NO129819B

NO129819B -

Info

Publication number: NO129819B
Application number: NO02613/71A
Authority: NO
Inventors: F Donner; N Asikainen
Original assignee: Tampella Oy Ab
Priority date: 1970-07-11
Filing date: 1971-07-08
Publication date: 1974-05-27
Also published as: GB1355366A; FI55584B; DE2034568A1; DE2034568C3; CA948479A; IL36996A; US3765620A; DK138616C; FI55584C; DK138616B; DE2034568B2; IL36996A0; FR2099880A5; SE385733B

Description

Ledeanordning for vingestabiliserte Guide device for wing stabilizers

projektiler. projectiles.

Foreliggende oppfinnelse angår en ledeanordning for vingestabiliserte projektiler, særskilt granater for The present invention relates to a guidance device for wing-stabilized projectiles, in particular grenades for

granatkastere, mortere og lignende, omfattende et bæreror med radialt fremstikkende vinger som strekker seg i rorets lengderetning og som er montert i spor i roret. grenade launchers, mortars and the like, comprising a carrier rudder with radially projecting wings that extend in the longitudinal direction of the rudder and which are mounted in slots in the rudder.

Ved slike ledeanordninger festes de separate vingedeler til bæreroret på forskjellige måter. Ved en kjent utforelsesform (FR-PS 1.032.036) er det på rorets mantelflate anordnet innbyrdes adskilte langsgående ribber som mellom seg danner spor hvori vingene, som kan være av smidd material, blir innsatt. Den faste forbindelse mellom vinger og bæreror oppnås ved at ribbene presses inn i langsgående riller i de respektive vinger. Disse riller nedsetter tverrsnittet av vingene ved fotenden av disse og bevirker derved en svekkelse. Innpressingen av de langsgående ribber på bæreroret i rillene på de respektive vinger er arbeids- og tids-krevende. Videre fordres det at bæreroret selv har en spesiell utformning eller er spesielt bearbeidet for dannelse av ribbene. With such guidance devices, the separate wing parts are attached to the carrier rudder in different ways. In a known embodiment (FR-PS 1.032.036), spaced longitudinal ribs are arranged on the mantle surface of the rudder, which between them form grooves into which the wings, which may be of forged material, are inserted. The fixed connection between wings and rudder is achieved by pressing the ribs into longitudinal grooves in the respective wings. These grooves reduce the cross-section of the wings at the foot of them and thereby cause a weakening. Pressing the longitudinal ribs on the carrier rudder into the grooves on the respective wings is labor- and time-consuming. Furthermore, it is required that the rudder itself has a special design or is specially processed to form the ribs.

Ved en annen kjent utfdreise (GB-PS 936.502) skjer befestigelsen av vingene ved at disse, ved den kant som vender mot haleroret, er ombukket. De ombukkede partier griper inn i tilsvarende utformede skrå slisser i haleroret, hvorved vingene strekker seg med sine fri partier stort sett tangentialt ut fra haleroret. Det ombukkede parti på vingene strekker seg stort sett rettlinjet. Befestigelsen av vingen til haleroret skjer ved fastklemming eller sveising. In another known method (GB-PS 936.502), the attachment of the wings takes place by bending them, at the edge facing the tail rudder. The bent parts engage correspondingly designed oblique slots in the tail rudder, whereby the wings extend with their free parts largely tangentially from the tail rudder. The bent part of the wings extends mostly in a straight line. The attachment of the wing to the tail rudder is done by clamping or welding.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en ledeanordning for vingestabiliserte projektiler hvor de separate vinger kan festes til bæreren på en enkel, sikker og billig måte og hvorved samtidig stabiliteten for vingefoten blir bedre. Dette er i henhold til oppfinnelsen oppnådd ved at vingene griper inn i projektilets haleror med fotpartier som er forsatt på tvers av vingens symmetriplan. I en videreutvikling av denne grunntanke er vingefoten utformet som en ubrutt bolgeform hvor bolgene er begrenset av rette flater som strekker seg parallelt med vingens symmetriplan. The present invention concerns a guide device for wing-stabilized projectiles where the separate wings can be attached to the carrier in a simple, safe and inexpensive way and whereby at the same time the stability of the wing base is improved. According to the invention, this is achieved by the wings engaging the projectile's tail rudder with foot parts that are offset across the plane of symmetry of the wing. In a further development of this basic idea, the wing foot is designed as an unbroken wave shape where the waves are limited by straight surfaces that extend parallel to the wing's plane of symmetry.

