NO130439B

NO130439B -

Info

Publication number: NO130439B
Application number: NO169672A
Authority: NO
Inventors: K Ening; R Salewski
Original assignee: Rheinstahl Ag
Priority date: 1971-05-19
Filing date: 1972-05-12
Publication date: 1974-09-02
Also published as: DK138907B; DK138907C; BE782454A; ES402088A1; AT317975B; GB1347649A; NL7206796A; FR2137840A1; FR2137840B1; SE400329B; CH550288A

Description

Kjørebaneovergang for utvidelsesfuger Carriage transition for expansion joints

i veibaner og lignende. in roadways and the like.

Oppfinnelsen vedrører en kjørebaneovergang for utvidelsesfuger i veibaner, herunder også spaserveier og særlig veibroer, med minst en gummielastisk tetningsbane, som langs lengdekanten har en fortykning eller lignende og er festet til i fugeretningen forløp-ende, som enhetlige profilbærere utførte kantbærere, eventuelt til forhåndenværende mellombærere, ved hjelp av klemfastholding.. The invention relates to a carriageway transition for expansion joints in roadways, including footpaths and especially road bridges, with at least one rubber-elastic sealing strip, which along the longitudinal edge has a thickening or the like and is attached to edge carriers running in the joint direction, as uniform profile carriers, possibly to existing intermediate carriers , using clamp retention..

Fra det sveitsiske patentskrift nr. 475.^28 og fra tids-skriftet "Der Bauingenieur", 1970,. hefte 5, side 9, er det kjent slike kj ørebaneoverganger. Pelles for disse er at de gummielastiske tetningsbaner holdes ved hjelp av klemlister som er festet til profilbærerne med skruer. From the Swiss patent document no. 475.^28 and from the periodical "Der Bauingenieur", 1970,. booklet 5, page 9, such kj ear canal transitions are known. The advantage of these is that the rubber-elastic sealing strips are held using clamping strips which are attached to the profile carriers with screws.

Ved disse kjente kjørebaneoverganger må avstanden mellom boringene for skruene i profilbærerne over profilbærernes store lengde stemme nøyaktig overens med avstandene mellom boringene i de tilhørende klemlister, og boringene i en av de to nevnte byggedeler er gjengeboringer. Fremstillingen av disse kjørebaneoverganger er relativt dyr og komplisert, da de koaksiale boringer i profilbærerne og klemlistene enten må bores sammen i en "pakke" eller må fremstil-les for seg med nøyaktige toleranser for avstandene. In the case of these known carriageway transitions, the distance between the holes for the screws in the profile carriers over the long length of the profile carriers must correspond exactly with the distances between the holes in the associated clamping strips, and the holes in one of the two mentioned construction parts are threaded holes. The manufacture of these carriageway transitions is relatively expensive and complicated, as the coaxial bores in the profile carriers and clamping strips must either be drilled together in a "package" or must be manufactured separately with exact tolerances for the distances.

Selv når boringene i profilbærer og tilhørende klemlist stemmer nøyaktig overens, byr sammenbyggingen av disse kjente kjørebaneoverganger, hvilken sammenbygging vanligvis skjer i fabrikken, Even when the bores in the profile carrier and associated clamping strip match exactly, the assembly of these known carriageway transitions, which assembly usually takes place in the factory,

på vanskeligheter'. Særlig gjelder dette ved konstruksjoner med mellombærere, da de innklemte tetningsbaner hindrer den samtidige hånd-tering av begge sider. Når det ved slike kjørebaneoverganger er nødvendig med reparasjoner, kan disse bare vanskelig gjennomføres, særlig ved utvidelsesfuger hvor det ikke forefinnes noen mellombærere, eller eventuelt bare en mellombærer, på grunn av at den smale utvidelsesfugen er vanskelig tilgjengelig nedenfra. on difficulties'. This particularly applies to constructions with intermediate supports, as the pinched sealing webs prevent the simultaneous handling of both sides. When repairs are necessary at such carriageway crossings, these can only be carried out with difficulty, especially in the case of expansion joints where there are no intermediate supports, or possibly only one intermediate support, due to the fact that the narrow expansion joint is difficult to access from below.

