NO127680B

NO127680B -

Info

Publication number: NO127680B
Application number: NO04522/71*[A
Authority: NO
Inventors: E Kolderup
Original assignee: Anlegg & Maskin As
Priority date: 1971-12-08
Filing date: 1971-12-08
Publication date: 1973-07-30
Also published as: CA971947A; US3809344A

Description

Belteborvogn. Track drill cart.

Oppfinnelsen angår belteborvogner med en vognramme båret av belte-sekjoner som kan svinges i forhold til hverandre om en tversgående akse, med en bom som ved sin ene ende er lagret svingbart om en hovedsakelig horisontal akse på en dreieplattform som er festet på en hovedsakelig vertikal aksel dreibart lagret i vognrammen omtrent midt på kjbretoyet, med en bormast som er lagret stillbart i sin lengderetning i en foring lagret på den frie ende av bommen for svingning i dennes vertikale svingeplan og for sidesvingning tvers på dette, samt med hydrauliske drivanordninger for utforelse av innstillingsbevégelsene. The invention relates to crawler drill carriages with a carriage frame carried by belt sections which can be pivoted relative to each other about a transverse axis, with a boom which is supported at one end to be pivotable about a mainly horizontal axis on a turning platform which is fixed on a mainly vertical axis rotatably stored in the carriage frame approximately in the middle of the boom, with a drill mast which is stored adjustably in its longitudinal direction in a bushing stored on the free end of the boom for swinging in its vertical swing plane and for lateral swing across this, as well as with hydraulic drive devices for carrying out the setting movements .

Ved borvogner av denne art er det mulig å komme ned i sammentrengte dimensjoner og arbeide under mest mulig symmetriske forhold og også å With camper vans of this type, it is possible to get down to compressed dimensions and work under the most symmetrical conditions possible and also to

la masten arbeide i vilkårlige retninger - vertikalt, horisontalt eliler på skrå - foran eller ved siden av vognen, eventuelt også parallelt Brød denne og til og med i lav hoyde, uten å flytte kjorétoyet. Når det let the mast work in arbitrary directions - vertically, horizontally or at an angle - in front of or next to the carriage, possibly also parallel to it and even at a low height, without moving the carriage. When it

gjelder den dreining av bommens svingeplan som skal til for å la bor» masten arbeide sideforskutt i forhold til vognens langsgående midtplan, så er den ved kjente utforelser tilveiebragt ved hjelp av hydrauliske jekker som virker mellem vognrammen. og bommen. Selv ved anvendélse av forskjellige kunstgrep vil imidlertid denne sidedreining bli begrenset, og dermed også muligheten for å skifte borehull uten flytning av vognen, fordi terrenget og andre plassforhold ofte stiller seg hindrende for plasering av vognen i stillinger som passer for de forskjellige bore-operasjoner. as regards the turning of the boom's pivoting plane which is required to allow the mast to work laterally offset in relation to the carriage's longitudinal center plane, it is provided in known embodiments by means of hydraulic jacks which act between the carriage frame. and the boom. Even with the use of various artifices, however, this lateral rotation will be limited, and thus also the possibility of changing drill holes without moving the carriage, because the terrain and other spatial conditions often prevent the placement of the carriage in positions that are suitable for the various drilling operations.

Oppfinnelsen tar i forste rekke sikte på å avhjelpe denne mangel The invention primarily aims to remedy this deficiency

på en slik måte at dreieplattformen med bommen vil kunne dreies så in such a way that the turning platform with the boom will be able to turn so

meget som opptil 3^0°, og det under anvendelse av en enkel og forsvarlig konstruksjon. as much as up to 3^0°, and that using a simple and sound construction.

Dette oppnås i forste rekke ved at et par motsatt orienterte hydrauliske sylindre, som er innbyrdes forbundet ved en stempelstang til direkte tannstang-tannhjulsdrift av dreieplattformens aksel og fast anbragt på vognrammen, strekker seg ut i de respektive seksjoner omtrent til ytterkant av disse og inngår i den bærende mekaniske forbindelse mellem de respektive seksjoners rammer og vognrammen, hensiktsmessig idet den ene seksjons ramme er stivt festet til den tilgrensende sylinder og den annen er lagret svingbart om den annen sylinder. This is primarily achieved by a pair of oppositely oriented hydraulic cylinders, which are interconnected by a piston rod for direct rack-and-pinion drive of the turning platform's axle and fixed on the carriage frame, extend into the respective sections approximately to their outer edge and are included in the supporting mechanical connection between the frames of the respective sections and the carriage frame, appropriately in that the frame of one section is rigidly attached to the adjacent cylinder and the other is hinged about the other cylinder.

