NO129516B

NO129516B -

Info

Publication number: NO129516B
Application number: NO418269A
Authority: NO
Inventors: E Noennecke
Original assignee: E Noennecke
Priority date: 1968-10-24
Filing date: 1969-10-21
Publication date: 1974-04-22
Also published as: GB1269546A

Description

Overføringsinnretning for personer Transfer device for persons

og/eller last for skip med høy skipsside. and/or cargo for ships with a high side.

Oppfinnelsen vedrører en overføringsinnretning for personer og/eller last for skip med høy skipsside. The invention relates to a transfer device for persons and/or cargo for ships with a high side.

I de senere år har det skjedd en brå økning i hoveddimen-sjonene for sjøgående skip, og det bygges skip med en sidehøyde på 20-30 m. Da sjøgående skip, som f.eks. tankskip og skip for bulk-last, i ballast har ca. 2/3 av sin sidehøyde over vannet, må losen ofte overvinne en betydelig høyde for å komme ombord, noe som især ved dårlige værforhold er forbundet med store faremomenter. In recent years, there has been a sudden increase in the main dimensions of seagoing ships, and ships are being built with a side height of 20-30 m. When seagoing ships, such as e.g. tankers and ships for bulk cargo, in ballast have approx. 2/3 of its side height above the water, the pilot often has to overcome a considerable height to get on board, which is particularly dangerous in bad weather conditions.

Hittil har det vært vanlig at losen kom på en losleider opp til skipets dekk. Det dreier seg her om en normert leider med brede, glidesikre tresprosser, som slippes ned langs skipets ytre Kfr. kl. 65a-27/14 platekledning. Disse leidere har den ulempe at de, når en mann klatrer opp eller ned på dem, løfter seg av skipssiden, især i området ved,overkroppen for .den som benytter seg av leideren, og at de har lett for å komme i pendling på grunn av skipets bevegelse og vindens påvirkning. Denne pendling og løftebevegelse medfører ofte at leideren dreies, slik at løsen til'og1 med kan komme til å henge med ryggen mot skipssiden. For å motvirke denne ulempe, har man forsynt leiderne med avstivnings lister (lengre tverrstykker) med visse mellomrom, men det er på denne måte bare skapt en betinget forbedring. Until now, it has been common for the pilot to come on a pilot ladder up to the ship's deck. This is a standardized ladder with wide, non-slip wooden rungs, which is lowered along the ship's outer Kfr. at 65a-27/14 plate cladding. These ladders have the disadvantage that, when a man climbs up or down on them, they lift off the side of the ship, especially in the area of the upper body of the person using the ladder, and that they are easy to get into motion due to of the ship's movement and the influence of the wind. This oscillating and lifting movement often results in the leader being turned, so that the loose can even hang with its back towards the side of the ship. In order to counter this disadvantage, the conductors have been provided with stiffening strips (longer cross-pieces) at certain intervals, but in this way only a conditional improvement has been created.

Idet faremomentene vokser betydelig med losleiderens øk-ende lengde, er det ifølge "International Convention for the Safety of Life at.Sea", Regulation 17, Chapter V, av 26. mai 1965, fore-skrevet en tillatt-, maks ima 1-1 engde på 9 m for losleidere. Ved skip med større sidehøyde er det derfor nødvendig å slippe ut fallreps-stigen og kombinere denne med losleideren. Da anvendelsen av den forholdsvis tunge fallrepsstige er forbundet med store vanskelighet-er på sjøen, især ved dårlig vær og sterk sjø, har man søkt å finne frem frem til forbedringer på dette felt. Forskjellige konstruksjoner av ca. 3-4 m lange leiderdeler eller heisekurver, som kan heises opp og fire ned ved hjelp av tau, som har sine tromler montert på dekk, er blitt kjent. Slike leiderdeler eller kurver er forsynt med løperuller som ruller langs skipssiden ved heising og firing. Leiderdelene er dessuten forsynt med avstivningslister. Tromlene drives ved hjelp av en pneumatisk eller elektrisk motor, for nøds-tilfelle 'er det anordnet en håndveivdrift. As the danger moments increase significantly with the pilot's length, according to the "International Convention for the Safety of Life at.Sea", Regulation 17, Chapter V, of 26 May 1965, a permissible maximum of 1 1 length of 9 m for pilots. For ships with a larger side height, it is therefore necessary to release the fall rope ladder and combine this with the pilot's guide. As the use of the relatively heavy fall rope ladder is associated with great difficulty at sea, especially in bad weather and strong seas, efforts have been made to find improvements in this field. Various constructions of approx. 3-4 m long ladder parts or hoist baskets, which can be hoisted up and four down by means of ropes, which have their drums mounted on the deck, have become known. Such ladder parts or baskets are provided with running rollers that roll along the ship's side during hoisting and shoring. The conductor parts are also provided with stiffening strips. The drums are driven by means of a pneumatic or electric motor, in case of emergency there is a hand crank drive.

