NO127121B

NO127121B -

Info

Publication number: NO127121B
Application number: NO103371A
Authority: NO
Inventors: Henning Lindquist
Original assignee: Burmeister & Wains Mot Mask
Priority date: 1970-03-18
Filing date: 1971-03-17
Publication date: 1973-05-07
Also published as: IE34995L; BE764417A; FI55246C; NL7103478A; FR2084828A5; IE34995B1; NL169100C; SE368448B; JPS5529296B1; DE2111429B2; PL73202B1; GB1335907A; YU67171A; ES389353A1; YU35915B; SU483838A1; DE2111429A1; NL169100B; DK125489B; FI55246B

Description

Kopling til forbindelse av to akselender. Coupling for connection of two shaft ends.

Oppfinnelsen angår en kopling til forbindelse av to akselender, særlig til overføring av høye dreiemomenter over akselen mellom en skipsmotor og en propell, og av den art som har dels to koaksiale koplingsparter, innrettet til å fastgjøres til hver sin akselemde, av hvilke parter den aie har et ringformet avsnitt som med liten klaring omgir et avsnitt av den annen koplingspart, hvilke avsnitt i deres mot hverandre vendende flater har like mange og parvis sammenhørende utsparinger som i en bestemt:innbyrdes vinkelstil-ling av .koplingspart.ene, to. og to danner en rotasjonssymmetrisk kop-lingsflate, dels et til antallet, av koplingsflater svarende antall Kfr. kl. 65h-23/02 koplingsbolter som under ett er forskyvbare parallelt med koplingens akse inn og ut av inngrep med koplingsflåtene. The invention relates to a coupling for the connection of two shaft ends, in particular for the transmission of high torques over the shaft between a marine engine and a propeller, and of the kind which partly has two coaxial coupling parts, designed to be attached to each of the shaft ends, of which parts the aie has a ring-shaped section which with little clearance surrounds a section of the other coupling part, which sections in their facing surfaces have the same number and pairs of matching recesses as in a certain mutual angular position of the coupling parts, two. and two form a rotationally symmetrical coupling surface, partly one to the number, of coupling surfaces corresponding to the number of Kfr. at 65h-23/02 coupling bolts which, as a unit, are displaceable parallel to the axis of the coupling in and out of engagement with the coupling floats.

For beskrivelsen i US-patent nr.1.646.646 er det kjent en kopling av denne art, hvor de kraftoverførende koplingsflater er sirkulærsylindriske. For at koplingsboltene skal kunne forskyves inn og ut av inngrep med utsparingene i de to koplingsparter, må det være en viss klaring mellom de inngripende koplingsflater på henholdsvis boltene og koplingspartene. I en fra fransk patent nr.1.573*760 kjeht kopling, hvor de to koplingsparter ligger aksielt forskutt i. forhold til hverandre istedenfor radielt utenfor hverandre, og hvor koplingsflatene er sammenhengende sylindriske i den ene part og koniske i den andre, trenges der en tilsvarende klaring mellom de sylindriske flater på boltene og førstnevnte koplingspart for at boltene skal gli fritt. I begge tilfeller medfører klaringen at koplingen er uegnet til over-føring av pulserende dreiemomenter, fordi dette ville gi årsak til slagpåvirkninger mellom boltene og de sylindriske koplingsflater, noe som i lengden vil ødelegge koplingen med mindre den kombineres med en dyr og plasskrevende svingningsdemper. For the description in US patent no. 1,646,646, a coupling of this type is known, where the power-transmitting coupling surfaces are circular-cylindrical. In order for the coupling bolts to be able to be moved in and out of engagement with the recesses in the two coupling parts, there must be a certain clearance between the engaging coupling surfaces on the bolts and the coupling parts respectively. In a coupling known from French patent no. 1,573*760, where the two coupling parts are axially offset in relation to each other instead of radially outside each other, and where the coupling surfaces are continuous cylindrical in one part and conical in the other, a corresponding clearance between the cylindrical surfaces of the bolts and the first-mentioned connecting part so that the bolts slide freely. In both cases, the clearance means that the coupling is unsuitable for the transmission of pulsating torques, because this would cause impacts between the bolts and the cylindrical coupling surfaces, which in the long run will destroy the coupling unless it is combined with an expensive and space-consuming vibration damper.

