NO141684B

NO141684B - ONE-POINT DEFINITION AND LOAD TRANSFER SYSTEM FOR TANK VESSELS

Info

Publication number: NO141684B
Application number: NO341370A
Authority: NO
Inventors: John F Flory
Original assignee: Exxon Research Engineering Co
Priority date: 1969-09-09
Filing date: 1970-09-08
Publication date: 1980-01-14
Also published as: DE2043751C2; NL7012975A; NO141684C; FR2061091A5; CA939977A; NL169445B; DE2043751A1; NL169445C; GB1285406A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et ettpunkts for*-tøyningssystem med ett enkelt forankringsben for havgående skip, særlig tankere, der fluidumslastoverføringsmuligheter er inne- The present invention relates to a one-point pre*tensioning system with a single anchoring leg for ocean-going ships, especially tankers, where fluid load transfer possibilities are included

bygget i fortøyningssystemet. I en spesiell utførelsesform forbinder et enkelt forankringsben en fortøyningsbøye med et fortøyningsfundament, og det er tilveiebrakt en fluidumsledning eller fluidumsledninger for overføring av fluidumslast mellom fundamentet og bøyen. Det er tilveiebrakt innretninger til å forhindre at fluidumsledningene blir filtret sammen med for-tøyningsbenet, og det er tilveiebrakt andre innretninger for at fortøyningsbøyen skal kunne dreies fritt i samsvar med det for-tøyede skips bevegelser. built into the mooring system. In a particular embodiment, a single anchor leg connects a mooring buoy to a mooring foundation, and a fluid conduit or conduits are provided for transferring fluid load between the foundation and the buoy. Devices are provided to prevent the fluid lines from becoming entangled with the mooring leg, and other devices are provided so that the mooring buoy can be rotated freely in accordance with the movements of the moored ship.

De økende anvendelsesområder for olje og oljepro- The increasing areas of application for oil and oil products

dukter over hele verden, har medført et kraftig oppsving i be- ducts all over the world, has led to a strong upswing in be-

hovet for olje. Da det bare er relativt få produserende områder i forhold til antallet områder der olje og oljeprodukter be- head for oil. As there are only relatively few producing areas in relation to the number of areas where oil and oil products are

nyttes, har transporten av olje blitt stadig mer komplisert ettersom behovet for større mengder olje øker. For å transpor- used, the transport of oil has become increasingly complicated as the need for larger quantities of oil increases. To transport

tere store oljemengder, har man utviklet de såkalte super-tankere, to transport large quantities of oil, the so-called super-tankers have been developed,

og bygget tankere på 200.000 til 300.000 tonn dødvekt, mens tankere på 500.000 tonn dødvekt vurderes. Selv om slike tankere er i stand til å transportere store oljemengder, har alvorlige problemer oppstått på grunn av disse tankeres eksepsjonelle størrelse. Disse tankere er f.eks. heller dyptgående, og mange havner kan ikke ta imot dem med normale anlegg. Dette gjelder særlig i de produserende områder som finnes' i de fjerntliggende deler av kloden. For å løse dette problem, har man utviklet be-grepet ettpunkts-fortøyninger for fortøyning og lasting av slike tankere på dypt vann utenfor havner eller relativt langt and built tankers of 200,000 to 300,000 tonnes deadweight, while tankers of 500,000 tonnes deadweight are being considered. Although such tankers are capable of transporting large quantities of oil, serious problems have arisen due to the exceptional size of these tankers. These tankers are e.g. rather deep, and many ports cannot accommodate them with normal facilities. This applies particularly in the producing areas which are found in the remote parts of the globe. To solve this problem, the concept of single-point moorings has been developed for the mooring and loading of such tankers in deep water outside ports or relatively far

