixed along its long sides 12 at corner and midpoints.

De to radene av bærende pilarer hviler på hver sin pontong 13. Disse kan holdes i overflatestilling, eller ved hjelp av innpumping av vannballast bringes til en nedsenket stilling. Nedsenking skjer til en dybde, arbeidsdypgåendet, der den bølgegenererende bevegelsen blir meget begrenset. Dekkets høyde over pontongene er naturligvis valgt slik at det ikke oversprøytes i den nedsenkede stillingen. The two rows of load-bearing pillars each rest on a pontoon 13. These can be kept in a surface position, or brought to a submerged position by pumping in water ballast. Immersion takes place to a depth, the working depth, where the wave-generating movement becomes very limited. The height of the deck above the pontoons is naturally chosen so that it is not oversprayed in the submerged position.

Fartøyet er forsynt med eget driftsmaskineri, og man kan oppnå god fart med pontongene i overflatestilling. Drei-bare dysepropeller 12 i for- og akterpartiet av hver pontong gir meget god manøvrering også i nedsenket stilling. The vessel is equipped with its own operating machinery, and good speed can be achieved with the pontoons in the surface position. Rotatable nozzle propellers 12 in the fore and aft section of each pontoon provide very good maneuverability even in a submerged position.

Dekket 10 bærer et tårn 15 som omfatter en sylindrisk pilar 16 og en av denne understøttet, mindre plattform 17. Pilarene er anordnet forskyvbare i et av de bærende ben 11 The deck 10 carries a tower 15 which comprises a cylindrical pillar 16 and a smaller platform 17 supported by this. The pillars are arranged displaceable in one of the supporting legs 11

ved hjelp av hensiktsmessige, kjente midler. using appropriate, known means.

I fig. 1 er det antydet tannstangdrift. Et antall tannstenger 18 er festet utvendig på pilarens 16 mantelflate og innrettet til å samvirke med i benet 11 anordnede drivende tannhjul (ikke vist i fig. 1). Alternativt kan f.eks. "klatrende" domkrafter benyttes. In fig. 1, rack and pinion operation is indicated. A number of racks 18 are attached externally to the mantle surface of the pillar 16 and arranged to cooperate with driving gears arranged in the leg 11 (not shown in Fig. 1). Alternatively, e.g. "climbing" jacks are used.

Til tårnplattformen 17 er det tilsluttet en utstikkende arm 19 som er innrettet for å utgjøre gang- og transportbane. Den omfatter to tunnelformede komponenter 20,21 hvorav den ytre 20 er teleskopisk forskyvbar i den delen som er tilsluttet tårnet ved hjelp av trykkfluidumpåvirkede innretninger 22 og bæreruller 23. Arrangementet fremgår av fig. 2. A projecting arm 19 is connected to the tower platform 17, which is designed to form a walkway and transport track. It comprises two tunnel-shaped components 20, 21 of which the outer 20 is telescopically displaceable in the part which is connected to the tower by means of devices 22 affected by pressure fluid and bearing rollers 23. The arrangement can be seen from fig. 2.

Tårnplattformen 17 er roterbart anordnet på pilaren 16. Kjent teknikk muliggjør forskjellige utførelsesformer. The tower platform 17 is rotatably arranged on the pillar 16. Known technology enables different embodiments.

Fig. 2 viser en i pilaren festet dreiemotor 24 (elektrisk eller hydraulisk) som virker på en på plattformen sentralt festet aksel 25. Hjul 26 bærer plattformen i forhold til et fundament 16a. Fig. 2 shows a rotary motor 24 fixed in the pillar (electrical or hydraulic) which acts on an axle 25 centrally fixed to the platform. Wheel 26 carries the platform in relation to a foundation 16a.

Armen 19 er ved plattformen 17 montert med organer 27 som tillater rotasjon med tre bevegelsesmuligheter, f.eks. et kuleledd. Den motsatte enden av armen er forsynt med en rulleunderstøttelse 28. The arm 19 is mounted at the platform 17 with means 27 which allow rotation with three movement options, e.g. a ball joint. The opposite end of the arm is provided with a roller support 28.

Bæretauer 29 som løper mellom en på plattformen 17 reist mastkonstruksjon 30 (se fig. 1) og den indre tunnel-komponentens 21 ytterende er innrettet for å holde armen rettet vesentlig radielt ut fra og i samme plan som tårnplattformen. Support ropes 29 which run between a mast structure 30 erected on the platform 17 (see fig. 1) and the outer end of the inner tunnel component 21 are designed to keep the arm aligned substantially radially outward from and in the same plane as the tower platform.

