NO143123B

NO143123B - EQUIPMENT MONITORING MONITORING OF THE POLE WHEEL CIRCUIT FOR A SLOT-FREE SYNCHRONIC MACHINE

Info

Publication number: NO143123B
Application number: NO763960A
Authority: NO
Inventors: Emile Frossard; Fritz Schleuniger
Original assignee: Bbc Brown Boveri & Cie
Priority date: 1975-11-24
Filing date: 1976-11-19
Publication date: 1980-09-08
Also published as: IT1064561B; AT349557B; CH591774A5; ATA751076A; FR2332639A1; NO763960L; NO143123C; GB1572455A; DE2555742C2; DE2555742A1; FR2332639B1

Description

Anordning ved jernbanevognkobling. Device for railway wagon coupling.

Denne oppfinnelse vedrører anordning This invention relates to a device

for automatisk betjening av sperredelene i automatiske koblinger for jernbanevogner, særlig en på eller innenfor jernbanesporet anordnet anordning som samvirker med automatiske koblinger av den art hvor ut-løsning og tilbakeføring av sperredelen fra og til sperrestillingen skjer som følge av at en betjeningsdel beveges ved å utsettes for ytre krefter som henholdsvis tilføres i innbyrdes motsatte retninger på tvers av koblingens akse, og ytterligere av den art hvor betjeningsdelen og koblingshuset hver er forsynt med et fremspring som stikker frem nedover nedenfor koblings-husets nederste del, hvor fremspringet på koblingshuset er i det vesentlige anordnet i samme plan som fremspringet på betjeningsdelen beveges i, eller hvor koblingshuset er utstyrt med et fast fremspring som stikker ut nedover nedenfor koblings-husets laveste del, mens betjeningsdelen har en pinne- og slisse-forbindelse med en vektarm som er anordnet på en horisontal dreietapp parallell med og på den ene side av koblingens akse, idet vektarmen strek- for automatic operation of the locking parts in automatic couplings for railway wagons, in particular a device arranged on or within the railway track which cooperates with automatic couplings of the kind where the release and return of the locking part from and to the locking position occurs as a result of an operating part being moved by delaying for external forces which are respectively supplied in mutually opposite directions across the axis of the coupling, and further of the kind where the operating part and the coupling housing are each provided with a protrusion that projects downwards below the lowermost part of the coupling housing, where the protrusion on the coupling housing is essentially arranged in the same plane in which the projection on the operating part moves, or where the coupling housing is equipped with a fixed projection that protrudes downwards below the lowest part of the coupling housing, while the operating part has a pin and slot connection with a weight arm which is arranged on a horizontal pivot parallel to and on one side of the coupling nobody's axis, as the weight arm stretches

ker seg nedover og er avsluttet i det vesentlige i høyde med det faste fremspring på koblingshuset. Uttrykket «bevegelig fremspring» som skal brukes nedenfor skal betraktes som refererende til fremspringet på betjeningsdelen eller den nedre ende av vektstangen som ved hjelp av en pinne- turns downwards and is finished substantially at the height of the fixed projection on the coupling housing. The expression "movable projection" used below shall be regarded as referring to the projection on the operating part or the lower end of the barbell which, by means of a pin-

og slisseforbindelse er forbundet med betjeningsdelen, etter som tilfelle er. and slot connection is connected to the operating part, as the case may be.

I forbindelse med leketøyjernbaner er In connection with toy railways is

det kjent å ha to opprettstående deler som stikker opp fra mellom et jernbanespors skinner og danner seg imellom en avsmalnende port for å fange inn nedadrettede fremspring som er anordnet på hver kob- it is known to have two upright parts projecting from between the rails of a railway track and forming between them a tapered gate to capture downward projections provided on each cob-

ling på de kjøretøyer som passerer over anordningen og føre dem til et med paral- on the vehicles that pass over the device and lead them to a parallel

lelle sider utført halsparti som må passe- small sides made neckline that must fit

res av fremspringene før disse forlater anordningen, slik at hvert par samvirkende koblinger tvinges fra hverandre. Koblin- res of the protrusions before these leave the device, so that each pair of cooperating links is forced apart. Koblin-

gene kobles sammen automatisk så snart to kjøretøyer støter mot hverandre. genes are connected automatically as soon as two vehicles collide.