1 1

fra landfaste anlegg. I ettpunkts^fortøyningssystemer er skipet fortøyet, vanligvis ved baugen, til ett enkelt punkt, slik som en bøye eller et tårn. Denne fortøyningsmetode gjør at skipet fritt kan bevege seg rundt fortøyningspunktet under påvirkning av vind, bølger og strøm. Ved slike fortøyninger er det nød-vendig å sørge for innretninger til avlastning av vridnings-spenninger som overføres til fortøyningssystemet på grunn av skipets bevegelse. Det er også nødvendig å sørge for innretninger til overføring av last mellom skipet og land. Denne oppfinnelse tilveiebringer et integrert ettpunkts fortøynings- og lastoverføringssystem som fjerner problemene med slike systemer. Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt et ettpunkts fortøyningssystem med innebygget lastoverføringsanlegg og et enkelt forankringssystem for havgående skip, særlig tankere, hvilket system omfatter en fortøyningsbøye som er plasert i eller nær havoverflaten,hvilken fortøyningsbøye holdes ned mot sin oppdrift, ved hjelp av et forankringsben som holdes i strekk,og er forankret til et fortøyningsfundament som er forankret i havbunnen. Det er tilveiebrakt innretninger til å la bøyen rotere fritt i forhold til fortøyningsfundamentet og om en vertikal akse som går gjennom fortøyningsfundamentets sentrum. Som en integrert del av dette ettpunkts fortøyningssystem, er det tilveiebrakt lastoverføringsinnretninger for overføring av last til og fra skipet. Lastoverføringsutstyret omfatter i alminnelighet en eller flere ledninger for overføring av last mellom land og fortøyningsfundamentet, en eller flere ledninger for overføring av last. mellom fortøyningsfundamentet og fortøyningsbøyen, og en eller flere ledninger for overføring av last mellom fortøy-ningsbøyen og skipet. En begrensende innretning til å forhindre at lastledningene som løper mellom fortøyningsfundamentet og fortøyningsbøyen, vrir seg rundt forankringsbenet med påfølgende sammenfloking av elementene i systemet, er påkrevet når det gjelder sammenbyggingen av lastoverføringsutstyret og fortøy-ningssystemet med et enkelt forankringsben. from land-based facilities. In single-point^mooring systems, the ship is moored, usually at the bow, to a single point, such as a buoy or tower. This mooring method allows the ship to move freely around the mooring point under the influence of wind, waves and currents. In the case of such moorings, it is necessary to provide devices to relieve torsional stresses that are transferred to the mooring system due to the ship's movement. It is also necessary to provide facilities for transferring cargo between the ship and shore. This invention provides an integrated single point mooring and load transfer system which eliminates the problems of such systems. According to the present invention, a one-point mooring system with a built-in load transfer system and a simple anchoring system for ocean-going ships, especially tankers, is provided, which system comprises a mooring buoy that is placed in or near the sea surface, which mooring buoy is held down against its buoyancy, by means of an anchoring leg which is held in tension, and is anchored to a mooring foundation that is anchored in the seabed. Arrangements are provided to allow the buoy to rotate freely relative to the mooring foundation and about a vertical axis passing through the center of the mooring foundation. As an integral part of this single point mooring system, cargo transfer devices are provided for transferring cargo to and from the ship. The load transfer equipment generally comprises one or more lines for transferring loads between shore and the mooring foundation, one or more lines for transferring loads. between the mooring foundation and the mooring buoy, and one or more lines for transferring cargo between the mooring buoy and the ship. A limiting device to prevent the load cables running between the mooring foundation and the mooring buoy from twisting around the anchor leg with subsequent entanglement of the elements in the system is required when it comes to the assembly of the load transfer equipment and the mooring system with a single anchor leg.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjen-gitte trekk og vil i det følgende bli forklart nærmere under henvisning til tegningene, der de samme henvisningstall angir identiske deler, og der The invention is characterized by the features set out in the claims and will be explained in more detail below with reference to the drawings, where the same reference numbers indicate identical parts, and where

fig. 1 representerer en foretrukket utførelsesform fig. 1 represents a preferred embodiment