Der benyttes-altså en enkel tannstang-tannhjulsdrift fra to motsatt orienterte sylindre til dreining av dreieplattformen. Dette er i og for seg ikke nytt i lignende forbindelser, men det er her gjort på In other words, a simple rack and pinion drive from two oppositely oriented cylinders is used to turn the turning platform. This in itself is not new in similar connections, but it has been done here

en spesiell måte, idet man for å kunne la sylindrene arbeide med til-strekkelig slaglengde til å dreie plattformen 3^0° ved en tanndeling dimensjonert for de store krefter oversetningen kan bli utsatt for, særlig ved vindskjevt plasert bormast, utnytter vognens fulle bredde maksimalt ved å la sylindrene strekke seg ut gjennem belteseksjonene omtrent til ytterkant av disse. Videre er sylindrene utnyttet på en særlig gunstig og materialbesparende måte ved at de sammen med den bv-rige faste vognramme danner en slags "lagringsaksel" for den relative svingning av belteseksjonene, og samtidig har man utnyttet det forhold at den maksimale hoydeforskjell mellem seksjonene, altså høydefor-skjellen ved maksimal utslagsvinjcel, blir minst mulig på grunn av den sentrale plasering av aksen for seksjonenes relative svingning, til ved den foretrukne utforeIse å realisere en konstruktiv forenkling som dette gjor forsvarlig, ved å la den ene seksjons ramme være stivt festet til en tilgrensende sylinder og den annen være lagret svingbart om den annen sylinder med mulighet for fiksering ved en dertil innrettet stempel-sylinderenhet. a special way, in that in order to allow the cylinders to work with sufficient stroke length to turn the platform 3^0° with a tooth division dimensioned for the large forces the translation may be exposed to, especially with a drill mast positioned at an angle to the wind, the full width of the carriage is utilized to the maximum by allowing the cylinders to extend through the belt sections approximately to their outer edge. Furthermore, the cylinders are used in a particularly favorable and material-saving way in that together with the BV-rich fixed carriage frame they form a kind of "storage shaft" for the relative oscillation of the belt sections, and at the same time they have used the fact that the maximum difference in height between the sections, i.e. the difference in height at the maximum opening angle becomes the least possible due to the central location of the axis for the relative oscillation of the sections, so that with the preferred design a constructive simplification can be realized which this makes justifiable, by allowing the frame of one section to be rigidly attached to a adjacent cylinder and the other be stored pivotably around the other cylinder with the possibility of fixation by a piston-cylinder unit designed for this purpose.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil bli belyst nærmere Further features of the invention will be explained in more detail