Uheldig ved disse konstruksjoner er de foreliggende stål-tau, tautromler, vinsjer, m.v. som på dekk vil komme i direkte be-røring med sjøvann og krever stadig, tilsyn. Leiderdelene henholdsvis kurvene viser dessuten tilbøyelighet til å pendle i tverrskips retning når skipet slingrer, slik at de periodevis løfter seg fra skipssiden og deretter slår mot denne igjen med større eller mindre kraft. Hvis det foreligger to tromler, kan det forekomme - selv om begge tromler løper på samme aksel - at det ene tau ikke vikles på den foreskrevne måte, slik at leideren eller kurven kan komme til å kantre. Det må også betraktes som en ulempe for leiderdelene at losen må holde seg fast i leideren under transporten opp eller ned, mens han eventuelt tilbakelegger strekninger på opp til 20 meter. Ved dårlig vær og minusgrader ' vil dette' være meget ubehagelig. På grunn av" uj evnheter' i skipssiden, som sveiseskjøter, overlappinger, groing, is, m.v. vil leideren dessuten utsettes for rystelser under transporten, noe som'gjør det ytterligere vanskelig for losen å Unfortunate for these constructions are the existing steel ropes, rope drums, winches, etc. which on deck will come into direct contact with seawater and require constant supervision. The leader parts and the baskets also show a tendency to oscillate in the transom direction when the ship lurches, so that they periodically lift off the side of the ship and then strike it again with greater or lesser force. If there are two drums, it may happen - even if both drums run on the same axle - that one of the ropes is not wound in the prescribed way, so that the leader or the basket can capsize. It must also be considered a disadvantage for the leader parts that the pilot has to hold on to the leader during transport up or down, while possibly covering distances of up to 20 metres. In bad weather and freezing temperatures 'this' will be very uncomfortable. Due to "unevenness" in the ship's side, such as welding joints, overlaps, growth, ice, etc., the leader will also be exposed to vibrations during transport, which makes it even more difficult for the pilot to

holde seg fase............ stay phase............

Til-grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å tilveiebringe en overføringsinnretning for personer, især loser, og/ eller låst for 'skip med høy' skipsside,- og som-byr losen maksimal sikkerhet og gjør dét mulig for"losen å komme' ombord ved hjelp av den internasjonalt foreskrevne losleider som skal være kortest'mulig. Etter å ha forlatt losleidéren og ha nådd" "overføringsinnretningen, skal losen praktisk talt være "ombord og i sikkerhet". Denne oppgave løses ifølge foreliggende oppfinnelse ved at; det er tilveiebragt'en" overføringsanordhing'for personer og/éller' last for skip med høy skipsside, omfattende en på skipsdekkét'kj ørbar vogn eller et fast fundament, en"langs skipssiden' bévégbar kurv for'personer eller last, et bæreorgan mellom kurv og vogn/fundament samt en drivinnretning på vognen/fundamentet for bevegelse"'av kurven fra' en nedre stilling ved skipssiden til en øvre stilling ved skipsdekkét, det som kjennetegner overføringsanordningen ifølge oppfinnelsen er at bæreorganet mellom kurv og vogn/fundament er en utligger, svingbart lagret og med en på vognen/fundamentet perpendikulært på skipssiden anordnet aksel,' slik at utliggeren i sin arbeidsstilling forløper parallellt med og i liten avstand fra skipssiden. " The invention is thus based on the task of providing a transfer device for people, especially pilots, and/or locked for 'ships with a high' ship's side, and which offers the pilot maximum safety and makes it possible for the pilot to get on board by means of the internationally prescribed pilot's guide, which must be as short as possible. After leaving the pilot's guide and having reached the ""transmission device, the pilot must practically be "on board and in safety". This task is solved according to the present invention in that; it is provided 'a' transfer device' for persons and/or' cargo for ships with a high ship's side, comprising a carriage or a fixed foundation that can be driven on the ship's deck, a basket that can be moved along the ship's side for persons or cargo, a carrier between the basket and the carriage /foundation as well as a drive device on the carriage/foundation for movement of the basket from a lower position at the ship's side to an upper position at the ship's deck, what characterizes the transfer device according to the invention is a t the carrier between the basket and the carriage/foundation is a cantilever, pivotably mounted and with an axle arranged on the carriage/foundation perpendicular to the ship's side, so that the cantilever in its working position runs parallel to and at a small distance from the ship's side. "

Med oppfinnelsen oppnår man den fordelen at personer og/' eller last på én sikker måte kan bringes ombord. Særlig fordelaktig er innretningen som overf øringsinnretning for loser. '' Man oppnår med den nye innretning en maksimal sikkerhet'f or losen. Ytterligere trekk'ved"oppfinnelsen er angitt i underkravene, dg fordeler ved oppfinnelsen vil bli nærmere belyst i forbindelse med den etterfølg-ende beskrivelse av er.del utførélseseksempler av oppfinnelsen. Fig."1 viser utliggeren som er anordnet' på en skipsdekk ' og forsynt med'kurven for overtagelse av en'los'i overtagelsesstil-ling. ' ■'.<:-Fig." 2 viser skipet'méd"utliggeren, delvis i vertikalt<1 >tverrsnitt, delvis i sideriss. Fig. 3 bg 4 viser" ut liggeren méd'' vognen' som er kjørbar på dekk,' i to f orskj éllige "stillinger, sett ovénfra. Fig..5 viser utliggeren, som er festet til en. bærearm, som kan svinges utenbords, vist dels i vertikalt, tverrsnitt, dels i oppriss„ Fig. 6 gjengir et sideriss av en utligger som består av., to deler som er forbundet ved en arbeidshydraulikk. Fig.. 7. viser et sideriss av en teleskopaktig uttrakkbar utligger. Fig. 8 viser ytterligere en.utførelsesform av. utliggeren som er festet til en bærearm som kan svinges utenbords, vist i driftsstilling... ,. The invention achieves the advantage that people and/or cargo can be brought on board in one safe way. The device is particularly advantageous as a transfer device for pilots. '' With the new facility, maximum security is achieved for the ship. Further features of the invention are indicated in the subclaims, and advantages of the invention will be further explained in connection with the subsequent description of some embodiments of the invention. Fig. 1 shows the outrigger which is arranged on a ship's deck and supplied with the basket for taking over a lot in takeover position. ' ■'.<:-Fig." 2 shows the ship'with"the outrigger, partly in vertical<1 >cross-section, partly in side view. Fig. 3 bg 4 shows the sleeper with the carriage which can be driven on the deck in two different positions, seen from above. Fig..5 shows the outrigger, which is attached to a support arm, which can be swung outboard, shown partly in vertical, cross-section, partly in elevation„ Fig. 6 reproduces a side view of an outrigger which consists of., two parts which are connected by a working hydraulic system. Fig.. 7. shows a side view of a telescopic extendable boom. Fig. 8 shows a further embodiment of the outrigger which is attached to a support arm which can be swung outboard, shown in the operating position... ,.

