NO139207B

NO139207B - LOADING AND UNLOADING DEVICE FOR A VESSEL

Info

Publication number: NO139207B
Application number: NO763836A
Authority: NO
Inventors: Per Eldby
Original assignee: Kvaerner Brug Kjoleavdelning
Priority date: 1976-11-10
Filing date: 1976-11-10
Publication date: 1978-10-16
Also published as: NO763836L; NO139207C; JPS5366694A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en laste- og losse-anordning for et fartoy som kan være et skip, et landkjoretdy eller et luft-fartøy, under bruk av en leddet rampe eller bro som er innrettet til å forbinde -fartoyet med en plattform som eksempelvis kan • være en kai/ en flytebrygge eller et bygningsfremspring og som kan ligge i samme eller annen hqyde i forhold.±11 fartoy—planet rog eventuelt.danne en vinkel -tvers på og/eller langs lengdeaksen for rampen eller broen, idet denne er innrettet til raed^ j P^sin lengdeakse å kunne innta forskjellige stillinger såvel i.^; et loddrett aoro i et vannrett plan i forhold til lengdeaksen.. .' K for fartoy et. The present invention relates to a loading and unloading device for a vessel which can be a ship, a land vehicle or an aircraft, using an articulated ramp or bridge which is designed to connect the vessel with a platform which can for example • be a wharf/a floating jetty or a building projection and which can be at the same or different height in relation. raed^ j P^s longitudinal axis to be able to assume different positions as well as i.^; a vertical aoro in a horizontal plane relative to the longitudinal axis.. .' K for vessel et.

For å oppnå-innstilling av rampen eller broen i et loddrett plan, kan de enkelte deler av rampen eller broen være hengslet;To achieve setting of the ramp or bridge in a vertical plane, the individual parts of the ramp or bridge can be hinged;

sammen om akser som er para!leile med delenes plan. Innstillingen i vannrett plan i forhold til lengdeaksen far fartovet; kan oppnås ved hjelp av forskjellige innretninger, men har i , praksis medfort vanskeligheter og bruk av kompliserte innret-:| ninger med tildels usikker drift og forskjellige kilder til feil. Det har herunder vært foreslått å utforme en del av rampen eller broen med et parti som er svingbart forbundet med et parti av en nabodel i rampen eller broen om en akse vinkelrett på et felles hovedplan for de to partier„ together about axes that are parallel to the plane of the parts. The setting in a horizontal plane in relation to the longitudinal axis of the sail; can be achieved with the help of different devices, but has in practice entailed difficulties and the use of complicated devices:| nings with partly uncertain operation and various sources of error. It has been proposed below to design a part of the ramp or bridge with a part that is pivotably connected to a part of a neighboring part of the ramp or bridge about an axis perpendicular to a common main plane for the two parts.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en enkel og driftsikker anordning for innstilling av rampen eller broen i såvel et vannrett som et loddrett plan, og det særegne ved anordningen består i at den del av rampen eller broen som er svingbart The present invention consists of a simple and reliable device for setting the ramp or bridge in both a horizontal and a vertical plane, and the peculiarity of the device is that the part of the ramp or bridge which is pivotable

.^forbundet med den annen del, er utformet med et stort sett sektorformet parti med sentrum i svingeaksen og vinkel som .^connected with the second part, is designed with a largely sector-shaped part with the center in the pivot axis and an angle which

åpner utover og med et par innbyrdes parallelle armer som strekker seg i retning fra svingeaksen og er innrettet til å oppta en ytterligere del av rampen eller broen. opens outwards and with a pair of mutually parallel arms extending in the direction from the pivot axis and adapted to occupy a further part of the ramp or bridge.

Innstillingen av vinklen mellom lengderetningene av de to rampedeler som er svingbart forbundet, kan foregå på vilkårlig måte, f.eks. ved at delene, på hver side av lengdeaksene og i avstand fra disse, er forbundet gjennom et snortrekk som strekker seg stort sett parallelt med det felles hovedplan for de to del-partier, således at det ikke bare kan tjene til innstilling av rampedelene, men også som rekkverk for vedkommende rampedel. Det enkelte snortrekk kan herunder på kjent måte være forsynt med innretninger for til enhver tid å holde snorene i stram tilstand, slik at snorene alltid vil være klare dg danne et stramt rekkverk. The setting of the angle between the longitudinal directions of the two ramp parts which are pivotably connected can take place in any way, e.g. in that the parts, on either side of the longitudinal axes and at a distance from these, are connected by means of a string which extends largely parallel to the common main plane of the two parts, so that it can not only serve for setting the ramp parts, but also as a handrail for the ramp section in question. In a known manner, the individual cord cover can be equipped with devices to keep the cords taut at all times, so that the cords will always be ready to form a tight railing.