Koblinger av den nevnte art brukes Couplings of the aforementioned kind are used

bare ved leketøyvogner og de kan ikke uten videre bygges i stor målestokk for å anvendes i virkelige jernbanevogner hvor koblingene har et fast fremspring og et bevegelig fremspring, fordi det faste fremspring på en kobling ikke kan beveges i forhold til det faste fremspring på den samvirkende kobling når de to faste fremspring går gj ennom halspartiet, og fordi det er nødvendig med en meget bestemt relativ bevegelse mellom de faste og de bevegelige fremspring på hver kobling for betjening av låsedelen. only in the case of toy carriages and they cannot easily be built on a large scale to be used in real railway carriages where the couplings have a fixed protrusion and a movable protrusion, because the fixed protrusion on a coupling cannot be moved in relation to the fixed protrusion on the cooperating coupling when the two fixed protrusions pass through the neck part, and because a very definite relative movement is required between the fixed and the movable protrusions on each link for operating the locking part.

I samsvar med oppfinnelsen har man tilveiebragt en anordning for automatisk betjening av sperredelen i jernbanekob-linger av den ovenfor nevnte art, og anordningen utmerker seg i det vesentlige ved at de fremstående opprettstående de- In accordance with the invention, a device has been provided for automatic operation of the locking part in railway couplings of the above-mentioned type, and the device is essentially distinguished by the fact that the protruding upright de-

ler er vertikale vegger på en tverrgående sleide på en bæredel som er anordnet mel- ler are vertical walls on a transverse slide on a support part which is arranged between

lom skinnesporets skinner, at halspartiets lom the rails of the rail track, that of the neck

bredde er i det minste like stor, men ikke vesentlig større enn den totale avstand målt over et bevegelig fremspring for betjening av sperredelen og et fast fremspring på en kobling når det bevegelige fremspring befinner seg nærmest det faste fremspring, og at halspartiet er utført med en slik lengde at fremspringene på en vogns bakerste kobling forlater halspartiets bakerste ende før et av fremspringene på en kobling som er i inngrep med den bakerste kobling kommer til anlegg med portens angjeldende vegg slik at sleiden kan oppta enhver vinkelforskyvning av den samvirkende kobling og tillate at det faste fremspring på denne kobling er ubevegelig, idet dette fremspring, sett i forhold til anordningen, befinner seg på den annen, motsatte side av koblingen enn det faste fremspring på den bakerste kobling. width is at least as large as, but not significantly greater than, the total distance measured over a movable protrusion for operating the locking part and a fixed protrusion on a coupling when the movable protrusion is located closest to the fixed protrusion, and that the neck part is made with a such length that the projections of a carriage's rear coupling leave the rear end of the neck portion before one of the projections of a coupling engaged with the rear coupling comes into contact with the relevant wall of the gate so that the slide can absorb any angular displacement of the cooperating coupling and allow the fixed projection on this coupling is immovable, as this projection, viewed in relation to the device, is on the other, opposite side of the coupling to the fixed projection on the rear coupling.

Hvis stillingen for den største avstand mellom fremspringene svarer til den stilling at betjeningsdelen i hvilken en;koblings sperredel befinner seg i låsestillingen, kan en anordning i henhold til oppfinnelsen tjene til utløsning av sperredelen ved at det bevegelige fremspring bringes til en stilling (ved halspartiet), i hvilken fremspringet ligger nærmest fremspringet på koblingshuset, og det bevegelige fremspring kan føres tilbake, nemlig senere, til sin stilling med størst avstand fra fremspringet på koblingshuset ved hjelp av en annen automatisk anordning som er anordnet innenfor jernbanesporet, slik at sperredelen kommer tilbake til sperrestillingen. Omvendt, hvis stillingen i hvilken fremspringene befinner seg nærmest hinannen svarer til den stilling i hvilken sperredelen befinner seg i sperrestillingen, kan en anordning i henhold til oppfinnelsen tjene til å bringe det bevegelige fremspring til den stilling, f. eks. etter at det er blitt bragt til den stilling som gir den største avstand (for utløsning og fastholdelse av sperredelen), ved hjelp av en annen automatisk anordning som er anbragt innenfor sporet. Nå er det imidlertid ikke ute-lukket at betjeningsdelen kan beveges på annen måte enn ved hjelp av anordningen i henhold til oppfinnelsen, f. eks. for hånd, hvor sperredelen bringes til sperrestillingen eller utløses og fastholdes, etter som forholdene tilsier det. If the position for the largest distance between the protrusions corresponds to the position in which the operating part in which a coupling locking part is in the locking position, a device according to the invention can serve to release the locking part by bringing the movable protrusion to a position (at the neck part) , in which the projection is closest to the projection on the coupling housing, and the movable projection can be returned, namely later, to its position with the greatest distance from the projection on the coupling housing by means of another automatic device arranged within the railway track, so that the locking part returns to the blocking position. Conversely, if the position in which the protrusions are closest to each other corresponds to the position in which the locking part is in the locking position, a device according to the invention can serve to bring the movable protrusion to that position, e.g. after it has been brought to the position that gives the greatest distance (for release and retention of the locking part), by means of another automatic device placed within the track. Now, however, it is not excluded that the operating part can be moved in a different way than by means of the device according to the invention, e.g. by hand, where the locking part is brought to the locking position or released and retained, as the conditions dictate.