Fig. 9 viser b.ærearmen i■hvilestilling. Fig. 9 shows the upper arm in resting position.

Fig. 10 viser en annen utførelsesform av. overførings-, innretningen, hvor den rørformede utligger. sammen med kurven kan løftes og senkes ved hjelp, av .en k.abelvinsj over en. vippedavit. Anordningen er her vist i hvilestilling. Fig... 11 viser en innretning, ifølge fig 10 i arbeidsstilling. Fig. 12 viser utsvingningsanordningen for den rørformede utligger i sideriss. Fig. 13 viser vippedav.iten, i sideriss. Fig. 10 shows another embodiment of. the transfer device, where the tubular cantilever. together with the basket can be lifted and lowered with the help of a cable winch over a flip davit. The device is shown here in its rest position. Fig... 11 shows a device according to Fig. 10 in working position. Fig. 12 shows the pivoting device for the tubular outrigger in side view. Fig. 13 shows the tilt valve, in side view.

Overføringsinnretningen.for loser ifølge foreliggende oppfinnelse består ved en foretrukket utførelsesform som vist i fig. 1 og 2, av en utligger 11, som er anordnet, i minimal .avstand fra platekledningen for et skip 10 med høy skipsside, og er.svingbar parallelt med skipets platekledning. • I, sin nedre, frie ende bærer utliggeren 11 en heisekurv 13s som er hengslet, til. utliggeren ved 12 og bærer .en på i og for seg kjent måte utformet los leider 14. Kurven 13 er utstyrt med en plattform .15 og er tilpasset for opptagelse av en eller flere personer..Til vern mot beskadigelse av kurven 13, f.eks. på grunn av losbåten.-ved sjøgang, er det til kurven 13 festet en ca. 3-4 m lang losleider. ' Kurven er fastholdt på utliggeren 11 som virker som en utkrager, på en slik måte .at den selv ved sterkt slingrende skip ,ikke kan utføre pendelbevegelser i tverrskips retning. Det kan bare forekomme små utslag, som ligger innenfor utliggerens 11 elastisitet... Til avstøtting mot . skipets platekledning bærer kurven i området for hengslingspunktet 12 en frittbærende lagret rulle 16, som .fortrinnsvis .ruller, på. platekledningen og. er anordnet .og dimen-sjonert slik at den. holder kurven,.1.3 på minimal avstand fra skipets platekledning. The transfer device for loos according to the present invention consists in a preferred embodiment as shown in fig. 1 and 2, of an outrigger 11, which is arranged, at a minimal distance from the plating of a ship 10 with a high ship's side, and is pivotable parallel to the plating of the ship. • At its lower, free end, the cantilever 11 carries a lifting basket 13s which is hinged to. the outrigger at 12 and carries a los leider 14 designed in a known manner. The basket 13 is equipped with a platform 15 and is adapted for receiving one or more persons..To protect against damage to the basket 13, e.g. e.g. because of the pilot boat.-at sea, there is attached to the basket 13 an approx. 3-4 m long pilot lead. The basket is fixed on the outrigger 11, which acts as a cantilever, in such a way that, even with a strongly swaying ship, it cannot carry out pendulum movements in the transverse direction. Only small impacts can occur, which are within the 11 elasticity of the cantilever... For protection against . the ship's paneling carries the curve in the area of the hinge point 12 a free-supporting roller 16, which .preferably .rolls, on. sheet metal cladding and. is arranged and dimensioned so that it. keeps the basket,.1.3 at a minimal distance from the ship's plating.

Kurvens 13 opphengning på utliggerens 11. frie ende ved hjelp av tilsvarende utformede lagre ved 12 er utformet slik at kurven bare er dreibar om lagrene i langskipets retning. Kurven 13 vil på grunn av sin tyngdekraft ved enhver svingning og i enhver stilling av utliggeren 11 automatisk eller tvangsstyrt ved hjelp av tau eller en kjede innta en vertikal stilling. I førstnevnte tilfelle er kurven 13 låsbar etter avsluttet svingning av utliggeren 11 ved hjelp av et håndtak 17. Kurvens 13 låsing kan imidlertid ogsn være koblet til utliggerens svingning, slik at låsing automatisk finner sted etter avsluttet svingning. The suspension of the basket 13 on the 11th free end of the outrigger by means of correspondingly designed bearings at 12 is designed so that the basket can only be turned about the bearings in the direction of the longship. The basket 13 will, due to its gravity, take a vertical position at any swing and in any position of the outrigger 11 automatically or forcibly controlled by means of a rope or a chain. In the former case, the basket 13 can be locked after the jib 11 has finished swinging by means of a handle 17. However, the basket 13's locking can also be connected to the jib's swing, so that locking takes place automatically after the swing has finished.

