NO135462B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår anordninger ved anlegg

for styring eller fremdrift av skip, særlig anlegg av den art hvor en styrepropell virker i en tverrløpende åpen tunnel gjen-

nom skipet.

Støyforholdene i skip vises nå stor oppmerksomhet og sjøfartsmyndighetene har utgitt forskrifter for tillatt støy. Styrepropellanlegg av ovennevnte art kan gi opphav til betydelig støy dersom man ikke iakttar visse forholdsregler ved konstruksjo-nen av styrepropellanlegget. Således er det av såvel støy- som ytelseshensyn viktig at tunnelens inn- og utløp gis en god utforming. En riktig utformet avrunding, ved tunnelutløpet kan gi opp til 15 % større skyvkraft for en gitt effekt i forhold til skarpkantet innløp. Dette skyldes bedre strømningsforhold på sugesiden, mindre hvirveldannelse, og dermed også mindre støy.

Denne avrunding av tunnelåpningene har hittil vært et vanskelig punkt for skipsverftene. på grunn av skrogets form i det området styrepropellene normalt monteres, vil tunnelåpningene få en svært komplisert geometri (sterkt dobbeltkrummede flater),

som vanskelig lar seg fremstille ut fra platemateriale.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er på en enkel måte å fremstille avrundede tunnelåpninger som sikrer optimale strømnings- og ytelsesforhold , og derved også reduserer støyen til et minimum, ved tunnelmonterte styrepropellanlegg.

Dette formål oppnås ved at det kontinuerlig rundt kantpartiet i tunnelåpningene mot skipssiden er montert et prefabrikert, fleksibelt profilelement hvis tverrsnitt omfatter et buet omkretsparti som avrunder overgangen mellom tunnelens inn-

side og skipssiden.

Ytterligere støyredusering kan ifølge oppfinnelsen opp-nåes ved å la profilelementet danne fleksibel opplagring for den indre vegg i en dobbeltvegget tunnel.

Utføringsformer av oppfinnelsen skal i det følgende be-skrives nærmere under henvisning til tegningen som skjematisk viser et tverrsnitt gjennom et tverrskips montert styrepropellanlegg, med uttrukne detaljer som i større målestokk viser anordningene ifølge oppfinnelsen.

Beskrivelsen omfatter to forskjellige installasjoner, A

og B, av slike styrepropellanlegg, som begge for enkelthets skyld er inntegnet på samme figur, h.h.v. på venstre og høyre side av midtlinjen L til det viste tverrsnitt, idet det skal forståes at de viste installasjoner A og B er stort sett symmetrisk om denne linje.

I begge installasjoner omfatter styrepropellanlegget en styrepropellenhét 1 som i hovedsaken består av en drivmotor 2, og en styrepropell 3 som virker i en rørformet tunnelseksjon 4. Propellenheten 1 er fortrinnsvis montert nær skipstverrsnittets verti-kale midtlinje.

I installasjonen A vist til venstre på figuren er propellenheten 1 stivt opplagret i skrogstrukturen, idet tunnelseksjonen 4 er sammensveiset med rørformede tunne 1 for lenge Iser 5 som strekker seg ut til skipssiden 6, slik at det dannes ert gjennomløpende tunnel gjennom skipsskroget, med sideåpninger 8.

Ifølge et vesentlig trekk ved oppfinnelsen er det kontinuerlig rundt kantpartiet i tunnelåpningenes omkrets anordnet et som metervare fremstilt, prefabrikert profilelement 10 av elastisk materiale, f.eks. gummi.

Profilelementet 10 har i den viste utførelse et stort sett D-formet tverrsnitt med et rett omkretsparti 10a og et buet omkretsparti 10b. Profilelementet ligger med sitt rette parti 10a an mot en i ca. 45° avskrådd kantflate 11 i tunnelåpningen 8, mens profi-lets buede parti 10b vender utover og danner en fordelaktig avrun-det overgang mot skipssiden 6.

Hva som er den ideelle utforming av den bueformede kontur er avhengig av tunneldiameter og væskehastighet gjennom tunnelen. En praktisk tilnærmelse til den ideelle utforming kan være en sir-kelformet ' avrunding med krummingsradius som står i et bestemt forhold til tunnelens diameter.

Profilelementet 10 er festet til tunnelåpningens kantparti ved at det på i og for seg kjent måte er innpresset til selvlåsende inngrep mellom motstående lepper eller flenser 12 utformet i tunnelåpningenes kantparti. For ytterligere å sikre fastlåsing av prof ilelementet kan dette i sin a'n leggs f late 10a være forsynt med en splittåpning 13 som er presset over et rørformet låselement 14 forbundet med tunnelåpningskanten. Om ønsket kan også lim benyttes for sikring av profilelementet.

