NO145230B - Transportbaand med boelgeformede sidevegger. - Google Patents

Abstract

Transportbånd med bølgeformede sidevegger.

Description

Oppfinnelsen vedrører et endeløst omløpende, fleksibelt transportbånd med et kasse- eller trauformet transporttverrsnitt som begrenses av bølgeformde sidevegger.

De kjente transportbånd av denne type består eksempelvis av

et glatt båndformet, som strekkbærer tjenende belte som løper på glatte sylindriske ruller og ombøyes om glatte tromler. For begrensning av transporttverrsnittet er det på beltets bære-side påsatt sidevegger som, for å muliggjøre en ombøying i ulike transportplan, er utformet slik at de kan strekkes og stukes. Det er foreslått og praktisert utførelser hvor trans-portbåndene har sidevegger av bølgeprofiler som muliggjør en strekking henholdsvis stuking av sideveggene, idet bølgetopper og bølgedaler strekkes henholdsvis stukes alt etter retningen av avbøyningen eller ombøyningen. Strekkingen og stukingen blir større jo høyere sideveggen er, da avstanden til den nøy-trale ombygningssone øker med økende høyde. Den nøytrale ombygningssone ligger ved transportører i strekkbærerens båndformede bæredel.

Eksempelvis er det ved et transportbånd av den kjente type ved en sidevegghøyde på ca. 300 mm nødvendig med en ombøyningsrad-ius på ca. 750 mm, dvs. orabøyningstromler med en diameter på 1500 mm,for å få til en ombøyning av båndet fra horisontalt

løp til vertikalt løp eller 90°.

Herved finner sted en stuking av bølgen som ved kjente profiler bare er mulig helt til fullstendig frahverandre trykking av de hosliggende bølgevegger. Dette gjelder i samme grad for alle lave og høye profiler som i ombøyningsouirådet skal forbli stå-ende loddrett på båndet. Slike profiler, sara knekker sideveis når de ombøyes, er knapt nok lenger i bruk, pga. at de lett ødelegges og også har liten sidestabilitet.

Ved ombøyning av båndet fra et øvre løp ov»r trowler til et undre løp eller omvendt skjer d«t en tøytttng: seatt bare e-r ima I i g helt til bølgen er helt strukket, altså like» lang som profil-materialet som er lagret i bølgen. Man kan riktignok lagre mer profilmateriale i bølgen ved tilsvarende øking av bølgen i transportbåndets bredde, men en slik øket bølge vil i sterk grad redusere transporttverrsnittet og dette vil medføre en redusering av transportvolumet henholdsvis en øket bredde for hele transportbåndet, noe som i de fleste tilfeller er uønsket av plassgrunner, idet man her også må ta hensyn til de vanlige normerte bredder.

En bølgeprofil som rager opp fra et belte med mer enn ca.

160 mm, trenger en større stabilitet mot sideveis knekking, og hittil har man oppnådd dette ved helt enkelt å øke bølgeprofil-ens utbredning langs båndforløpet. Med på kjøpet har man tatt dype innbuktninger i bølgedalene med tilhørende tap av transport-volum .

I disse dype bølgedalene vil dessuten transportgodset kunne sette seg fast og dette vil ved en tømming av transportbåndet medføre en uønsket avlevering av materialet i returløpet.

Det tyske patentskrift hr. 12 71 018 foreslår at disse bølge-daler, i det minste delvis, utfylles med et elastisk materiale, for derved å oppnå en bedre stabilitet og en bedre selvrensing av profilene. En ulempe er imidlertid et større materialforbruk og en høyere båndvekt. Dessuten kan sidestabiliteten ved samme bølgedybde og under hensyntagen til økonomiske betraktninger bare forbedres opp til en profilhøyde på ca. 200 mm.

Stukingsevnen og strekkevnen til en bølgeprofil med henblikk

på transportbåndets ombøyningsradius kan defineres ut i fra bølgegeometrien. De kjente bølgeprofiler setter altfor trange grenser her, særlig med hensyn på anlegg med store transport-volumer .