Koplingen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved at utsparingene i koplingspartene og de dermed samvirkende flater på koplingsboltene er formet som komplementære, ikke-selvsperrende avkortede kjegleflater, og at koplingen inneholder mekanisk aktiverbare låseorganer til fastholdelse av koplingsboltene i innrykket stilling. The coupling according to the invention is characterized in that the recesses in the coupling parts and the thus interacting surfaces on the coupling bolts are shaped as complementary, non-self-locking truncated cone surfaces, and that the coupling contains mechanically activatable locking means for holding the coupling bolts in a retracted position.

Idet overføringen av dreiemomentet mellom koplingspartene således utelukkende skjer ved hjelp av komplementære, ikke-selvsperrende koniske flåter på de to koplingsparter og på boltene, er koplingen i innrykket stand absolutt slurefri, og den er derved istand til å overføre dreiemomenter hvis størrelse er sterkt svingende under driften, og som til og med kan skifte retning, slik at der i perioder kan forekomme momentoverføring fra den normalt drevne til d en normalt drivende koplingspart. Slike driftsforhold kan opptre i skipsmotoran-legg hvor en propell drives av en forbrenningsmotor. Spesielt ved disse anlegg har koplingfen den ytterligere fordel at den kan utryk-kes og innrykkes uten noen aksiell forskyvning mellom de to aksler som bærer hver sin av koplingspartene. Propellen kan da etter utrykking av koplingen rotere fritt med de av propellvannet fremkalte ak-sialkrefter opptatt i akselens normale trykklager. Anvendelsen av ikke-selvsperrende koniske koplingsflater muliggjør hurtig utrykking av koplingen med liten kraftanvendelse, og da koplingsboltene i innrykket tilstand er mekanisk låst, kreves det ikke noen ytre energi-kilde, så som hydraulikk, til opprettholdelse av den nødvendige aksielle kraft på boltene under koplingens drift. Since the transmission of the torque between the coupling parts thus takes place exclusively by means of complementary, non-self-locking conical rafts on the two coupling parts and on the bolts, the coupling in the retracted position is absolutely free of slippage, and it is thereby able to transmit torques whose magnitude fluctuates strongly during the operation, and which can even change direction, so that there may be periods of torque transfer from the normally driven to d a normally driven coupling part. Such operating conditions can occur in marine engine installations where a propeller is driven by an internal combustion engine. Especially with these systems, the coupling has the further advantage that it can be pushed out and retracted without any axial displacement between the two shafts that carry each of the coupling parts. After depressing the coupling, the propeller can then rotate freely with the axial forces induced by the propeller water taken up in the shaft's normal pressure bearing. The use of non-self-locking conical coupling surfaces enables quick release of the coupling with little force, and as the coupling bolts are mechanically locked in the retracted state, no external energy source, such as hydraulics, is required to maintain the required axial force on the bolts during the coupling operation.

I en konstruktiv hensiktsmessig- utførelsesform for koplingen ifølge oppfinnelsen er hver koplingsbolt hul og fast forbundet med en hydraulisk sylinder, som er fastgjort i en langs den ene koplingspart aksielt forskyvbar ring, og stempelstangen til et i sylinderen forskyvbart stempel er ført gjennom bolten og fastgjort i en annen, for samtlige stempelstenger felles ring, som er aksielt forskyvbar langs koplingsparten på den motsatte side av dennes med utsparingene forsynte avsnitt, og hvert låseorgan er innrettet til å forbinde sylinderen og den tilhørende stempelstangen fast med hverandre. Derved opptas de aksielle krefter mellom boltene og koplingspartene, som opptrer under innrykking og drift i innrykket tilstand, direkte mellom koplingspartene uten å belaste de tilknyttede aksler og deres lagre. Også den mekaniske låsing av boltene etter innrykking skjer på en meget enkel måte. In a structurally appropriate embodiment of the coupling according to the invention, each coupling bolt is hollow and firmly connected to a hydraulic cylinder, which is fixed in a ring that can be moved axially along one of the coupling parts, and the piston rod of a piston that can be moved in the cylinder is guided through the bolt and fixed in another common ring for all piston rods, which is axially displaceable along the connecting part on the opposite side of its section provided with the recesses, and each locking device is arranged to firmly connect the cylinder and the corresponding piston rod to each other. Thereby, the axial forces between the bolts and the coupling parts, which occur during retraction and operation in the retracted state, are absorbed directly between the coupling parts without loading the associated shafts and their bearings. The mechanical locking of the bolts after indentation also takes place in a very simple way.

