NO133183B

NO133183B -

Info

Publication number: NO133183B
Application number: NO4728/73A
Authority: NO
Inventors: Lars Dale
Original assignee: Lars Dale
Priority date: 1973-12-12
Filing date: 1973-12-12
Publication date: 1975-12-15
Also published as: NO472873L; NO133183C

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for transport av et kjøretøy i et nivå over kjøreunderlaget, omfattende en boggi med et første hjulsett og et annet hjulsett, hvor hjulene i det første hjulsett er anbrakt aksialt innenfor hjulene eller iallfall ytterhjulene i det annet hjulsett. The present invention relates to a device for transporting a vehicle at a level above the driving surface, comprising a bogie with a first set of wheels and a second set of wheels, where the wheels in the first set of wheels are placed axially inside the wheels or at least the outer wheels in the second set of wheels.

Når det i det etterfølgende benyttes betegnelsen "kjøre-tøy" sikter man generelt til det kjøretøy som skal transport-eres. Således er visse kjøretøyer beheftet med den ulempe at de er lite egnet for å kjøres eller slepes på vanlige veier, såsom beltegående anleggsmaskiner og visse hjulgående anleggsmaskiner, og det foretrekkes ofte å transportere slike kjøre-tøyer i et nivå over kjøreunderlaget, understøttet på en tilhenger eller dels på en tilhenger og dels på et trekkende transportorgan, såsom lastebil. When the term "vehicle" is used in the following, it generally refers to the vehicle to be transported. Thus, certain vehicles suffer from the disadvantage that they are not suitable for being driven or towed on normal roads, such as tracked construction machinery and certain wheeled construction machinery, and it is often preferred to transport such vehicles at a level above the road surface, supported on a trailer or partly on a trailer and partly on a towing means of transport, such as a truck.

En første type tilhengere er utstyrt med to hjulakser og en mellomliggende lasteplattform som er nedsenket mellom hjul-aksene. En ulempe ved slike tilhengere er at kjøretøyet er van-skelig å laste på og å lesse av, idet slike operasjoner av hen-syn til tilhengerens hjul må foregå i retning sideveis på tilhengeren. Lengden på slike tilhengere blir nødvendigvis temmelig stor, noe som vanskeliggjør transporten av kjøretøyet på smale og kronglete veier. A first type of trailer is equipped with two wheel axles and an intermediate loading platform which is submerged between the wheel axles. A disadvantage of such trailers is that the vehicle is difficult to load and unload, as such operations must take place in the direction of the side of the trailer due to the trailer's wheels. The length of such trailers is necessarily quite large, which makes it difficult to transport the vehicle on narrow and winding roads.

En annen type liknende tilhenger er vist i tysk utlegnings-skrift 1.255.507. Tilhengeren er spesielt beregnet for transport av beltegående kjøretøy. Det er foreslått to parallelle, skrått-løpende lasteplattformer som samtidig danner oppkjøringsramper, på hver sin side av mellomliggende bærehjul i tilhengeren. Ved siden av og delvis foran de nevnte bærehjul er tilhengeren utstyrt med ekstra sidehjul for stabilisering av tilhengeren. Under oppkjøring av kjøretøyet på tilhengeren passerer kjøretøyet i et nivå over sidehjulene. Ved denne løsning oppnår man riktignok mindre lengde på tilhengeren enn i det førstnevnte tilfelle og samtidig også lettere av- og påkjøring av kjøretøyet, men en ulempe er det at kjøretøyet må anbringes i et nivå over sidehjulene, idet tilhenger med kjøretøy derved får et temmelig høytliggende tyngdepunkt som er ugunstig på skrått eller ujevnt kjøreunderlag. Another type of similar trailer is shown in German specification 1,255,507. The trailer is specially designed for the transport of tracked vehicles. Two parallel, inclined-running loading platforms have been proposed which at the same time form access ramps, on either side of the intermediate carrier wheels in the trailer. Next to and partly in front of the aforementioned carrier wheels, the trailer is equipped with extra side wheels for stabilizing the trailer. During the drive-up of the vehicle on the trailer, the vehicle passes at a level above the side wheels. With this solution, it is true that the length of the trailer is less than in the first-mentioned case and at the same time it is also easier to drive off and on the vehicle, but a disadvantage is that the vehicle must be placed at a level above the side wheels, as the trailer with the vehicle thereby has a rather high position center of gravity which is unfavorable on sloping or uneven driving surfaces.