for foreliggende oppfinnelse og viser et integrert ettpunkts fortøynings- og lastoverføringssystem der fluidums-swivel-sammensetningen er plasert under fortøyningsbøyen. Fig. 2 er et sideriss av dette system og viser sammenhengen mellom de forskjellige elementer. Fig. 3 er et forstørret sideriss av fluidums-swivel-sammensetningen og forbindelsen mellom forankringsbenet og for-tøyningsbøyen . Fig. 4 er et snitt som ser ned på utsnittet på fig. 3. Fig. 5 er et snitt som viser den begrensende innretning til å forhindre vridning av ankerkjettingen og lastledningene, sett ovenfra. Fig. 6 viser et alternativt integrert ettpunkts fortøynings- og lastoverføringssystem der f luidumsx-swivel-sammensetningen er. plasert på fortøyningsfundamentet. Fig. 7 viser et annet alternativt integrert ettpunkts fortøynings- og lastoverføringssystem, der begrensende kjetting ikke benyttes. for the present invention and shows an integrated one-point mooring and load transfer system where the fluid-swivel assembly is placed below the mooring buoy. Fig. 2 is a side view of this system and shows the connection between the different elements. Fig. 3 is an enlarged side view of the fluid swivel assembly and the connection between the anchor leg and the mooring buoy. Fig. 4 is a section looking down on the section in fig. 3. Fig. 5 is a section showing the limiting device to prevent twisting of the anchor chain and load cables, seen from above. Fig. 6 shows an alternative integrated one-point mooring and load transfer system where the fluidx-swivel assembly is. placed on the mooring foundation. Fig. 7 shows another alternative integrated one-point mooring and load transfer system, where limiting chain is not used.

Det henvises til fig. 1 (og hvor nødvendig til til-hørende figurer 2-5)-, der 22 angir et fortøyningsfundament som er forankret til havbunnen, og 16 angir en nedsenket lastledr-ning, enten et stivt rør eller en fleksibel slange, som føres fra anlegg på land til fortøyningsfundamentet. En ende av en fleksibel ankerkjetting eller kabel 20 er festet til fortøy-ningsfundamentet 22, og den andre ende er gjennom en kjetting-swivel 21 forbundet med en stiv kraftoverførende del, eller aksel,25, som er fast fest.et til bunnen av fortøyningsbøyen 18. Rotasjonen av bøyen vil således resultere i at akselen dreies sammen med den. Hele fortøyningsbelastningen kan således tas opp av den kraftoverførende del 25, swivelen 21 og ankerkjettingen 20. Skip fortøyes vanligvis til fortøyningsbøyen 18 ved. å sette baugtrosser til fortøyningskroken 34. Fortøyning av skipet ved baugtrosser til en enkelt fortøyningsbøye 18 tillater at skipet kan svinge 360° om en vertikal akse gjennom sentrum av fortøyningsfundamentet, hvorved de krefter som forårsakes av vind, bølger og/eller strøm gjøres så små som mulig. For å forhindre vridning av forankringsbenet og mulig brudd på dette ettersom skipet og fortøyningsbøyen dreier, er swivelen 21, som tillater at den øvre del av forankringsbenet kan dreie seg i forhold til den nedre del av forankringssystemet, tilveiebrakt. I denne utførelsesform består den øvre del av forankringsbenet av den stive kraftoverførende del 25 som roterer med bøyen, og den nedre del av forankringsbenet som omfatter ankerkjettingen 20 forblir fast, dvs. den roterer ikke. (Fig. 6 som beskrives nedenfor, viser en alternativ utførelsesform der kraftover-føringsdelen er stasjonær og ankerkjettingen roterer sammen med bøyen). Reference is made to fig. 1 (and where necessary to associated figures 2-5)-, where 22 denotes a mooring foundation which is anchored to the seabed, and 16 denotes a submerged load line, either a rigid pipe or a flexible hose, which is led from facilities on land to the mooring foundation. One end of a flexible anchor chain or cable 20 is attached to the mooring foundation 22, and the other end is connected through a chain swivel 21 to a rigid power-transmitting part, or shaft, 25, which is fixed to the bottom of the mooring buoy. 18. The rotation of the buoy will thus result in the axle turning together with it. The entire mooring load can thus be taken up by the power-transmitting part 25, the swivel 21 and the anchor chain 20. Ships are usually moored to the mooring buoy 18 by. to attach bow lines to the mooring hook 34. Mooring of the ship by bow lines to a single mooring buoy 18 allows the ship to turn 360° about a vertical axis through the center of the mooring foundation, whereby the forces caused by wind, waves and/or current are made as small as possible. To prevent twisting of the anchor leg and possible breakage thereof as the ship and mooring buoy turn, the swivel 21, which allows the upper part of the anchor leg to rotate relative to the lower part of the anchor system, is provided. In this embodiment, the upper part of the anchor leg consists of the rigid power transmitting part 25 which rotates with the buoy, and the lower part of the anchor leg comprising the anchor chain 20 remains fixed, i.e. it does not rotate. (Fig. 6 described below shows an alternative embodiment where the power transmission part is stationary and the anchor chain rotates with the buoy).