Halspartiet kan fortsette med samme bredde over en viss avstand i retning mot anordningens bakre ende, men er begrenset i lengden i en slik grad at fremspringene på den bakerste kobling på en vogn forlater halspartiets bakerste ende før en av fremspringene på en annen kobling som er i inngrep med den førstnevnte kobling kommer til anlegg med portens vedkommende vegg, slik at sleiden har anledning til å oppta enhver vinkelforskyvning med den første kobling og dessuten også kan tillate at fremspringet på denne koblings hus blir ubevegelig, når dette fremspring i forhold til anordningen befinner seg på den annen side av det tilsvarende fremspring på den bakre kobling. The neck portion can continue with the same width over a certain distance in the direction towards the rear end of the device, but is limited in length to such an extent that the protrusions on the rear coupling of a carriage leave the rear end of the neck portion before one of the protrusions on another coupling which is in engagement with the first-mentioned coupling comes into contact with the relevant wall of the gate, so that the slide has the opportunity to take up any angular displacement with the first coupling and can also allow the protrusion on the housing of this coupling to become immovable, when this protrusion in relation to the device is located on the other side of the corresponding protrusion on the rear coupling.

Anordningens totale høyde skal være slik at veggenes øvre kanter går klare av den laveste del av koblingshuset på et kjø-retøy eller vogn som er lastet til maksi-mum, og at veggenes høyde er tilstrekke-lig til at fremspringene i en kobling på en ikke lastet vogn eller kjøretøy vil ha til-strekkelig anlegg med anordningens vegger, slik at denne kan utføre sin funksjon. I henhold til et annet trekk ved oppfinnelsen er anordningen anbragt på en støtte som tillater at anordningen kan gi etter nedover når en del på et kjøretøy støter bort i den, og hvor anordningens øvre flater skråner nedover mot holderens fremre ende ned til under den nevnte dels nivå, slik at anordningen vil presses jevnt og progressivt ned når den del, i hvis bane anordningen ligger, beveger seg langs de skrå flater. De øvre flater kan også skråne nedover mot holderens bakre ende og ned til under den nevnte dels nivå, slik at anordningen jevnt og progressivt vil føres tilbake til sin operative stilling når den del, i hvis bane anordningen ligger, beveges mot holderens bakre ende. The total height of the device must be such that the upper edges of the walls are clear of the lowest part of the coupling housing on a vehicle or wagon that is loaded to the maximum, and that the height of the walls is sufficient so that the protrusions in a coupling on a loaded cart or vehicle will have sufficient contact with the walls of the device, so that it can perform its function. According to another feature of the invention, the device is placed on a support which allows the device to give way downwards when a part of a vehicle bumps into it, and where the upper surfaces of the device slope downwards towards the front end of the holder down to below the said part level, so that the device will be pressed evenly and progressively down when the part in whose path the device lies moves along the inclined surfaces. The upper surfaces can also slope downwards towards the rear end of the holder and down to below the level of the aforementioned part, so that the device will be smoothly and progressively returned to its operative position when the part, in whose path the device lies, is moved towards the rear end of the holder.

Støtten kan bestå av en horisontal dreietapp ved holderens ene ende som er anordnet i tverretningen i knekter som er festet eller skal festes i sporet, og en fjær som er anordnet i det vesentlige horisontalt lavere enn dreietappen og forbundet med en vektarm på holderen for å tilføre holderen et moment som er motsatt rettet til momentet som utøves av anordningens vekt, sammen med en stopper som tillater at fjæren kan forutbelaste anordningen og føre den til den operative stilling. Vektarmen er fortrinnsvis utført kort, slik at en liten avbøyning av fjæren vil finne sted når anordningen svinges om dreietappen ved en del på kjøretøyet, i hvis bane anordningen befinner seg, følgen vil bli at motstanden fra anordningens side mot å svinge vil i det vesentlige holde seg konstant når vedkommende del beveges progressivt over anordningens fremre skrå flater. Ved anvendelse av en trykkfjær som virker på vektarmen fra den side av dreietappen som er motsatt til anordningens, fås en større dybde under anordningen til rådighet for plasering av anordningen når den svinger. The support may consist of a horizontal pivot pin at one end of the holder which is arranged transversely in jacks which are fixed or to be fixed in the slot, and a spring which is arranged substantially horizontally lower than the pivot pin and connected to a weight arm on the holder to add the holder a moment which is oppositely directed to the moment exerted by the weight of the device, together with a stop which allows the spring to preload the device and bring it to the operative position. The weight arm is preferably made short, so that a small deflection of the spring will take place when the device is swung about the pivot at a part of the vehicle, in whose path the device is located, the result will be that the resistance from the side of the device to swing will essentially hold constantly when the relevant part is moved progressively over the device's front inclined surfaces. By using a compression spring that acts on the weight arm from the side of the pivot pin that is opposite to that of the device, a greater depth is available under the device for positioning the device when it swings.