En tredje type tilhenger som stadig kommer til større anvendelse er basert på at anleggsmaskinens lastegrabb skal understøttes på lasteplanet på en lastebil eller liknende mens den motsatte ende av anleggsmaskinen understøttes på tilhengeren. En slik tilhenger har for eksempel bestått av en enakslet tilhenger hvor lasteplattformen kan omsvinges om tilhengerens hjul-akse til dannelse av en oppkjøringsrampe slik at kjøretøyet kan oppkjøres på rampen og fastgjøres til denne og deretter ved løfting av anleggsmaskinens motsatte ende via løftegrabben som hviler mot lastebilens lasteplan samtidig kan omsvinge oppkjør-ingsrampen til dannelse av en lasteplattform. En ulempe ved denne løsning er at kjøretøyets underside blir anbrakt i et nivå over tilhengerens hjul og derved gir et høytliggende tyngdepunkt. En annen ulempe er det at belastningen på kjøretøyets hjul ved en slik enakslet tilhenger krever store hjuldiametere og også A third type of trailer that is increasingly being used is based on the construction machine's loading grab being supported on the loading platform of a lorry or similar while the opposite end of the construction machine is supported on the trailer. Such a trailer has, for example, consisted of a single-axle trailer where the loading platform can be swung around the trailer's wheel axis to form a ramp so that the vehicle can be driven onto the ramp and secured to it and then by lifting the opposite end of the construction machine via the lifting grab that rests against the truck's loading platform at the same time can swing around the access ramp to form a loading platform. A disadvantage of this solution is that the underside of the vehicle is placed at a level above the trailer's wheels, thereby providing a high center of gravity. Another disadvantage is that the load on the vehicle's wheels with such a single-axle trailer requires large wheel diameters and also

av denne grunn gir et høyliggende tyngdepunkt. En liknende oppkjøringsmulighet kan man også oppnå ved en toakslet tilhenger, men da med større konstruksjonsmessige problemer. Riktignok kan man redusere hjuldiameteren i en viss grad, men allikevel vil man få et temmelig høytliggende tyngdepunkt. for this reason gives a high center of gravity. A similar drive-up option can also be achieved with a two-axle trailer, but then with greater constructional problems. Admittedly, you can reduce the wheel diameter to a certain extent, but you will still get a fairly high center of gravity.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å kom-binere fordelene ved de nevnte tre forskjellige typer tilhengere samtidig som man unngår ulempene ved de tre typer tilhengere. Nærmere bestemt tar man sikte på å oppta kjøretøyet i et lavt nivå over kjøreunderlaget med fordeling av vekten på flere hjul med effektiv understøttelse av kjøretøyet på yttersidene og med mulighet for særlig lettvint pålastning og avlessing av kjøretøyet fra tilhengeren. With the present invention, the aim is to combine the advantages of the aforementioned three different types of trailers while avoiding the disadvantages of the three types of trailers. More specifically, the aim is to occupy the vehicle at a low level above the driving surface with distribution of the weight on several wheels with effective support of the vehicle on the outer sides and with the possibility of particularly easy loading and unloading of the vehicle from the trailer.

Når det i det foranstående og i det etterfølgende beskrives en anordning ifølge oppfinnelsen i form av en tilhenger er dette i rent illustrerende hensikt, idet anordningen også kan anvendes på andre transportanordninger såsom en traktor, en lastebil eller liknende. Anordningen ifølge oppfinnelsen kan eventuelt anvendes både på en tilhenger og på en transportanordning som trekker tilhengeren . When a device according to the invention is described in the above and in the following in the form of a trailer, this is for purely illustrative purposes, as the device can also be used on other transport devices such as a tractor, a truck or the like. The device according to the invention can optionally be used both on a trailer and on a transport device that pulls the trailer.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at boggien mellom det første og annet hjulsett er utstyrt med en bæreinnretning omfattende et tverrgående rammedannende rør som også danner føring for en innretning for fastspenning av kjøre-tøyet ved klemvirkning til bæreinnretningen. The device according to the invention is characterized in that the bogie between the first and second set of wheels is equipped with a support device comprising a transverse frame-forming tube which also forms a guide for a device for clamping the vehicle by clamping action to the support device.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etter-følgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegn-inger, hvori: Fig. 1 viser anordning ifølge oppfinnelsen sett i enderiss. Fig. 2 viser samme sett i planriss. Further features of the invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a device according to the invention seen in an end view. Fig. 2 shows the same set in plan view.

Fig. 3 viser samme sett i sideriss. Fig. 3 shows the same set in side view.

Fig. 4 viser en detalj, sett i tverrsnitt. Fig. 4 shows a detail, seen in cross-section.