Den nedsenkede ledning 16 er gjennom ledninger i forankringsfundamentet, som er vist med strekede linjer, forbundet med lastslanger 26. To lastslanger er vist, men en, The submerged conduit 16 is connected to cargo hoses 26 through conduits in the anchoring foundation, which are shown in dashed lines. Two cargo hoses are shown, but one,

eller flere enn to, kan anvendes der det er nødvendig eller ønskelig i hvert enkelt anlegg der systemet benyttes. Slangene 26 strekker seg oppover til rørknær på fluidums-swivel-ledd 27. Fluidums-swivel-leddene 27 er festet til et fluidums-swivel-hus or more than two, can be used where necessary or desirable in each individual facility where the system is used. The hoses 26 extend upwards to pipe bends on the fluid swivel joint 27. The fluid swivel joint 27 is attached to a fluid swivel housing

24 som roterbart er montert på et fluidums-swivel-ledd 15 konsentrisk med kraftoverføringsdelen 25. Fluidums-rswivel- 24 which is rotatably mounted on a fluid swivel joint 15 concentric with the power transmission part 25.

huset 24, fluidums-swivel-leddet 15 og kraftoverføringsdelen 25 utgjør en fluidums-swivel-sammensetning 14. Således vil f.eks. fluidumslast strømme oppover gjennom slangene 26,gjennom swivel-leddene 27 og inn i fluidums^swivel-sammensetningen 14, når den overføres fra land til skipet, og så gjennom fortøynings-bøyerør, vist som stiplede linjer i bøyen 18, gjennom swivel-ledd 17 og flytende lasteslange til den fortøyede tanker. the housing 24, the fluid swivel joint 15 and the power transmission part 25 constitute a fluid swivel assembly 14. Thus, e.g. fluid cargo flow upwards through the hoses 26, through the swivel joints 27 and into the fluid^swivel assembly 14, as it is transferred from shore to the ship, and then through the mooring buoy pipes, shown as dashed lines in the buoy 18, through the swivel joint 17 and floating cargo hose to the moored tanker.

Det er tilveiebrakt begrensende innretninger til å' forhindre relativ dreining av lastslangene 26 i forhold til ankerkjettingen 20, hvorved sammenfloking forhindres. Som vist på fig. 3 og 4, er en sprederarm 30 svingbart montert i svinge-punkter 29 som er festet til fluidums-swivel-huset 24. Sprederarmen 30 strekker seg utover fra svingepunktene og vekk fra forankringsbenet. Til endene av sprederarmen 30 er det festet vridningskjeder eller kabler 31, som i sine andre ender er forbundet med fortøyningsfundamentet 22, idet vridningskjettingene har på forhånd bestemt lengde, slik at de er slakke, mens ankerkjettingen 20 på forhånd strekkes av fortøyningsbelastningen. Når sprederarmen 30 roteres om en vertikal akse, strekkes vrid-ningskj ettingene 31, hvorved sprederarmen og fluidums-swivel-huset forhindres fra å rotere for meget i forhold til fortøy-ningsfundamentet 22, dvs. at fluidums-swivel-sammensetningen holdes i en i alt vesentlig ikke rotert stilling i forhold til fundamentet, selv om litt dreining tillates. Limiting devices are provided to prevent relative rotation of the cargo hoses 26 in relation to the anchor chain 20, whereby entanglement is prevented. As shown in fig. 3 and 4, a spreader arm 30 is pivotally mounted in pivot points 29 which are attached to the fluid swivel housing 24. The spreader arm 30 extends outwards from the pivot points and away from the anchoring leg. Twisting chains or cables 31 are attached to the ends of the spreader arm 30, which are connected at their other ends to the mooring foundation 22, the twisting chains having a predetermined length, so that they are slack, while the anchor chain 20 is stretched in advance by the mooring load. When the spreader arm 30 is rotated about a vertical axis, the torsion chains 31 are stretched, whereby the spreader arm and the fluid swivel housing are prevented from rotating too much in relation to the mooring foundation 22, i.e. that the fluid swivel assembly is kept in a all essentially non-rotated position in relation to the foundation, although some rotation is permitted.

