NO146051B

NO146051B - CHAIN FOR VEHICLE WHEELS.

Info

Publication number: NO146051B
Application number: NO80800986A
Authority: NO
Inventors: Thore Staff
Original assignee: Staff Entrepriser As
Priority date: 1980-04-08
Filing date: 1980-04-08
Publication date: 1982-04-13
Also published as: NO800986L; NO146051C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår kjetting for kjøretøyhjul, The present invention relates to chains for vehicle wheels,

med tverrlenker festet til et holdeelement beregnet til å danne en mangekant på innsiden av hjulet, idet tverrlenkene i montert tilstand på hjulet forløper på skrå over hjulets bane,og slik at nabolenker har innbyrdes motsatt skråret- with cross links attached to a holding element intended to form a polygon on the inside of the wheel, with the cross links running diagonally across the wheel's path when mounted on the wheel, and so that neighboring links have mutually opposite slants

ning frem til en strammeanordning på utsiden av hjulet. ning up to a tensioning device on the outside of the wheel.

En felles ulempe for kjente kjettinger av denne type er at A common disadvantage for known chains of this type is that

de ikke kan pålegges når hjulet er i normal kontakt med underlaget uten at hjulet rulles inn på kjettingen. Det er velkjent at det medfører vanskeligheter å legge en kjetting på ved å bevege kjøretøyet slik at hjulet ruller inn på kjettingen. Det må da sørges for at hjulet bare ruller inn på enden av kjettingen, slik at resten av kjettingen kan føres over toppen av hjulet og ned på den annen side i hjulets omkretsretning, for å hektes sammen med den ende som hjulet trykker mot underlaget. Det er ikke uvanlig at de koblings-innretninger som skal brukes for å skjøte de rundtgående holdeelementer til ringer eller mangekanter ligger fastklemt under hjulet. Dersom hjulet er rullet langt inn på den utlagte kjetting, tilnærmet til midten, unngås denne fast-klemming, men på den annen side er det en vanskelig oppgave for bare en person å føre begge kjettingendene fra hver sin side langs hjulets omkrets samtidig opp til toppen av hjulet for sammenkobling av de rundtgående holdeelementer. Pålegging av kjettingen på denne måte medfører som regel at den som utfører påleggingen må gripe endene av de indre holdeelementer og føre disse langs innsiden av hjulet for sammen-hekting, og hvoretter endene av de ytre holdeelementer sammen-hektes. Dette kan som regel ikke utføres uten tilsmussing av hender, armer eller klær. they cannot be applied when the wheel is in normal contact with the ground without the wheel being rolled onto the chain. It is well known that there is difficulty in applying a chain by moving the vehicle so that the wheel rolls onto the chain. It must then be ensured that the wheel only rolls onto the end of the chain, so that the rest of the chain can be passed over the top of the wheel and down the other side in the direction of the wheel's circumference, to be hooked together with the end that the wheel presses against the ground. It is not unusual for the coupling devices to be used to join the circumferential holding elements to rings or polygons to be jammed under the wheel. If the wheel is rolled far into the extended chain, approximately to the middle, this jamming is avoided, but on the other hand, it is a difficult task for just one person to guide both chain ends from opposite sides along the circumference of the wheel simultaneously up to the top of the wheel for connecting the circumferential holding elements. Applying the chain in this way usually means that the person carrying out the application must grasp the ends of the inner holding elements and guide them along the inside of the wheel for hooking, after which the ends of the outer holding elements are hooked together. As a rule, this cannot be done without soiling hands, arms or clothes.

Nødvendigheten av å rulle hjulet inn på den utlagte kjetting kan også gjøre det umulig å legge på kjettingen, i de tilfeller kjøretøyet er fastkjørt slik at det ikke lar seg flytte ved egen fremdrift. I slike tilfeller må kjøretøyet jekkes opp for pålegging av kjettingen, dersom ikke et annet kjøre-tøy er tilgjengelig for å trekke det fastkjørte kjøretøy løs. The need to roll the wheel onto the extended chain can also make it impossible to put the chain on, in cases where the vehicle is jammed so that it cannot move under its own power. In such cases, the vehicle must be jacked up to apply the chain, if no other vehicle is available to pull the stuck vehicle free.