Anordning ifølge oppfinnelsen er i det viste utførelses-eksempel vist i form av en tilhenger 10. Tilhengeren omfatter en boggi 11 med en første hjulakel 12 og en annen hjulaksel 13 samt en mellomliggende svingeaksel 14. Av fig. 1 og 3 fremgår det at svingeakselen 14 er plassert i et vesentlig lavere nivå enn akslene 12 og 13 og av fig. 2 og 3 vil det fremgå at svingeakselen 14 er plassert nærmere den annen hjulaksel 13 enn den første hjulaksel 12. Svingeakselen 14 dannes av et rammerør 15. Til rammerøret er det med passende innbyrdes avstand svingbart lagret to togrenete armer 16a, 16b og 17a, 17b. Ved ytterenden av den ene gren 16a henholdsvis 17a løper det sideveis utad en hjullagerdannende tapp 18 for hvert sitt hjul 19 ved den første hjulaksel 12 og ved ytterenden av den annen gren 16b henholdsvis 17b løper det sideveis innad en hjullagerdannende tapp 20 for hvert sitt hjul 21 ved den annen hjulaksel. Alternativt In the embodiment shown, the device according to the invention is shown in the form of a trailer 10. The trailer comprises a bogie 11 with a first wheel axle 12 and a second wheel axle 13 as well as an intermediate pivot axle 14. From fig. 1 and 3 it appears that the pivot shaft 14 is located at a significantly lower level than the shafts 12 and 13 and from fig. 2 and 3, it will be seen that the pivot shaft 14 is located closer to the second wheel shaft 13 than the first wheel shaft 12. The pivot shaft 14 is formed by a frame tube 15. To the frame tube, two two-pronged arms 16a, 16b and 17a, 17b are pivotally mounted to the frame tube at a suitable distance from each other . At the outer end of one branch 16a or 17a, a wheel bearing-forming pin 18 runs laterally outward for each wheel 19 at the first wheel axle 12 and at the outer end of the other branch 16b or 17b, a wheel bearing-forming pin 20 runs laterally inward for each wheel 21 at the other wheel axle. Alternatively

•kan det benyttes dobbelthjul istedenfor de viste enkelthjul. •double wheels can be used instead of the single wheels shown.

På den første hjulaksel 12 kan det eventuelt være anordnet et større antall hjul enn det som er vist på tegningen. On the first wheel axle 12, a greater number of wheels than is shown in the drawing can possibly be arranged.

Armene 16a> 16b og 17a, 17b er ved hjelp av tilhørende hylsedeler 22, 23 svingbart lagret hver for seg på rammerøret 15. Til hylsedelene er det festet radialt rettete ører 24 som danner feste for en felles torsjonsfjær 25 som er fastgjort til armenes bakoverrettete grener 16a og 17a som vist i fig. 2. Det fremgår også av fig. 2 at grenene 16a og 17a divergerer utad fra rørrammen 15. Ved 26 er det vist en kasse for bremseutstyr for hjulene 19 og 21, men selve bremseledningene er utelatt på tegningen for oversiktens skyld. The arms 16a> 16b and 17a, 17b are, by means of associated sleeve parts 22, 23, pivotably mounted separately on the frame tube 15. Radially directed ears 24 are attached to the sleeve parts, which form the attachment for a common torsion spring 25 which is attached to the arms' rearward branches 16a and 17a as shown in fig. 2. It is also clear from fig. 2 that the branches 16a and 17a diverge outwards from the tube frame 15. At 26, a box for braking equipment for the wheels 19 and 21 is shown, but the brake lines themselves are omitted from the drawing for the sake of clarity.

Mellom hjulene 21 er det anbrakt en rørformet føring 27 som munner ut sentralt i røret 15 via en koblingsstuss 28. Som antydet i fig. 4 løper det to parallelle kjettinger 29, 30 fra føringen 27 via koblingsstussen 28 til motsattrettete grener 15a og 15b av røret 15. Ved kjettingenes ene ende er kjettingen utstyrt med en festekrok 31 og er ved motsatt ende forbundet med en felles kjettingstump (ikke vist) eller annet felles trekkorgan som kan forbindes med hydraulikken i en taktor,-lastebil eller annet trekkende organ. Fortrinnsvis er den ene ende av kjettingstumpen forankret til kjøretøyets lastegrabbarm . slik at kjettingene kan innstrammes med selve kjøretøyets hyd-raulikk og kan forankres på sikker måte til dette, mens kjettingstumpen ytterligere er festet til traktoren, lastebilen eller det annet trekkende organ for å danne forbindelsen mellom dette organ og selve tilhengeren. Between the wheels 21, a tubular guide 27 is placed which opens centrally into the pipe 15 via a connecting piece 28. As indicated in fig. 4, two parallel chains 29, 30 run from the guide 27 via the connector 28 to oppositely directed branches 15a and 15b of the pipe 15. At one end of the chains, the chain is equipped with a fastening hook 31 and at the opposite end is connected to a common chain stump (not shown) or other common traction device that can be connected to the hydraulics of a tractor, truck or other traction device. Preferably, one end of the chain stub is anchored to the vehicle's cargo grab arm. so that the chains can be tightened with the hydraulics of the vehicle itself and can be securely anchored to it, while the chain stub is further attached to the tractor, lorry or other pulling body to form the connection between this body and the trailer itself.