i det folgende i forbindelse med en hensiktsmessig utfbrelsesform som1* ' er anskueliggjort på tegningen. ;Fig. 1 viser borvognen sett fra venstre side. ;Fig. 2 er et grunnriss av vognen med masten vertikaltstilt ;og gjennomskåret efter linjen II - II på fig. 1. ;Fig. 3 viser vognrammen i horisontalsnitt efter linjen ! III - III på fig. 4. Fig. 4 viser vognramme og dreieplatform sett forfra i snitt efter linjen IV - IV på fig. 3. Fig. 5 viser lengdesnitt av den hydrauliske avstagningssy-linder for den ene belteseksjon. ;Fig. 6 viser bomhode og mastforing sett bakfra. ;Fig. 7 viser det samme sett fra hoyre side. ;Fig. 8 viser det samme sett nedenifra i snitt efter linjen VIII - VIII på fig. 6. ;I den viste utforelse er borvognens belteseksjoner 1 og 2 ;som vanlig utrustet med kjorebelter 3 i form av kjeder som bærer larve-fotter og loper over et drivhjul 4 baktil, et vendehjul 5 fortil og styretrinser, alle lagret på en fast ramme 6 i den respektive seksjon. Styretrinsene langs undersiden er ikke synlige på tegningen, derimot ;ses på fig. 1 en eneste trinse 7 ? or beltets ovre lop. Drivhjulene 4 har drift fra hver sin drivenhet 8 som er montert på den respektive seksjons rajnme 6 og kan bestå av en trykfcluftmotor 9 "méd^ ventil spak- .og raduksj«.nsut veksling og kan kobles til og fra med en spak 10. Videre kan hver seksjon være utrustet med en strammefjær 11 hvis stramning kan innstilles med en hydraulisk jekk 12. Baktil er seksjonsrammene.6 innbyrdes forbundet ved en leddstang 13 med en viss slark som tillater re-lativ vertikal bevegelse, og bestemt for tilkobling ved 14 av. en trekk-vogn, om det skulle onskes, eller av en vogn for en kompressor som kan trekkes av borvognen og mate dens trykkluftsystem. ;Borvognens egentlige vognramme 15 består vesentlig av en utvekslingskasse 16 som sitter sentralt i vognen og er fortsatt til begge sider ved et par koaksiale hydrauliske sylindre 17 og l8 som strekker seg ut gjennom hver sin av belteseksjonene 1 omtrent til ytter-kanten av disse. Sylinderen 17 er stivt innfestet i rammen 6 i hoyre belteseksjon 2, mens sylinderen 18 er dreibart, men ikke forskyvbart opplagret i et lager 19 festet til venstre seksjonsraiBne 6. I sylindrene 17 og l8 arbeider et par stempler henholdsvis 20 og 21 med felles stempelstang 22 som i sitt midtparti er utformet som en tannstang og står i inngrep med et tannhjul 23. Dette er utformet på en hul aksel 24 som strekkar seg vertikalt gjennem. kassen lo og er lagret i denne, og som bærer vognens dreieDlattform 25. Sylindrene 17, 18 med stempler og tannstang- og tannhjulsoverforing er avpasset for å kunne realisere en dreining av plattformen 25 l8o° til hver side fra den viste midtstilling. Tilforsel av trykkolje til de ytre ender av sylindrene<17 ;og l8 og til borvognens ovrige hydrauliske jekker skjer fra en trykk-kilde som er montert på plattformen 25 og utgjores av en oljetank 27 med trykkluftdrevet motor 28. Ledningssystemene for trykkolje og for trykkloft er i alt vesentlig ikke vist på tegningen, da det ville gjore denne uoversiktlig og unodig komplisert og disse systemer forovrig heller ikke oppviser særtrekk av interesse, når unntas at der gjennom hulakselen 24- er fort ledninger 26 til matning av sylindrene 17, l8. Hva trykkluftsystemet angår, er det på fig. 2 antydet at der på den med vognrammen fast forbundne ramme hos belteseksjonen 2 er montert en tilf Srselsstuss 29 med regulerings sp ak 30 samt en smoretank '. JL hvorfra trykkluften kan rive med seg olje for smoring av forskjellige trykk-luftdrevne organer, resp. for smoring av beltekjedene med utblåsnings-luften. Til styring av de forskjellige arbeids- og innstillingsopera-sjoner tjener håndbetjente ventiler som er sammenfattet i et manovre-ringsbatteri 32 båret av en arm 33 s°m er montert på dreieplattformen 25 og kan omstilles i forskjellige vinkler i horisontalplanet. ;Takket være den dreibare opplagring av sylinderen 18 i venstre belteseksjon 1 vil denne seksjon kunne stille seg inn i forhold til vognen forSvrig i tilpasning til terrenget. Under arbeidet skal imidlertid tyngden av vognen kunne overfores til bormasten 34, ;så der må sorges for en stiv forbindelse mellom rammen 6 hos seksjonen 1 og vognrammen 15. Til dette formål tjener en avstagende hydraulisk stempel-sylinderenhet 35 som er vist i detalj på fig. 5» Stempelet 36 arbeider her i et kammer som stempelstangen 37 ©r fort igjen-nom med glidetetning ved endene, og hvor der fra den ene til den annen ende av kammeret forer en forbiledning 38 med innsatt stenge-og strupe-ventil 39* Ved innstilling av ventilen 39 lar der seg således realisere dels en regulerbar avbremsning av svingebevegelsen av seksjonen 1 i terrenget og dels en fastlåsning av stempelet når der behoves en stiv forbindelse. Et problem i denne forbindelse er imidlertid at det er vanskelig å få sylinderkamraerets endevegger til å tette fullstendig mot lekkasje som kan forårsake signing av seksjonen under arbeidet. Pakninger i seg selv har ikke vist seg tilstrekkelige, og derfor er in the following in connection with a suitable embodiment which is illustrated in the drawing. Fig. 1 