Som vist på fig. 5, er ekstra sprederarmer 32 plasert på et eller flere.steder langs vridningskjettingene mellom fundamentet og fluidums-swivel-huset, som ønsket eller nødvendig på grunn av vanndybden. Disse sprederarmer 32 strekker seg radialt fra kraver 28 som omgir, men ikke på noen måte hemmer ankerkjettingen 20. De ytre ender av sprederarmene 32 er forbundet med vridningskjettingene 31. Vridningskjettingene 31 holdes så på disse punkter i en begrenset avstand fra ankerkjettingen 20. Da utstyret lages slik at vridningskjettingene er litt slakke, vil de mellomliggende sprederarmer 32 og krave 28 holde vridningskjettingene 31 stort sett parallelle, dvs. i en stort sett konstant avstand fra forankringskjettingen 20. Radialt utstikkende fra kravene 28 og fast festet til disse er det andre sprederarmer 33 som svingbart i sine ytre ender går sammen med flenser på lasteslangene 26. De svingbare ender på sprederarmene 33 tillater slangene å bevege seg fritt, men holder også en begrenset avstand, mellom slangene 26 og .ankerkjettingen 20. Siden både sprederarmene 32 og sprederarmene 33 er stivt festet til kravene 28 og begrenser dreiebevegelsen for kjettingene 31 og slangene 26, vil det ikke fore-komme overdreven relativ rotasjon mellom ankerkjettingen 20 og slangene 26. Det kan være montert flytekammere 36 på kraven 28, sprederarmer 32 eller sprederarmer 33 for å bære vekten av disse deler og vridningskjetting 31 og slange 26, As shown in fig. 5, additional spreader arms 32 are placed at one or more locations along the torsion chains between the foundation and the fluid swivel housing, as desired or necessary due to the water depth. These spreader arms 32 extend radially from collars 28 which surround, but in no way inhibit, the anchor chain 20. The outer ends of the spreader arms 32 are connected to the torsion chains 31. The torsion chains 31 are then held at these points at a limited distance from the anchor chain 20. When the equipment is made so that the twisting chains are slightly slack, the intermediate spreader arms 32 and collar 28 will keep the twisting chains 31 largely parallel, i.e. at a largely constant distance from the anchoring chain 20. Radially protruding from the claims 28 and firmly attached to these are other spreader arms 33 which pivotably join flanges on the loading hoses 26 at their outer ends. The pivoting ends of the spreader arms 33 allow the hoses to move freely, but also maintain a limited distance, between the hoses 26 and the anchor chain 20. Since both the spreader arms 32 and the spreader arms 33 are rigidly attached to the requirements 28 and limiting the turning movement of the chains 31 and hoses 26, it will in excessive relative rotation between the anchor chain 20 and the hoses 26 does not occur. Floatation chambers 36 may be mounted on the collar 28, spreader arms 32 or spreader arms 33 to bear the weight of these parts and torsion chain 31 and hose 26,

