NO139999B - Jigg. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en jigg for samling av skips-delseksjoner med varierende dimensjoner, innbefattende en boksformet rammekonstruksjon med en åpen overside og minst en åpen sidevegg, samt regulerbare innretninger for sammenholding av seksjonene, og innretninger for forflytning av seksjonene i ramme-konstruks j onen.

En vanlig metode ved bygging av store skip,

slik som f.eks. oljetankskip, er at man bygger seksjoner og bring-er disse til beddingen eller dokken for oppbygging av skroget.

Det har i denne forbindelse vært foreslått å fremstille delseksjoner og å bringe disse delseksjoner så nært frem til dokken eller beddingen som mulig og der sette delseksjonene sammen til seksjoner som så sammenfattes for dannelse av skroget. En slik byggemåte har den fordel at antall seksjoner som skal plasseres i dokken eller på beddingen kan reduseres betraktelig. Arbeidsbetingelsene blir også betydelig bedre. Metoden har imidler-tid noen ulemper. For det første må delseksjonene plasseres riktig, og de må utrettes manuelt av fagfolk ved hjelp av hydrauliske jek-ker eller lignende anordninger. Det samme gjelder ved oppstilling-en av seksjonene i dokken eller på beddingen. For fastholding av delseks jonene i riktig stilling benyttes det wirer, terser, etc, og stillas for sveiserne må bygges og fjernes etter bruk. Selv denne relativt avanserte byggemåte er derfor tidskrevende og arbeidskrevende, og man har vanskeligheter med å få samlet delseksjonene på en nøyaktig måte. Dessuten bygger man ofte delseksjonene opp ned eller liggende på siden, og det samme gjelder for seksjonene, og dette krever ekstra håndtering etter sveisingen. Denne ekstra håndtering er både tids- og arbeidskrevende og representerer dessuten også et faremoment.

Fra det vesttyske offentliggjøringsskrift nr. 2034745 er det kjent en innretning for mekanisering og oppbygning-en av et skip. Det dreier seg der om en innretning som skal benyttes på en bedding eller i en dokk for samling av konstruksjonselementer, såsom rammer eller spant, bjelker, hudplater og dekk-plater, idet disse elementer passer direkte inn i skipsskroget.

Fra det vesttyske utlegningsskrift 2130 458

er det kjent en innretning med et stort antall stillaser som kan bringes til ønskede stillinger for derved å spare tid og arbeide. Den kjente innretning benyttes i en dokk for montering av delseksjoner direkte inn i et skipsskrog.

Fra US-patent 3.628.388 er det kjent en bevegbar bygningskonstruksjon som omgir et skip under dettes oppbygging. Bygningskonstruksjonen har bare stillaser og anordninger for transport av konstruksjonselementer, og hovedhensikten er å danne tak over byggedokken for å lette arbeidet.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er

å tilveiebringe en jigg som muliggjør en mekanisering av samlingen av delseksjonene til en seksjon, slik at man kan spare arbeids-kraft og få en mere effektiv fremdrift. Jiggen skal benyttes uten-for byggedokken eller beddingen, nen nær denne, og skal benyttes for å samle delseksjoner. Spesielt tar man sikte på å kunne bringe delene sammen ved hjelp av jiggen, sveise delene sammen og så bringe hele seksjonen til byggedokken. Dette vil gi store bespar-elser og man vil unngå manuelle innstillinger etc. Jiggen skal også være slik at den så snart den er innstilt uten videre kan benyttes for samling av delseksjonene og også lett kan omstilles. Ifølge oppfinnelsen er det derfor tilveiebragt en jigg som angitt

i krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er angitt i under-kravene.