En annen ulempe ved de kjente transportbånd med bølgede sidevegger er båndets ikke helt tilfredsstillende avrullingsevne i returløpet. I transportørens returløp må båndene avstøttes. Dette skjer ved vanlige anlegg på den måten at båndet avstøtt-es på sylindriske ruller, og avstøttingen skjer via de bølge-formede sidevegger. Bølgekonstruksjoner av de hittil kjente typer har en tendens til å deformere seg bakover mot båndets løperetning. Det skyldes en for stor deling fra en bølgetopp til neste, og en for stor dybde av bølgedalene. En forklaring finner man her i det punktlignende opplagringstrykk for bånd-vekten under tilbakeløpet på returrullene. Den i ny tilstand glatte avrullingsflate på bølgeprofilen vil nemlig ved bruk etter hvert ødelegges. Den derved oppstående ujevne avrullings^-flate vil bevirke en stadig sterkere slitasje på returrullene. Ujevnheten både på bølgeveggens topp såvel som på rullene vil addere seg og medføre svigninger som overføres til hele trans-portanlegget. For å avhjelpe dette kreves det dyre tilleggs-innretninger.

De hittil kjente konstruksjonsprinsipper for bølgeprofiler for transportbåndsidevegger tillater ofte ikke en løsning av spesi-altransportproblemer. Den stadige forbedring i de siste år har ført til et samtidig øket bruk av denne båndtype i nesten alle industrigrener. Automatisk stilles transportørfremstillerne overfor krav om spesielle løsninger for stadig nye transport-problemer, med krav om at spesielle funksjoner skal kunne ut-føres. Eksempelvis forlanges det bånd som skal ha en bredde på 4000 mm og hvor profilene skal være 1000 mm. Samtidig mangler man imidlertid plass i høyden. En utvei er da eksempelvis å benytte en mindre trommeldiameter, f.eks. 4 00 mm, isteden-for 1200 mm, som er det som er nødvendig. Pga. den høye egen-vekten til slike bånd kan tilbakeføringen ikke lenger skje over ruller, men det må benyttes separate bærebelter som krev-er ekstra plass i anleggets høyde. For å kunne realisere slike ønskede løsninger må man angripe den avgjørende faktor, nemlig konstruksjonen av bølgene i sideveggen.

Sammenfattende kan det sies at strekkevnen og stukeevnen til sideveggene bestemmer trommeldiameteren, plassbehovet i høyden og ombøyningsradiene for transportøren fra et plan til et annet. Hertil kommer at transportbåndets levetid i sterk grad er av-hengig av sideveggens bølgedeling og sideveggens motstandsevne mot trykkbelastning i alle retninger og mot deformeringer.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe sidevegger med bedre strekkevne og, når nødvendig, også en bedre stukeevne. Man tar således sikte på å tilveiebringe et transportbånd hvor de bølgede sidevegger alt etter de forlangte egenskaper har optimale strekkegenskaperog/eller stukeegenskaper, for derved å muliggjøre små trommeldiametre og/eller små ombøyningsradier også ved bruk av meget høye sidevegger. Samtidig skal disse sidevegger ha en mest mulig lang levetid, dvs. at de skal ha høy motstandsevne mot vertikale og sideveis rettede trykk på bølgeholdene og flankene. Sideveggene skal dessuten ha en god evn til selvrensing.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor et konstruksjonsprin-sipp etter hvilket det er mulig å sikre alle de forlangte egenskaper i den bølgede sidevegg.

Prinsippet går ut på at hver bølge i sideveggen i området ved topp-punktene er utformet med en i motsatt retning forløpende mellombølge som strekker seg over omtrent halve høyden mellom en bølgedal og en bølgetopp. Fordelaktig kan bølgen ha en geo-metrisk konstant form og deling i fra fotområdene og vertikalt opp til sideveggens topp-punkt. De foreslåtte bølgeformer etter dette prinsipp har alle en optimal strekningsevne, slik at man kan oppnå små trommeldiametre og dermed små ombøyningsradier. Med oppfinnelsen er det videre mulig å anbringe samme vegglengde som man kan lagre i en bølge av vanlig type, ved mindre profil-bredder, særlig ved større utførelser. Prinsippet gjør det mulig å utforme sideveggene slik at alt etter høyden kan stukeevnen forbedres med opp til 30%. Herved vil ved høye profiler ombøyningsradiene fra et plan til et annet kunne reduseres be-tydelig,

Mellombølgene gir en vesentlig forbedret avrullingsevne i til-bakeløpet over ruller, med samtidig øking av slitasjemotstand-en. Etter behov kan også særlig brede sidevegger utformes med bedre stabilitet i alle retninger, bedre motstandsevne mot deformeringer på profiltoppen og bedre avrullingsevne henholdsvis standfasthet i returløpet på bærebelter.