Fig. 6 viser et alternativt anlegg med det ettpunkts fortøyningssystem som her er beskrevet. I motsetning til fig. 1, der bøyen 18 og kraftoverføringsdelen 25 dreier sammen i forhold til det stasjonære fundament 22 og resten av underkonstruksjonen, viser fig. 6 en omvendt utførelsesform der bøyen og underkonstruksjonen roterer sammen i forhold til det stasjonære fundament 22, og kraftoverføringsdelen 25, som er stivt festet til fundamentet. På fig. 6 er således fluidum-swivelhuset 24 fullt roterbart om kraftoverføringsdelen 25 som stivt er festet til fundamentet 22. Ettersom bøyen 18 roterer på grunn av skipets bevegelse, vil dreiebevegelsen overføres gjennom vrid-ningskj ettingene 31 og sprederarmene 32 til fluidum-swivel-huset 24. Dessuten vil den øvre del av forankringsbenet, dvs. ankerkjettingen 20, være fleksibel og vil rotere i forhold til den nedre og stive del av forankringsbenet, dvs. den kraftover-'Fig. 6 shows an alternative installation with the one-point mooring system described here. In contrast to fig. 1, where the buoy 18 and the power transmission part 25 rotate together in relation to the stationary foundation 22 and the rest of the substructure, fig. 6 an inverted embodiment where the buoy and the substructure rotate together relative to the stationary foundation 22, and the power transmission part 25, which is rigidly attached to the foundation. In fig. 6, the fluid swivel housing 24 is thus fully rotatable about the power transmission part 25 which is rigidly attached to the foundation 22. As the buoy 18 rotates due to the ship's movement, the turning movement will be transmitted through the torsion chains 31 and the spreader arms 32 to the fluid swivel housing 24. Moreover, the upper part of the anchoring leg, i.e. the anchor chain 20, will be flexible and will rotate in relation to the lower and rigid part of the anchoring leg, i.e. the power over-'

førende del 25. leading part 25.

Fig. 7 viser en annen alternativ utførelsesform for Fig. 7 shows another alternative embodiment of

det ettpunkts fortøyningssystem som her er beskrevet. I dette alternativ har vridningskjettingene blitt utelatt, slik at man får en enklere, men mindre foretrukket, utførelsesform. Fluidum-swivel-huset 24 er fullt dreibart om den kraftoverførende del 25 som stivt er festet til fundamentet 22. Bøyen 18 er for- the one-point mooring system described here. In this alternative, the torsion chains have been omitted, so that a simpler, but less preferred, embodiment is obtained. The Fluidum swivel housing 24 is fully rotatable around the power-transmitting part 25 which is rigidly attached to the foundation 22. The buoy 18 is

tøyet til kraftoverføringsdelen 25 gjennom forankringskjettingen the cloth to the power transmission part 25 through the anchoring chain

20 og kjettingswivelen 21. Fleksible fluidumsledninger 26 forbinder fluidumsswiveler 27 på fluidum-swivel-huset 24 som roterbart omgir kraftoverføringsdelen 25 med rør i bøyen 18. Sprederarmer 33, som strekker seg fra'kjettingkraver 28 som omgir kjettingen 20, er i sine ytre ender forbundet med flenser på fleksible fluidumsledninger 26. Disse sprederarmer holder de fleksible fluidumsledninger i noen avstand fra kjettingen 20, hvorved man forhindrer at kjettingen sliter"på ledningene. 20 and the chain swivel 21. Flexible fluid lines 26 connect fluid swivels 27 on the fluid swivel housing 24 which rotatably surrounds the power transmission part 25 with tubes in the buoy 18. Spreader arms 33, which extend from chain collars 28 which surround the chain 20, are connected at their outer ends with flanges on flexible fluid lines 26. These spreader arms keep the flexible fluid lines at some distance from the chain 20, thereby preventing the chain from rubbing on the lines.

Ettersom bøyen 18 roterer, vil de fleksible fluidumsledninger 26 begynne å dreie seg rundt kj-ettingen 20. Ledningene holdes imidlertid vekk fra kjettingen og sprederarmene 33, og når ledningene strammes, vil de begynne å dreie fluidums-swivel-huset 24. I dette alternative system har således de fleksible fluidumsledninger 26 samme funksjon som vridningskjettingene 31 As the buoy 18 rotates, the flexible fluid conduits 26 will begin to rotate around the chain 20. However, the conduits are held away from the chain and spreader arms 33, and as the conduits are tightened, they will begin to rotate the fluid swivel housing 24. In this alternative system, the flexible fluid lines 26 thus have the same function as the torsion chains 31

i det tidligere beskrevne system. in the previously described system.