Ved opplastning av et kjøretøy på tilhengeren, sørger man for at kjøretøyet anbringes like ved tilhengeren. På tegningen er det antydet et kjøretøy i form av en beltegående gravemaskin med tilhørende leddet gravearm og tilhørende graveskuffe. På tegningen er det bare vist et utsnitt av gravemaskinens belter 32. I fig. 1-3 er det vist gravemaskinens belter etter at disse er løftet oppad i transportstilling. Det er vist i fig. 4 et inngrep mellom kjettingens 29 festekrok 31 og beltets 32 kant-område .33. Beltet hviler mot ytterenden 34 av røret 15 som sammen med et stasjonært mothold 35 (fig. 1 og 2) på grenarmen 16a (17a) danner en bæreinnretning for beltet i den viste transportstilling. When loading a vehicle onto the trailer, ensure that the vehicle is positioned close to the trailer. The drawing shows a vehicle in the form of a tracked excavator with an associated articulated excavator arm and an associated excavator bucket. In the drawing, only a section of the excavator's belts 32 is shown. In fig. 1-3 the excavator's belts are shown after they have been lifted upwards into the transport position. It is shown in fig. 4 an engagement between the chain 29 attachment hook 31 and the belt 32 edge area .33. The belt rests against the outer end 34 of the tube 15 which together with a stationary counter-hold 35 (fig. 1 and 2) on the branch arm 16a (17a) forms a support device for the belt in the transport position shown.

Løftingen av gravemaskinen fra en hvilestilling (ikke vist) på kjøreunderlaget til den viste transportstilling, kan foregå på forskjellig måte. Det er for det første mulig å kjøre anleggsmaskinen langs en kjørerampe oppad til bæreinnretningen på van-lig måte og deretter sikre anleggsmaskinen på plass med feste-kroken slik som vist i fig. 3. En annen særlig lettvint og enkel løftemåte består i at gravemaskinen først anbringes like foran røret 15 i en stilling hvilende mot kjøreunderlaget og at feste-kroken deretter forbindes med beltets 32 løpehjul 33 samt at beltene deretter ved egen kraft løfter seg oppad til den viste transportstilling med støtteanlegg mot motholdet 35. En tredje mulighet er at beltet kan løftes opp til den løftete transportstilling ved hjelp av gravemaskinens leddarm ved at denne støtter seg for eksempel mot kjøreunderlaget eller mot selve tilhengeren. Den sistnevnte løsning kan være særlig gunstig ved en anordning hvor beltets motsatte ende skal understøttes positivt på en traktor, lastebil eller annet trekkende organ. Man kan da på traktoren eller liknende anvende en bæreinnretning tilsvarende til det som er benyttet på tilhengeren med forankring av beltene via festekroker til bæreinnretningen. Traktorens bæreinnretning kan eventuelt være svingbart leddet til traktoren slik at det tillates svingning av bæreinnretningen om en vertikal midtakse i forhold til traktoren. The lifting of the excavator from a rest position (not shown) on the driving surface to the transport position shown can be done in different ways. It is firstly possible to drive the construction machine along a ramp up to the carrier in the usual way and then secure the construction machine in place with the attachment hook as shown in fig. 3. Another particularly easy and simple lifting method consists in the excavator being first placed just in front of the pipe 15 in a position resting against the driving surface and the attachment hook then being connected to the belt 32's running wheel 33 and the belts then lifting up under their own power until the shown transport position with support system against the stand 35. A third possibility is that the belt can be lifted up to the raised transport position with the help of the excavator's articulated arm by supporting it, for example, against the driving surface or against the trailer itself. The latter solution can be particularly advantageous with a device where the opposite end of the belt is to be positively supported on a tractor, lorry or other pulling body. One can then use a carrying device similar to that used on the trailer with anchoring of the belts via attachment hooks to the carrying device on the tractor or similar. The tractor's carrying device can optionally be hinged to the tractor so that it is permitted to swing the carrying device about a vertical central axis in relation to the tractor.

Claims

1. Device for transporting a vehicle at a level above the driving surface, comprising a bogie with a first set of wheels and a second set of wheels, where the wheels in the first set of wheels are placed axially inside the wheels or at least the outer wheels in the second set of wheels, characterized in that the bogie between the first and second set of wheels is equipped with a support device (15,34,35) comprising a transverse frame-forming tube (15) which also forms a guide for a device for clamping the vehicle by clamping action to the support device.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the clamping device comprises fastening hooks (31) which are each connected to a chain stub (29, 30) placed in the pipe (15) and led out to a common tensioning device.

3. Device in accordance with claim 1 or 2, characterized in that the support device (15,34,35) is located at a level below the bogie's wheel axles and the pipe (15) forms a pivot axis for mutual oscillation of longitudinally arranged wheel axle supports on each side frame beams (16a,16b,17a,17b).