NO137270B

NO137270B - LOADING AND LOADING DEVICE FOR TRUCKS, TRAILERS OR SIMILAR.

Info

Publication number: NO137270B
Application number: NO459069A
Authority: NO
Inventors: Sture Ragnvald Stenbom
Original assignee: Hydraulex Ab
Priority date: 1968-11-21
Filing date: 1969-11-20
Publication date: 1977-10-24
Also published as: NO137270C; SE320326B; DE1957723A1; GB1234147A; DE1957723B2; DK122116B; DK122116A

Description

'Foreliggende oppfinnelse vedrører en laste- og losse-.anordning for .lastebiler, tilhengere eller lignende. The present invention relates to a loading and unloading device for lorries, trailers or the like.

Det er kjent til dette formål å forsyne lastebilens eller vognens understell med en om en tverrgående aksel svingbart lagret bro som bærer et løsbart og til marken nedsenkbar.t og hevbart lasteplan med et oppad ragende forparti, hvor broen ved sine ender er forsynt med vendehjul, omkring hvilke der er anordnet et i broens lengderetning forløpende, .endeløst overføringsorgan, f.eks. en line, rem-eller kjede, for å drives reversibelt ved hjelp av en motor over et av vendehjulene, hvilket overføringsor-gan er forsynt med minst ett kobleorgan som er innrettet til å bringes i inngrep med et med lasteplanet forbundet kobleelement. For this purpose, it is known to provide the undercarriage of the lorry or wagon with a bridge hinged about a transverse axle, which carries a removable, lowering to the ground and elevating loading platform with an upwardly projecting front part, where the bridge is equipped with turning wheels at its ends, around which there is arranged an endless transmission device running in the longitudinal direction of the bridge, e.g. a line, belt or chain, to be driven reversibly by means of a motor over one of the turning wheels, which transmission means is provided with at least one coupling means which is adapted to be brought into engagement with a coupling element connected to the loading platform.

Denne kjente anordning har bLa. den ulempe at anbrin-gelsen :av motoren med winsjen fortil på broen gjør at den blir vanskelig tilgjengelig og .brysom å overvåke, da arbeideren under laste- og lossearbeidet ofte ^ma stå ved broens bakre del for å ha oversikt over lasteplanets løftning og senkning i forhold til marken.. Fra dette, sted'har arbeideren vanskelig for samtidig å overvåke winsj.linens oppvikling på og avvikling av winsjtrommelen. Ennu uheldigere er det at linens sammenkoblingvmed lasteplanet, når dette står på-.marken, ikke kan skje automatisk bare ved win-sj ens manøvrering fra bilens førerplass, idet føreren må stige ut av -bilen og for hånd koble linenes kobleorganer sammen med lasteplanets kobleorganer. This known device has, among other things, the disadvantage that the installation of the engine with the winch at the front of the bridge makes it difficult to access and troublesome to monitor, as the worker often has to stand at the rear of the bridge during the loading and unloading work to have an overview of the lifting and lowering of the loading platform in relation to the ground.. From this point, the worker has difficulty simultaneously monitoring the winding of the winch line on and unwinding of the winch drum. Even more unfortunate is that the connection of the line with the cargo plane, when it is on the ground, cannot be done automatically only by maneuvering the winch from the car's driver's seat, as the driver has to get out of the car and manually connect the lines' coupling devices with the cargo plane's coupling devices .

Det særegne ved oppfinnelsen fremgår av de etterfølgende patentkrav. Når anordningen ifølge oppfinnelsen er i virksomhet-, drives det bøyelige overføringsorgan i den ønskede retning og bringer derunder med.seg lasteplanet i samme retning ved hjelp :av et forbindelsesorgan for å løfte henholdsvis senke dette laste- The peculiarity of the invention is apparent from the subsequent patent claims. When the device according to the invention is in operation, the flexible transfer member is driven in the desired direction and brings the cargo plane below with it in the same direction by means of a connecting means to raise or lower this cargo

plan. Den ene av vendeskivene, fortrinnsvis den bakre, er dre- plan. One of the turning discs, preferably the rear one, is dre-