shows the mobile home seen from the left side. Fig. 2 is a plan view of the wagon with the mast in a vertical position; and cut through along the line II - II in fig. 1. ; Fig. 3 shows the carriage frame in horizontal section following the line ! III - III in fig. 4. Fig. 4 shows the carriage frame and turning platform seen from the front in section along the line IV - IV in fig. 3. Fig. 5 shows a longitudinal section of the hydraulic take-off cylinder for one belt section. Fig. 6 shows the boom head and mast lining seen from behind. Fig. 7 shows the same seen from the right side. Fig. 8 shows the same seen from below in section along the line VIII - VIII in fig. 6. In the embodiment shown, the crawler's belt sections 1 and 2 are, as usual, equipped with driving belts 3 in the form of chains that carry caterpillar feet and run over a driving wheel 4 at the rear, a turning wheel 5 at the front and steering pulleys, all stored on a fixed frame 6 in the respective section. The guide pulleys along the underside are not visible in the drawing, but can be seen in fig. 1 a single pulley 7 ? or the upper loop of the belt. The drive wheels 4 are each operated from a separate drive unit 8 which is mounted on the respective section rail 6 and can consist of a compressed air motor 9 with a valve lever and row valve switch and can be switched on and off with a lever 10. Furthermore each section can be equipped with a tension spring 11, the tension of which can be adjusted with a hydraulic jack 12. At the rear, the section frames 6 are interconnected by a connecting rod 13 with a certain slack that allows relative vertical movement, and intended for connection at 14 of. a tractor trailer, if desired, or of a trailer for a compressor that can be pulled by the drill trailer and feed its compressed air system. a pair of coaxial hydraulic cylinders 17 and 18 which extend through each of the belt sections 1 approximately to the outer edge thereof. The cylinder 17 is rigidly fixed in the frame 6 in the right belt section 2, while cylinder a 18 is rotatably, but not displaceably, stored in a bearing 19 attached to the left section rail 6. In the cylinders 17 and 18, a pair of pistons 20 and 21 respectively work with a common piston rod 22 which in its central part is designed as a rack and engages with a gear 23. This is formed on a hollow shaft 24 which extends vertically through. the box lo and is stored in this, and which carries the carriage's rotating Dlattform 25. The cylinders 17, 18 with pistons and rack and pinion lining are adapted to be able to realize a rotation of the platform 25 l8o° to each side from the shown middle position. The supply of pressurized oil to the outer ends of the cylinders <17 and l8 and to the other hydraulic jacks of the drill carriage takes place from a pressure source which is mounted on the platform 25 and is made up of an oil tank 27 with a compressed air driven motor 28. The line systems for pressurized oil and for pressurized ceiling are essentially not shown in the drawing, as it would make it uncluttered and unnecessarily complicated, and these systems otherwise do not exhibit special features of interest, except that through the hollow shaft 24- there are fast lines 26 for feeding the cylinders 17, l8. As far as the compressed air system is concerned, it is shown in fig. 2 indicated that on the frame permanently connected to the carriage frame at the belt section 2 is mounted an additional Srselsstuss 29 with regulation lever 30 and a lubricant tank. JL from which the compressed air can carry away oil for lubrication of various compressed air-driven organs, resp. for lubricating the belt chains with the exhaust air. Hand-operated valves are used to control the various work and setting operations, which are combined in a control battery 32 carried by an arm 33 which is mounted on the turning platform 25 and can be adjusted at different angles in the horizontal plane. ;Thanks to the rotatable storage of the cylinder 18 in the left belt section 1, this section will be able to adjust in relation to the carriage forSvrig in adaptation to the terrain. During the work, however, the weight of the carriage must be able to be transferred to the drill mast 34, so a rigid connection must be ensured between the frame 6 of the section 1 and the carriage frame 15. For this purpose, a lowering hydraulic piston-cylinder unit 35 which is shown in detail in fig. . 5» The piston 36 works here in a chamber in which the piston rod 37 is closed with a sliding seal at the ends, and where there is a bypass line 38 with an inserted shut-off and throttle valve 39 from one end of the chamber to the other. setting of the valve 39 thus enables an adjustable braking of the turning movement of the section 1 in the terrain and a locking of the piston when a rigid connection is required. A problem in this connection, however, is that it is difficult to get the end walls of the cylinder chamber to seal completely against leakage which could cause the section to seal during work. Gaskets by themselves have not proven to be sufficient, and therefore are

