NO132314B

NO132314B -

Info

Publication number: NO132314B
Application number: NO218770A
Authority: NO
Inventors: William Loefgren
Original assignee: William Loefgren
Priority date: 1969-06-06
Filing date: 1970-06-05
Publication date: 1975-07-14
Also published as: DE2027259B2; NL157251B; DK123700A; NO132314C; NL7008192A; FI47650B; SE327169B; DK123700B; DE2027259C3; FR2045901B1; AT304282B; FI47650C; CH507824A; DE2027259A1; FR2045901A1

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning innrettet for montering på en lastebil eller liknende utformet med to løfte-armer for lasting og lossing av kjøretøyet, hvilke løftearmer er plassert ved hver sin side av kjøretøyets bakre del og er svingbare mellom en første stilling, hvori de løper bakover fra kjøretøyets bakre del og en annen stilling hvori de løper fremover fra kjøre-tøyets bakre del, ved hjelp av hver sitt stempel- og sylinderaggregat eller liknende, som ved sin ene ende er leddbart forbundet med kjøretøyets ramme og ved sin andre ende er leddbart forbundet med den respektive løftearm, idet hver løftearm er forbundet med kjøretøyets ramme ved hjelp av en første leddarm og en annen leddarm som løper i kryssende retninger i et vertikalplan. The present invention relates to a device designed for mounting on a lorry or similar designed with two lifting arms for loading and unloading the vehicle, which lifting arms are placed on each side of the rear part of the vehicle and are pivotable between a first position, in which they run backwards from the rear part of the vehicle and another position in which they run forward from the rear part of the vehicle, by means of each piston and cylinder assembly or the like, which at one end is articulately connected to the vehicle frame and at its other end is articulate connected to the respective lift arm, each lift arm being connected to the vehicle frame by means of a first link arm and a second link arm running in intersecting directions in a vertical plane.

I norsk patentskrift 107-809 er det vist et lasteapparat for lastebiler hvor en baklem kan anvendes som løfteplattform og kan løftes fra en nedre horisontal stilling oppad til en øvre horisontal stilling ved hjelp av en parallellogramleddkonstruksjon og en tilhørende trykksylinder. Det er deri foreslått en løsning hvor lasteapparatet etter behov kan anvendes enten for løfting av last mellom to parallelle nivåer eller kan anvendes for omsvingning av en løfteskuff eller liknende utstyr omtrent l80° i forhold til bil-ens lasteplan. Por å kunne utføre disse to forskjellige lastefunk-sjoner trenges bare å skifte leddpunkt for det ene av stagene i parallellogramleddkonstruksjonen, slik at stagene krysser hverandre istedenfor å løpe parallelt. Leddpunktene er plassert ved laste-planets bakre parti vertikalt over hverandre i en tilhørende brak-ett. Hele vektbelastningen fra lasten overføres direkte til brak-etten, det vil si til det bakerste nedre parti av kjøretøyet. Som følge av plasseringen av leddpunktene så pass tett opp til hverandre som vist i denne kjente utførelse, kreves det en særlig kraf-tig trykksylinder. Som følge av leddpunktenes plassering på brak-etten får man en begrenset slaglengde for trykksylinderen og det vil by på problemer med å oppnå tilstrekkelig kraft til løfting av særlig tunge laster. Norwegian patent document 107-809 shows a loading device for trucks where a rear limb can be used as a lifting platform and can be lifted from a lower horizontal position upwards to an upper horizontal position by means of a parallelogram joint construction and an associated pressure cylinder. A solution is proposed therein where the loading device can be used as needed either for lifting loads between two parallel levels or can be used for swinging a lifting tray or similar equipment approximately 180° in relation to the car's load plane. To be able to perform these two different load functions, it is only necessary to change the joint point for one of the struts in the parallelogram joint construction, so that the struts cross each other instead of running parallel. The hinge points are placed at the rear part of the loading plane vertically above each other in an associated bracket. The entire weight load from the load is transferred directly to the frame, that is to say to the rear lower part of the vehicle. As a result of the location of the joint points so close to each other as shown in this known embodiment, a particularly powerful pressure cylinder is required. As a result of the location of the joint points on the bracket, a limited stroke length is obtained for the pressure cylinder and this will present problems in achieving sufficient power for lifting particularly heavy loads.