Ved oppretting av en temporær forbindelse for unn-setting av en stasjonær plattform (et avsnitt av en slik er i fig. 1 betegnet med 31), skyves tårnpilaren 16 opp i nivå med dekekt 31. Hensiktsmessig lengde og retning av armen 19 inn-stilles etter at fartøyets dekk 10 er manøvrert så nær den stasjonære konstruksjonen som mulig, hvorpå tårnpilaren senkes slik at armens ytterende settes på dekket 31. When creating a temporary connection for setting up a stationary platform (a section of such is designated 31 in Fig. 1), the tower pillar 16 is pushed up to the level of deck 31. The appropriate length and direction of the arm 19 is set after the vessel's deck 10 has been maneuvered as close to the stationary structure as possible, after which the tower pillar is lowered so that the outer end of the arm is placed on the deck 31.

For uheldig bevegelse av armen 19, dvs. større for-flytninger av den landsatte enden på tvers av lengderetningen, noe som vanskeliggjør av- og påstigning, samt krengning av armen omkring sin lengdeakse, elimineres av den fleksible inn-festingen 27 ved tårnplattformen. Unfortunate movement of the arm 19, i.e. larger displacements of the landed end across the longitudinal direction, which makes disembarking and boarding difficult, as well as tilting of the arm around its longitudinal axis, is eliminated by the flexible attachment 27 at the tower platform.

Armen 19 er svingbar langs en begrenset sektor av tårnets periferi, og for å opprettholde en kontinuerlig forbindelse med dekket 10 er det innrettet 'en heis 32 i den sektoren som er fri. Heisen løper langs føringer 33 som er anordnet langs tårnpilarens 16 fulle lengde og forbinder således tårnplattformen 17 med dekket 10, uavhengig av tårnets 15 stilling. The arm 19 is pivotable along a limited sector of the tower's periphery, and in order to maintain a continuous connection with the deck 10, an elevator 32 is arranged in the sector which is free. The elevator runs along guides 33 which are arranged along the full length of the tower pillar 16 and thus connects the tower platform 17 with the deck 10, regardless of the tower 15's position.

Et kontrollrom 34, hvorfra tårnet samtlige variable funksjoner, samt styrepropellene 14 kan påvirkes, er anordnet hevet over tårnplattformen 17. Operatøren kan derved visuelt følge alle manøvreringsmomenter ved landsetting av armen 19. A control room 34, from which all the tower's variable functions, as well as the steering propellers 14 can be influenced, is arranged above the tower platform 17. The operator can thereby visually follow all maneuvering moments when landing the arm 19.

Når tårnet ikke benyttes er tårnpilaren 16 ført ned When the tower is not in use, the tower pillar 16 is brought down

i rørbenet 11, heisen er i sin øverste stilling ved tårnplattformen 17 og armen 19 er stuet sammenskjøvet på dekket 10, slik som det fremgår av den strekpunkterte stillingen i fig. 1. in the tube leg 11, the elevator is in its uppermost position at the tower platform 17 and the arm 19 is stowed pushed together on the deck 10, as can be seen from the dotted line position in fig. 1.

Innen rammen for de etterfølgende patentkrav kan naturligvis forskjellige konstruktive løsninger benyttes. Within the scope of the subsequent patent claims, different constructive solutions can of course be used.

For eksempel kan gang- og transportbanen anordnes bevegelig langs en fast tårnplattforms periferi på en løpevogn, eller på et roterbart ringelement. For example, the walkway and transport track can be arranged to move along the periphery of a fixed tower platform on a trolley, or on a rotatable ring element.

Claims

1. Rescue vessel of a semi-submersible type for stationary offshore installations, characterized in that it comprises a tower (15) which can be moved vertically in relation to the vessel's deck (10) and which carries a length-variable gangway and transport track (19) of a type known in and of itself, which is arranged to be pivotable around the tower and arranged to allow rotation with three degrees of freedom relative to the vessel.

2. Rescue vessel according to claim 1, characterized in that the tower (15) comprises a pillar (16) which is arranged to be displaced in a vertical tube structure (11) which is supported at the edge of the deck.

3. Rescue vessel according to one or more of the claims from 1-2, characterized in that the end of the walkway and transport track (19) facing the tower (15) is attached to the tower with a ball joint (27) which allows the three degrees of freedom, and that the opposite end of the track is provided with a support (28) which enables sliding or rolling relative to the surface.

4. Rescue vessel according to one or more of the preceding claims, characterized in that the walkway and transport path (19) is arranged to be pivotable along a limited sector of the tower's (15) periphery, the free tower sector carrying vertical guides (33) for one along the tower's entire height movable lift (32).

5. Rescue vessel according to one or more of the preceding claims, characterized in that a control room (34) arranged for the maneuvering of the tower (15) as well as the walkway and transport lane (19) is also arranged for maneuvering the vessel and is preferably positioned above the upper part of the tower .