NO129862B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO129862B NO129862B NO216572A NO216572A NO129862B NO 129862 B NO129862 B NO 129862B NO 216572 A NO216572 A NO 216572A NO 216572 A NO216572 A NO 216572A NO 129862 B NO129862 B NO 129862B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- rail
- sleepers
- sleeper
- plastic
- hard foam
- Prior art date
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 20
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 16
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 16
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 16
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229920000965 Duroplast Polymers 0.000 description 1
- 239000004638 Duroplast Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 239000005871 repellent Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/44—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from other materials only if the material is essential
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/12—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated means for positioning inserts, e.g. labels
- B29C33/123—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated means for positioning inserts, e.g. labels for centering the inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
- B29C70/70—Completely encapsulating inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
- B29K2105/06—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
- B29K2105/20—Inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
Kunststoff-skinnesville, særlig for
pukkstensfrie banelegemer.
Oppfinnelsen vedrører en kunststoff-skinnesville, særlig
for pukkstensløse banelegemer, med eventuelle innlegg.
Ved pukkstensløse banelegemer fremstilles det som kjent
et betongfundaraent som forsynes med fordypninger hvori svillene inn-legges. En forutsetning er at svillene er målnøyaktige. En slik målnøyaktighet er neppe mulig å oppnå ved de vanlige tresviller, og disse har dessuten også den mangel at de er for lite vær- henholdsvis fuktighetsbestandige og derfor må byttes ut forholdsmessig ofte.
Stålbetongsviller kan man heller ikke fremstille med den nødvendige målnøyaktighet, og dessuten har de en meget høy vekt, hvilket fordyrer transporten og vanskeliggjør håndteringen ved leggingen, henholdsvis utbyttingen av svillene. Stålplatesviller er gode elektriske ledere og egner seg derfor neppe for elektrisk drevne baner med en tredje skinne på grunn av den nødvendige ekstraisola-sjon som må anbringes. Ingen av de vanlige skinnesviller er altså
i realiteten virkelig brukbare for pukkstensløse banelegemer.
Det har allerede vært foreslått forskjellige typer kunst-stof fskinnesviller. Som kunststoff anvendes som regel en duroplast, tilsatt et fyllstoff, slik at kunststoffet mer eller mindre bare vir-ker som bindemiddel for tyllstoffet. En sville utelukkende bestående av duroplast er ikke brukbar, på grunn av at den blir for sprø og også på grunn av de andre fysikalske egenskaper som kunststoffet har. For å øke fastheten og å få muttergjenger for skinne-holdeskruer, er det videre kjent å legge inn metallinnlegg i kunststoffsvillene. Likevel har kunststoff-skinnesviller hittil ikke slått gjennom i praksis. Opptak av fuktighet bevirker nemlig målendringer. Dessuten har man fastslått overflateendringer som følge av ultrafiolett be-stråling og værpåkjenninger. Vekten er litt høyere enn for tresviller og er derfor for stor når man tar hensyn til at det er ønskelig med en hurtig og enkel legging. Dessuten er det vanskelig å beherske materialegenskapene ved fremstillingen av blokker med store volum, slik tilfellet er ved skinnesviller.
Det er dessuten en ulempe som er felles ved alle de tidligere kjente sviller, nemlig at det ikke er til å unngå at man får fuktighetsnedslag, fordi duggpunktet til de nedlagte sviller ligger i umiddelbar nærhet av overflaten. Det vil si at de opprinnelige elektriske isolasjonsverdier går tapt og at man eventuelt kan få krypestrømmer.
Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å søke å elimin-ere de foran nevnte ulemper og å tilveiebringe en kunststoff-skinnesville som utmerker seg ved stor målnøyaktighet, har en liten vekt og har en varig, høy elektrisk isolasjonsverdi, samtidig som svillen er forholdsmessig enkel i fremstilling.
