NO138021B

NO138021B - PROPELLER DEVICE FOR VESSELS.

Info

Publication number: NO138021B
Application number: NO761410A
Authority: NO
Inventors: Anders M Liaaen
Original assignee: Liaaen As A M
Priority date: 1976-04-23
Filing date: 1976-04-23
Publication date: 1978-03-06
Also published as: NL187431B; SE7704591L; NO138021C; NO761410L; SE427102B; NL7704426A; NL187431C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en propellanordning for fartøy, The present invention relates to a propeller device for vessels,

av den art hvor propellakslen tilføres drivkraft gjennom et sett koniske tannhjul fra en aksel som danner en vinkel, fortrinnsvis en rett vinkel med propellakslen. of the kind where the propeller shaft is supplied with driving power through a set of bevel gears from a shaft forming an angle, preferably a right angle, with the propeller shaft.

I slike anordninger, hvor selve propellen er flensforbundet med In such devices, where the propeller itself is flanged to

sin aksel, er det vanlig å forbinde propellakslen direkte med sitt koniske tannhjul. Det er-også kjent anordninger hvor den nevnte for-bindelse skjer gjennom en hylseformet del som også er innrettet til å understøtte propellakslen. Begge disse kjente anordninger medfører vanskeligheter og forholdsvis meget arbeide når propellakslen av en eller annen grunn må trekkes ut, f.eks. for revisjon its shaft, it is common to connect the propeller shaft directly to its bevel gear. Devices are also known where the aforementioned connection takes place through a sleeve-shaped part which is also designed to support the propeller shaft. Both of these known devices entail difficulties and a relatively large amount of work when the propeller shaft has to be pulled out for one reason or another, e.g. for revision

av tetningsbokser eller utskiftning av deler i denne eller i det of sealing boxes or replacement of parts in this or in it

hus som opptar tannhjulene. Disse vanskeligheter skyldes særlig at det var nødvendig å demontere minst ett av bærelagrene og trykklageret for propellakslen. housing that accommodates the gears. These difficulties are mainly due to the fact that it was necessary to dismantle at least one of the support bearings and the thrust bearing for the propeller shaft.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning av den sistnevnte type, hvor propellakslen tilføres drivkraft gjennom et konisk tannhjul hvis aksel danner en vinkel med propellakslen og et tannhjul hvis akse er koaksial med propellakslen og bæres av en hylseformet del som er lagret i et hus som omgir tannhjulene, idet de nevnte vanskeligheter er unngått ved at propellakslen er forbundet med tånnhjul-hylsen' gjennom en anordning som gjør det mulig å trekke akslen med fast anbragt propell aksialt ut av huset under bibehold av alle aktive deler av drivkraftoverføringen på plass i sitt hus. The present invention relates to a device of the latter type, where the propeller shaft is supplied with driving force through a conical gear whose shaft forms an angle with the propeller shaft and a gear whose axis is coaxial with the propeller shaft and is carried by a sleeve-shaped part which is stored in a housing which surrounds the gears, in that the aforementioned difficulties are avoided by the propeller shaft being connected to the pinion sleeve' through a device which makes it possible to pull the shaft with a fixed propeller axially out of the housing while maintaining all active parts of the drive power transmission in place in its housing.

Ved en slik anordning kan'propellakslen, etter løsning av en aksial låséinhretning,. trekkes rett ut,; mens hylsen med tannhjulsettet og sitt eller sine bærelagre forblir inntakte. Alle deler i tannhjul- og lager-huset kan således beholdes på plass uten behov for løsning, ny-anbringelse og innstilling. With such a device, the propeller shaft can, after loosening an axial locking device, is pulled straight out,; while the sleeve with the gear set and its bearing(s) remain occupied. All parts in the gear and bearing housing can thus be kept in place without the need for removal, re-positioning and adjustment.

På vedføyde tegning er det skjematisk vist et loddrett snitt In the attached drawing, a vertical section is schematically shown

gjennom en propellanordning i henhold til oppfinnelsen. through a propeller device according to the invention.