Ifølge oppfinnelsen tar man sikte på å unngå ovennevnte ulemper på særlig enkel måte. Man tar således sikte på å kunne utnytte trykksylinderens trykkraft på særlig gunstig måte uten å være begrenset med hensyn til slaglengde, slik at man står temme-lig fritt til valg av egnete konstruksjonskomponenter. According to the invention, the aim is to avoid the above-mentioned disadvantages in a particularly simple way. The aim is thus to be able to utilize the compression force of the pressure cylinder in a particularly favorable way without being limited in terms of stroke length, so that one is fairly free to choose suitable structural components.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den annen leddarm ved sin ene ende er leddbart forbundet med rammen, betraktet fra kjøretøyets fremre del, bak den første leddarm og ved sin andre ende'er leddbart forbundet med løftearmen i et punkt på denne som når løftearmen befinner seg i den første stilling, befinner seg ovenfor den første leddarms leddforbindelse med løfte-armen og, når løftearmen befinner seg i den andre stilling, befinner seg nedenfor den første leddarms leddforbindelse med løfte-armen, og at stempel- og sylinderaggregatet er leddbart forbundet med rammen i stor avstand fra leddarmenes leddforbindelse med rammen og i løftearmens første og andre stilling løper stort sett parallelt med rammen i dennes lengderetning. The device according to the invention is characterized by the fact that the second articulated arm is articulately connected to the frame at one end, viewed from the front of the vehicle, behind the first articulated arm and at its other end is articulately connected to the lifting arm at a point on it where the lifting arm is located in the first position, is located above the joint connection of the first joint arm with the lifting arm and, when the lifting arm is in the second position, is located below the joint connection of the first joint arm with the lifting arm, and that the piston and cylinder assembly is hingedly connected with the frame at a large distance from the joint connection of the articulated arms with the frame and in the first and second positions of the lifting arm runs largely parallel to the frame in its longitudinal direction.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det etterfølgende un-der henvisning til vedlagte tegninger som viser en foretrukket ut-førelsesform, hvori: Fig. 1 viser fra siden en anordning ifølge oppfinnelsen i sine to ytterstillinger, idet den ene stilling er vist med heltrukne linjer og den andre er vist med strekprikkete linjer. The invention will be described in more detail below with reference to the attached drawings showing a preferred embodiment, in which: Fig. 1 shows from the side a device according to the invention in its two extreme positions, one position being shown with solid lines and the others are shown with dash-dotted lines.

Fig.. 2 viser i større målestokk et riss tilsvarende til fig. 1 og illustrerer bevegelser for de deler som inngår i anordningen. En anordning som vist på tegningen er montert på en laste-bils 1 ramme 2 og har to løftearmer 3 av kassebjelkekonstruksjon •for lasting og lossing av kjøretøyet 1. Løftearmene 3 er plassert på hver sin side av kjøretøyets bakre del og har ved sin fritten-dene ende et flertall huller 4 for ikke viste løfteredskaper, hvor-med det kan gripe inn kjettinger eller liknende som kan være løs-bart festet til .for eksempel en åpen, heller ikke vist kasse, for løfting av kassen oppad på eller nedad fra kjøretøyet 1 på en måte som skal beskrives nedenfor. Fig. 2 shows on a larger scale a drawing corresponding to fig. 1 and illustrates movements for the parts included in the device. A device as shown in the drawing is mounted on the frame 2 of a lorry 1 and has two lifting arms 3 of box beam construction for loading and unloading the vehicle 1. The lifting arms 3 are placed on either side of the rear part of the vehicle and have they end a plurality of holes 4 for lifting tools not shown, with which chains or the like can be engaged which can be releasably attached to, for example, an open box, also not shown, for lifting the box upwards on or downwards from the vehicle 1 in a manner to be described below.

Løftearmene 3 er ved hjelp av sitt hydrauliske eller pneu-matiske stempel- og sylinderaggregat 5 eller liknende svingbare fra en første stilling, hvori de heller bakover nedad omtrent 25° i forhold til kjøretøyrammens plan, og en annen stilling, hvori de er The lifting arms 3 are, by means of their hydraulic or pneumatic piston and cylinder assembly 5 or similar, pivotable from a first position, in which they lean backwards downwards approximately 25° in relation to the plane of the vehicle frame, and another position, in which they are

.stort sett parallelle med nevnte plan. Disse stillinger kan imid-lertid velges alt etter anvendelse. Stempel- og sylinderaggregat-ene 5 løper langs hver sin av kjøretøyets 1 langsider og er ved sin ene ende leddbart forbundet med rammen 2 og ved sin andre ende leddbart forbundet med den respektive løftearm 3- .largely parallel to the said plan. However, these positions can be chosen according to application. The piston and cylinder assemblies 5 run along each of the long sides of the vehicle 1 and are articulated at one end to the frame 2 and at their other end articulated to the respective lifting arm 3-

For å oppnå den ovennevnte svingningsbevegelse for løfte-armene 3 er hver løftearm forbundet med rammen 2 -ved hjelp av et første ledd 6, som ved sin ene ende er leddbart forbundet med rammen 2 og ved sin andre ende er leddbart forbundet med løftearmen In order to achieve the above-mentioned oscillating movement for the lifting arms 3, each lifting arm is connected to the frame 2 by means of a first link 6, which at one end is articulately connected to the frame 2 and at its other end is articulately connected to the lifting arm

3, og med et annet ledd 7> som ved sin ene ende er leddbart forbundet med rammen, betraktet fra kjøretøyets fremre del, bak det første ledd og ved sin andre ende er leddbart forbundet med løfte-armen 3 i et punkt på denne som, når løftearmen befinner seg i den første stilling, befinner seg ovenfor det første leddets leddforbindelse med løftearmen og, når løftearmen befinner seg i den andre stilling, befinner seg nedenfor det første leddets leddforbindelse med løftearmen. 3, and with a second link 7> which at one end is hingedly connected to the frame, viewed from the front of the vehicle, behind the first link and at its other end is hingedly connected to the lifting arm 3 at a point on this which, when the lifting arm is in the first position, the joint connection of the first joint with the lifting arm is located above and, when the lifting arm is in the second position, the joint connection of the first joint with the lifting arm is located below.