der i endeveggene 40, 41 i tillegg til ringpakninger utformet avlukkede oljekammere 42, 43» noe som har vist seg å gi en forsvarlig tetning. where in the end walls 40, 41, in addition to ring seals, sealed oil chambers 42, 43" were designed, which has been shown to provide a reliable seal.

44 betegner borvognens bom, som er svingbart opplagret på horisontale leddtapper 45 på dreieplattformen 25 og kan innstilles i 44 denotes the drill truck's boom, which is pivotably supported on horizontal pivots 45 on the turning platform 25 and can be set in

1 1

forhold til denne med en hydraulisk jekk 46. Bommen 44 er sammensatt av to sammenleddede stykker 471 4-8 med leddakse 49 parallell med sving-aksen 45 og innbyrdes forbundet ved en hydraulisk jekk 50 slik at de kan stilles inn i forskjellige vinkler i forhold til hverandre med åpning nedover. Bommen er symmetrisk om et-vertikalplan gjennom dreieplattformens dreieakse og bærer ytterst et bomhode 51 som kan svinges i bommens svingeplan om en bæretapp 52 på bomstykket 48 ved hjelp av en hydraulisk jekk 53 forbundet med stykket 47» Bomhodet 51 er forsynt med et dreielager for en bæretapp 55 med akse i bommens vertikale svingeplan. Om denne akse kan foringen 56 svinges av en hydraulisk jekk 57. På mastforingen 56 er masten 34 lagret forskyvbart i sin lengderetning, idet mastforingen stort sett utgjores av en langstrakt plate 58 med påskrudde beslag 59 som i likhet med en slags svalehaleforing griper over flenser på masten. Stillingen av masten i foringene kan innstilles med en langstrakt hydraulisk jekk 60 som er montert oventil på masten og forbundet med foringen 56 ved sin stempelstang 6l, og som tjener til nedpressing av mastens nedre ende med ansetterspiss 62 mot marken for å overfore vekten av borvognen til masten under arbeidet. relative to this with a hydraulic jack 46. The boom 44 is composed of two jointed pieces 471 4-8 with joint axis 49 parallel to the pivot axis 45 and mutually connected by a hydraulic jack 50 so that they can be set at different angles in relation to each other with an opening downwards. The boom is symmetrical about a vertical plane through the rotation axis of the turning platform and carries at the end a boom head 51 which can be pivoted in the boom's swing plane about a support pin 52 on the boom piece 48 by means of a hydraulic jack 53 connected to the piece 47" The boom head 51 is equipped with a pivot bearing for a support pin 55 with axis in the boom's vertical swing plane. About this axis, the liner 56 can be swung by a hydraulic jack 57. On the mast liner 56, the mast 34 is stored displaceably in its longitudinal direction, as the mast liner is largely made up of an elongated plate 58 with screwed-on fittings 59 which, like a kind of dovetail liner, grips over flanges on the mast. The position of the mast in the liners can be adjusted with an elongated hydraulic jack 60 which is mounted on top of the mast and connected to the liner 56 by its piston rod 6l, and which serves to press down the lower end of the mast with the working tip 62 towards the ground in order to transfer the weight of the drill truck to the mast during work.

Forovrig er selve utforelsen av masten med arbeidsorganer til drift av borstangen bare skjematisk antydet, da den i og for seg ikke vedkommer oppfinnelsen og kan være konvensjonell. Bormasten 34 Furthermore, the actual embodiment of the mast with working devices for operating the drill rod is only schematically indicated, as it is not in itself part of the invention and can be conventional. Bormasten 34

er her antydet bestående av to kanaljern som vender bunnen mot hverandre, og som arbeidsorganer for borstangen er der antydet en drivenhet 64 som er montert nær mastspissen og kan bestå av en trykkluft-motor 65 med reduksjonsutveksling for drift av en. endelos bærekjede som strekker seg på langs i masten og er festet til en arbeidsenhet 66 med slag- og rotasjonsorganer for stangen 63. is here indicated consisting of two channel irons which face the bottom towards each other, and as working organs for the drill rod there is indicated a drive unit 64 which is mounted near the mast tip and may consist of a compressed air motor 65 with a reduction gear for operating a. endless carrier chain which extends lengthwise in the mast and is attached to a working unit 66 with impact and rotation means for the rod 63.