Anordningen sammen med sin støtte eller underlag og et kort parti av jernbanesporet som er forbundet med anordningens støtte eller underlag kan utføres som en enhet som kan brukes i et eksisterende jernbanesporsystem, eller som kan tas med i et nytt anlegg. The device together with its support or substrate and a short section of the railway track which is connected to the device's support or substrate can be made as a unit that can be used in an existing railway track system, or that can be included in a new installation.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et grunnriss av to automatiske koblinger av «Willison» typen innrettet til hovedsakelig å betjenes ved hjelp av på jernbanesporet anordnede innretninger, hvor koblingene er vist i inngrep med den ene kobling, innstilt for utløsning av den annen kobling. Fig. 2 er et i større målestokk tegnet sideriss av den venstre kobling ifølge fig. 1, og fig. 3 er et enderiss og viser koblingen sett fra høyre side på fig. 2. Fig. 4 er en perspektivkisse av en på jernbanesporet anordnet betjeningsinn-retning med fundamentet, fig. 5 er et langsgående vertikalsnitt av innretningen og fundamentet ifølge fig. 4, fig. 6 et grunnriss av den del av innretningen som er vist til høyre på fig. 5, og fig. 7—10 viser i grunnriss skjematisk innretningens virke-måte under sammenkoblingen av koblinger ifølge fig. 1 mens de passerer over innretningen. The invention shall be explained in more detail by means of an example with reference to the drawings, where: Fig. 1 is a plan view of two automatic couplings of the "Willison" type arranged to be operated mainly by means of devices arranged on the railway track, where the couplings are shown in engagement with one link set to trigger the other link. Fig. 2 is a side view drawn on a larger scale of the left coupling according to fig. 1, and fig. 3 is an end view and shows the connection seen from the right side in fig. 2. Fig. 4 is a perspective sketch of an operating device arranged on the railway track with the foundation, fig. 5 is a longitudinal vertical section of the device and the foundation according to fig. 4, fig. 6 a plan view of the part of the device shown on the right in fig. 5, and fig. 7-10 schematically shows in a ground plan the device's mode of operation during the interconnection of connectors according to fig. 1 as they pass over the facility.

Ifølge fig. 1 har hver kobling A, B som er av «Willison» typen en fast nese 1 som griper inn i en uttagning 2 i den annen kobling, og en sperredel 3 som kan føres til en stilling, i hvilken den vil ligge langs sperredelen i den annen kobling som er i inngrep med den første kobling, hvor de to sperredeler sammen i det vesentlige ut-fyller det rom som finnes mellom de faste neser, slik at hver av nesene hindres fra å beveges ut av den tilhørende uttagning. Koblingen A er vist med sin sperredel i en slik stilling, mens koblingen B er vist med sin sperredel tilbaketrukket i koblingshuset 4 (og følgelig ikke synlig), slik at en relativ sidebevegelse mellom koblingene vil bevirke at nesene 1 vil føres ut av sine res-pektive uttagninger 2. Hver kobling er ved hjelp av en tapp 5 dreibart festet til et hode 6 på en trekkstang 7 på et kjøretøy 8 (bare vist på fig. 5). According to fig. 1, each coupling A, B, which is of the "Willison" type, has a fixed nose 1 which engages in a recess 2 in the other coupling, and a locking part 3 which can be moved to a position in which it will lie along the locking part in the second coupling which engages with the first coupling, where the two locking parts together essentially fill the space between the fixed noses, so that each of the noses is prevented from being moved out of the associated recess. The coupling A is shown with its locking part in such a position, while the coupling B is shown with its locking part retracted in the coupling housing 4 (and consequently not visible), so that a relative lateral movement between the couplings will cause the noses 1 to be moved out of their res- pective sockets 2. Each coupling is, by means of a pin 5, rotatably attached to a head 6 of a tie rod 7 of a vehicle 8 (only shown in Fig. 5).