Med oppfinnelsen oppnår man en mulighet for samling av delseksjoner til seksjoner på en enkel måte, og med en stor nøyaktighetsgrad. Delseksjoner kan samles til seksjoner uten at det er noe behov for ekstra håndtering av. delseksjoner eller seksjoneer etter fremstillingen. Innretningen kan benyttes for samling av ulike store delseksjoner. Med innretningen kan man også samtidig samle to symmetriske skrogseksjoner.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under hen-visning til tegningene, hvor fig. 1 viser et isometrisk riss av

et skrogutsnitt for et oljetankskip,

fig. 2 viser et isometrisk riss av delseksjoner før samlingen til en øvre vingtankseksjon,

fig. 3 viser et isometrisk riss av en samlet

øvre vingtankseksjon,

fig. 4 viser et grunnriss av en innretning ifølge oppfinnelsen for samling av øvre vingtankseksjoner, med et snitt etter linjen IV-IV i fig. 5,

fig. 5 viser et oppriss, delvis gjennomskåret, etter linjen V-V i fig. 4,

fig. 6 og 7 viser snitt etter henholdsvis linjene VT-VT og VII-VII i fig. 4,

fig. 8 viser et isometrisk riss hvor det er

vist delseksjoner for en nedre vingtankseksjon,

fig. 9 viser et isometrisk riss av den samlede

nedre vingtankseksjon,

fig. 10 viser et grunnriss av en innretning for samling av nedre vingtankseksjoner, med snitt etter linjen X-X i fig. 11,

fig. 11 viser et oppriss av innretningen ifølge

fig. 10, delvis i snitt etter linjen XI-XI i fig. 10,

fig. 12 viser et snitt etter linjen XII-XII i

fig. 11,

fig. 13 viser et enderiss sett i retning av

pilene XIII i fig. 11, og

fig. 14 viser et isometrisk riss av et stillas-arrangement som brukes i innretningen i fig. 10-13.

I fig. 1 er vist en typisk skipskonstruksjon for et oljetankskip, med vingtanker Wl og W2 som er anordnet symmetrisk om skipets lengdeakse. De øvrige vingtankseksjoner er betegnet med Ul og U3 samt U2 og U4, mens de nedre vingtankseksjoner er betegnet med LI og L3, samt L2 og L4. En øvre dekksek-sjon er betegnet med A, mens en bunnseksjon er betegnet med B.

I fig. 2 er en side- delseksjon betegnet med 1, en skott-delseksjon er betegnet med 2, og en dekk-delseksjon er betegnet med 3. Disse delseksjoner samles til en øvre vingtank-seks jon Ul som vist i fig. 3. Mellom rammene 1' og 2' settes det inn elementer 4.

En innretning som kan brukes for samling av delseksjoner til en øvre vingtankseksjon er vist nærmere i fig.4-7.

I fig. 4 og 5 er det vist to innretninger 5 og 5', for samling av henholdsvis babord og styrbord øvre vingtankseksjon. Hovedkon-struksjonen består av flere søyler med gitterbjelker 6 mellom søylene. Taket er åpent for å kunne senke delseksjoner ned ved hjelp av en ikke vist kran, og frontsiden er også åpnet som vist til høyre i fig. 5 for å kunne bevege en sammensatt øvre vingtankseksjon ut fra anlegget.

På gulvet er det anordnet et par parallelle skinner 7 og 7 *, og på disse skinner er det anordnet flere stillasvogner 8 og flere vogner 9. Stillasvognene 8 veksler med vognene 9 og er sammenkoblet med disse. På begge sider av skinne-gangen er det anordnet horisontale fundamenter 10, 10' og 11,11<*>. På fundamentene 10, 10' er det lagt et stasjonært bæreelement 12, og på fundamentene 11, 11' er det anordnet et bevegbart bæreelement 13 som kan bevege seg mot bæreelementet 12. Den maksimale forskyvning av bæreelementet 13 er anitt med bokstaven D^ i fig. 4. Avstanden mellom bæreelementene 12 og 13 velges i avhengig-het av bredden til den seksjon som skal samles. Begge bæreelementer 12 og 13 er forsy-nt med langsgående spor hvori de nedre kantene til to vertikale delseksjoner, dvs, i dette tilfellet side-delseksjon 1 og skott-delseksjon 2 kan innpasses med glideklaring. Ved den ene enden av bæreelementene er det anordnet en stopper 14 og ved den andre enden er det en anordning 15 for bevegelse av del seks jonen 1 eller 2, i dette tilfellet en hydraulisk sylinder. Stopperne 14 er anordnet i samme plan, perpendikulært på bæreelementene 12 og 13.