Utliggeren 11 er ved hjelp av en svingtapplagring 20 svingbart lagret på en vogn 21, som er kjørbar i tverrskips retning på en kjørebane 23, f.eks. skinner eller lignende, som er fast forbundet med dekket 22. Vognen 21, som også kan være kjørbar i langskips retning, er ved hjelp av løpehjul 24 således ført på kjørebanen 23 at vognen ikke kan løftes fra denne kjørebane. Vognen beveges ved hjelp av en hydraulisk arbiedssylinger 25. Vognens 21 kjørestrekning er antydet ved dobbeltpilen X. Utliggerens 11 svingning oppnås ved hjelp av en hydraulisk arbeidssylinder 26. I området for denne arbeidssylinder 26 er utliggeren 11 utformet som et gaffelstykke 27-Mekaniske innretninger kan også benyttes som drivorgan for utliggeren 11. De nødvendige pumper og drivmotorer for de hydrauliske arbeidssylindre 25, 26, fortrinnsvis elektrohydrauliske sylindre, til kjør-ing og svingning av utliggeren 11, er beskyttet mot vær og sjøvann i vognen 21 på dekk. Vognen 21 er fortrinnsvis utført i en sveiset kassekonstruksjon. I eller på vognen 21 er det anordnet løpehjul 24, som overfører de opptredende trekk- og"skyvekrefter på kjørebanen. Kjørebanen .23 er demonterbar eller sveiset fast på skipsdekkét. The outrigger 11 is, by means of a pivot pin bearing 20, pivotably stored on a carriage 21, which is drivable in the transom direction on a carriageway 23, e.g. rails or the like, which are firmly connected to the deck 22. The carriage 21, which can also be driven in the direction of the longship, is guided on the carriageway 23 by means of running wheels 24 in such a way that the carriage cannot be lifted from this carriageway. The carriage is moved by means of a hydraulic arbied cylinder 25. The carriage 21's travel distance is indicated by the double arrow X. The swing of the jib 11 is achieved by means of a hydraulic working cylinder 26. In the area of this working cylinder 26, the jib 11 is designed as a fork piece 27-Mechanical devices can also is used as a drive for the outrigger 11. The necessary pumps and drive motors for the hydraulic working cylinders 25, 26, preferably electro-hydraulic cylinders, for driving and swinging the outrigger 11, are protected against weather and seawater in the carriage 21 on deck. The carriage 21 is preferably made in a welded box construction. In or on the carriage 21 there is an arranged running wheel 24, which transfers the occurring pulling and pushing forces on the roadway. The roadway .23 is removable or welded to the ship's deck.

Vognen 21 for utliggeren 11 er innrettet slik at den i utkjørt stilling (fig. 2 og 4) rager over skipssiden med et parti, slik at utliggeren 11 kan svinges ned parallelt med skipets platekledning. Det utkragede vognparti er betegnet med 21a. The carriage 21 for the outrigger 11 is arranged so that in the extended position (fig. 2 and 4) it protrudes over the ship's side with a section, so that the outrigger 11 can be swung down parallel to the ship's paneling. The cantilevered carriage part is denoted by 21a.

Utliggeren 11 er forttinnsvis utført i ett stykke og består av en rør-, kasse- eller gitterverkskonstruksjon. Den kan dog også bestå av flere ved hjelp av ikke viste, mekaniske innretninger eller hydrauliske arbeidssylindre teleskopaktig inn- og utkjørbare deler Ila, 11b, lic, av hvilke det nederste parti lic -bærer kurven 13 (fig. 9) i sin frie ende. Utliggeren 11 kan også bestå av to eller flere partier lia, 11b, som er forbundet med hverandre via ledd 30. I området for leddene 30 står partiene lia, 11b i forbindelse med'skjematisk antydede,-hydrauliske arbeidssylindre 31, som bevirker inn- og utkjøringen av de enkelte utliggerpartier (fig. 6). The outrigger 11 is preferably made in one piece and consists of a pipe, box or lattice construction. It can, however, also consist of several parts 11a, 11b, 11c that can be moved in and out like a telescope, with the help of mechanical devices not shown, or hydraulic working cylinders, of which the lowest part 11c carries the curve 13 (fig. 9) at its free end. The outrigger 11 can also consist of two or more parts lia, 11b, which are connected to each other via joints 30. In the area of the joints 30, the parts lia, 11b are in connection with the schematically indicated hydraulic working cylinders 31, which cause in- and the removal of the individual outrigger sections (fig. 6).

Utliggeren li kan være hengslet til den frie ende av en eller to bærearmén 35 > som ved 36 er hengslet til skipsdekkét på en slik måte at bærearmén 35 med den i dekksplanet oppsvingte utligger 11 kan svinges 90° eller l80°, som vist i fig. 5'. The outrigger 11 can be hinged to the free end of one or two support arms 35 > which at 36 are hinged to the ship's deck in such a way that the support arm 35 with the outrigger 11 which is swung up in the deck plane can be swung 90° or 180°, as shown in fig. 5'.