Sperredelens 3 bevegelse i hver kobling mellom sperrestillingen (som i koblingen A) og utløsningsstillingen (som i koblingen B) er en følge av den tverrgående bevegelse av en betjeningsdel 9 (fig. 2 og 3) som har en tapp 10 som strekker seg bakover og er svingbart forbundet med en vektarm 11 ved hjelp av en sliss 12 i vektarmen. Vektarmen strekker seg under denne forbindelse til en horisontal dreietapp The movement of the locking part 3 in each link between the locking position (as in link A) and the release position (as in link B) is a consequence of the transverse movement of an operating part 9 (fig. 2 and 3) which has a pin 10 which extends backwards and is pivotably connected to a weight arm 11 by means of a slot 12 in the weight arm. The weight arm extends below this connection to a horizontal pivot

13 som er parallell med og ligger på den ene 13 which is parallel to and lies on one

side av koblingens akse, og utenfor dreietappen 13, hvor den er avsluttet med en side of the coupling's axis, and outside the pivot pin 13, where it is terminated with a

forstørret endedel 14 som nedenfor kalles enlarged end part 14 which is called below

«bevegelig fremspring», og et «fast fremspring» 15 på den annen side av koblingens akse strekker seg nedover fra koblingshuset 4 og i det vesentlige til samme nivå som det bevegelige fremspring 14 ligger i. Vektarmen 11 strekker seg også opp-over fra pinne- og tappforbindelsen 10, 12 og er avsluttet med en øreflens 16 som er tilgjengelig fra koblingens begge sider og kan føres til inngrep med en koblingsstang eller lignende som får manuell svinging av armen 11, hvilket har til følge at betjeningsdelen 9 beveges i tverretningen og sperredelen 3 beveges. Koblingene er imidlertid utført for betjening fra en på sporet anordnet innretning, slik som den som er vist på fig. 4—6 og som skal beskrives nedenfor. "movable projection", and a "fixed projection" 15 on the other side of the coupling's axis extends downwards from the coupling housing 4 and essentially to the same level as the movable projection 14 is located. The weight arm 11 also extends upwards from the pin - and the pin connection 10, 12 and is finished with an ear flange 16 which is accessible from both sides of the coupling and can be brought into engagement with a coupling rod or the like which causes manual swing of the arm 11, which results in the operating part 9 being moved in the transverse direction and the locking part 3 is moved. However, the connections are made for operation from a device arranged on the track, such as the one shown in fig. 4-6 and which will be described below.

Ifølge fig. 4—6 er en fundamentplate 17 boltet fast i bunnen av en fordypning According to fig. 4-6 is a foundation plate 17 bolted to the bottom of a recess

eller brønn 18 mellom skinnene 19 av et skinnespor, langs hvilket kjøretøyene passerer i <den med pilen på fig. 5 viste retning, og to lagerknekter 20 som er boltet på fundamentplaten 17 bærer dreietapper 21 for lagre 22 som hvert strekker seg nedover og utover fra en sideflens 23 på en holder 24 som bærer en sleide 25. Mellom sideflensene 23 er holderen i det vesentlige lik en plate og er utført med et vidt, grunt spor 26 som strekker seg parallelt med dreietappene 21 og har føringsflater 27 for sleiden 25. Den siste har en kort midtre ribbe 28 som henger ned inn i en lang aksi-altforløpende sliss 29 i sporets 26 bunn, hvor ribben holdes i slissen ved hjelp av en plate 30 som er skrudd på ribbens frie kantparti og strekker seg utenfor slissens side. or well 18 between the rails 19 of a rail track, along which the vehicles pass in <the one with the arrow in fig. 5 shown direction, and two bearing jacks 20 which are bolted to the foundation plate 17 carry pivots 21 for bearings 22 which each extend downwards and outwards from a side flange 23 on a holder 24 which carries a slide 25. Between the side flanges 23 the holder is essentially equal a plate and is made with a wide, shallow groove 26 which extends parallel to the pivots 21 and has guide surfaces 27 for the slide 25. The latter has a short central rib 28 which hangs down into a long axially extending slot 29 in the groove 26 bottom, where the rib is held in the slot by means of a plate 30 which is screwed onto the rib's free edge and extends outside the side of the slot.

Under dreietappens 21 nivå strekker seg en avstivet vektarm 31 mot en dreibar forbindelse 33 med den ytre ende 33 av en plungertapp 34 som stikker ut av en sylin-der 35 som inneholder en forspent trykkfjær 36, hvor fjærens ene ende støter mot sylinderens endepropp 37 og den annen ende mot et forstørret hode 38 på plunger-tappens indre ende, slik at det nevnte for-størrede hode tvinges mot en ringformet brystning 39 som ligger rundt en boring 40 i en endehette 41 som plungertappen går gjennom. Endeproppen 37 har en ytre knast 42 som er anbragt svingbart mellom to oppadvendende knaster 43 på en knekt 44 som er boltet til fundamentplaten i en slik stilling at holderen 24 og sleiden 25 befinner seg i horisontal, virksom stilling når det forstørrede hode 38 på plungertappen 34 støter mot den ringformede brystning 39. Below the level of the pivot pin 21, a braced weight arm 31 extends towards a pivotable connection 33 with the outer end 33 of a plunger pin 34 which protrudes from a cylinder 35 containing a biased compression spring 36, where one end of the spring abuts the cylinder's end plug 37 and the other end against an enlarged head 38 on the inner end of the plunger pin, so that said enlarged head is forced against an annular parapet 39 which lies around a bore 40 in an end cap 41 through which the plunger pin passes. The end plug 37 has an outer cam 42 which is mounted pivotably between two upward-facing cams 43 on a jack 44 which is bolted to the foundation plate in such a position that the holder 24 and the slide 25 are in a horizontal, operative position when the enlarged head 38 on the plunger pin 34 abuts the ring-shaped parapet 39.