Mellom søylene 17 er det anordnet en bjelke 18 som bærer holdeanordninger 19 og 20. Den første holdeanordningen 19 holdes stasjonært umiddelbart over bæreelementet 12, mens den andre holdeanordningen 20 kan beveges langs tverrbjelken 18 og bringes til flukt med det bevegbare bæreelement 13.

En tverrbjelke 22 er opphengt i taket ved endeveggen 21 og kan beveges i retning mot bjelken 18. Den maksimale forskyvni-ngsstrekning er betegnet med D2 i fig. 4. Denne tverrgående bjelke 22 har en stasjonær tredje holdeanordning 23 som er anordnet over bæreelementet 12, og har dessuten en bevegbar fjerde holdeanordning 24 som kan beveges langs tverrbjelken 22 slik at den kan bringes til flukt med bæreelementet 13. De fire holdeanordninger 19, 20, 23 og 24 har samme konstruksjon, og deres holdeflater beveges ved hjelp av hydrauliske organer.

Som best vist i fig. 7 har hver stillasvogn 8

et par kranbommer 25 og 25'. Kranbommene betjenes ved hjelp av hydrauliske sylindre og bærer flere stillaser 26 og 26'. Fra stillasvognen 8 går det opp til stillasene de nødvendige led-ninger og slanger for sveiseutstyr, brennerutstyr, luftverktøy, osv., og stillasvognen 8 er i sin tur i forbindelse med de til enhver tid nødvendige energikilder. Som vist i fig. 5 er det på

den bevegbare tverrbjelke 22 opphengt et stillas 2 7 som kan beveges langs bjelken. Denne bevegbare plattform eller stillas er også forsynt med de nødvendige tilførselsledninger og slanger som foran nevnt.

Som best vist i fig. 5 og 6 er et par stoppere 28 festet til veggen 16 over og mellom de foran omtalte første og andre holdeanordninger 19 og 20. Disse stopperne 28 er beregnet til å oppta enden til den øvre dekk-delseksjon. Opptaks- eller opplagringsflåtene på stopperne 28 ligger i samme vertikale plan som opptaksflåtene på stopperne 14.

De to innretningene 5, 5' er hovedsakelig like i konstruksjon, og man kan ved hjelp av dem bygge babord og styrbord øvre vingtankseksjoner samtidig.

Under byggingen av en vingtankseksjon går man frem på den måten at side-delseksjonen 1 først løftes og senkes ned gjennom det åpne tak og ned på bæreelementet 12 på en slik måte at delseksjonens akterende vender mot veggen 16 og den nedre kanten passer inn i det langsgående spor i bæreelementet 12. Deretter betjenes anordningene 15 slik at delseksjonen 1 forskyves helt til dens endekant hviler mot stopperen 14. Deretter betjenes holdeanordningene 19 og 23 og bringes til å trykke mot delseksjonens baugende og akterende, slik at delseksjonen holdes fast i vertikal stilling på bæreelementet 12. Deretter fjernes løfte-wirene av arbeidere som kan stå på en plattform på toppen av side-veggen i innretningen 5. På samme måte blir skottdelseksjonen 2 løftet og senket ned på plass på bæreelementet 12. Den nedre horisontale kant på delseksjonen 2 passes inn i det langsgående spor i det bevegbare bæreelement 13, og med den høydrauliske sylinder 15 presser man så delseksjonen mot stopperen 14. Holdeanordningene 20 og 24 betjenes og bringes i en stilling hvor de holder delseksjonen 2 fast i vertikal stilling. Deretter kan man fjerne løfte-wirene.