Fra DE-OS 2.059.000 er kjent hjulkjetting som omfatter tverr-gående tverrlenker og endeløse, elastiske ringer for anbringelse, en på hver side av et hjul. Den ene ringen må således tøyes og tres over dekket for å bringes på plass. Imidlertid vil en ring som uten for stor motstand lar seg tøye til-strekkelig til å kunne tres over et vanlig bilhjul neppe være egnet til å holde kjettingen på plass i sammentrukket tilstand, men vil være for slakk, slik at sentrifugalkreftene under kjøring vil kunne bringe tverrlenkene ut fra dekkbanen og f.eks. i kontakt med kjøretøyets skjermer. Det er også tvilsom om den kjente kjetting kan monteres på et hjul uten at hjulet jekkes opp, og i det minste må i såfall hjulet rulles over et parti av ringen. From DE-OS 2,059,000 a wheel chain is known which comprises transverse transverse links and endless, elastic rings for attachment, one on each side of a wheel. One ring must therefore be stretched and threaded over the tire to be brought into place. However, a ring which can be stretched sufficiently without too much resistance to be threaded over a normal car wheel will hardly be suitable for holding the chain in place in a contracted state, but will be too slack, so that the centrifugal forces during driving could bring the cross links from the tire track and e.g. in contact with the vehicle's screens. It is also doubtful whether the known chain can be mounted on a wheel without the wheel being jacked up, and at least in that case the wheel must be rolled over part of the ring.

Det finnes riktignok gripebøyler som kan monteres på et stille-stående hjul som hviler mot underlaget, men slike gripebøyler er bare beregnet til bruk for å bringe kjøretøyet inn på fast underlag, og ikke for kjøring over lengere avstander, fordi de stive bøyler, som er i et lite antall, bevirker vibrasjoner som ødelegger hjullager og hjuloppheng. There are indeed grip bars that can be mounted on a stationary wheel that rests against the ground, but such grab bars are only intended for use in bringing the vehicle onto firm ground, and not for driving over longer distances, because the rigid bars, which are in small numbers, cause vibrations that destroy wheel bearings and wheel suspension.

En annen ulempe med kjente typer kjetting og gripebøyler er Another disadvantage of known types of chain and grab bars is

at de'-er tilpasset en bestemt hjuldimensjon, eller i høyden kan anvendes for et snevert dimensjonsområde, f.eks. hjul med samme felgdiameter, men for dekk innen et visst varia-sjonsområde med hensyn til dekkenes profildimensjon. Dette gjør at de forskjellig kjettingtyper og gripebøyler må markeds-føres mer eller mindre "skreddersydd" for en bestemt hjuldimensjon eller en snever gruppe av hjuldimensjoner 'for samme felgdiameter. Dette fordyrer både fremstillingen og lager-holdet . that they are adapted to a specific wheel dimension, or in height can be used for a narrow dimension range, e.g. wheels with the same rim diameter, but for tires within a certain range of variation with respect to the tires' profile dimensions. This means that the different chain types and grab bars must be marketed more or less "tailored" for a specific wheel dimension or a narrow group of wheel dimensions for the same rim diameter. This makes both production and stock-keeping more expensive.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til kjetting som eliminerer disse ulemper. The purpose of the present invention is to arrive at a chain which eliminates these disadvantages.

Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at kjetting som angitt innledningsvis er konstruert slik som angitt i den kjennetegnede del av det etterfølgende patentkrav 1. This is achieved according to the invention by the chain as stated at the beginning being constructed as stated in the characterized part of the subsequent patent claim 1.