På tegningen betegner i selve propellen, som kan være en vripropell eller en propell med fast blad-stigning. Propellen 1 er gjennom eh flens 2 tilsluttet en aksel 3, og tilføres drivkraft gjennom denne, et sett koniske tannhjul 4, 5 og en aksel 6 som, i den viste utførelse danner en rett vinkel med akslen 3, men som eventuelt kan danne en spiss vinkel med denne. Akslen 3 og tannhjulene 4, 5 er opptatt i et oljefylt hus 7, som er -lukket ved sin aktre ende med et deksel 8 og slutter seg til akslen 3 -gjennom en tetningsboks 9. Ved den forre ende er huset 7 lukket ved hjelp av indre og ytre deksel 10, henhv. 11, mens akslen 6 er opptatt i et hus 12 som er fast forbundet med huset 7 og inneholder et støtte-lager 13 for akslen 6 med dens tannhjul 5. Akslen 6 kommer fra en fremdriftsmaskin inne i fartøyet, og huset 12 kan være forbundet med innretninger for dreining om aksen for akslen 6, slik at propell-anordningen også kan benyttes for styring av fartøyet. In the drawing, i denotes the propeller itself, which can be a turning propeller or a propeller with a fixed blade pitch. The propeller 1 is connected through a flange 2 to a shaft 3, and driving force is supplied through this, a set of conical gears 4, 5 and a shaft 6 which, in the embodiment shown, forms a right angle with the shaft 3, but which can optionally form a tip angle with this. The shaft 3 and the gears 4, 5 are occupied in an oil-filled housing 7, which is -closed at its aft end with a cover 8 and joins the shaft 3 -through a sealing box 9. At the forward end the housing 7 is closed by means of inner and outer cover 10, respectively 11, while the shaft 6 is occupied in a housing 12 which is firmly connected to the housing 7 and contains a support bearing 13 for the shaft 6 with its gear 5. The shaft 6 comes from a propulsion machine inside the vessel, and the housing 12 can be connected to devices for rotation about the axis for the shaft 6, so that the propeller device can also be used for steering the vessel.

Tannhjulet 4 er festet til en flens 14 på en hylse 15 som er koaksial med akslen 3 og er lagret i bærelagre 16, 17 i huset 7 og ved sin fri ende bærer en trykkring 18. Akslen 3 er understøttet i hylsen 15 og er dreiefast forbundet med denne ved hjelp av en kile-spor-anordning 19, eller en annen anordning som sikrer dreie-forbindelse og samtidig mulighet for å trekke akslen 3 aksialt ut av hylsen 15. Det aksiale trykk i akslen 3 når propellen arbeider blir overført til dekslet 10 på huset 7 ved hjelp av trykkringen 18 og flensen 14 gjennom trykklagerlameller 20. Akslen 3 er låst i aksial retning i forhold til hylsen 15 ved hjelp av en lås-mutter 21. The gear wheel 4 is attached to a flange 14 on a sleeve 15 which is coaxial with the shaft 3 and is stored in bearings 16, 17 in the housing 7 and at its free end carries a pressure ring 18. The shaft 3 is supported in the sleeve 15 and is rotatably connected with this by means of a wedge-track device 19, or another device which ensures a turning connection and at the same time the possibility of pulling the shaft 3 axially out of the sleeve 15. The axial pressure in the shaft 3 when the propeller is working is transferred to the cover 10 on the housing 7 by means of the pressure ring 18 and the flange 14 through pressure bearing lamellae 20. The shaft 3 is locked in the axial direction in relation to the sleeve 15 by means of a lock nut 21.

For demontering av propellen 1 med sin aksel 3 fra den tilstand For dismantling the propeller 1 with its shaft 3 from that condition

som er vist på tegningen, er det tilstrekkelig å løse mutteren 21 shown in the drawing, it is sufficient to loosen the nut 21

og så trekke akslen 3 aksialt i retning akterover. Med fjernet aksel 3 står hylsen 15 fremdeles på plass i sine lagre 16, 17 og tannhjulene 4, 5 er fremdeles i riktig inngrepsstilling, samtidig and then pull shaft 3 axially in the direction aft. With shaft 3 removed, the sleeve 15 is still in place in its bearings 16, 17 and the gears 4, 5 are still in the correct engagement position, at the same time

som det indre parti av huset 7 mellom dekslene 8 og 10 fremdeles er oljetett lukket. as the inner part of the housing 7 between the covers 8 and 10 is still oil-tightly closed.

I det utførelseseksempel som er vist på tegningen, er hylsen 15 In the embodiment shown in the drawing, the sleeve is 15

vist med en sådan lengde at den ér lagret i begge bærelagre 16 og 17. Det er imidlertid også mulig å utføre anordningen slik at hylsen 15 er lagret bare i lageret 17, mens lageret 16 er innrettet til å bære akslen 3 direkte. Herved vil imidlertid hylsen 15 ikke gi den samme stabile bæring av tannhjulet 4 som ved den lange utførelse av hylsen, og huset 7 vil ikke være tett når akslen 3 er trukket ut. shown with such a length that it is stored in both support bearings 16 and 17. However, it is also possible to implement the device so that the sleeve 15 is stored only in the bearing 17, while the bearing 16 is arranged to carry the shaft 3 directly. Hereby, however, the sleeve 15 will not provide the same stable bearing of the gear wheel 4 as with the long version of the sleeve, and the housing 7 will not be tight when the shaft 3 is pulled out.

Claims

1. Propeller device for vessels, of the kind where the propeller shaft is supplied with driving force through a conical gear whose shaft forms an angle with the propeller shaft and a gear whose axis is coaxial with the propeller shaft and is carried by a sleeve-shaped part which is stored in a housing which surrounds the gears, characterized in that the propeller shaft (3) is connected to the gear sleeve (15) through a device (19) which makes it possible to pull the shaft (3) with fixed propeller (1) axially out of the housing (7) while maintaining all active parts of the drive power transmission in place in their housing (7).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the connection between the gear sleeve (15) and the propeller shaft (3) is formed by a wedge-track device (19).