Stillasvognene 8 og vognene 9, hvilke vogner 9 bærer elementer 4 (fig. 2) beveges inn i rommet mellom de to plasserte delseksjoner 1 og 2, og elementene 4 plasseres mellom rammene 1<*> og 2' ved hjelp av en ikke vist innretning.

Den øvre dekk-delseksjon 3 løftes på plass

og senkes ned slik at den spenner over avstanden mellom delseksjonene 1 og 2, idet den ene enden bringes til anlegg mot stopperne 28. Kranvognene 25 og 25' på stillasvognene 8 betjenes så slik at stillasene 26 og 26' bringes til de ønskede arbeidsstill-inger. Stillaset 27 og tverrbjelken 22 plasseres slik at arbeid-erne kan nå de steder som ikke er tilgjengelige fra stillasene 26 og 26'. Delseksjonene 1, 2 og 3 sveises sammen for dannelse av en øvre vingtankseksjon som vist i fig. 3.

Etter sammensveisingen løsnes holdeanordningen 19, 20, 23 og 24 og kranbommene 25, 25' med stillasene 26, 26' trekkes vekk og vognene 8, 9 kjøres ut fra seksjonen. Deretter kjøres en seksjonstransportvogn 29 inn under seksjonen. Vognen 29 er utført slik at en del av den kan løftes opp til kontakt med seksjonen slik at seksjonen løftes klar av sporene i bæreelementene 12 og 13. Deretter kjøres seksjonene ut på vognen 29 og over til byggedokken eller beddingen. I innretningen 5" er det for-delaktig samtidig samlet en motsvarende vingtankseksjon.

Avhengig av lengden og bredden til seksjonen kan bæreelementet 13 og holdeanordningene 20, 23 og 24 stillings-reguleres, slik at man kan samle seksjoner av forskjellige størrelser i innretningene 5 og 5'. Som det vil fremgå av den forangående beskrivelse samles seksjonen i riktig, dvs. i normal oppreist stilling, med dekket øverst, og det er derfor ikke nødven-dig med ekstra håndteringer av seksjonen etter at den er ferdig-gjort .

I fig. 8 er det vist en side-delseksjon 101,

en skottdelseksjon 102, en bunn-delseksjon 103 og konstruksjonselementer 104 som samles til en babords nedre vingtankseksjon LI, se fig. 9. Elementene 104 settes inn mellom rammen 101<*> og 102'

i delseksjonen 101 og delseksjonen 102. I fig. 10-13 er det vist to innretninger 105 og 105' for samling av styrbords og babords nedre vingtankseksjoner. Disse innretninger er i hovedsaken bygget opp som de foran omtalte innretninger 5 og 5 *, men innretningene er naturligvis modifisert på grunn av de spesielle forhold som sammensetningen av en bunnseksjon krever.

På skinner 106 og 106' som ligger parallelt med en vegg 107 er det plassert to bukk-kraner 109. Bukk-kranene er best vist i fig.' 14 og er i dette tilfellet oppbygget med et par omvendt T-formede ben 110 og en traversbjelke 111 mellom ben-ene. Fra bjelken 111 rager det ut armer 112, hvori det er opphengt en gondol 113 som kan heves og senkes ved hjelp av motoren 114. Flere stillaser 115 er opphengt i gondolen 113 og kan beveges til ønskede stillinger. Forskyvningen av stillasene i forhold til gondelen kan skje manuelt. Her har man ført frem de nød-vendige forsyningsledninger og -slanger til stillasene. Fra en skinne på undersiden av bjelken 111 (fig. 11) rager det ned løfteutstyr 117.