Hensikten ved oppfinnelsen er derfor å utforme klemfastholdingen for tetningsbanen i en kjørebaneovergang av den innledningsvis nevnte type på- en slik måte at det ikke er nødvendig med skruer for fastklemming av tetningsbanen og derfor heller ikke er nødvendig med koaksiale boringer i profilbærer og klemlist. Klemfastholdingen skal kunne tilveiebringes og også løsnes ifra kjørebaneovergangens over-side uten spesielle vanskeligheter. The purpose of the invention is therefore to design the clamp retention for the sealing strip in a carriageway transition of the type mentioned at the outset in such a way that screws are not required for clamping the sealing strip and therefore no coaxial bores in the profile carrier and clamping strip are necessary either. The clamp retention must be able to be provided and also detached from the upper side of the carriageway crossing without particular difficulties.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at kantbærerne og mellombærerne, i sitt øvre område er forsynt med en over lengden forløpende dobbelflens som danner et mot fugespalten trapesformet utvidet spor, hvori den ved en fortykning utførte lengdekant av tetningsbanen er innfestet ved hjelp av en i sporet anordnet, i tverrsnitt kileformet, på tvers av fugespalten innlagt klemlist, hvilken klemlist er sperret i sporet ved hjelp av en gjennom den øvre flens stukket bolt eller lignende. According to the invention, this is achieved by the edge carriers and intermediate carriers, in their upper area, being provided with a lengthwise double flange which forms a trapezoidally extended groove towards the joint gap, in which the longitudinal edge of the sealing web, which has been thickened, is attached by means of a device arranged in the groove, wedge-shaped in cross-section, a clamping strip inserted across the joint gap, which clamping strip is blocked in the groove by means of a bolt inserted through the upper flange or the like.

Boltene og lignende kjente festemidler, såsom kjervstifter og spennhylser har i forhold til andre festemidler den fordel at de kan slås inn i glatte og på enkel måte fremstillbare boringer. Ved den nye kjørebaneovergang.kan tetningsbanen ved sammenbyggingen av kjørebaneovergangen uten vanskeligheter og uten spesialverktøy legges sideveis inn i sporet i dobbeltflensen ovenifra og festes i sporet med The bolts and similar known fasteners, such as notched pins and collets, have the advantage over other fasteners that they can be driven into smooth and easily produced bores. In the case of the new carriageway crossing, the sealing strip during the construction of the carriageway crossing can be inserted laterally into the groove in the double flange from above without difficulty and without special tools and fixed in the groove with

■ :en;,enkel; :kiljef prme_it,:kl^.mi.;is.t.. For .framstillingen .har' ma; -dessuten den,..f.prde^.jat jmaa,-unngår ;gxenge.b.or.ing.er...såveii; i .klemlisten-'som 1 prof ilbæreren og også.;ikkei;behø verr å' ha nøya-k-tiges ko'aksialé>.-bpringer .-i -.diss,e- vtp-,,>kons-truks-jo.n^deler>. ' D.e.t-te; ,'i-kkei.bar.e:.forenkler og letter sammenbyggingen ^ij-f ap r?i1ck:eJn; ,i; vejSeJrtlt&j.jLg-e -gradv -mén let ter-r.ogs'å':? eh . eventue.l.t ^nødvendig ;;S_ener^e: reparas j..orr i~-kj ørebaneovergangen. Man får også den fordel at-.klemlisten .utf.0r.er- e-n^lite-ni: .kippbévege-lse når det .pppSitår.^s^r.ekkref-terNi tetningshanen.-..s.Der.Ved ø'ke's den klemkraft som holder tetningsbanen .. s L:., ■:;I . :> '■ '.' :. r. ■ :en;,simple; :kiljef prme_it,:kl^.mi.;is.t.. For .the .production .has' ma; -in addition, it,..f.prde^.jat jmaa,-avoids ;gxenge.b.or.ing.er...soveii; in the .clamping list-'as 1 the profile carrier and also.;need;worse to' have neya-k-times co'axialé>.-bpringer .-.diss,e- vtp-,,>kon-truks- jo.n^parts>. ' This; ,'i-kkei.bar.e:.simplifies and facilitates the assembly ^ij-f ap r?i1ck:eJn; ,in; vejSeJrtlt&j.jLg-e -gradv -mén let ter-r.ogs'å':? eh. eventue.l.t ^necessary ;;S_ener^e: repair j..orr i~-kj the ear canal transition. You also get the advantage that the clamping strip .outf.0r.is- e-n^lite-ni: .kippbévege-lse when it .pppSitår.^s^r.ekkref-terNi the sealing tap.-..s.Der.Ved ø 'ke's the clamping force that holds the sealing web .. s L:., ■:;I . :> '■ '.' :. r.