I en foretrukket utforming avprofilelementet har buen

10b i profiltverrsnittet en radius på mellom 10 og 12 % av tunnelens diameter, idet forsøk har vist at denne utforming gir de gunstigste yteIsesforhold.

I de modifiserte styrepropellanlegg B vist til høyre

på figuren er propellenheten 2 fleksibelt opplagret i skrogstrukturen 20 ved hjelp av elastiske ring- eller båndelementer 21, slik det fremgår av tegningen. Tunnelforlengelsen er her utført med dobbelt vegg i form av to koaksialt anordnede rørseksjoner, 22 og 23, hvorav den ytre 22 er stivt forbundet med skrogstrukturen 20, mens den indre vegg 23, som har samme innvendig diameter som tunnelseksjonen 4 i propellenheten, er fleksibelt opplagret slik det vil fremgå av den følgende beskrivelse. Den indre tunnelvegg 23 er her ikke som i det først beskrevne eksempel, di-rekte forbundet med propellenhetens tunnelseksjon, men avsluttes med en klaring 24 som er avtettet ved hjelp av de tidligere om-talte elastiske elementer 21, slik at det også her dannes en gjennomløpende tunnel 7' med sideåpninger 8' i skipssiden 6'.

Et profilelement 25 av elastisk materiale, f.eks. gummi, er ifølge oppfinnelsen anordnet rundt tunnelåpningenes kant-partier i skipssiden. Profilelementet, som forutsettes fremstilt som metervare, har et tverrsnitt med form som en rettvinklet sir-kelsekstor med foretrukket radius 10 - 12 % av tunneldiameteren, og ligger med sitt ene rette sideparti 25a innpresset mellom to innad vendte låselepper eller -flenser 26, 26 i ytre ende av den ytre tunnelvegg 22, og slik at tverrsnittets buede omkretsparti 25b avrunder tunnelåpningen mot skipssiden. For ytterligere lås-virkning kan profilelementet være forsynt med en splittåpning 28 i hvilken kan innføres et fleksibelt låselement 29, f.eks. et PVC-rør. Også i denne utføringsform kan lim benyttes for ekstra s ikr ing.

Ifølge et ytterligere vesentlig trekk ved oppfinnelsen er et tilsvarende profilelement 25 på samme måte montert i tunne lytte r ve.ggens 22 indre kantparti som vender mot propellenheten 1. Sammen danner det ytre og indre profilelement 25 en elastisk opplagring for tunnelforlengelsenes indre rørvegg 23, idet denne rørvegg nær sine ender er forsynt med utad vendte låseflenser 30 som holder veggen 23 på plass mellom de i ytterveggen 22 fast-låste profilelementer 25. Støyabsorberende materiale 31 kan fordelaktig være innlagt i rommet mellom tunnelens.indre og ytre vegger.

Denne fleksible opplagring av tunnelforlengelsenes innervegg vil i vesentlig grad absorbere vibrasjoner og støy fra vannstrømmen gjennom tunnelen 7', og det mellomliggende støyab-sorberende materiale forsterker denne effekt.

Selvom oppfinnelsen er vist og beskrevet i forbindelse med et tverrskips montert styrepropellanlegg, skal det forståes at den også kan tenkes brukt som formgivende element i propell-dyser og/eller andre vanskelig formbare konstruksjoner som benyttes ved fremdrift/styring av skip.

Claims (5)

1. Anordninger ved anlegg for styring eller fremdrift av skip, særlig anlegg av den art hvor en styrepropell virker i en tverrløpende, åpen tunnel gjennom skipet, karakterisert ved at det kontinuerlig rundt kantpartiet i tunnelåpningene (8, 8") mot skipssiden (6, 6') er anordnet et prefabrikert fleksibelt profilelement (10, 25) hvis tverrsnitt omfatter et buet omkretsparti (10b, 25b) som avrunder overgangen mellom tunnelens innside og skipssiden.

2. Anordninger som angitt i krav 1, hvor tunnelen omfatter en ytre vegg (22) og en indre vegg (23) koaksial med den ytre vegg, karakterisert ved at et fleksibelt profilelement (25) også er kontinuerlig anordnet rundt tunnelens kantåpning mot styre pro pel len (3)-, og at den indre vegg (23) ved sine respektive ender er opplagret i de to profilelementer.

3. Anordninger som angitt i krav 1 og/eller 2, karakterisert ved at det buede parti (lOb, 25b) er en sirkelbue med radius mellom 10 og 12 % av tunnelens (7, 7") innerdiameter.

4. Anordninger som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at profilelementet (10, 25) er festet til tunnelåpningenes kantparti ved selvlåsende inngrep mellom låseflenser (12, 26) i kantpartiet.

5. Anordninger som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at profilelementet er utformet med en splittåpning (13, 28) for innføring av et låselement (14, 29) . Anordninqer <?^m <f22;> °g lndre (23)vegg_ lnnla9t mellon,