Ved den utførelsesform som er vist i" fig. 8 og 9, er det likesom ved utførelsesformen ifølge fig. 1, ikke nødvendig å kjøre vognen 21 med svingtapplagringen 20 for utliggerarmen 11 for at den oppsvingte utligger- 11 skal settes ned på dekk med heisekurven 13-Mens bærearmén 35 med den oppsvinge utligger 11 ved den utførelses-form som er vist i fig. 55"svinges 180°, for at utliggeren skal settes ned på dekk,'består bærearmén 35 ifølge fig. '8 og 9 av styrearmer, som muliggjør løfting og nedsenkning av utliggeren mellom bæreårmens 35 hengslingspunkt på et lagerstativ på dekk og relingen. For dette formål er det i noen avstand fra skipets ytre platekledning henholdsvis relingen anordnet et lagerstativ 40 på dekk. Lagerstativet '40 bærer en styrearm 42 som er hengslet til stativet ved 41 og svinges ved hjelp av en drivanordning 43, som angriper i hengslingspunktet 41. Den frie ende av styrearmen 42 er dreibart forbundet med den "korte arm 44a for en vinkelarm 44, til hvilken den gaffel-formede, frie ende av utliggeren 11 er hengslet. Vinkelarmens 44 lange arm 44b bærer en styrearm 45 som er dreibart festet til lagerstativet 40 ovenfor og forskutt til side for hengslingspunktet 41. Anordningen av styrearmene 42, 45 og vinkel-armen 44 er slik at de In the embodiment shown in Figs. 8 and 9, as in the embodiment according to Fig. 1, it is not necessary to drive the carriage 21 with the pivot bearing 20 for the jib arm 11 in order for the swung up jib 11 to be lowered onto the deck with the lifting basket 13-While the support arm 35 with the up-swinging outrigger 11 in the embodiment shown in Fig. 55 "is swung 180°, so that the outrigger can be set down on the deck," the support arm 35 according to fig. '8 and 9 of control arms, which enable the lifting and lowering of the boom between the support arm's 35 hinge point on a bearing stand on the deck and the rail. For this purpose, a storage rack 40 is arranged on the deck at some distance from the ship's outer plating or the railing. The bearing rack '40 carries a guide arm 42 which is hinged to the rack at 41 and is pivoted by means of a drive device 43, which engages at the hinge point 41. The free end of the guide arm 42 is rotatably connected to the "short arm 44a of an angle arm 44, to on which the fork-shaped, free end of the outrigger 11 is hinged. The long arm 44b of the angle arm 44 carries a control arm 45 which is rotatably attached to the storage rack 40 above and offset to the side for the hinge point 41. The arrangement of the control arms 42, 45 and the angle arm 44 is such that they

to styrearmer 42 og 45 forløper innbyrdes parallelt (fig. 8) i driftsstilling, dvs. ved utsvings utligger 11. two control arms 42 and 45 run parallel to each other (fig. 8) in operating position, i.e. at swing outrigger 11.

Til overføring av utliggeren" 11 fra driftsstilling til hvilestilling løftes styrearmen 42 ved hjelp av drivanordningen 43 To transfer the outrigger" 11 from the operating position to the rest position, the control arm 42 is lifted by means of the drive device 43

og svinges inntil den inntar en vertikal stilling. Styrearmen 45 tar tvangsmessig del i styrearmens 42 svingebevegelse dg de to styrearmer vil på grunn av parallellføringen innta samme stilling i styrearmens 42 endestilling. Under svingningen vil utliggeren 11, som er festet til den frie ende av vinkelarmen tjty og allerede svingt opp i dekksplanet, samtidig trekkes inn på skipsdekkét (fig. 9). and is swung until it assumes a vertical position. The steering arm 45 forcibly takes part in the pivoting movement of the steering arm 42 dg the two steering arms will, due to the parallel guidance, occupy the same position in the end position of the steering arm 42. During the swing, the outrigger 11, which is attached to the free end of the angle arm tjty and has already swung up into the deck plane, will simultaneously be pulled onto the ship's deck (fig. 9).

Utliggeren 11 kan'være anordnet på babord eller styrbord side på skipsdekkét. Den"kan svinges opp i baugen"eller akterut. Ved meget store skipslengder kan det også være anordnet flere utlig-gere 11. Således kan det foreligge en utligger såvel på babord som på styrbord side. The outrigger 11 can be arranged on the port or starboard side of the ship's deck. It "can be swung up in the bow" or aft. In the case of very large ship lengths, several outriggers 11 can also be arranged. Thus, there can be an outrigger both on the port and on the starboard side.

Når los skal tas ombord, betjenes innretningen av et med-lem av skipets besetning fra kurven 13 via en fireveis-styrespak som er beskyttet mot vær og vind. Kurven 13 kan også betjenes fra dekk. Det er imidlertid fordelaktig at en av besetninger er til stede i heisekurven når losen skal tas ombord, dels fordi en slik ordning er av stor nytte for kommunikasjonen mellom skipet og losbåten, især ved dårlig vær og tåke, og dels vil skipets besetning være mer fortrolig med betjeningen av innretningen enn en los, især i fremmed land. Heisekurven 13 kan være utstyrt med optiske eller akustiske innretninger for kommunikasjon med besetningen på dekk. When the pilot is to be taken on board, the device is operated by a member of the ship's crew from curve 13 via a four-way control lever which is protected against weather and wind. The basket 13 can also be operated from the deck. However, it is advantageous for one of the crew to be present in the lift basket when the pilot is to be taken on board, partly because such an arrangement is of great benefit for communication between the ship and the pilot boat, especially in bad weather and fog, and partly because the ship's crew will be more familiar with the operation of the device than a pilot, especially in a foreign country. The hoist basket 13 can be equipped with optical or acoustic devices for communication with the crew on deck.