Ved en slik bolgelignende utformning av vingefot-delene oppnås en styrking av vingefoten som også virker på den egentlige vinge og på festet i bæreroret eller haleroret. Den okede stivhet som folge av bolgeformen muliggjor også en forenkle.t og hurtig innfesting av vingene i bæreroret, spesielt projektilets haleror. Vingen kan slås inn i bæreroret med pressfatning slik at ytterligere befestigelsesforanstaltninger ikke er nodvendig. Det oppnås således en betydelig besparelse i monteringstid. Bolgeformen på vingefoten gir vingen et sikkert feste i bæreroret, spesielt i dettes lengderetning. Det oppnås med små arbeidsomkostninger automatisk en låsing mot forskyvning i lengderetningen for roret og et meget kraftfast og sikkert feste av vingen i bæreroret. With such a bulge-like design of the wing foot parts, a strengthening of the wing foot is achieved which also acts on the actual wing and on the attachment in the tail rudder or tail rudder. The increased stiffness resulting from the wave shape also enables a simplified and quick attachment of the wings to the carrier rudder, especially the projectile's tail rudder. The wing can be screwed into the carrier rudder with a press fitting so that no additional fastening measures are necessary. A significant saving in assembly time is thus achieved. The wave shape of the wing base gives the wing a secure attachment to the tail, especially in its longitudinal direction. A locking against displacement in the longitudinal direction for the rudder and a very strong and secure attachment of the wing to the carrier rudder is achieved with little labor costs.

Det er fordelaktig å feste vingen, som er av hårdere material enn bæreroret, ved å presse den under radialt trykk inn i dette mindre sterke material som ikke er sportildannet, idet roret ved denne operasjon er oppvarmet til hoy temperatur, f.eks. It is advantageous to attach the wing, which is made of a harder material than the carrier rudder, by pressing it under radial pressure into this less strong material which is not slotted, as the rudder is heated to a high temperature during this operation, e.g.

til 250 - 300°C. to 250 - 300°C.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til ved-foyde tegning som viser et utforelseseksempel. Fig. 1 viser et sideriss av en vinge for en ledeanordning i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser vingen i fig. 1 sett forfra i retning av pilen II. The invention shall be described in more detail with reference to the attached drawing which shows an exemplary embodiment. Fig. 1 shows a side view of a wing for a guide device according to the invention. Fig. 2 shows the wing in fig. 1 seen from the front in the direction of arrow II.

Fig. 3 viser vingen i fig. 1 sett nedenfra i retningen III-III Fig. 3 shows the wing in fig. 1 seen from below in the direction III-III

1 fig. 2. 1 fig. 2.

Fig. 4 viser et sideriss, delvis i snitt, av et haleror for en vingestabilisert projektil som er forsynt med vinger i henhold til oppfinnelsen» Fig. 4 shows a side view, partially in section, of a tail rudder for a wing-stabilized projectile which is provided with wings according to the invention"

Den i fig. 1 viste vinge 1 for dannelse av en ledeanordning for vingestabiliserte projektiler, oppviser en bladformet del 2, The one in fig. 1 showed wing 1 for forming a guide device for wing-stabilized projectiles, showing a blade-shaped part 2,

som er utfort av et konstruksjonsmaterial av hdyeste holdfasthet f.eks. stål, fortrinnsvis et krom-molybden-stål. Vingebladet 2 kan ha en forholdsvis liten tykkelse (ca. 2 mm) således at vingens luftmotstand, såvel som ledeanordningens totale luftmotstand, på grunn av den smale sidehfcnt i vesentlig grad nedsettes. Vingebladet 2 er fortrinnsvis utformet med en sterkt avskrånende fremre skulder 3, som, sett i tverrsnitt, loper ut 1 en spiss mot vingens forkant, slik som det fremgår av fig„ which is made of a construction material of the highest strength, e.g. steel, preferably a chromium-molybdenum steel. The wing blade 2 can have a relatively small thickness (approx. 2 mm) so that the air resistance of the wing, as well as the total air resistance of the guiding device, is significantly reduced due to the narrow side edge. The wing blade 2 is preferably designed with a strongly sloping front shoulder 3, which, seen in cross-section, runs out 1 at a point towards the leading edge of the wing, as can be seen from fig.

2 og 3. Etter skulderen folger en avflatning 4 ved vingens storste radius, og den bakerste del av vingebladet 2 danner deretter eh svakt avskråning 5. Vingens fotstykke 6 er slik utformet at det forloper i en bolgeform 7 og 8, hvorved der mellom de innbyrdes forskjovete partier 7 og 8 av bolgeformen er anordnet overgangspartier 9 med praktisk talt samme tverrsnitts-flate som partiene 7 og 8, således at det fremstår en uavbrudt forlopende endeflate. Herunder er partiene 7 og 8 slik utformet at de, sett fra endeflaten, er rettlinjet avgrenset, 2 and 3. After the shoulder follows a flattening 4 at the wing's largest radius, and the rear part of the wing blade 2 then forms a slight slope 5. The wing's base 6 is designed in such a way that it runs in a wave shape 7 and 8, whereby between offset parts 7 and 8 of the wave form are arranged transition parts 9 with practically the same cross-sectional surface as parts 7 and 8, so that there appears an uninterrupted end surface. Below, the parts 7 and 8 are designed in such a way that, seen from the end surface, they are delimited in a straight line,

slik som det vil klart fremgå av fig. 3. as will be clear from fig. 3.