Det vil ses at der med den viste utforelse er oppnådd It will be seen that with the embodiment shown, that has been achieved

stor smidighet når det gjelder stillingen av masten både med hensyn til plasering og til virkningsretning, i kombinasjon med en lav plasering av bomhodet 51 samt en stor vinkel mellom boringsretningen og forbin-delseslinjen mellom leddpunktene 45 og 52 ved endene av bommen, så vognens vekt blir effektivt utnyttet under boringen. Videre vil det spesielt ses at det takket være knekken i bommen ved 49 også blir mulig å arbeide meget lavt nede ved siden av borvognen, og at det også vil være mulig å komme meget nær inn til midten av borvognen med masten når dette Qnskes, samtidig som borvognen som helhet får en lav utform-ning og bom og mast også kan manøvreres for å legges flatt i lav hQyde ovenpå vognen under transport. great flexibility when it comes to the position of the mast both with regard to placement and to the direction of action, in combination with a low placement of the boom head 51 as well as a large angle between the direction of drilling and the connection line between the joint points 45 and 52 at the ends of the boom, so that the weight of the carriage is efficiently utilized during drilling. Furthermore, it will especially be seen that, thanks to the break in the boom at 49, it will also be possible to work very low down next to the drilling carriage, and that it will also be possible to get very close to the middle of the drilling carriage with the mast when this is desired, at the same time as the drill trailer as a whole gets a low design and the boom and mast can also be maneuvered to be laid flat at a low height on top of the trailer during transport.

Enskjbnt masten med den viste plasering i mastforingen 56 bare vil kunne sidesvinges i retning med utviseren på fig. 6 i fofthold til den viste midtstilling, hvilket ved horisontal boring ved siden av vognen vil innebære mulighet for boring forover på hoyre side og bak-over på venstre side, kan man lettvint innrette seg slik at disse arbeidsretninger kan endres ved omflytning av leddforbindelsene for jekken 57. If the mast is positioned in the mast liner 56 as shown, it will only be possible to swing sideways in the direction of the pointer in fig. 6 in relation to the middle position shown, which when drilling horizontally next to the carriage will mean the possibility of drilling forwards on the right side and backwards on the left side, you can easily adjust so that these working directions can be changed by moving the joint connections for the jack 57.

Claims

1. Crawler drill carriage with a carriage frame (15) carried by belt sections (1, 2) which can be pivoted relative to each other about a transverse axis, with a boom (44) which is supported at one end to be pivotable about a mainly horizontal axis (45 ) P& a turning platform (25) which is fixed on a mainly vertical shaft (24) rotatably stored in the carriage frame (15) approximately in the middle of the carriage, with a drill mast (54) which is stored adjustably in its longitudinal direction in a liner (56) stored on the free end of the boom for swinging in its vertical swing plane and for lateral swing across it, as well as with hydraulic drive devices for carrying out the setting movements, characterized by a pair of oppositely oriented hydraulic cylinders (17, 18), which are interconnected by a piston rod (§2) for direct rack-and-pinion drive of the turntable foramen's (25) shaft (24) and fixed on the carriage frame (15), extends into the respective sections (1, 2) approximately to their outer edge and is included in the bearing m mechanical connection between the frames of the respective sections (1, 2) and the carriage frame (15), appropriate in that the frame of one section (2) is rigidly attached to the adjacent cylinder (17) and the other (1, 6) is hinged about it second cylinder (18).

2. Drilling vehicle as stated in claim 1, k a taktar t--i'-s err t in that the rotary platform (25) shaft (24) is made hollow for the passage of lines (26), especially from the pressurized oil unit placed on the rotary platform (28) to the aforementioned cylinders (17, 18).

3. Drill carriage as stated in claim 1 or 2, characterized in that the frame (6) of the second section (jj) can be fixed with a lowering hydraulic piston-cylinder unit (35) mQd chokeable and closable bypass (38).

4. Drill carriage as specified in claim 3, characterized in that there are inserted oil chambers (42, 43) between ring seals in the end covers (40, 41) of the fixing cylinder.