Et horisontalt fundament 18 strekker seg langs skilleveggen 107, og langs endeveggen 108 strekker det seg et forskyvbart horisontalt fundament 119. Det forskyvbare, horisontale fundament 119 løper på flere skinner 120 og kan beveges en maksimal strekning Dl (fig. 10), ved hjelp av flere hydrauliske sylindre 121. En bæreramme 122, som strekker seg langs fundamentet 119, er forsynt med et spor 123 hvori det er anordnet en hydraulisk sylinder 124. Den hydrauliske sylinder 124 er bevegbar over en maksimal strekning D2 (fig. 10) langs sporet 123. På det stasjonære fundament 118 er det anordnet ruller 125 og et par stoppere 126, 126'. En bjelkekonstruksjon 127 er opphengt i taket og kan forskyves en maksimal strekning Dl (fig. 10) på samme måte som tverrbjelken 22 i den før omtalte innretning 5. Det er anordnet en første, en andre, en tredje og en fjerde holdeanordning 128, 129, 130 og 131 som svarer til de holdeanordninger som er beskrevet foran i forbindelse med fig. 4-7, og den andre og fjerde holdeanordning 129 og 131 kan beveges i tverretningen over en maksimal strekning D2. En ikke vist hydraulisk sylinder er anordnet nedenfor og innenfor den tredje holdeanordning 130 og i samme nivå som den hydrauliske sylinder 124, og kan beveges over en maksimal strekning Dl.

Ved samlingen av en bunnseksjon blir de to bukk-kranene 109 kjørt til sine utgangsstillinger, og bjelken 127 og holdeanordningene 129 og 131 plasseres i stillinger som er avhengig av bredden og lengden til seksjonen som skal samles. Delseksjonen 103 plasseres på en vogn 132, som i sin oppbygging svarer til den foran nevnte seksjon-transportvogn 29, og elementene 104 plasseres mellom siderammene 103' i delseksjonen 103. Vognen 132 kjøres inn mellom de horisontale fundamenter 118 og 119 helt til delseksjonen 10 3 butter mot ikke viste stoppere. Deretter senkes vognen 132 ned slik at delseksjonen 130 hviler

på fundamentene 118 og 119. Vognen 132 kan så kjøres ut. De hydrauliske sylindere 121 betjenes for å bevege fundamentet 119 mot det andre, stasjonære fundament 118, slik at enden av delseksjonen 103 blir liggende an mot stopperne 126 og 126'.

Deretter blir delseksjonen 102 løftet og senket ned gjennom taket og plassert på delseksjonen 103. Den hydrauliske sylinder 124, som beveges langs rammen 122 i fundamentet 119, til en stilling nær enden av delseksjonen 102, betjenes for derved å skyve delseksjonen 102 mot skilleveggen 107 helt til den andre enden av delseksjonen får anlegg mot stopperen 126. Den andre og fjerde holdeanordning 129 og 131 innkobles for fastholding av delseksjonen 102 i vertikal stilling. På samme måte plasseres delseksjonen 101. Etter at delseksjonen 101 er plassert i riktig stilling ved hjelp av den hydrauliske sylinder og stopperen 126' kobles den første og tredje holdeanordning 128 og 130 inn og holder delseksjonen 101 i vertikal stilling.

De to stillaskranene 109 beveges så mot delseksjonen 101 og 102, og stillasene 115 senkes ned mellom delseksjonene 101 og 102 på en slik måte at de kan gå inn mellom tverrammene 101' og 102'-. Deretter heises elementene 104 på plass ved hjelp av løfteinnretningene 117 og plasseres mellom de respektive rammer 101' og 102'. Deretter kan elementene 104 sveises på plass.

Etter sammensveisingen kobles holdeanordningene 128, 129, 130 og 131 ut, og stillasene 115 heises opp til ut-gangsstillingen. Vognen 132 kjøres igjen inn i anlegget og under seksjonen. En løfteanordning kobles inn og overtar vekten til seksjonen, hvoretter vognen med seksjonen på kan kjøres ut.

Også innretningene 105 og 105' kan brukes til samling av ulike store seksjoner, på samme måte som innretningene 5 og 5' som er vist på fig. 4-7.

Med oppfinnelsen oppnår man en mekanisk still-ingsplassering av delseksjonene og i innretting av disse i forhold til hverandre og derved øker man samlekapasiteten vesentlig. Stillasene kjøres frem automatisk og mekanisk og fjernes like raskt, slik at samletiden kan reduseres vesentlig, samtidig som arbeidsbetingelsene forbedres.