Den nye; kj.øreha.neove.rgahg-i.har også: den.':for!jél at det kan The new; kj.øreha.neove.rgahg-i.also: the.':for!jel that it can

■tillates større toleranseklaringerJifar.;: Jclenvliste-rio :enn til-feTleS- er ved de klemlister- som.benyt tes .ved: de. klemlister.-- som- -benyttes"!-ved de hittil kj ente .kj ørebaneoverganger ■ '-. r j :i :;<-• :• 1 r; i i .;.-> Larger tolerance clearances are allowed, if: Jclenvliste-rio :than to-feTleS- are with the clamp strips- which.are.used .with: them. clamp strips.-- which- -are used"!-at the previously known .kj ear canal transitions ■ '-. r j :i :;<-• :• 1 r; i i .;.->

„ ..Klemlisten.j kan., ^a et_; oj/.er -lengd.en.-f orløpendé, ; oppa&"iåpent spor,, hvori: de nedre.; endene til-boltene eller-Lignende: kan-gripe inn ovenifra. En slik ut fprmingvav--klemlistene-har :d-en> f ordeleh : at i av-.standen mellom boltene,.kan være; vilkårlig .s.tocf-' og--"uli-kla r;.-fi ••v.-- „ ..The clamp list.j can., ^a et_; oj/.er -lengd.en.-f orløpendé, ; open track above, in which: the lower ends of the bolts or the like can engage from above. Such an out fprmingwav--the clamping strips--have :d-en> f ordeleh: that in the distance between the bolts,.can be; arbitrary .s.tocf-' and--"uli-kla r;.-fi ••v.--

Ved k j ørebanepverganger.' hypr- det i .-sp.oret^^ fv.eks.-;når'idet velges ..en forholdsmessig- tykk tetningsbane,- etter innleggingen'.av tetningsbanen bare blir igjen en-;forholdsmessigv.sma-l: spalt^mellbm tetningsbanen og, -.den.øyre flens,-, er., det hensiktsmessig å. forsyne klemlisten .med i:avstand, fra hverandre anordnede, parallelt med fugen forløpende langhull,.hvori boltene eller .1 ignende.kan innføres ovenifra..... At k j ear rail crossings.' hypr- it in the .-sp.oret^^ e.g.-;when a relatively-thick sealing web is chosen,- after the insertion of the sealing web only a relatively narrow gap remains^ between the sealing path and the outer flange, it is appropriate to provide the clamping strip with spaced apart oblong holes running parallel to the joint, into which the bolts or similar can be inserted from above. ....