Innretningen ifølge oppfinnelsen har følgende virkemåte: Først løftes utliggeren 11, inntil heisekurvens 13 plattform ligger over relingen (øvre endestilling ved a, fig. 1). I tilslutning kjøres vognen 21 med utliggeren 11 utover i tverrskips retning, ved kort kjørestrekning helt ut i den ytterste endestilling for nedsvingning av utliggeren 11 (fig. 4). utliggeren 11 senkes deretter inntil losleideren 14 når tilnærmet ned til vannoverflaten (stilling B, fig. 1). Låsearmsystemet 17 betjenes for hånd for å låse fast heisekurven 13 til utliggeren 11, med hvilken heisekurven er leddforbundet. Denne fastlåsing opprettholdes mens losen entrer den asymmetrisk anordnede l.osleider 14. Låsearmsystemet 17 er fortrinnsvis utformet slik at låseeffekten bare oppnås så lenge håndkraft utøves. The device according to the invention has the following mode of operation: First, the outrigger 11 is lifted, until the platform of the lifting basket 13 lies above the railing (upper end position at a, fig. 1). In connection, the carriage 21 with the outrigger 11 is driven outwards in the direction of the transom, for a short journey all the way to the outermost end position for swinging down the outrigger 11 (fig. 4). the outrigger 11 is then lowered until the pilot guide 14 reaches approximately down to the surface of the water (position B, fig. 1). The locking arm system 17 is operated by hand to lock the lifting basket 13 to the outrigger 11, with which the lifting basket is articulated. This locking is maintained while the pilot enters the asymmetrically arranged l.osleider 14. The locking arm system 17 is preferably designed so that the locking effect is only achieved as long as manual force is exerted.

Når losen er kommet inn i heisekurven 13, løftes utliggeren 11 inntil heisekurvens 13 plattform ligger over relingen. Vognen 21 med utliggeren.il kjøres deretter i tverrskips retning mot skipets midte til endestillingen for nedsenkning av heisekurven 13 When the pilot has entered the hoist basket 13, the outrigger 11 is lifted until the platform of the hoist basket 13 lies above the railing. The carriage 21 with the outrigger is then driven in the transom direction towards the middle of the ship to the end position for lowering the lifting curve 13

på dekk. Utliggeren 11 senkes inntil kurven 13 er ført ned på dekk (fig. 1, stilling A; fig. 3). Losen og operatøren stiger av. Utliggeren 11 låses fast i sin stilling og åpningen i relingen 32 luk-kes. Fortrinnsvis er det på dekk anordnet en støttebukk 39, på hvilken utliggeren 11 anbringes i hvilestilling. on deck. The outrigger 11 is lowered until the basket 13 is brought down onto the deck (fig. 1, position A; fig. 3). The pilot and operator disembark. The outrigger 11 is locked in its position and the opening in the railing 32 is closed. Preferably, a support trestle 39 is arranged on the deck, on which the outrigger 11 is placed in a resting position.

Ved strømsvikt kan utliggeren 11 løftes ved hjelp av en ekstra, dobbeltvirkende håndpumpe, som betj.enes av to mann. Pumpen står i umiddelbar .forbindelse med sylinderen for den elektrohydrauliske drivanordning 26. Dessuten kan det hydrauliske system arbeide via en ekstra trykkakumulator, som f.eks. er anordnet i vognen 21 på dekk og som ved strømsvikt i det minste strekker til for betjening av en løftevinsj. Skulle det foreligge feil i det hydrauliske system, er ,fritt fall eller utilsiktet senkning' av utliggeren ikke mulig ved den foreliggende konstruksjon, idet det er anordnet sikker-hetsventiler i den hydrauliske sylinder. I slike tilfelle kan utliggeren heises opp ved hjelp av et flasketrekk eller lignende fra dekk, idet man benytter seg av løfteøyet'38 som er anordnet i utliggerens • 11 frie ende. In the event of a power failure, the outrigger 11 can be lifted using an additional, double-acting hand pump, which is operated by two men. The pump is in immediate connection with the cylinder for the electro-hydraulic drive device 26. In addition, the hydraulic system can work via an additional pressure accumulator, such as is arranged in the carriage 21 on the deck and which, in the event of a power failure, is at least sufficient for operating a lifting winch. Should there be a fault in the hydraulic system, 'free fall or accidental lowering' of the boom is not possible with the present construction, as safety valves are arranged in the hydraulic cylinder. In such cases, the outrigger can be raised using a bottle pull or similar from the deck, using the lifting eye'38 which is arranged at the outrigger's • 11 free end.

En annen utførelsesform av innretningen ifølge oppfinnelsen er vist i fig. 10-13. Her er rørutliggeren 11 med heisekurven 13 med sin øvre ende anordnet på en vippestol på dekk.' Vippe.stolen består av en-lagerbukk 50 med to styrearmen 51j 52 som via en forbind-elsesarm 53 er innbyrdes forbundet I sine øvre' ender. Porbindelses-armen 53 er forsynt med en lagertapp for rørutliggeren' 11. Lagrings-punktene for styrearmene 51, 52 er betegnet med 54, 55, 56, 57. Styrearmene 51 og 52 er konstruert som parallellarmer. "En manuelt eller motordrevet reguleringsspindel 58 som er festet til lagerbukken 50, Another embodiment of the device according to the invention is shown in fig. 10-13. Here, the pipe outrigger 11 with the lifting basket 13 with its upper end is arranged on a rocking chair on deck. The rocking chair consists of a one-bearing frame 50 with two control arms 51j 52 which are interconnected via a connecting arm 53 at their upper ends. The connecting arm 53 is provided with a bearing pin for the pipe outrigger' 11. The bearing points for the control arms 51, 52 are denoted by 54, 55, 56, 57. The control arms 51 and 52 are constructed as parallel arms. "A manually or motor-driven adjusting spindle 58 which is attached to the bearing bracket 50,