Ved hjelp av den angitte konstruksjon av holdeelementet oppnås en meget fordelaktig stramning av kjettingen. Tverrlenkene på hjulets innside vil trekke i mangekanten på innsiden, som derved blir større. Dette betyr at radiell stramning på utsiden kan foretas inntil tverrlenkene blir liggende på riktig plass over hjulets bane. Kjettingen vil derfor kunne brukes til flere hjuldimensjoner uten at tverrlenkene kommer på feil plass for noen dimensjon. By means of the specified construction of the holding element, a very advantageous tightening of the chain is achieved. The transverse links on the inside of the wheel will pull on the polygon on the inside, which will thereby become larger. This means that radial tightening on the outside can be done until the cross links lie in the correct place over the wheel's path. The chain will therefore be able to be used for several wheel dimensions without the cross links being in the wrong place for any dimension.

Strammeanordningen omfatter fortrinnsvis radielle strenger, The tensioning device preferably comprises radial strings,

som kan strammes ved hjelp av ertstrammeinnretning som anbringes ved hjulets nav, f.eks. en snelleanordning som kan sperres i ønsket posisjon, dvs. ved ønsket stramning. which can be tightened using a nut tightening device which is placed at the hub of the wheel, e.g. a reel device that can be locked in the desired position, i.e. at the desired tightening.

Fordi kjettingen skal kunne monteres på et belastet hgul som trykker mot underlaget, slik at hjulets pneumatiske dekk har et flattrykket parti, vil det ved et normalt antall tverrlenker bli noe større avstand mellom de to tverrlenker på Because the chain must be able to be mounted on a loaded hgul that presses against the ground, so that the wheel's pneumatic tire has a flat pressed part, with a normal number of cross links there will be a slightly greater distance between the two cross links on

hver side av dekkets flattrykte parti enn mellom tverrlenkene forøvrig. De to nevnté tverrlenker vil ikke innta den kort-este kurve over dekkets bane. Mangekanten på hjulets innside vil derfor måtte strekkes noe ved påleggingen, i sitt nedre parti, og kjettingen vil derfor ligge noe usymmetrisk på hjulet. each side of the tyre's flattened part than between the cross links otherwise. The two aforementioned transverse links will not take the shortest curve over the tire's path. The polygon on the inside of the wheel will therefore have to be stretched somewhat when it is applied, in its lower part, and the chain will therefore lie somewhat asymmetrically on the wheel.

Den usymmetri som oppstår vil imidlertid automatisk utlignes når hjulet begynner å rulle. The resulting asymmetry will, however, be automatically compensated when the wheel begins to roll.

Ved at det anvendes hovedsakelig radielle strenger for å stramme kjettingen, kan det, til tross at kjettingen kan tilpasses flere hjuldimensjoner, oppnås en optimal stramning av kjettingen for alle aktuelle hjuldimensjoner. By mainly using radial strings to tighten the chain, despite the fact that the chain can be adapted to several wheel dimensions, an optimal tightening of the chain can be achieved for all applicable wheel dimensions.

Det er imidlertid enda mere vesentlig at kjettingen kan legges på et hjul som er belastet og trykkes mot underlaget, uten at hjulet behøver å rulles inn på et parti av kjettingen som legges på underlaget. Dette er ikke mulig med kjetting av tidligere kjent type, fordi hjulet vil flattrvkkes i sitt kontaktområde med underlaget. Kontaktområdet har vanligvis en slik utstrekning at kjente typer kjetting-, og med et noen-lunde stort antall tverrlenker, ikke lar seg legge på fra hjulets overside slik at endene faller ned på hver sin side og lar seg sammenkoble nederst, dvs. ved hjulets kontaktområde . However, it is even more important that the chain can be placed on a wheel that is loaded and pressed against the ground, without the wheel needing to be rolled onto a part of the chain that is placed on the ground. This is not possible with chains of the previously known type, because the wheel will flatten in its contact area with the ground. The contact area usually has such an extent that known types of chain, and with a somewhat large number of cross links, cannot be attached from the upper side of the wheel so that the ends fall down on each side and can be connected at the bottom, i.e. at the wheel's contact area .

En slik påleggingsprosedyre er mulig med kjetting i henhold til oppfinnelsen. Such an application procedure is possible with chain according to the invention.