vet, og man kan koble forbindelsesorganet til et vilkårlig sted av dette overføringsorgans lengde. Forbindelsesorganer, som hensiktsmessig består av en kjettinglengde eller ledd eller et kobleelement på dette forbindelsesorgan, er således anbragt på lasteplanets fremre (nærmest lastebilen etc. liggende) ende at det automatisk kan gripe og kobles sammen med en kobledel på overfø-ringsorganet når denne kobledel bringes med av overføringsorganet i retning mot forbindelsesorganet henholdsvis kobleelementet på lasteplanet.\know, and one can connect the connecting member to an arbitrary place along the length of this transmission member. Connection means, which appropriately consist of a length of chain or link or a coupling element on this connection means, are placed on the front (closest to the truck etc.) end of the loading platform so that it can automatically grip and connect with a coupling part on the transmission means when this coupling part is brought with the transfer body in the direction of the connecting body or the coupling element on the loading platform.\

Et utførelseseksempel på anordningen ifølge oppfinnelsen \ er gjengitt på tegningene, på hvilke fig. 1 viser,en lastebil fra siden med svingbar bro i vippet stilling og et på denne opptrukket lasteplan, fig. 2 viser broen i tilbakesvingt- stilling,, fig. 3 viser et.planriss av fig. 2, fig. 4 viser en del av anordningens bakre ende med lasteplanet koblet sammen med forbindelsesorganet for å løftes opp på broen} ,fig.. 5 viser et senere stadium av løf-tefo.rløpet, fig. 6 viser et ennu senere stadium i større målestokk og fig.. 1. oq 8 viser tp nestfølgende stadier av. løftingen; fig.. 9 viser en utførelse av en kjettingholder for å hindre det i form av en kjede utførte forbindelsesorganer i utilsiktet å falle ned, fig. 10 viser en annen utførelse av en kjettingholder, fig. 11 viser' et sideriss av en annen utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 12 viser denne utførelse sett ovenfra og fig. 13 viser en detalj av vedkommende anordning. An embodiment of the device according to the invention is shown in the drawings, in which fig. 1 shows a lorry from the side with a swiveling bridge in a tilted position and a loading platform raised on this, fig. 2 shows the bridge in the reverse swing position, fig. 3 shows a plan view of fig. 2, fig. 4 shows a part of the device's rear end with the loading platform connected with the connecting member to be lifted onto the bridge}, fig. 5 shows a later stage of the lifting process, fig. 6 shows an even later stage on a larger scale and fig.. 1. oq 8 shows tp subsequent stages of. the lifting; fig.. 9 shows an embodiment of a chain holder to prevent the connecting means in the form of a chain from accidentally falling down, fig. 10 shows another embodiment of a chain holder, fig. 11 shows a side view of another embodiment of the device according to the invention, fig. 12 shows this embodiment seen from above and fig. 13 shows a detail of the device in question.

Lastebilen 1 (eventuelt en tilhenger eller annen vogn) . bærer, på kjent vis en bro. 2 som er svingbart eller vippbart lagret, på understellets bakre del om en aksel 3 og som kan svinges eller vippes ved hjelp av en hydraulsylinder 4. Broen bærer en i dennes lengderetning forløpende, .endeløs kjede 5, line>rem eller annet overføringsorgan som løper over vendeskiver eller hjul 6, 7 ved broens fremre hhv. bakre ende. Det bakre hjul 7 kan være drevet og lagret på akselen 3. I stedet kan hjulet 6 være drevet, hvis så ønskes. Meilomhjul 8 kan være anbragt på egnede steder langs kjeden 5 for å understøtte denne. Truck 1 (possibly a trailer or other vehicle) . carries, as is well known, a bridge. 2 which is pivotably or tiltably stored, on the rear part of the undercarriage about an axle 3 and which can be pivoted or tilted by means of a hydraulic cylinder 4. The bridge carries an endless chain 5, line > belt or other transmission means which runs along its length over turning discs or wheels 6, 7 at the front of the bridge, respectively. rear end. The rear wheel 7 can be driven and supported on the axle 3. Instead, the wheel 6 can be driven, if desired. The idler wheel 8 can be placed in suitable places along the chain 5 to support it.