er med sin utkjørbare løftesylinder dreibart forbundet med styrearmen 52. Ved utkjøring av reguleringsspindelens 58 løftesylinder, svinges de to parallelle armene 515 52 sammen med rørutliggeren 11 fra en bakre endestilling (fig. ll)'i arbeidsstilling (fig. 10). Svinge-" bevegelsen er således tilpasset at' utliggerens midte utenbords'kan beveges parallelt med skipssiden 10. Ende- og'arbeidsstillingen bestemmes av en anslag 59 på lagerbukken 50, mot hvilket styrearmen 52 kommer til anlegg i utsvingt stilling. with its extendable lifting cylinder is rotatably connected to the control arm 52. When the regulating spindle 58 lifting cylinder is extended, the two parallel arms 515 52 are swung together with the pipe outrigger 11 from a rear end position (fig. 11) into the working position (fig. 10). The pivoting movement is adapted so that the outboard center of the jib can be moved parallel to the ship's side 10. The end and working position is determined by a stop 59 on the bearing frame 50, against which the control arm 52 comes to rest in a swing-out position.

Den frie ende av rørutliggeren 11 er ved den i fig. 10-13 viste utførelsesform forbundet med en wire 62 som griper inn i løfte-øyet 38 på rørutliggeren 11 (fig. 1) og er ført over en vinsj 6l som er festet på en vippedavit 60 på dekk. Vippedaviten 60, som er svingbar om dreiepunktet 64 (fig. 13) på et lagerstativ som er festet til dekket, er anordnet omtrent i området for heisekurven 13 når denne hviler på dekk ved innretningens hvilestilling. I området for dreie-lagringen 64 for vippedaviten 60 er det ved hjelp av kragbjelker anordnet en betjeningsplattform 63 som på tre sider er beskyttet av rørgelendere. Kabelvinsjen 61 er skrudd-fast til vippedaviten 60 på dennes bakside. Wiren 62 er ført rundt en bakre', stasjonær trommel 65 og en trommel -66, som en pendlende opphengt på siden av det for-reste davithodestykké (fig. 13).. Kabelvinsjen 6l er motordrevét. Ved strømsvikt kan heisekurven 13 og utliggeren 11 uten vanskelighet løftes og senkes manuelt ved en enkel omkobling i vinsjen og påset-ning av en håndveiv. Når utliggeren 11 skyves utenbords, vil vippedaviten 60 automatisk ifølge utliggerens bevegelse. Vippedavitens 60 endestilling er bestemt ved et endeanslag, som er anordnet på en støttebukk, som i sin tur er sveiset fast på skipsdekkét. Støtte-bukken bærer lagerstativet for vippedaviten 60 på sin ene side, mens det på den annen side er anordnet en understøttelse for utliggeren ved hvilestilling. The free end of the pipe cantilever 11 is at the one in fig. 10-13 shown embodiment connected with a wire 62 which engages in the lifting eye 38 on the pipe outrigger 11 (fig. 1) and is led over a winch 6l which is fixed on a tilting davit 60 on the deck. The tilting davit 60, which can be pivoted about the pivot point 64 (Fig. 13) on a bearing rack which is attached to the deck, is arranged approximately in the area of the lifting curve 13 when it rests on the deck at the device's rest position. In the area of the pivot bearing 64 for the tilting davit 60, an operating platform 63 is arranged by means of tie beams, which is protected on three sides by pipe railings. The cable winch 61 is screwed to the tilting davit 60 on its rear side. The wire 62 is guided around a rear, stationary drum 65 and a drum -66, as a pendulum suspended on the side of the front davit head piece (fig. 13). The cable winch 6l is motor-driven. In the event of a power failure, the lifting basket 13 and the outrigger 11 can be lifted and lowered manually without difficulty by a simple switch in the winch and the attachment of a hand crank. When the outrigger 11 is pushed outboard, the tilt davit 60 will automatically follow the movement of the outrigger. The tilt davit's 60 end position is determined by an end stop, which is arranged on a support trestle, which in turn is welded to the ship's deck. The support trestle carries the bearing rack for the tilting davit 60 on one side, while on the other side a support is provided for the outrigger in rest position.

Ved igangsetting av heisekurven 1'3 løses ved den ut f ør-elsesf orm som er vist i fig. 10-13, først de sjøsikre surringer mellom støttebukken og rørutliggeren. Deretter løftes utliggeren 11 When starting the lifting curve 1'3, the embodiment shown in fig. 10-13, first the seaworthy lashings between the support trestle and the pipe outrigger. The outrigger 11 is then lifted

ved hjelp av kabelvinsjen opp av sin støttebukklagring. Utliggeren 11 og heisekurven 13 forskyves deretter utenbords ved betjening av reguleringsspindelen 58. Når utliggeren 11 har nådd sin endestilling, senkes den, henholdsvis bringes den i den ønskede høyde ved hjelp av kabelvinsjen 6l. Både lagerbukken 50 med utliggeren 11 og vippedaviten 60 kan være kjørbare i langskips retning hver for seg eller i fellesskap. by means of the cable winch up from its support trestle storage. The outrigger 11 and the lifting basket 13 are then moved outboard by operating the regulating spindle 58. When the outrigger 11 has reached its end position, it is lowered or brought to the desired height by means of the cable winch 6l. Both the storage trestle 50 with the outrigger 11 and the tilt davit 60 can be driven in the longship direction separately or together.