På vedfoyete tegninger er det skjematisk vist et eksempel på An example is schematically shown on the attached drawings

en anordning utfort i henhold til oppfinnelsen. a device made according to the invention.

Fig. 1 viser et grunnriss av anordningen. Fig. 1 shows a floor plan of the device.

Fig. 2 viser anordningen sett fra siden. Fig. 2 shows the device seen from the side.

På tegningene betegner 1 et fartoy og 2 en plattform, f.eks. en kai. I siden, eller som vist, i akterenden av fartoyet er det anordnet en port 3 som kan lukkes vanntett ved hjelp av en lem 4. Utenfor porten 3 er det om en vannrett aksel 5 hengslet en rampe-anordning som omfatter flere deler 6, 7 og 8, hvorav delene 6 og 7 er hengselforbundet om en aksel 9 vinkelrett på et plan gjennom de to deler, mens delene 7 og 8 er hengslet sammen om en vannrett aksel 10 parallell med del-planene. Rampen kan videre omfatte en terskeldel 11 som er hengslet til delen 8 i et kuleledd 12 og som skal tjene for tilpasning mellom denne del 8 og plattformen 2. In the drawings, 1 denotes a vessel and 2 a platform, e.g. a dock. At the side, or as shown, at the stern of the vessel, there is a gate 3 which can be closed watertight by means of a limb 4. Outside the gate 3, a ramp device comprising several parts 6, 7 is hinged on a horizontal shaft 5 and 8, of which parts 6 and 7 are hinged about an axis 9 perpendicular to a plane through the two parts, while parts 7 and 8 are hinged together about a horizontal axis 10 parallel to the part planes. The ramp can further comprise a threshold part 11 which is hinged to the part 8 in a ball joint 12 and which is to serve for adaptation between this part 8 and the platform 2.

Rampedelene 6 og 7 er stort sett plan-parallelle, idet delen 6 ved den ende som vender fra hengslet 5 er utformet som en del av en sirkel med sentrum i aksen 9, mens delen 7 er utformet stort The ramp parts 6 and 7 are largely plane-parallel, with the part 6 at the end facing away from the hinge 5 being designed as part of a circle with the center in the axis 9, while the part 7 is designed large

sett som en sirkeisektor likeledes med sentrum i aksen 9 seen as a circle sector as well as with the center in axis 9

og med to armer 13 som strekker seg utover i retning fra hengslet 5. Delen 7 kan folgelig svinge i sitt eget plan langs den buete ende av delen 6, f.eks. til den stilling som er vist strekpunktert i fig. 1. and with two arms 13 which extend outwards in the direction from the hinge 5. The part 7 can therefore swing in its own plane along the curved end of the part 6, e.g. to the position shown in dotted line in fig. 1.

For gjennomføring av slik svingning av delene 6 og 7 i forhold til hverandre er det mellom de to deler, på hver sin side av deres midtlinje, anordnet et snortrekk 1.4 .hvis hovedretning er . parallell med planet for delen 6, slik at snortrekkene ikke bare kan tjene til vinkelinnstilling av delene 6 og 7, men også som rekkverk langs kantene av delen 6 frem til endene av armene 13 på delen 7» Snorene.i trekkene 14 er fort til strammeinnret-ninger 15, slik at snorene til enhver tid holder seg stramme. In order to carry out such oscillation of the parts 6 and 7 in relation to each other, a cord pull 1.4 is arranged between the two parts, on each side of their centreline, whose main direction is . parallel to the plane of the part 6, so that the cords can not only serve for angular adjustment of the parts 6 and 7, but also as railings along the edges of the part 6 up to the ends of the arms 13 of the part 7". -nings 15, so that the cords stay tight at all times.