På fig. 7 er det tilveiebrakt en hjelpeforahkrings-kjetting 40 parallelt med hovedforankringskjettingen 20. Denne kjetting 40 er festet til bunnen av bøyen 18 på samme måte som forankringskjettingen 20, og er festet til det øvre øye i kjettingswivelen 21. Hjelpekjettingen 36 er noe lengre enn hovedkjettingen 20, slik at hvis hovedkjettingen ryker, så In fig. 7, an auxiliary anchoring chain 40 is provided parallel to the main anchoring chain 20. This chain 40 is attached to the bottom of the buoy 18 in the same way as the anchoring chain 20, and is attached to the upper eye of the chain swivel 21. The auxiliary chain 36 is somewhat longer than the main chain 20 , so that if the main chain breaks, then

overføres belastningen til hjelpekjettingen, og bruddet indi- the load is transferred to the auxiliary chain, and the break indi-

keres ved en forandring i bøyens fribord. Det fortøyde skip er således advart og kan forlate fortøyningen. kered by a change in the freeboard of the buoy. The moored ship is thus warned and can leave the mooring.

Av den forutgående beskrivelse fremgår det at forankringsbenet og strekkablene tillater at systemets under-konstruksjon kan trekkes vekk fra den vertikale akse ved at skipet trekker i bøyen. Således vil hoveddelen av fortøynings-belastningen i forankringsbenet bli aksial. From the preceding description, it appears that the anchor leg and tension cables allow the system's substructure to be pulled away from the vertical axis by the ship pulling on the buoy. Thus, the main part of the mooring load in the anchor leg will be axial.

Claims

1. One-point mooring and load transfer system for tankers, comprising a mooring foundation (22) which is anchored to the seabed, and a mooring buoy (18) which is to absorb a mooring load and which is placed at or close to the water surface, as well as devices (34) for mooring of the vessel directly in the buoy, characterized in that the buoy is anchored to the foundation using a simple anchoring part which is coaxial with the buoy and is designed to axially absorb the entire mooring load and is of such a length that the buoy is held down against its buoyancy and which anchoring part comprises a load-bearing rigid tube (25) and an anchor chain. (20), as well as an anchoring swivel (21) which enables rotation of the rigid pipe in relation to the anchor chain, as well as in that the system includes load swivels (24) which stand coaxially with, are rotatable in relation to and are tightly connected to the rigid pipe and are associated with load-carrying cables (261 which are connected to the load swivels. for the transfer of load between the buoy and the foundation and by the fact that between the foundation and the anchoring part there are tensioning devices (30,31) which must prevent excessive rotation of the anchoring part in relation to the foundation.

2. Mooring and load transfer system as specified in claim 1, characterized in that the anchor chain (20) is attached to the foundation and that the rigid pipe (25) is attached to the buoy, and that the anchoring swivel (21) stands between the rigid pipe and the anchor chain .

3. Mooring and load transfer system as specified in claim 1, characterized in that the rigid pipe (25) is attached to the foundation and that the anchor chain (20) is attached to the buoy, while the anchoring rope (21) forms a connection between the rigid pipe and the anchor chain.

4. Mooring and load transfer system as stated in claim 1, characterized by two flexible load-transferring lines (26) which are arranged mostly on opposite sides of the anchoring part and are connected directly between the load swivel and the foundation, which load-carrying lines have a length which is such that the load swivel is prevented from excessive rotational movement in relation to the mooring foundation.

5- Mooring and load transfer system as specified in one or more of the preceding claims, characterized in that the anchor chain between the buoy and the mooring foundation is provided with a spreading device comprising a collar (28) with at least one spreading arm (33) that extends from the collar and is attached to the flexible cords.

6. Mooring and load transfer system as stated in claim 1, characterized in that the tensioning device comprises a spreading arm (30) which is attached to the load swivel and flexible tension components (31) which connect the spreading arm and the anchoring foundation (22), which tension components are of such a length that the load swivel is prevented from rotating too much in relation to the anchoring foundation.

7. Mooring and load transfer system as specified in claim 6, characterized in that the spreading arm is pivotally mounted (at 29) on the load swivel.