Overføringsinnretningen ifølge oppfinnelsen egner seg både til overføring av lospersonale og av last eller proviant. Ved hjelp av denne innretning kan skipets besetning fires ned på havne-båter når skipet ligger på reden. Ved transport av flere personer behøver heisekurven 13 ikke å settes ned på dekk, når utliggeren er svingt opp. Heisekurvens 13 plattform kan bringes i dekkshøyde, slik at en enkel og farefri avstigning er mulig. Etter avstigning senkes heisekurven ifjen for å hente opp flere personer. På denne måte kan et stort antall personer i løpet av kort tid bringes på dekk eller fra dekk. Innretninger som telefon eller lignende, for kommunikasjon med skipet, gir den ytterligere fordel at overføringsinnretningen ikke alene kan benyttes til overføring av los, men også som kommando-sentral ved aksjoner til redning av skipbrudne. I dette øyemed ut-styres heisekurven, uavhengig av en lyskilde til belysning av kurvens indre rom, med søkelys og redningsutstyr som livbøyer, redningsliner, automatisk åpnende redningsbåter eller redningsflåter. The transfer device according to the invention is suitable both for the transfer of pilot personnel and of cargo or provisions. With the help of this device, the ship's crew can be four down on harbor boats when the ship is on the dock. When transporting several people, the lifting basket 13 does not need to be lowered onto the deck when the boom is swung up. The lift curve's 13 platform can be brought to deck height, so that a simple and safe disembarkation is possible. After disembarking, the lift curve is lowered again to pick up more people. In this way, a large number of people can be brought on deck or off deck within a short time. Devices such as telephones or similar, for communication with the ship, give the additional advantage that the transmission device can not only be used for pilot transmission, but also as a command center for actions to rescue shipwrecked people. To this end, the lift basket is equipped, independently of a light source to illuminate the inside of the basket, with searchlights and rescue equipment such as lifebuoys, lifelines, automatically opening lifeboats or liferafts.

Claims

1. Transfer device for people and/or cargo for ships with a high side, comprising a carriage (21) that can be driven on the ship's deck or a fixed foundation (50), a basket (13) that can be moved along the ship's side for people or cargo, a carrier (11) between basket and cart/funda-

intended as well as a drive device on the carriage/foundation for movement of the basket from a lower position on the ship's side to an upper position on the ship's deck, - characterized in that the carrier (11) "between basket (13) and carriage/foundation (21/50) is an outrigger (11), pivotable, stored about an axle arranged perpendicularly to the carriage/foundation on the ship's side, so that the outrigger in working position runs parallel to and at a small distance from the ship's side.

2. Transfer device as stated in claim 1, characterized in that the outrigger (11) is hinged to the side of the carriage (21) with an electro-hydraulic drive device (26) for the outrigger (11), the carriage (21) on the ship's deck being drivable in the transom direction on rails (23).

3- Transfer device as stated in claims 1-2, characterized in that the carriage (21) for the outrigger (11) is drivable in the transom direction by means of a hydraulic working cylinder (25) and/or is drivable in the longitudinal direction by means of other drive devices.

4. Transfer device as specified in claim 1, characterized in that the outrigger (11) is attached to a support arm (35) which is hinged to the tire and can be pivoted 90° or 180°.

5. Transfer device as stated in claim 1, characterized in that on the deck, at some distance from the ship's outer plate cladding, a storage stand (40) is arranged on which two parallel, staggered control arms (42,45) are rotatably attached, by which control arm (42) for carrying out swing movements is connected to a drive device (43) on the tire, and whose free ends are interconnected via an angle arm (44) with a shorter arm (44a) closest to the tire and an upper, longer arm ( 44b), as the angle arm (44) on the end located above the hinge points carries the outrigger (11).

6. Transfer device as stated in claim 1, characterized in that the outrigger (11) is designed so that it can be moved outboard, and can be raised and lowered using a cable winch (61) which is arranged on the deck.

7. Transmission device as specified in claims 1-6, characterized in that the outrigger (11) on the deck side is arranged in a tilting chair, which consists of a bearing frame (50) with fixed parallel control arms (51,52) which are connected with a regulating spindle (58) and at their upper ends are interconnected by means of a transverse arm (53) which carries the bearing pin for the outrigger (11).

8. Transfer device as specified in claims 1-7"characterized by the at-outrigger (11), which is pivotably stored on the drivable carriage (21), can be swung up in the direction of the bow or stern.

9- Transfer device as specified in claims 1-8, characterized in that the lifting basket (13) which is hinged to the free end of the jib (11) is provided with an in-and-of-itself known pilot guide (14).

10. Transfer device as specified in claims 1 to 9" characterized in that the cantilever (11) consists of several pipe profile sections (lia, 11b, 11c) which can be telescopically moved in and out by means of mechanical devices or hydraulic working cylinders.

11. Transmission device as specified in claims 1 to 10, characterized in that the outrigger (11) consists of two or more arm parts (lia, 11b) which are held together via pivot joints (30) and are connected in the joint areas by means of hydraulic working cylinders (31) .

12. Transfer device as specified in claims 1 to 11, characterized in that the curve (13) on the free end of the outrigger (11) is suspended by means of bearings (12) so that the curve (13) can only be turned in the longship direction about these bearings ( 12) and when swinging the outrigger (11) automatically enters a vertical position due to its gravity.

13. Transfer device as set forth in claims 1 to 12, characterized in that the basket (13) after completion of swing of the outrigger (11) is lockable by means of a locking device (17).

14. Transmission device as stated in claims 1 to 13j, characterized in that the locking of the basket (13) after the swing of the outrigger (11) has been completed can be carried out automatically.

15. Transfer device as specified in claims 1 to 14, characterized in that the curve (13) for maintaining the vertical position at any position of the outrigger (11) is forced by a chain or the like.

16. Transfer device as stated in claims 1 to 15, characterized in that the hoist curve (13) on the wall facing the ship's side is provided with a roller which ensures the distance.