Ifølge oppfinnelsen kan minst en av de to ringene være utdreibart forbundet med koplingsparten, noe som medfører at koplingsboltene før innrykking alltid er plasert korrekt i forhold til det ene sett av de parvis samhørende utsparinger, nemlig utsparingene i den nevnte koplingspart. Herved innskrenkes det nødvendige forut-gående innstillingsarbeide til en dreiing av de to koplingsparter for å bringe samhørende utsparinger til å stå overfor hverandre. According to the invention, at least one of the two rings can be rotatably connected to the coupling part, which means that the coupling bolts before indentation are always positioned correctly in relation to the one set of the matching recesses in pairs, namely the recesses in the aforementioned coupling part. This reduces the necessary prior setting work to a turning of the two connecting parts to bring coherent recesses to face each other.

Ifølge oppfinnelsen kan det mellom koplingsparten og According to the invention, it can between the connecting party and

den første forskyvbare ring være anordnet fjærorganer til utrykking av koplingsboltene. Det hydrauliske system forenkles derved, idet det bare skal innrettes til å foreta sammenkoplingen av de to parter ved innføring av boltene i de motstående utsparinger. the first displaceable ring be arranged with spring means for pushing out the coupling bolts. The hydraulic system is thereby simplified, as it only needs to be arranged to connect the two parts by inserting the bolts into the opposite recesses.

Det er fordelaktig at fjærorganene består av to grupper av fjærer, av hvilke den første gruppe består av relativt stive fjærer med kort vandring, fortrinnsvis tallerkenfjærer, mens den annen gruppe består av bløtere fjærer med lengre-vandring, fortrinnsvis skruefjærer. Derved kan det oppnås en høy verdi av den aksielle kraft som virker til å løsne boltene ved utrykking, samtidig en lang vandring som muliggjør fullstendig uttrekking av boltene under fjærpå-virkning. It is advantageous that the spring means consist of two groups of springs, of which the first group consists of relatively stiff springs with short travel, preferably disc springs, while the second group consists of softer springs with longer travel, preferably coil springs. Thereby, a high value of the axial force which acts to loosen the bolts during extraction can be achieved, at the same time a long travel which enables complete extraction of the bolts under spring action.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere The invention will be explained in more detail below

under henvisning til den skjematiske tegning på hvilken with reference to the schematic drawing on which

fig.l viser et sideriss av en utførelsesform for koplingen ifølge oppfinnelsen, idet figurens øvre halvdel viser koplingen innkoplet og den nederste halvdel koplingen utkoplet. fig.l shows a side view of an embodiment of the coupling according to the invention, the upper half of the figure showing the coupling engaged and the lower half the coupling disengaged.

Fig.2 viser koplingen sett i pilens II retning i fig.l. Fig.3 er et snitt i større målestokk etter linjen III-III i fig.2, dvs. med koplingen innkoplet. Fig.4 er et tilsvarende snitt etter linjen IV-IV i fig.2 med koplingen utkoplet. Fig.5 er et utsnitt'Etter linjen V-V i fig.2 og fig.6 er et utsnitt etter linjen VI-VI i fig.2. Fig.2 shows the connection seen in the direction of the arrow II in fig.1. Fig.3 is a section on a larger scale along the line III-III in Fig.2, i.e. with the coupling engaged. Fig.4 is a corresponding section along the line IV-IV in Fig.2 with the coupling disengaged. Fig.5 is a section along the line V-V in Fig.2 and Fig.6 is a section along the line VI-VI in Fig.2.