Sleiden 25 er utformet med oppadvendende vanger 45, hvis mot hinannen rettede vegger 46 i det vesentlige er vertikale og danner mellom seg en port 47 som tilspisses innover fra sin fremre kant 48 og går over i et kort halsparti 49, bak hvilket parti veggene divergerer raskt til en bredde 50 som nærmer seg bredden av portens bredeste del, og fortsetter med denne bredde til de endelig går fra hinannen ved sleidens bakre kantparti 57. Vangenes 45 overflater 52 skråner nedover ved 53, 54 mot den fremre og den bakre kant, henholdsvis 48 og 51, og flatepartier 55, 56 skråner forover henholdsvis bakover fra sporet 26 og danner fortsettelsen av de to skrå flater som henholdsvis er betegnet med 53 og 54. The slide 25 is designed with upward-facing sides 45, whose mutually directed walls 46 are essentially vertical and form between them a gate 47 which tapers inwards from its front edge 48 and transitions into a short neck section 49, behind which section the walls diverge rapidly to a width 50 which approaches the width of the widest part of the gate, and continues with this width until they finally separate from each other at the rear edge part 57 of the slide. The surfaces 52 of the vanes 45 slope downwards at 53, 54 towards the front and rear edges, respectively 48 and 51, and surface portions 55, 56 slope forwards and backwards respectively from the groove 26 and form the continuation of the two inclined surfaces which are respectively denoted by 53 and 54.

På fig. 7—10 beveger koblingene A,B seg over sleiden 25 av den i sporet anordnede innretning, og bevegelsen skjer fra venstre mot høyre. Koblingen A er den fremre kobling på én vogn (vogn 8 på fig. 5) og koblingen B er den bakre kobling på en foran-gående vogn (ikke vist). In fig. 7-10, the couplings A,B move over the slide 25 of the device arranged in the track, and the movement takes place from left to right. Coupling A is the front coupling of one carriage (carriage 8 in Fig. 5) and coupling B is the rear coupling of a leading carriage (not shown).

På fig. 7 er det bevegelige fremspring 14 i hver kobling vist i en stilling i største avstand fra det faste fremspring 15, slik at begge sperredeler 3 befinner seg i sperrestillingen, og koblingene er derfor i inngrep med hverandre, og koblingene har nådd den stilling i hvilken begge fremspring 14, 15 i koblingen B har såvidt berørt veggene i sleidens 25 port 47, hvor sleiden i det vesentlige er i samme stilling i forhold til holderen 24, i hvilken den er blitt forlatt eller passert av fremspringene på den fremste kobling (ikke vist) av kjøretøyet som bærer koblingen B. In fig. 7, the movable protrusion 14 in each coupling is shown in a position at the greatest distance from the fixed protrusion 15, so that both locking parts 3 are in the locking position, and the couplings are therefore engaged with each other, and the couplings have reached the position in which both protrusions 14, 15 of the coupling B have just touched the walls of the slide 25 port 47, where the slide is essentially in the same position in relation to the holder 24, in which it has been left or passed by the protrusions on the front coupling (not shown) of the vehicle carrying the coupling B.

Under koblingenes A, B bevegelse fra stillingen ifølge fig. 7 til stillingen ifølge fig. 8 beveges det bevegelige fremspring 14 i koblingen, B mot koblingens faste fremspring 15 til det nevnte fremspring 14 i koblingen B under passering av halspartiet 49 (fig. 8) befinner seg i sin nærmeste stilling i forhold til fremspringet 15, og sperredelen 3 i koblingen B er ført helt til ut-løsningsstillingen. Da koblingene A, B føl-ger en i det vesentlige fast bane, hvis senterlinje 57 kan betraktes til å falle sammen med holderens 24 senterlinje, og de faste fremspring 15 holdes i konstant avstand fra senterlinjen 57, tvinges sleiden 25 til å beveges i forhold til holderen når det faste fremspring 15 på koblingen B beveges mot og inn i halspartiet 49, som det kan sees fra forandringen av stillingen av sleidens senterlinje 58 i forhold til senterlinjen 57 mellom fig. 7 og fig. 8. During the movement of the couplings A, B from the position according to fig. 7 to the position according to fig. 8, the movable projection 14 in the coupling, B is moved towards the coupling's fixed projection 15 until the said projection 14 in the coupling B while passing the neck part 49 (fig. 8) is in its closest position in relation to the projection 15, and the locking part 3 in the coupling B is brought all the way to the release position. As the couplings A, B follow an essentially fixed path, whose center line 57 can be considered to coincide with the center line of the holder 24, and the fixed projections 15 are kept at a constant distance from the center line 57, the slide 25 is forced to move in relation to the holder when the fixed projection 15 on the coupling B is moved towards and into the neck portion 49, as can be seen from the change in the position of the slide's center line 58 in relation to the center line 57 between fig. 7 and fig. 8.