Claims (6)

1..Jigg for samling av skips-delseksjoner med varierende dimensjoner, innbefattende en boksformet rammekonstruksjon med en åpen overside og minst en åpen sidevegg, samt regulerbare innretninger for sammenholding av seksjonene, og innretninger for forflytning av seksjonene i rammekonstruksjonen, karakterisert ved at de regulerbare holdeinnretninger innbefatter et første par holdere (19,20! 128, 129) på en tverrvegg ( 161 107) i rammekonstruksjonen (5,5"} 105, 105'), idet en holder 20/ 129) i paret kan beveges i tverr-retningen, og et andre par holdere (23,24} 130,131) ved en motstående tverrvegg (21} 108) i rammekonstruksjonen (5,5'} 105,105'), hvilket holde-par er montert på en tverrbjelke (22} 127) som kan beveges i lengderetningen, idet holderen (24,131) som samvirker med den bevegbare holder (20J129) i det første holderpar, kan beveges på tverrbjelken (22}127), at det for innrétting av seksjonene i samlet stilling er montert stoppere (14,28}'126,126') ved en tverrvegg og i lengderetningen bevegelige skyveinnretninger (15}124) ved den motsatte tverrvegg, og at det for regulering av ulike bredder er anordnet bevegbare bæreelementer/fundamenter (13} 119) .

2. Jigg ifølge krav 1,karakterisert ved at et par av de nevnte rammekonstruksjoner (5,5'J 105,105') er anordnet symmetrisk i forhold til hverandre.

3. Jigg ifølge krav 1 eller 2,karakterisert ved et par bæreelementer (12, 13) som hvert er forsynt med et langsgående spor hvori den nedre siden av en respektiv delseksjon kan innpasses for glidebevegelse, et par horisontale fundamenter (10,10'} 11,11') på gulvet i rammekonstruksjonen (5,5') for opplagring av det nevnte par bæreelementer (12,13) horisontalt i samme nivå og parallelt med hverandre i lengderetningen, idet ett av de nevnte horisontale fundamenter (11,11') er utført for innregulering av tverrstillingen til et av bæreelementene (13), og ved at to stoppere (14) er anordnet ved hver sin ende av hvert bæreelement (12, 13) og er beregnet for å motta en ende av den nevnte delseksjon, idet to hydrauliske sylindre (15) er anordnet ved hver sin av de respektive andre ender av bæreelementene (12,13) for utøvelse av en skyvekraft på de nevnte delseksjoner i retning mot stopperne (14).

4. ' Jigg ifølge krav 3,karakterisert ved at i lengderetningen forløpende, parallelle skinner (7,7') og flere vogner (8), som løper på skinnene, er anordnet på gulvet i rammekonstruksjonen, idet flere vertikalt bevegbare stillaser (25,26) er montert på de nevnte vogner.

5. Jigg ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved et horisontalt fundament (118) anordnet på gulvet i rammekonstruksjonen (105,105') langs den endeveggen eller tverrveggen (107), et andre horisontalt fundament (119) beregnet til å beveges ved hjelp av en hydraulisk sylinder (121) i lengderetningen på rammekonstruksjonens gulv, parallelt med et nevnte første fundament (118), idet flere bæreruller (12 5) er anordnet på toppen av det første element (118), stoppere (126,126') er montert ved tverrveggen (107) , og hydrauliske sylindre (124) er montert på det andre fundament (119) for utøvelse av en skyvekraft, mot de vertikale kantene til delseksjonene.

6. Jigg ifølge krav 5, karakterisert ved at skinner (106, 106') er anordnet i en bestemt høyde over gulvet ved de tverrgående vegger (107,108), idet et par bukk-kraner (109) kan løpe på skinnene i tverr-retningen, med vertikalt bevegbare stillaser (115) opphengt i bukk-kranene.