Den på tegningen viste kopling omfatter en flens 1 som er innrettet til å fastgjøres til den ene av de to aksler som skal sammenkoples, f.eks. propellakselen på et skip. Til flensen 1 er en ytre koplingspart fastgjort ved hjelp av et antall bolter 3> og en indre koplingspart 4 er ved hjelp av bolter 5 fastgjort til en flens 6 på den andre av de to aksler som skal sammenkoples, idet forelig-gende tilfelle en motoraksel. En bærering 7 for et antall hydrauliske sylindre er utstyrt aksielt forskyvbare på flensens 6 periferi, The coupling shown in the drawing comprises a flange 1 which is designed to be attached to one of the two shafts to be coupled, e.g. the propeller shaft of a ship. An outer connecting part is attached to the flange 1 by means of a number of bolts 3> and an inner connecting part 4 is attached by means of bolts 5 to a flange 6 on the other of the two shafts to be connected, in this case a motor shaft . A support ring 7 for a number of hydraulic cylinders is equipped axially displaceable on the periphery of the flange 6,

og en annen ring 8 er på tilsvarende måte aksielt forskyvbar langs en innovervendende krave på koplingspartens 4 motstående side. and another ring 8 is similarly axially displaceable along an inward-facing collar on the opposite side of the coupling part 4.

De omtalte hydrauliske arbeidssylindre, hvilke det i det viste utførelseseksempel er åtte fordelt med like store vinkelavstan-der i ringen 7j omfatter hver en sylinder 9 som med en mellomliggende foring 10 er nabragt i en med aksen parallell boring i ringen 4« Den fra ringen i retning mot de to koplingsparter utragende deler av sylinderen 9 ©r utformet med et konisk hode 11 som virker som koplingsbolt for kraftoverførende forbindelse av koplingspartene 2 og 4« Med henblikk på dette har den ytre koplingspart 2 i sin innovervendende sylindriske vpverflate et tilsvarende antall, altså i utførelseseksem-plet åtte, utsparinger 12, og koplingsparten 4 har i sin utovervenden-de sylindriske flate motstående utsparinger 13. Hvert par av utsparinger 12, 13 danner tilsammen, bortsett fra spalten mellom de to koplingsparter en kjegleflate som nøyaktig tilsvarer den utvendige kjeg-leflåte på det som koplingsbolt virkende sylinderhode 11. The mentioned hydraulic working cylinders, of which there are eight in the embodiment shown, distributed with equally large angular distances in the ring 7j, each comprise a cylinder 9 which, with an intermediate liner 10, is placed in a bore parallel to the axis in the ring 4" The one from the ring in direction towards the two coupling parts projecting parts of the cylinder 9 ©r designed with a conical head 11 which acts as a coupling bolt for the power-transmitting connection of the coupling parts 2 and 4" With a view to this, the outer coupling part 2 has in its inward facing cylindrical surface a corresponding number, i.e. in design example eight, recesses 12, and the coupling part 4 have opposing recesses 13 in their outward-facing cylindrical surface. Each pair of recesses 12, 13 forms together, apart from the gap between the two coupling parts, a cone surface that exactly corresponds to the outer cone float on the cylinder head acting as a coupling bolt 11.

Hver av de hydrauliske sylindre 9 er fastspent aksielt til ringen 7 ved hjelp av en mutter 14, idet det på ringens motsatte side under hodet 11 er en underlagsring 15 hvis tykkelse tilpasses ved monteringen av sylindrene, slik at det oppnås ensartet inngrep mellom alle de til ringen 7 fastgjorte koplingsbolter 11 og koplingsflåtene på utskjæringene 12 og 1-3. For på tilsvarende måte å mulig-gjøre en justering av sylindrenes radielle stilling i ringen 7 uan-sett mindre fremstillingsunøyaktigheter, kan foringene 10 som vist, være montert i ringen 7 med en klaring som under montasjen utfylles med et herdende plastisk materiale, f.eks. et epoksy-klebemiddel. Each of the hydraulic cylinders 9 is clamped axially to the ring 7 by means of a nut 14, on the opposite side of the ring under the head 11 is a support ring 15, the thickness of which is adjusted during the installation of the cylinders, so that uniform engagement is achieved between all the the ring 7 fixed coupling bolts 11 and the coupling floats on the cutouts 12 and 1-3. In order to similarly enable an adjustment of the radial position of the cylinders in the ring 7 regardless of minor manufacturing inaccuracies, the bushings 10 can, as shown, be mounted in the ring 7 with a clearance which during assembly is filled with a hardening plastic material, e.g. . an epoxy adhesive.