Påleggingen kan således utføres ved at kjettingen legges over The application can thus be carried out by laying the chain over

hjulet slik at holdeelementet faller ned på innsiden av hjulet, mens strammeanordningen henger ned på utsidenJ Holdeelementet er på forhånd åpnet, dvs. at det ikke danner en lukket mangekant. Den løse ende av mangekanten kastes langs underlaget i kjøretøyets lengderetning, slik at den kan gripes og hektes til den annen ende, idet strammeanordningen på forsiden for-' trinnsvis er maksimalt slakk når dette utføres. the wheel so that the holding element falls down on the inside of the wheel, while the tensioning device hangs down on the outsideJ The holding element is opened in advance, i.e. that it does not form a closed polygon. The loose end of the polygon is thrown along the ground in the longitudinal direction of the vehicle, so that it can be grasped and hooked to the other end, as the tensioning device on the front side is gradually maximally slack when this is carried out.

Etter sammenkoblingen kan de radiale strenger strammes inntil kjettingen har passende stramning. After the connection, the radial strings can be tightened until the chain has the appropriate tension.

Med kjetting i henhold til oppfinnelsen er således oppnådd With chaining according to the invention is thus achieved

at kjettingen kan tilpasses flere hjuldimensjoner, at den kan legges på et hjul som hviler mot underlaget uten at hjulet må rulles inn på et parti av kjettingen som legges ut på underlaget, for deretter å føres over hjulet, og at den kan benyttes både for normal kjøring, også under ekstremt glatte forhold, og f or å flytte et kjøretøy ved dets egen fremdrift når kjøretøyet er fastkjørt i løst undérlag. that the chain can be adapted to several wheel dimensions, that it can be placed on a wheel that rests against the ground without the wheel having to be rolled onto a part of the chain that is laid out on the ground, and then passed over the wheel, and that it can be used both for normal driving, even in extremely slippery conditions, and for moving a vehicle under its own power when the vehicle is stuck in loose ground.

Når det i denne beskrivelse brukes benevnelsen "snorer", vil det forstås at dette kan være snorer, tråder, tau, kjeder eller andre strekkoverførende elementer av hvilken som helst type. When the term "cords" is used in this description, it will be understood that these can be cords, threads, ropes, chains or other strain-transmitting elements of any type.

Oppfinnelsen skål i det følgende forklares nærmere ved hjelp av den vedføyde tegning. The invention in the following is explained in more detail with the help of the attached drawing.

Fig. 1 viser skjematisk en kjetting i henhold til oppfinnelsen b Fig. 1 schematically shows a chain according to the invention b

anbragt på et hjul som trykker mot underlaget. placed on a wheel that presses against the ground.

Fig. 2 viser hjulets innside etter pålegging av kjettingen, men før hjulet har begynt å rotere. Fig. 2 shows the inside of the wheel after applying the chain, but before the wheel has started to rotate.

Fig. 3 viser kjettingen etter rotasjon av hjulet. Fig. 3 shows the chain after rotation of the wheel.

Fig. 1 viser en kjetting i henhold til oppfinnelsen, montert på et hjul 5. Kjettingen omfatter tverrlenker, i dette til-fellet diagonallenker, dvs. lenker, fortrinnsvis av stål, som forløper på skrå over hjulets bane. På utsiden av hjulet er tverrlenkene 1 festet parvis til radielle snorer 2, som er tilkoblet en strammeanordning i form av en snelle 3, som kan benyttes til å justere stramningen i snorene 2. På hjulets innside er tverrlenkene fast forbundet med et holdeelement 4 av elastisk material som danner en hovedsakelig regulær seks-kant . Fig. 2 viser den løsbare forbindelse som trengs for holdeelementet for å kunne montere og demontere kjettingen. Enden av holdeelementet 4 er utstyrt med en krok 6, f.eks. en karabinkrok, slik at den kan festes til den annen ende av mangekanten som holdeelementet danner. Fig. 1 shows a chain according to the invention, mounted on a wheel 5. The chain comprises transverse links, in this case diagonal links, i.e. links, preferably made of steel, which run diagonally across the wheel's path. On the outside of the wheel, the cross links 1 are attached in pairs to radial cords 2, which are connected to a tensioning device in the form of a reel 3, which can be used to adjust the tension in the cords 2. On the inside of the wheel, the cross links are firmly connected with a holding element 4 of elastic material that forms an essentially regular hexagon. Fig. 2 shows the detachable connection needed for the holding element to be able to assemble and disassemble the chain. The end of the holding element 4 is equipped with a hook 6, e.g. a carabiner, so that it can be attached to the other end of the polygon that the holding element forms.