Mellom fig. 8 og fig. 9 føres fremspringene 14, 15 i koblingen B utenfor halspartiet 49 til, som vist på fig. 9, koblingens A begge fremspring 14, 15 er kommet til anlegg med veggene av sleidens 25 port 47, hvor sleiden stort sett er i samme silling i forhold til holderen 24 som den var i da koblingens B fremspring passerte halspartiet 49. Between fig. 8 and fig. 9, the projections 14, 15 in the coupling B are moved outside the neck portion 49 to, as shown in fig. 9, both protrusions 14, 15 of coupling A have come into contact with the walls of port 47 of the slide 25, where the slide is mostly in the same sill in relation to the holder 24 as it was in when the protrusion of coupling B passed the neck portion 49.

Under koblingenes A, B bevegelse fra stillingen ifølge fig. 9 til stillingen ifølge fig. 10, beveges koblingens A bevegelige fremspring 14 mot koblingens faste fremspring 15 til, ved halspartiet 49 (fig. 10), koblingens A fremspring 14 inntar den stilling, i hvilken den er nærmest koblingens fremspring 15, og koblingens A sperredel 3 er blitt ført helt til utløsningsstil-lingen. Av de ovenfor angitte årsaker tvin-ger koblingens A faste fremspring 15 sleiden 25 til å bevege seg i retning motsatt til holderens 24 når fremspringet beveges mot og inn i halspartiet 49, hvor sleidens stilling på fig. 10 i det vesentlige er den, i hvilken begge fremspring av endekoblingen (ikke vist) på vognen 8 (fig. 5) for første gang vil komme til anlegg med portens 47 vegger. Da partiet bakenfor halspartiet 49 er utført med større bredde 50, er det sik-ret at koblingens B faste fremspring 15 ikke kan hindre sleidens bevegelse under påvirkning av koblingens A faste fremspring 15. During the movement of the couplings A, B from the position according to fig. 9 to the position according to fig. 10, the movable projection 14 of the coupling A is moved towards the fixed projection 15 of the coupling until, at the neck part 49 (fig. 10), the projection 14 of the coupling A occupies the position in which it is closest to the projection 15 of the coupling, and the locking part 3 of the coupling A has been moved completely to the release position. For the reasons stated above, the fixed projection 15 of the coupling A forces the slide 25 to move in the opposite direction to that of the holder 24 when the projection is moved towards and into the neck portion 49, where the position of the slide in fig. 10 is essentially the one in which both projections of the end coupling (not shown) on the carriage 8 (fig. 5) will come into contact with the walls of the gate 47 for the first time. As the part behind the neck part 49 is made with a larger width 50, it is ensured that the fixed projection 15 of the coupling B cannot prevent the movement of the slide under the influence of the fixed projection 15 of the coupling A.

Porten vil oppta enhver vinkelforskyvning av en kobling som ikke er i inngrep med en lignende kobling, selv om innretningen er tenkt å brukes hovedsakelig med en rekke vogner, hvis koblinger er i innbyrdes inngrep og sperret. The gate will accommodate any angular displacement of a coupling which is not engaged with a similar coupling, although the device is intended to be used mainly with a series of carriages, the couplings of which are interlocked and locked.

Da fremspringenes 14, 15 lengde er blitt begrenset så meget som mulig for å nedsette risikoen for beskadigelse og den derav følgende dårlige eller feilaktige virk-ning av sperredelen, er betjeningsinnret-ningen og fundamentets høyde slik at sleiden 25 er kommet i en høyde, i hvilken den ligger i banen for en del 59 (fig. 5) som befinner seg på undersiden av hvert kjøre-tøy som passerer over innretningen. Når den fremre ende 60 av delen 59 støter mot Since the length of the protrusions 14, 15 has been limited as much as possible to reduce the risk of damage and the consequent poor or incorrect effect of the locking part, the operating device and the height of the foundation are such that the slide 25 has reached a height, in which it lies in the path of a part 59 (fig. 5) which is located on the underside of each vehicle that passes over the device. When the front end 60 of the part 59 abuts against

sleidens 25 fremre skrå flate 53, eller, hvis the slide's 25 front inclined surface 53, or, if

kjøretøyet er tungt lastet, mot holderens the vehicle is heavily loaded, against the holder's