På broen 2 er der et lasteplan 9 som er bevegelig i lengderetningen løstagbart således at det med sin eventuelle - last i broens vippede stilling ifølge fig. 1 kan føres ned til marken og eventuelt helt løsgjøres fra broen eller også føres.opp.fra marken for å overføres til-broen f.eks. i stillingen."'iføl<ge>C fig. 2 og 3 (som dog ikke viser selve lasteplanet). Av:'fig. 3' fremgår det at dreibare støttehjul- 25 kan anordnes for å understøtte! lasteplanet på broen. Fig. 3 viser også.en drivmotor 10 .for: hjulet 7. On the bridge 2, there is a load plane 9 which is movable in the longitudinal direction and can be removed so that with its possible load in the tilted position of the bridge according to fig. 1 can be brought down to the ground and optionally completely detached from the bridge or also brought up from the ground to be transferred to the bridge, e.g. in the position according to figs. 2 and 3 (which, however, do not show the loading platform itself). Fig. 3 shows that rotatable support wheels 25 can be arranged to support the loading platform on the bridge. Fig. 3 also shows a drive motor 10 for: the wheel 7.

Av f ig. 4 fremgår det.hvorledes oppiøftingen, av lasteplanet 9 fra markplanet 11 skjer. Til dette, formål er "forbindelsesorganet 12, f.eks. i form av en kjetting, line-, et. leddsystem From fig. 4 shows how the transfer of the cargo plane 9 from the ground plane 11 takes place. For this purpose, the "connecting body 12 is, for example, in the form of a chain, line, etc. link system

eller lignende, enten med sin ene ende festet eller fastbar til et feste 13 på et egnet sted på lasteplanet. Kjeden er ført.under og hensiktsmessig også foran lasteplanet og slutter i en ring 14, krok eller annet kobleorgan som er anbragt på en sådan måte at det uten videre automatisk hekter seg inn i et tilsvarende' ^kobleorgan (en krok) 15 på kjeden 5 når denne krok 15 bringes .tils å samvirke med ringen 14 under kjedens 5 bevegelse. - Kjeden 5 kan eventuelt ha flere sådanne kobleorganer 15 langs sin lengde,.- eller også kan dette kobleorgan, om så ønskes, være flyttbart ti! for-skjellige steder på kjeden 5. or the like, either with one end attached or fixable to an attachment 13 at a suitable place on the loading platform. The chain is routed under and conveniently also in front of the loading platform and ends in a ring 14, hook or other coupling device which is arranged in such a way that it automatically hooks into a corresponding coupling device (a hook) 15 on the chain 5 when this hook 15 is brought to cooperate with the ring 14 during the movement of the chain 5. - The chain 5 may optionally have several such coupling members 15 along its length, - or this coupling member may, if desired, be movable ten! different places on the chain 5.

En utførelse av kroken 15 er vist på fig. 7 og .9.. Den er. leddbart festet til kjeden 5 på hensiktsmessig, måte. og er forbundet-med en: om en tapp 17 svingbart lagret, klaff_16; som ved hjelp av en fjær 18 holdes i den på fig. 8 viste: stilling,- i hvilken klaffen 16 stenger, krokens 15 åpning og hindrer at. ringen eller kobleorganet 14 utilsiktet skal komme ut av eller, løsne, fra kroken, bortsett fra i stillingen ifølge fig. 7, i hvilken klaffen 16 tvangsmessig, trykkes inn mot f jærens .18 virkning, for. å slippe inn denne ring 14. An embodiment of the hook 15 is shown in fig. 7 and .9.. It is. hingedly attached to the chain 5 in an appropriate manner. and is connected-with a: about a pin 17 pivotally supported, flap_16; which by means of a spring 18 is held in it in fig. 8 showed: position, - in which the flap 16 closes the opening of the hook 15 and prevents that. the ring or the coupling member 14 should accidentally come out of or, loosen, from the hook, except in the position according to fig. 7, in which the flap 16 is forcibly pressed against the action of the spring .18, for. to let in this ring 14.

Fig. 5 viser hvorledes lasteplanet 9 er løftet opp.:-nær hjulet 7 ved at kjeden 5 med innkoblet, krok. 15 og ring. 14 .har: be-veget seg et stykke mot urviseren om hjulet 7. Fig. 5 shows how the loading platform 9 is lifted up.:-close to the wheel 7 by the chain 5 with engaged hook. 15 and call. 14 .has: moved a bit anti-clockwise about the wheel 7.