Ved tilstramming av kjettingen vil de to nederste tverrlenker bli liggende utenfor hjulets anleggsområde mot underlaget: Med strammeanordningen på hjulets forside maksimalt slakket kan mangekanten på innsiden sammenkobles. Deretter strammes snellen på hjulets utside, inntil kjettingen er passende stram, og snellen sperres automatisk, f.eks. ved at den omfatter en mekanisme som må utløses manuelt for at sperringen skal oppheves. Etter monteringen, før hjulet har rotert, vil de ..to nederste tverrlenker normalt harnoe større innbyrdes avstand enn de øvrige. Mangekanten er således strukket ekstra mye, som vist i fig. 2. When tightening the chain, the bottom two cross links will lie outside the wheel's contact area against the ground: With the tensioning device on the front of the wheel maximally relaxed, the polygon on the inside can be connected. The reel is then tightened on the outside of the wheel, until the chain is suitably tight, and the reel is locked automatically, e.g. in that it includes a mechanism that must be triggered manually for the blocking to be lifted. After assembly, before the wheel has rotated, the bottom two cross links will normally have a greater distance between them than the others. The polygon is thus stretched extra much, as shown in fig. 2.

Så snart hjulet begynner å rotere, vil imidlertid tverrlenkene fordele seg med jevne mellomrom rundt hjulet, som vist i fig. 3. As soon as the wheel begins to rotate, however, the transverse links will distribute themselves at regular intervals around the wheel, as shown in fig. 3.

Den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer en kjetting som kombinerer egenskapene til tidligere kjente kjetting, med hensyn til brukbarhet under vanlig kjøring, med de egenskaper typiske nødinnretninger (gripebøyler) har med hensyn til ' montering mens hjulet trykker mot underlaget. The present invention provides a chain which combines the properties of previously known chains, with regard to usability during normal driving, with the properties typical emergency devices (grab bars) have with regard to 'mounting while the wheel presses against the ground.

Med kjetting i henhold til oppfinnelsen kan det oppnås den riktige stramning, og kjettingen kan anvendes for hjul innen et stort dimensjonsområde, f.eks. fra dekkdimensjon 155-13'' With the chain according to the invention, the correct tightening can be achieved, and the chain can be used for wheels within a large dimension range, e.g. from tire size 155-13''

til 185-15<*1> uten å måtte modifiseres. to 185-15<*1> without having to be modified.

Claims

1. Chain for a vehicle wheel, with transverse links attached to a divisible holding element designed to form a polygon on the inside of the wheel, the transverse links in the assembled state extending obliquely across the wheel's path, and so that neighboring links have mutually opposite oblique directions up to a tensioning device on the outside of the wheel, characterized in that the holding element is an elastic ring (4), and that the tensioning device comprises radial cords (2)f each of which is attached to the ends of two transverse links (1) and is connected to a tensioning device (3) intended to be placed at the wheel's nav.

2. Chain as stated in claim 1, characterized in that the tensioning device in a manner known per se comprises a reel (3) with a releasable rotation lock, for locking the reel in the desired tensioning position.

3. Chain as stated in claim 1 or 2, characterized in that the -holding element (4) is designed to be divided and to be hooked together at a place where two cross links meet.

4. Chain as stated in claim 3, characterized in that one end of the holding element (4) is permanently connected to the ends of two cross links (1), while the other end is connected to. the neighboring crosslinks of these two crosslinks.