I mange tilfelle.kan-det værehensiktsmessig å forsyne klemlisten med to.innbyrdes parallelle- og.over.lengden av,klemlisten forløpende, oppad, åpne s.por, og la-f Prtykkelsen på'tetningsbanen gå inn i det ytre sppr,: mens boltene eller lignende?griper inn -i-det indre spor med sine -nedre...ender... -Ved . en. s.lik u.tf orming..;av-, klemlisten unngår , man inntrenging av -fuktighet ■ i-; det-.'spor-^ hvor boltene harr., inn-grep. :. yd::h : • .. 5 V.,:": ..' i.'. -- ■. r-, v In many cases, it may be expedient to provide the clamping strip with two mutually parallel and, over the length of, the clamping strip continuously, upwards, open s.groove, and let the thickness of the sealing web go into the outer sppr: while the bolts or the like?intervene -in-the-inner groove with their -lower...ends... -By . one. s.lik u.tf worming..;of-, the clamping strip avoids , one penetration of -moisture ■ i-; the groove where the bolts engage. :. yd::h : • .. 5 V.,:": ..' i.'. -- ■. r-, v

Ved en foretrukket ut-f-ørelse.sform■ erv ytterkanten til den nedre flens i dobbeltf lensen trukket-, tilbaker.-i-.- fprhpld. til, den øvre flens . Tilbaketrekkingen svarer > minst;;- til; tykke Isen-, av-, tetningsbanen. Derved oppnår man-den. fordelen, at avstanden-mellpm prof ilbærerne, In a preferred embodiment, the outer edge of the lower flange in the double flange is pulled back. to, the upper flange . The withdrawal corresponds > at least;;- to; thick Isen-, de-, sealingbanen. Thereby one achieves it. the advantage, that the distance between the profile carriers,

.hvorimellom en tetningsbane er anordnet, kan gå-;t-i.l.-null.--i ;kjør$bane-planet, slik at de øvre flenser på pr-odi lbærerne:-kan • berøre^hyerandre, f.eks. ved høye sommertemperaturer, uten at tetningsbanen som danner en sløyfe i retning nedover, klemmes og beskadiges. Dessuten kan man .between which a sealing path is arranged, can go-;t-i.l.-zero.--in the ;car$way plane, so that the upper flanges of the pr-odi lcarriers:-can • touch^hyerothers, e.g. at high summer temperatures, without the sealing web, which forms a loop in the downward direction, being pinched and damaged. Besides, you can

på denne måten i størst-mulig grad utnytte tetningsbanens elastisi-tet, uten at det ved største fugebredde (vinterstilling) opptrer uønsket store strekkfester i tetningsbanen. in this way, to the greatest possible extent, utilize the elasticity of the sealing web, without causing unwanted large tensile stresses in the sealing web at the largest joint width (winter position).

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til The invention shall be explained in more detail with reference to

tegningen, som viser forskjellige utførelseseksempler. the drawing, which shows various exemplary embodiments.

Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom en kjørebaneovergang, Fig. 1 shows a cross-section through a carriageway crossing,

med i utvidelsesfugen anordnet mellombærer." with an intermediate carrier arranged in the expansion joint."

Fig. 2-6 viser forskjellige utførelsesformer fra utsnittet Fig. 2-6 show different embodiments from the section

A i fig. 1, i større målestokk. A in fig. 1, on a larger scale.

Kjørebaneovergangen i utvidelsesfugen F mellom en veibro 1 og veien 2 består i det vesentlige av de to kantbærerne 3> en mellombærer 4 og de to gummielastiske tetningsbaner 5. Kantbærerne 3" og The carriageway transition in the expansion joint F between a road bridge 1 and the road 2 essentially consists of the two edge carriers 3> an intermediate carrier 4 and the two rubber-elastic sealing tracks 5. The edge carriers 3" and

mellombæreren 4 består av valsede enhetlige profiler som i det øvre område er forsynt med en over lengden forløpende dobbeltflens 6a,6b. the intermediate carrier 4 consists of rolled uniform profiles which in the upper area are provided with a double flange 6a, 6b running over the length.