Vingene 1 er direkte forbundet med haleroret 10 for et vingestabilisert projektil, hvorved haleroret 10 er fremstilt av et material med betydelig mindre hold-fasthet enn konstruksjons-materialet for vingene 1. Fortrinnsvis anvendes en lettmetall-legering for tilvirkning av haleroret 10. Vingene 1 kan imidlertid også være forbundet med et særskilt bæreror. The wings 1 are directly connected to the tail rudder 10 for a wing-stabilized projectile, whereby the tail rudder 10 is made of a material with considerably less holding strength than the construction material for the wings 1. Preferably, a light metal alloy is used for the production of the tail rudder 10. The wings 1 can however, also be connected to a separate carrier rudder.

Befestigelsen av vingene til bæreroret eller projektilets haleror oppnås hensiktsmessig ved en innpressing av vingene i vedkommende ror. Dette kan skje på den måte at vedkommende vinger, som separate deler, presses inn i bæreroret som har vesentlig mindre fasthet, under utovelse av et radialt trykk mot bærerorets uavbrudte ytterflate. Herunder kan materialet i bæreroret under innpressingsprosessen være oppvarmet til en hoyere temperatur, som kan ligge omkring 300°C. Når roret er slik oppvarmet kan faktisk vingene presses inn i bærerorets uavbrudte ytterflate uten at det på forhånd er utformet spor eller lignende i bæreroret. Ved hjelp av det bolgeformete forlop av fotstykket 6 på vingen 1 oppnås på den ene side en vesentlig avstivning av vingens fotstykke og dermed også de nærliggende deler av vingen. De innbyrdes forskjovne partier 7 og 8 av bolgeformen på hver sin side av lengdeaksen, forhindrer i tillegg en aksial forskyvning av vingene i forhold til bæreroret eller habroret. Vingene vil ved denne prosess sitte absolutt sikkert festet i vedkommende ror ved hjelp av presspasning. The attachment of the wings to the carrier rudder or the projectile's tail rudder is conveniently achieved by pressing the wings into the relevant rudder. This can happen in such a way that the relevant wings, as separate parts, are pressed into the carrier rudder, which has significantly less firmness, while exerting a radial pressure against the continuous outer surface of the carrier rudder. Below this, the material in the carrier tube during the pressing-in process can be heated to a higher temperature, which can be around 300°C. When the rudder is heated in this way, the wings can actually be pressed into the unbroken outer surface of the carrier rudder without any grooves or the like having been previously formed in the carrier rudder. With the help of the wave-shaped course of the foot piece 6 on the wing 1, a significant stiffening of the wing foot piece and thus also the adjacent parts of the wing is achieved on the one hand. The mutually offset parts 7 and 8 of the wave form on each side of the longitudinal axis additionally prevent an axial displacement of the wings in relation to the main rudder or the rudder. During this process, the wings will be absolutely securely attached to the relevant rudder by means of a press fit.

For innpressing av vingene i roret kan imidlertid også dette However, this can also be used to press the wings into the rudder

være utstyrt med hensiktsmessige spor for dette formål. Vedkommende spor kan herunder ha en mindre dybde enn hoyden av be equipped with suitable tracks for this purpose. The relevant track may below have a shallower depth than the height of

fotstykkene 6 på vingene 1. Videre bor sporene ha en mindre bredde enn tykkelsen av vingene. Når det således foreligger spor i bæreroret kan innpressingen også foregå i kold tilstand av bæreroret. Anbragt på ytterflaten av bæreroret forloper vingenes sideflater, sett i lengderetningen, fullstendig plant, idet de innbyrdes forskjovne partier 7, 8 av bolgeformen fullstendig er forsvunnet inn i bæreroret eller projektilens haleror. the foot pieces 6 on the wings 1. Furthermore, the grooves should have a smaller width than the thickness of the wings. When there are thus grooves in the carrier tube, pressing in can also take place when the carrier tube is cold. Placed on the outer surface of the carrier tube, the side surfaces of the wings, viewed in the longitudinal direction, run completely flat, as the mutually offset parts 7, 8 of the wave shape have completely disappeared into the carrier tube or the tail tube of the projectile.

Claims

1. Guide device for wing-stabilized projectiles especially for grenades for grenade launchers, comprising a carrier rudder with radially projecting wings that extend in the longitudinal direction of the rudder and which is mounted in a slot in the carrier rudder" characterized in that the wings (1) engage the projectile's tail rudder (10) with foot parts (7,8) which are offset across the plane of symmetry of the wing.

2. Guide device as specified in claim 1, characterized in that the wing foot (6) is designed as an unbroken wave form (7,8,9) and that the waves (7,8) are limited by straight surfaces that extend parallel to the plane of symmetry of the wing.

3. Guide device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the wings (1), which consist of a harder material than the carrier rudder, are pressed under radial pressure into this less strong material which is not slotted, the tail rudder (10) by this pressing-in operation is heated to a higher temperature, e.g. 250 - 350°C.