For å oppnå optimale arbeidsbetingelser for stempel- og syl-inderaggregatene 5 er deres leddforbindelse med den respektive løftearm fortrinnsvis felles med det annet ledds 7 leddforbindelse med samme løftearm. In order to achieve optimal working conditions for the piston and cylinder assemblies 5, their joint connection with the respective lifting arm is preferably shared with the joint connection of the other joint 7 with the same lifting arm.

Det første ledd 6 dannes fortrinnsvis av to parallelt i avstand fra hverandre anbrakte deler, mellom hvilke deler det strek-ker seg parallelt med disse det annet ledd 7 som passende dannes av eh eneste del. The first joint 6 is preferably formed by two parts placed in parallel at a distance from each other, between which parts the second joint 7, which is suitably formed by a single part, extends parallel to them.

Ved ovennevnte arrangement av leddene 6 og 7 oppnår man en sammensatt bevegelse av løftearmenes svingning mellom de to ytterstillinger. Denne sammensatte bevegelse medfører at løftearmene svinger særlig raskt fra den ene stilling til den annen uten at stempel- og sylinderaggregatenes. 5 slaglengde behøver være. over- With the above-mentioned arrangement of joints 6 and 7, a complex movement of the swing of the lifting arms between the two extreme positions is achieved. This combined movement means that the lifting arms swing particularly quickly from one position to the other without the piston and cylinder assemblies. 5 stroke length needs to be. above-

drevent store. Dessuten tillater leddene 6 og-7 at løftearmene kan svinges bakover skrått nedad i forhold til kjøretøyrammens 2 plan uten at aggregatene kommer i en slik stillingy at det kreves en sær- driven large. In addition, links 6 and -7 allow the lifting arms to be swung backwards obliquely downwards in relation to the plane of the vehicle frame 2 without the aggregates coming into such a position that a special

lig kraft for å starte løftingen av armene med en last opphengt i disse. På denne måte er det ved hjelp av det ovenfor beskrevne arrangement av leddene mulig å svinge armene så langt fremover fra kjøretøyets 1 bakre del, at de kan være i det vesentlige parallelle med rammens 2 plan. Det kan dog være tilstrekkelig å kunne svinge armene 3 fremad så langt at de befinner seg i nivå med- førerhusets tak. equal force to start the lifting of the arms with a load suspended in them. In this way, by means of the arrangement of the joints described above, it is possible to swing the arms so far forward from the rear part of the vehicle 1, that they can be essentially parallel to the plane of the frame 2. However, it may be sufficient to be able to swing the arms 3 forwards so far that they are level with the cab roof.

Oppfinnelsen skal ikke ansees begrenset til det i det foran-stående beskrevne og på .tegningene viste utførelseseksempel, idet dette kan modifiseres på et flertall måter innenfor rammen av det etterfølgende patentkrav. The invention shall not be considered limited to the embodiment described above and shown in the drawings, as this can be modified in a number of ways within the scope of the subsequent patent claim.

Claims

Device designed for mounting on a lorry (1) or similar designed with two lifting arms (3) for loading and unloading the vehicle, which lifting arms are located on each side of the rear part of the vehicle and are pivotable between a first position, in which they run backwards from the rear of the vehicle and another position in which they run forward from the rear of the vehicle, each using a piston and cylinder assembly (5) or the like, which at one end is hingedly connected to the vehicle's frame (2) and at the other end is articulatedly connected to the respective lifting arm, each lifting arm being connected to the vehicle's frame by means of a first articulated arm (6) and a second articulated arm (7) which run in intersecting directions in a vertical plane, character-

characterized in that the second joint arm (7) is hingedly connected to the frame (2) at one end, viewed from the front of the vehicle (1), behind the first joint arm (6) and is hingedly connected to the lifting arm (3) at its other end ) at a point on this which, when the lifting arm is in the first position, is located above the joint connection of the first articulated arm with the lifting arm and, when the lifting arm is in the second position, is located below the joint connection of the first articulated arm with the lifting arm, and that the piston and cylinder assembly (5) is articulately connected to the frame (2) at a large distance from the articulated connection of the articulated arms (6,7) to the frame and in the first and second positions of the lifting arm (3) runs largely parallel to the frame in its longitudinal direction .