Dobbeltflensen danner et mot fugespalten trapesformet utvidet spor N, hvori den med en fortykkelse forsynte lengdekant av tetningsbanen 5 er innfestet ved hjelp av en i sporet N anordnet, i tverrsnitt kileformet, og på tvers av fugespalten innlagt klemlist. Kantbærerne 3 The double flange forms a trapezoidally extended groove N towards the joint gap, in which the thickened longitudinal edge of the sealing web 5 is attached by means of a wedge-shaped cross section arranged in the groove N and inserted across the joint gap. The edge carriers 3

er dessuten på den fra fugespalten vendte side forsynt med en flens 7, som danner underlag for veidekket 8 og tetningen 9- I kjørebane-planet er det på kjent måte anordnet en elastisk tetning 10 mellom kantbærerne 3 og kjørebanedekket 8. Tetningsbanene 5 er på midten på i og for seg kjent måte forsynt med en rille 11, slik at tetningsbanene danner en sløyfe i retning nedover når fugebredden blir mindre. is also provided on the side facing away from the joint gap with a flange 7, which forms a base for the road surface 8 and the seal 9 - In the roadway plane, an elastic seal 10 is arranged in a known manner between the edge carriers 3 and the roadway tire 8. The sealing tracks 5 are in the middle in a manner known per se provided with a groove 11, so that the sealing paths form a loop in the downward direction when the joint width becomes smaller.

I fig. 2 er det i det trapesformede spor N innfestet en tetningsbane 5 hvis lengdekant har en fortykning 12. Innfestingen skjer ved hjelp av en klemlist 13 som har et oppad åpent langsgående spor 14. I dette sporet er det innslått som kjervstifter utformede bolter 15 av edelt stål. Disse boltene slås ned ovenfra gjennom den øvre flens i dobbeltflensen 6a,6b. Boltene 15 er sikret mot løsgjør-ing ved fastsveising eller stuking på i og for seg kjent måte. In fig. 2, in the trapezoidal groove N, a sealing track 5 whose longitudinal edge has a thickening 12 is attached. The attachment takes place with the help of a clamping strip 13 which has an upwardly open longitudinal groove 14. In this groove, bolts 15 designed as notched pins of noble steel are driven . These bolts are driven down from above through the upper flange in the double flange 6a,6b. The bolts 15 are secured against loosening by welding or splicing in a manner known per se.

I fig. 3 er fortykkelsen 16 på tetningsbanen 5 bredere enn i fig. 2 og er forsynt med en tetningsleppe 17 som sikrer mot inn-trengende vann. Klemlisten 18 hår en ansats 19 foran fortykkelsen 1-6 og har i innbyrdes avstand anordnede, parallelt med utvidelsesfugén forløpende langhull 20, hvori de ovenfra innsatte, mot løsgjøring sikrede bolter 15 er innført. In fig. 3, the thickening 16 on the sealing web 5 is wider than in fig. 2 and is provided with a sealing lip 17 which protects against penetrating water. The clamping strip 18 has a shoulder 19 in front of the thickening 1-6 and has elongated holes 20 arranged at a distance from each other, running parallel to the expansion joint, in which the bolts 15 inserted from above, secured against loosening, are inserted.

I fig- 4 har tetningsbanen 5 en fortykkelse 21, som svarer, til fortykkelsen 12 i fig. 2. Klemlisten 22 er anordnet mellom for- \ tykkelsen 21 og den ovenfra gjennom den øvre flens innførte bolt..15. In fig. 4, the sealing web 5 has a thickening 21, which corresponds to the thickening 12 in fig. 2. The clamping strip 22 is arranged between the thickness 21 and the bolt introduced from above through the upper flange..15.

I fig. 5 er fortykkelsen 23 på tetningsbanen 5 bredere enn i fig. 4, og den kileformede klemlist 24 er forsynt med langhull 20 for boltene 15, på samme måte som klemlisten 18 i fig. 3. In fig. 5, the thickening 23 on the sealing web 5 is wider than in fig. 4, and the wedge-shaped clamping strip 24 is provided with long holes 20 for the bolts 15, in the same way as the clamping strip 18 in fig. 3.