I stillingen ifølge fig. 6 harven kurveformetrsåkalt vendekam 19 ved lasteplanets 9 fremre ende glidd opp. i et.tilsvarende spor i vendehjulet 7> og trekket i kjeden 5 fortsetter-for å føre lasteplanet 9 videre inn: på broen 2. Et stoppeorgan.-kan anordnes på broen for å hindre for lang fremtrekking. av lasteplanet. In the position according to fig. 6 the curved harrow so-called turning cam 19 at the front end of the loading platform 9 slid up. in a corresponding groove in the turning wheel 7> and the pull in the chain 5 continues-to bring the cargo plane 9 further in: on the bridge 2. A stop device.-can be arranged on the bridge to prevent too long extension. of the cargo plane.

Fig. 9 viser en kjettingholder 20 som er bestemt til å festes til lasteplanets vertikale, fremre ende, som vist på fig. 4, således at kjettingen 12, nå'r planet 0 står på marken', holdes igjen i sin styring 21 ved hjelp av fra siden inngripende, ettergivende tapper 23 som påvirkes avfjærer 22, således at kobleorganet eller ringen 14 automatisk vil bli holdt i riktig stilling for automatisk å gripes av kroken 15 på ovenfor beskreven måte. Disse tapper gir etter og frigir kjettingen når lasteplanet løftes opp tilstrekkelig meget. Fig. 9 shows a chain holder 20 which is intended to be attached to the vertical front end of the loading platform, as shown in fig. 4, so that the chain 12, when the plane 0 is on the ground, is retained in its guide 21 by means of laterally engaging, yielding pins 23 which are affected by springs 22, so that the coupling member or ring 14 will automatically be held in the correct position position to be automatically grasped by the hook 15 in the manner described above. These pins give way and release the chain when the cargo bed is raised sufficiently.

En annen kjettingholder 24, sé fig. 10, er anbragt under lasteplanet 9 for å hindre kjettingen 12 i å henge for meget ned under lasteplanet. Flere sådanne 1c jettingholdere kan anbringés , hvis så er nødvendig. Hver av disse kan f.eks., som vist på fig. IO, bestå av fjærer som ettergivende klemmer mot kjettingen i siderethingen når'lasteplanet begynner å løftes. Another chain holder 24, see fig. 10, is placed under the loading platform 9 to prevent the chain 12 from hanging down too much under the loading platform. Several such 1c jetting holders can be placed, if necessary. Each of these can, for example, as shown in fig. IO, consist of springs which resiliently clamp against the chain in the side thing when the loading platform begins to lift.

Lasteplanets nedsenkning fra broen til markplanet 11 skjer på motsatt måte til det som er beskrevet. The lowering of the cargo plane from the bridge to the ground plane 11 takes place in the opposite way to what has been described.

Ifølge fig. 11 har broen 2-baktil en nedadgående kon~soll 30a som er svingbar om en under broen ved understellet anordnet aksel 30 som erstatter akselen 3. Derved oppnås en vektarm for broens svingebevegelse, således at hydraulsylinderen 4 kan According to fig. 11, the bridge 2 at the rear has a downward console 30a which can be pivoted about an axle 30 arranged under the bridge at the undercarriage which replaces the axle 3. Thereby a weight arm is obtained for the swinging movement of the bridge, so that the hydraulic cylinder 4 can

.anordnes sterkt hellende, som vist på fig. 1. .are arranged strongly inclined, as shown in fig. 1.

For å sikre broen 2 i dens nedsvingte, i hovedsaken ho-risontale stilling kan der ifølge fig. 1 og 2 være anordnet en sperreanordning som f.eks. består av en- hydraulsylinder 31 med to derfra utragende stempelstenger 32, som hver i utskjøvet stilling kan gripe inn i et hull 33 i lasteplanets 9 ramme. I.sin fremste på broen 2 opptrukne stilling kan lasteplanet 9 samvirke med en.grensestillingsbryter. 34 som, når en del av lasteplanet støter mot.den, bryter strømmen til motoren 35 for kjeden 5, således at lasteplanets bevegelse opphører. Etter gren-sestillingsbryteren finnes der hensiktsmessig et eller flere sik-kerhetsstoppeorganer.36 som helt. stanser lasteplanets bevegelse. In order to secure the bridge 2 in its lowered, essentially horizontal position, according to fig. 1 and 2 be provided with a locking device such as e.g. consists of a hydraulic cylinder 31 with two piston rods 32 projecting from there, each of which in the extended position can engage in a hole 33 in the loading platform 9 frame. In its leading position on the bridge 2, the loading platform 9 can interact with a limit switch. 34 which, when a part of the cargo plane collides with it, interrupts the current to the motor 35 for the chain 5, so that the movement of the cargo plane ceases. After the branch setting switch, there are suitably one or more safety stop devices. 36 as a whole. stops the movement of the cargo plane.