Oppfinnelsen oppfyller denne hensikt ved at svillen består av høykomprimert kunststoff-hårdskum, fortrinnsvis polyuretan-hårdskum, som i hver fall i skinneopplagringsområdet har en volumvekt på 300-500 kg/m . I motsetning til de tidligere kunststoff-skinnesviller tjener kunststoffet her ikke som bindemiddel for fyllstoffer, idet man bare har kunststoff-hårdskummet. En slik sville er enkel i fremstilling, idet man bare behøver å fylle kunststoffblandingen i en allsidig lukket form. Skummet som oppstår trykker mot formveg-gen og gir derved av seg selv den ønskede komprimering. Volumvekten på mellom 300 og' 500 kg/nr gir den nødvendige trykkfasthet, og det man bare må passe på er å fylle i en passende mengde i formen. Kunst-stof f-hårdskum, særlig polyuretan-hårdskum er ved den krevede kompri-meringsgrad fullstendig værbestandig og fuktighetsavvisende, slik at den ved oppskummingen i formen engang oppnådde målnøyaktighet og de statiske egenskaper til svillelegemet er varige. Selvfølgelig har en slik skinnesville en høy elektrisk isolasjonsverdi. For elektrisk drevne baner, særlig for slike som har en tredje skinne, strømskinnen, er det av spesiell betydning at ved utlagte sviller ligger duggpunktet i en betraktelig avstand fra svilleoverflaten, her praktisk talt i midten av svillen, slik at man ikke behøver å frykte fuktighetsnedslag (dugg eller kondensvann). Derfor kande nye sviller uten videre også legges i metallforede tunneller, uten fare for korrosjon som skyldes krypestrømmer. Da det dreier seg om et hårdskum, er sville-vekten forholdsmessig liten og utgjør omtrent halvparten av vekten til tresviller. Derved sparer man transportvekt og man letter i vesentlig grad leggingen av svillene.
Det er riktignok kjent fra før f.eks. å fremstille møbel-deler av komprimert hårdskum. Det dreier seg ved disse kjente utfør-eiser imidlertid bare om konstruksjonsdeler med forholdsmessig små tverrsnittsstørrelser. Man har åpenbart ikke våget seg inn på fremstilling av voluminøse legemer, som skal ha en tilsvarende fasthet, fordi man har fryktet en ujevn struktur i hårdskumlegemet. Praktiske forsøk har vist at de nye skinnesviller helt ut tilfredsstiller de krav som stilles til svillene.
Oppfinnelsen skal beskrives" nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel.
Fig. 1 viser en skinnesville i perspektivriss. Fig. 2
viser et delsnitt etter linjen II-II i fig. 1, i større målestokk.
Fig. 3 viser en ferdig form for.fremstilling av en skinnesville, i vertikalsnitt. Fig. 4 viser en innleggsplate i grunnriss.
Skinnesvillen 1 består av høykomprimert kunststoff-hårdskum 2, hvori det er innleiret innleggsplater 3- Innleggsplatene 3 har gjennomgående åpninger 4 for kunststoff-hårdskummet og er på-sveiset skruemuttere 5 for skinneholdeskruer. I området ved mutterne 5 er det utformet kanaler 6 hvorigjennom skinneholdeskruene kan inn-føres. Skinnesvillen 1 er bestemt for et anlegg hvor det i tillegg til kjøreskinnene anordnes en strømskinne.
For fremstilling av svillen 1 kan* det benyttes en allsidig lukket form 7 (fig. 3), hvis bunn 8 har fordypninger 9 for opptak av hodene til skruebolter 10. Disse .skrueboltene 10 motsvarer skinneholdeskruene. Skrueboltene 10 skrus inn i mutterne 5 i innleggsplatene 3 og innsettes i bunnfordypningene 9 før dekselet 11 legges på. Innleggsplaten 3 blir da liggende omtrent i midten av formen. Lengden til skrueboltene 10 er dimensjonert•slik at den tilsvarer
den innvendige høyden i formen 7, slik at altså skrueboltene 10 avstøt-ter seg oventil mot formdekselet 11. Dette er nødvendig for å unngå en oppflyting av innleggsplatene ved ifylling av kunststoffblandingen i formen. Den ifylte kunststoffblanding skummer opp i formen og
trykker mot formvegene. Derved skjer det en komprimering, og svillen får en helt glatt overflate. Etter herdingen av kunststoffet tas dekselet 11 av, den ferdige sville 1 tas ut av formen, og deretter behøver man bare å skru ut skrueboltene 10.
Istedenfor som ved den viste utførelse å benytte på innleggsplatene fastsveisede skruemuttere for skinneholdeskruene kan innleggene være utformet med egne muttergjenger for skinneholdeskruene. Eventuelt kan også muttergjengene utformes i kunststoff-hårdskummet, under forutsetning av at det anvendes spesialgjenger.
Innleggene er helt omgitt av kunststoff-hårdskummet, og
den elektriske isolasjonsverdi påvirkes derfor ikke i vesentlig grad av metallinnleggene. Istedenfor metall kan det også benyttes tre-materialer for innleggene, hvilke innlegg likeledes vil bidra til å øke bøyestivheten og fremfor alt forbedre lydabsorbsjonsverdien.
Oppfinnelsen er ikke begrenset til skinnesviller, men gjelder også andre underlags legemer, eksempelvis også fundamentplater for tunge maskiner. Oppfinnelsen omfatter også såkalte halvsviller.