Delen 8 kan være utfort med stive sidebjeiker 16 med mellom-liggende staver 17 som er slik forbundet med bjelkene lo og med hverandre at hele delen 8 kan innta en mere eller mindre vind-skjev stilling og derved, sammen med den kuleledd-tilsluttede terskel 11, gjore det mulig å passe den fri ende av den samlede rampe eller bro 6, 7, 8, 11 til et underlag som ikke er akse-parallelt med hengselaksen 5 for delen 6 på fartoyet 1. The part 8 can be extended with rigid side beams 16 with intermediate rods 17 which are connected to the beams and to each other in such a way that the whole part 8 can assume a more or less wind-slanted position and thereby, together with the ball joint-connected threshold 11 , make it possible to fit the free end of the combined ramp or bridge 6, 7, 8, 11 to a surface which is not axis-parallel with the hinge axis 5 for the part 6 of the vessel 1.

Delen 8 er opphengt i de fri ender av armene 13 ved hjelp av snortrekk 18 og kan stoppes i forhold til disse ved hjelp av innstillbare stoppere 19, for fininnstilling og låsing av den fri ende av delen 8 med sin.terskel 11.. The part 8 is suspended in the free ends of the arms 13 by means of cords 18 and can be stopped in relation to these by means of adjustable stoppers 19, for fine adjustment and locking of the free end of the part 8 with its threshold 11..

Når anordningen ikke er i bruk, blir lemmen 4 forst lukket vanntett inn i porten 3, hvoretter hele rampen eller broen slås sammen.med hjelp av snortrekk 20, opp mot lemmen 4 og fartoyet, slik som vist strekpunktert til hoyre i fig. 2. For å oppnå When the device is not in use, the limb 4 is first closed watertight into the port 3, after which the entire ramp or bridge is folded together with the help of cord pull 20, up against the limb 4 and the vessel, as shown in dashed lines to the right in fig. 2. To achieve

en så sammenpakket anordning som mulig, er hengselaksen 10 mellom delene 7 og .8 anordnet i avstand under kjoreplanet for delene.7 og 8. as compact an arrangement as possible, the hinge axis 10 between the parts 7 and 8 is arranged at a distance below the driving plane of the parts 7 and 8.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen er tilknyttet fartoyet The device according to the invention is connected to the vessel

i det vesentlige bare gjennom hengslet 5, og kan folgelig fjernes hvis fartoyets drift skulle tilsi det, idet anordningen essentially only through the hinge 5, and can therefore be removed if the vessel's operation should require it, as the device

ikke krever vesentlige konstruktive foranstaltninger ombord i fartoyeti does not require significant constructive measures on board the vessel

Anordningen i henhold til oppfinnelsen utgjor en enhet som eir .innrettet til å tilpasses et fartoy, utenfor den vanntette port 3, slik at faren for inntrengning av vann i fartoyet under fart ikke er avhengig av beliggenheten av noen del av laste- og losse-anordningen. Ved at innretningene for svingning av delene 6 og 7 i forhold til hverandre ligger i aksial avstand fra hengselaksen 5 mellom fartoyet og rampe-delen.6, vil disse innretninger under fart ligge i forholdsvis stor hoyde over vannlinjen for fartoyet, slik at skade på grunn av sjo eller isdannelser ikke er å frykte. The device according to the invention constitutes a unit which is designed to be adapted to a vessel, outside the watertight port 3, so that the danger of water ingress into the vessel during movement is not dependent on the location of any part of the loading and unloading device . As the devices for swinging the parts 6 and 7 in relation to each other are located at an axial distance from the hinge axis 5 between the vessel and the ramp part 6, these devices will lie at a relatively high height above the waterline of the vessel during speed, so that damage due to of sjo or ice formations is not to be feared.

Claims

Loading and unloading device for a vessel using an articulated ramp or bridge which is arranged to take up different positions with its longitudinal axis both in a vertical and horizontal plane in relation to the longitudinal axis of the vessel, being a. part (7) of the ramp or bridge is designed with a part which is pivotally connected to a part of a neighboring part (6) in the ramp or bridge about an axis (9) perpendicular to a common main plane for the two parts, characterized in that the part (7) of the ramp or bridge which is pivotally connected to the other part (6) is designed with a largely sector-shaped part with the center in the pivot axis (9) for the two parts and an angle that opens outwards and with a pair of mutually parallel arms (13) which extend in the direction from the pivot axis (9) and are arranged to occupy a further part (8) of the ramp or bridge.