Fig. 6 viser et utførelseseksempel hvor klemlisten 25 har to innbyrdes parallelle og over lengden forløpende, oppad åpne spor 26 og 27. Anordningen av sporene er slik at fortykkelsen 28 på tetningsbanen 5 er innlagt i det ytre spor 26, mens boltene 15 griper inn ovenfra i det indre spor 27. Fig. 6 shows an exemplary embodiment where the clamping strip 25 has two mutually parallel and longitudinally extending, upwards open grooves 26 and 27. The arrangement of the grooves is such that the thickening 28 of the sealing web 5 is inserted into the outer groove 26, while the bolts 15 engage from above in the inner track 27.

I samtlige utførelseseksempler er ytterkanten 33 til den nedre flens i dobbeltflensen 6a,6b trukket tilbake i forhold til den øvre flens. Tilbaketrekningen 34 svarer minst til tykkelsen av tetningsbanen 5, slik at tetningsbanen 5 har tilstrekkelig plass mot sidene når den ved avtagende fugebredde danner en sløyfe i retning - nedover og de øvre flenser nærmer hverandre henholdsvis berører hverandre ved oppnåelsen av den minste fugebredde. In all design examples, the outer edge 33 of the lower flange in the double flange 6a, 6b is pulled back in relation to the upper flange. The retraction 34 corresponds at least to the thickness of the sealing web 5, so that the sealing web 5 has sufficient space towards the sides when it forms a loop in the downward direction when the joint width decreases and the upper flanges approach each other or touch each other when the smallest joint width is achieved.

Claims

1. Carriage transition for expansion joints 1 road surfaces and the like, with at least one rubber-elastic sealing strip, which along the longitudinal edges has a thickening or the like and is attached to edge carriers made continuous in the direction of the joint, as uniform profile carriers, possibly to existing intermediate carriers, by means of clamp retention, characterized by that the edge carriers (3) and intermediate carriers (4) in their upper area are provided with a lengthwise double flange (6a,6b) which forms a trapezoidally extended groove (N) towards the joint gap, in which with a thickening (12jl6;21 ;23;

28), the longitudinal edge of the sealing strip (5) is secured by means of a clamping strip (13;l8;22;24;25) arranged in the groove (N), wedge-shaped in cross-section, inserted across the joint gap, which clamping strip is blocked in the groove by means of a bolt (15) inserted through the upper flange or similar.

2. Roadway transition according to claim 1, characterized in that the clamping strip (13) has a lengthwise, upwardly open groove (14), in which the bolts (15) or the like engage from above with their lower ends.

3. Roadway crossing according to claim 1, characterized in that the clamping strip (l8;24) has at a distance from each other long holes (20) arranged parallel to the expansion joint. in which the bolts (15) or the like are inserted from above. ;-■ - <i>|;<:> :• - ■ k ø r e b ane o v e rga ng according- l - k-a rakt e' r i - !. vs -,e ;.-r :t ' v e d ■ at .- the clamp strip •: (25 )• when' two mutually parallel and "".above the clamp strip's, lengthwise, upwards-open grooves (26,27) and at that the thickening (28) on the sealing web (5) is inserted in the outer groove (:26), while the bolts (15) or- similar grips- from above • into the "inner -groove" (27 ) with its • lower- ends.- - -- - . '''- v -'-i ''''-Kj ear canal transition according to- e-t--, åv--krav-éne 1-4, kar a-'k - ■'-.tqe :-r, iis^-e"-]? Lt>e -v e d~- at; the outer edge- (33<;>) '--'fe i-l the-' lower' flange in the double f lens ( 6a, 6b) is withdrawn 'relative to the d-en' upper flange -a stretch (34)-which ralnst corresponds", t i-l the thickness of the seal-