Claims (1)
- Kunststoff-skinnesville, særlig for pukkstensløse banelegemer, og med eventuelle innlegg, karakterisert ved at svillen (1) består av høykomprimert kunststoff-hårdskum (2), fortrinnsvis polyuretan-hårdskum, som i hvert fall i skinneopplagringsområdet har en volumvekt på 300-500 kg/m^.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT533071A AT305330B (de) | 1971-06-21 | 1971-06-21 | Kunststoff-Gleisschwelle, insbesondere für schotterlosen Oberbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO129862B true NO129862B (no) | 1974-06-04 |
Family
ID=3574598
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO216572A NO129862B (no) | 1971-06-21 | 1972-06-16 |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT305330B (no) |
BE (1) | BE782618A (no) |
CH (1) | CH535870A (no) |
DE (1) | DE2216367A1 (no) |
FR (1) | FR2142929B1 (no) |
NL (1) | NL7205162A (no) |
NO (1) | NO129862B (no) |
SE (1) | SE370739B (no) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3813040A (en) * | 1972-07-05 | 1974-05-28 | Dow Chemical Co | Plastic railway crosstie |
CH612610A5 (en) * | 1976-03-23 | 1979-08-15 | Studer Ag Fritz | Machine stand for machine tools |
GB2030200B (en) * | 1978-08-31 | 1982-12-15 | Ohno I | Railway bed or sleeper |
ATE104716T1 (de) * | 1990-11-14 | 1994-05-15 | Voest Alpine Eisenbahnsysteme | Kunststoffschwelle. |
-
1971
- 1971-06-21 AT AT533071A patent/AT305330B/de not_active IP Right Cessation
-
1972
- 1972-04-04 CH CH487872A patent/CH535870A/de not_active IP Right Cessation
- 1972-04-05 DE DE19722216367 patent/DE2216367A1/de active Pending
- 1972-04-18 NL NL7205162A patent/NL7205162A/xx unknown
- 1972-04-25 BE BE782618A patent/BE782618A/xx unknown
- 1972-04-25 FR FR7214671A patent/FR2142929B1/fr not_active Expired
- 1972-06-08 SE SE755672A patent/SE370739B/xx unknown
- 1972-06-16 NO NO216572A patent/NO129862B/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE782618A (fr) | 1972-08-16 |
FR2142929A1 (no) | 1973-02-02 |
FR2142929B1 (no) | 1973-07-13 |
DE2216367A1 (de) | 1972-12-28 |
NL7205162A (no) | 1972-12-27 |
AT305330B (de) | 1973-02-26 |
CH535870A (de) | 1973-04-15 |
SE370739B (no) | 1974-10-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108061687A (zh) | 一种研究有潜在破坏面的岩土工程模拟试验平台 | |
NO762823L (no) | ||
CN111962350A (zh) | 土工格室加筋水泥混凝土路面结构及面层板厚度计算方法 | |
NO129158B (no) | ||
Kwan | Geogrid reinforcement of railway ballast | |
Qiu et al. | Dynamic behavior of new cutting subgrade structure of expensive soil under train loads coupling with service environment | |
NO129862B (no) | ||
Nokkaew et al. | Effect of matric suction on resilient modulus for compacted recycled base course in postcompaction state | |
US4147304A (en) | Railroad crossing and process for fabrication thereof | |
Mulhall et al. | Large-scale testing of tie lateral resistance in two ballast materials | |
Camacho-Garita et al. | Effect of moisture on full-scale pavement distress | |
Lunev et al. | Plate load test of base taken from coal ash and slag mixture in experimental tray and on experimental section of embankment | |
Erlingsson | Numerical modelling of thin pavements behaviour in accelerated HVS tests | |
CN108060654A (zh) | 一种混凝土梁板式高桩码头试验模型的制作方法及应用 | |
Fattah et al. | An experimental analysis of embankment on stone columns | |
US152299A (en) | Improvement in wood pavements | |
Aguiar-Moya et al. | Effect of moisture on full sale pavement distress | |
US847783A (en) | Railway-tie. | |
Smit et al. | Scaled physical modelling of ultra-thin continuously reinforced concrete pavement | |
US1707089A (en) | Apparatus and method for pavement construction | |
Mulhall | Large-Scale Laboratory Testing of Timber Tie-Lateral Resistance in Two Ballast Materials | |
DE7212735U (de) | Kunststoff-Gleisschwelle, insbesondere für schotterlosen Oberbau | |
Salem | Vertical Pressure Distribution in the Ballast Section and on the Subgradebeneath Statically Loaded Ties | |
Timchenko et al. | Experimental research of retaining walls with structural surface | |
US100339A (en) | Improvement in wooden pavement |