24 skrå parti 55, vil sleiden og holderen 24 inclined part 55, will the slide and the holder

presses ned progressivt og jevnt når delens is pushed down progressively and evenly when parting

59 fremre ende beveger seg langs den skrå 59 front end moves along the oblique

flate 53 til den nevnte del beveger seg over surface 53 until the said part moves over

overflaten 52 og delens 59 bakre ende 61 the surface 52 and the rear end 61 of the part 59

glir langs flaten 52 og sleidens bakre skrå slides along the surface 52 and the rear slope of the slide

flate 54, slik at sleiden og bæreren føres surface 54, so that the slide and the carrier are guided

progressivt og jevnt tilbake til sine operative stillinger, hvorpå delens 59 bakre ende progressively and smoothly back to their operative positions, whereupon the rear end of the part 59

61 frigjøres fra flaten 54, eller hvis kjøre-tøyet er tungt lastet, fra holderens 24' skrå 61 is released from the surface 54, or if the vehicle is heavily loaded, from the holder's 24' slant

parti 56, når sleiden og holderen har nådd lot 56, when the slide and holder have reached

sine operative stillinger. their operational positions.

Tilbakeføring av sperredelene til sperrestillingen kan utføres ved hjelp av en Returning the locking parts to the locking position can be carried out using a

annen hensiktsmessig anordning som er other appropriate device which is

anordnet på sporet (ikke vist) som er innrettet til å føre de bevegelige fremspring arranged on the track (not shown) which is arranged to guide the movable protrusions

14 tilbake til stillingen, i hvilken de befinner seg i størst avstand fra sine res-pektive faste fremspring 15, f. eks. etter 14 back to the position in which they are at the greatest distance from their respective fixed protrusions 15, e.g. after

koblings- eller annen operasjon som er blitt linking or other operation that has become

utført med koblingene løst fra hinannen, performed with the connections loose from each other,

eller fra andre lignende koblinger. or from other similar links.

Claims

1. Device for automatic operation of the locking parts in railway carriage couplings, of the kind known from toy railways, comprising two upright parts which protrude from between

the rails of the track and forming between them a tapered gate to capture downwardly directed protrusions provided on couplings of carriages passing over the device and lead them to a throat with parallel sides which must be passed by the protrusions before they leave the device, so that each pair couplings that are engaged are forced apart, characterized in that the projecting upright parts are vertical walls (46) on a transverse slide (25) on a support part (24) which is arranged between the rails of the rail track, that the width of the neck part (49) is in at least equal to, but not significantly greater than, the total distance measured over a movable protrusion (14) for operating the locking part and a fixed protrusion (15) on a coupling when the movable protrusion (14) is closest to the fixed protrusion, and that the neck part (49) is made with such a length that the protrusions (14, 15) on a carriage's rear coupling (B) leave the rear end of the neck part (49) before one of the forward the taps (14, 15) of a coupling (A) which engages with the rear coupling come into contact with the gate (47)'s respective wall (46) so that the slide (25) can absorb any angular displacement of the cooperating coupling (A) and allow the fixed projection (15) on this coupling (A) to be immovable, as this projection (15). seen in relation to the device, is on the other, opposite side of the coupling to the fixed protrusion (15) on the rear coupling (B).

2. Device according to claim 1, characterized in that the device is placed on a support which allows the device to yield downwards when a part (59) of a vehicle bumps into it, and where the device's upper surfaces (52) slope downwards (at 53, 55) towards the front end of the holder (24) down to below the level of the aforementioned part (59), so that the device will be pressed down evenly and progressively when the part, in whose path the device lies, moves along the inclined surfaces (53, 55).

3. Device according to claim 2, where the upper surfaces (52) of the device also slope downwards (at 54, 56) towards the rear end of the holder (24) and down to below the level of the mentioned part (59), so that the device will smoothly and progressively is returned to its operative position when the part in whose path the device lies is moved towards the rear end of the holder.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the support consists of a horizontal pivot (21) at one end of the holder (24) which is arranged in the transverse direction in jacks (20) which are fixed or to be fixed in the slot, and a spring (36) arranged substantially horizontally lower than the pivot pin (21) and connected to a weight arm (31) on the holder (24) to impart to the holder a moment which is oppositely directed to the moment exerted by the weight of the device, together with a stop (39) which allows the spring to preload the device and bring it to the operative position.

5. Device according to claim 4, characterized in that the spring (36) is a compression spring that acts on the weight arm (31) from the side of the pivot pin (21) which is opposite from the device, so that a greater depth is provided under the device to give space for the same when this is swung.