Også selvrensingen til profilene under drift forbedres ved øk-ingen av valkstedene.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor:

Fig. 1 viser et utsnitt av et nytt transportbånd.

fig. 2 viser et grunnriss av en bølgeprofil for en transport-båndsidevegg av den nye type,

fig. 3 viser et grunnriss av sideveggen i fig. 2 i stuket

tilstand,

fig. 4 viser en tidligere kjent bølgeform,

fig. 5 viser et utsnitt av en transportør i det nedre avsnitt,

med returruller, og

fig. 6 viser et utsnitt av et transportbånd under ombøying.

I fig. 1 er det vist et transportbånd 1 av den nye type. På bæresiden 2 til et glatt transportbelte er det på begge sider anordnet sidevegger 3 med bølgeprofil og med en fotdel 4 som

er festet til beltet. Befestigelsen kan skje ved klebing, vulk-anisering eller på annen < egnet måte, også mekanisk.

Fig. 2 viser en annen foretrukken profil ifølge oppfinelsen. Hovedbølgen HW består av en bølgetopp 5 og en bølgedal 6. Høyd-en til hovedbølgen er avstanden mellom de høyeste steder på bølgetoppen 5 og de dype steder i bølgedalen 6 og er betegnet med a. Hver bølgetopp 5 og hver bølgedal 6 har i området ved sitt topp-punkt en mellombølge 7. Mellombølgen er utbøyet mot bølgens midtlinje. Høyden til mellombølgen er betegnet med b og denne svarer omtrent til halve høyden a mellom bølgetopp og bølgedal 6 i hovedbølgen HW. I hver bølge er det lagret en vegg-materiallengde som tilsvarer den utstrakte lengden av bølge-toppene 5 og bølgedalene 6 samt mellombølgene 7. Denne bølge-form muliggjør innenfor sin totalbredde a en meget smal utform-ing, særlig for store profiler med samtidig optimal strekkevne og stukingsevne.

Fig. 3 viser bølgeformen i fig. 2 i stuket tilstand. Man ser at flankene 5a og flankene 6a til bølgedalene 6 legger seg bak mellombølgen 7 ved stukingen, slik at det derved kreves en mindre plass ved vegglengdens største lagringsmulighet. Den ekstra mellombølge 7 gir en utmerket stabilitet for sideveggen 3 i alle retninger som følge av øket antall avstøtningspunkter, noe som gjør seg særlig fordelaktig bemerket ved trykk mot side-flankene, særlig ved høye profiler, Økningen av valgstedene som følge av anordningen av mellombølgene gir også profilene bedre selvrensing. Profilforskyvning i løperetningen eller mot løpe-retningen ved returløp på ruller blir også mindre og samtidig økes motstanden mot deformeringer. Fig. 4 viser en av de kjente bølgeformer for sidevegger, med jevnt forløp for bølgedalens dybde. Fig. 5 viser et utsnitt av en transportør med et sideriss av båndet i returløpet og med en kjent bølgeform som vist i fig. 4 . Returrullene 40 deformerer toppen 31 av den bølgede sidevegg 3, betinget av båndets 1 egenvekt.

Fig. 6 viser et utsnitt av et transportbånd 1 i et transport-anlegg i området ved et ombøyingssted fra et horisontalt plan X til et skråplan Z. Høyden til bølgeprofilen er i siderisset betegnet med Y. Radius R bestemmes av sideveggens 3 høyde Y og av bølgeprofilens stukingsevne.

Profiler ifølge fig. 2 tillater en mindre radius enn profiler av kjent type, f.eks. som vist i fig. 4.

Claims (1)

1. Endeløst omløpende fleksibelt transportbånd med bølgeform-ede sidevegger som begrenser et kasse- eller trauformet transporttverrsnitt, karakterisert at hver bølge i sideveggen (3) i området ved toppunktene er utformet med en i motsatt retning forløpende mellombølge (7) som strekker seg over omtrent halve høyden mellom en bølgedal (6,8) og en bølge-topp (5) .