Når lasteplanet skal føres bakover for avlasting, kan kjeden 5 beveges i motsatt .retning til den. tidligere. Det er da fordelaktig å forsyne kjeden 5 med en særskilt medbringer 29,. When the loading platform is to be moved backwards for unloading, the chain 5 can be moved in the opposite direction to it. previously. It is then advantageous to provide the chain 5 with a separate driver 29.

(fig. 13) som kan samvirke med en bjelke 28 på lasteplanet. Det (fig. 13) which can interact with a beam 28 on the loading platform. The

er fordelaktig før den egentlige medbringningsbevegelse å løfte lasteplanets fremre kant noe opp for å minske friksjonsmotstanden. Dette kan skje ved at der ved medbringeren 29 anordnes en kile-eller løfterulle 27 som først støter mot bjelken 28 når kjeden begynner å "bevege seg. For lettere å kunne ta opp denne belast-ning, forsynes kjeden hensiktsmessig på dette sted med større rul-ler 37 som hviler på en undre rullestøtte 38. Ved 26 er vist en øvre rullestøtte. it is advantageous before the actual entrainment movement to raise the front edge of the cargo plane somewhat to reduce the frictional resistance. This can happen by arranging a wedge or lifting roller 27 at the carrier 29 which first hits the beam 28 when the chain starts to "move. To be able to take up this load more easily, the chain is suitably supplied at this point with a larger roller -ler 37 which rests on a lower roller support 38. An upper roller support is shown at 26.

Under kjedens bakovergående bevegelse glir kroken 15 på en glideplate 39 (fig. 11) og holdes noe løftet opp av en trekk-line 40 som er festet ved 41 <fig. 13)- During the chain's backward movement, the hook 15 slides on a sliding plate 39 (fig. 11) and is held somewhat lifted up by a pulling line 40 which is attached at 41 <fig. 13)-

Claims

1. Loading and unloading device for lorries, trailers and the like with an undercarriage on the lorry's ti-)' about a transverse axle (3) pivotably supported bridge (-2-) which carries a detachable and to the ground (11) lowering and lifting loading platform (9) with a vertically upwards projecting front part, where the bridge (2) is provided at its ends with turning wheels (6, 7), around which there is arranged an endless transmission means (5) running in the longitudinal direction of the bridge, e.g. a line, belt or chain, to be driven reversibly by means of a motor (10) over one of the turning wheels (6, 7), which transmission means (5) is provided with at least one coupling means (15) which is arranged to is brought into engagement with a coupling element (14) connected to the loading platform (9), characterized in that the coupling element consists of a hook (15) - the open end of which cooperates with the coupling element (14) can be closed by means of a locking element (16) which is affected by a spring (18), that the coupling element (14) is attached to one end of a chain (12)^ line or similar flexible pulling device whose other end is attached to the loading platform -(9-) on its underside -side, the chain (12) or the line being arranged along the vertical front part of the cargo plane (9) and releasably attached to this by means of at least one holder (20) which is arranged to hold the chain (12) or Unen and the of this supported coupling element (14) in the correct way, so that the hook (15) during the movement of the transfer member (5) automatically k is brought into engagement with the coupling element (14), after which the chain (12) or line is released from the holder (20) and the loading platform is lifted up to the height of the bridge (2). and. is pulled up on this during the continued movement of the transfer member (5), and that a limit switch (34) is arranged to break the current to the motor (5) which drives the transfer member (5), when the cargo plane (9) in its mainly fully retracted position is brought into contact with the limit switch (34) and that the transmission device (5) is provided with a driver (29) which is arranged for unloading the cargo plane, during the opposite movement of the transmission device to be brought into contact with the cargo plane (9) or one with this firmly connected beam (28).

2. Device according to claim 1, characterized in that a wedge- or roller-shaped lifting member (27) is arranged in front of the driver (29) on the boiler (5), which lifting member (27) is designed to lift the front end of the cargo plane (9) - divisible, before the carrier (29) is brought into contact with the loading platform (9) or the beam (28)....