I hver av de hydrauliske sylindre 9 er et stempel 16 aksielt forskyvbart og stemplet har en stempelstang 17 som er ført gjennom en sentral bpring i sylinderhodet 11 og en på dettes frem-side fremspringende styretapp 18 hvoretter stempelstangen ved hjelp av en gjenge 19 på denne fremre ende er skrudd fast i ringen 8. Mellom stwmpelstangen og sylinderhodets boring er det en 0-ring 20 til tetning av gjennomføringen. In each of the hydraulic cylinders 9, a piston 16 is axially displaceable and the piston has a piston rod 17 which is guided through a central bring in the cylinder head 11 and a guide pin 18 projecting on its front side, after which the piston rod by means of a thread 19 on this front end is screwed into the ring 8. Between the pushrod and the cylinder head bore there is an 0-ring 20 to seal the passage.

Stemplets 16 bakovervendende ende har en gjenge 21 og en låsemutter 22 som ér forskyvbar i en utvidelse 23 av sylinderens 9 bakre ende, kan skrues opp på gjengen 21 når stemplet som vist i fig.3, er trykket mot høyre i sylinderen. Når låsemutteren 22 skrues opp mot bunnen av sylinderens utvidelse 23 hindrer den åpenbart bevegelse av stemplet 16 mot venstre. The rear-facing end of the piston 16 has a thread 21 and a lock nut 22 which is displaceable in an extension 23 of the rear end of the cylinder 9, can be screwed onto the thread 21 when the piston, as shown in fig.3, is pressed to the right in the cylinder. When the locking nut 22 is screwed up towards the bottom of the cylinder's extension 23, it obviously prevents movement of the piston 16 to the left.

Til etablering av et hydraulisk trykk .i hydrauliske sylindres 9 arbeidskamre 24 finnes det en langs ringens 7 periferi, for-løpende ringledning 25 med grenledninger 26 som fører til de enkelte sylindres arbeidskamre. På ringledningen 25 sitter en eller flere tilbakeslagsventiler 27 hvormed ringledningen og gjennom grenledning-en de enkelte arbeidskamre 24 kan settes under hydraulisk trykk fra en egnet kilde. Tilbakeslagsventilen er innrettet slik at den auto-matisk lukker når den ikke viste tilførselsledning fra trykkilden fjernes, slik at det ikke tapes olje fra sylindrene og ledningene 25, 26. To establish a hydraulic pressure in the working chambers 24 of the hydraulic cylinders 9, there is a ring line 25 running along the periphery of the ring 7 with branch lines 26 leading to the working chambers of the individual cylinders. On the ring line 25 is one or more non-return valves 27 with which the ring line and through the branch line the individual working chambers 24 can be placed under hydraulic pressure from a suitable source. The non-return valve is arranged so that it automatically closes when the supply line, not shown, from the pressure source is removed, so that no oil is lost from the cylinders and lines 25, 26.

Som vist i fig. 4 har en av boltene 5 en forlengelse 5a på hvilken det er fastgjort en stoppeplate 28 som tjener til begrens-ning av ringens 7 forskyvning på flensen 6. På tilsvarende måte er den aksielle forskyvning av ringen 8 i forhold til koplingsparten 4 begrenset ved hjelp av en stift 30 og en stoppeplate 29 som er fastgjort til innsiden av koplingsplatens styrekrave for ringen. Stoppe-platen 29 sees i fig.5 som også viser stiften 30> som foruten som aksiellstopper virker som medbringerstift, idet den ved montasjen er båret inn i delene 4 og 8 som derved hindres i å dreies i forhold til hverandre. As shown in fig. 4, one of the bolts 5 has an extension 5a on which a stop plate 28 is attached, which serves to limit the displacement of the ring 7 on the flange 6. In a similar way, the axial displacement of the ring 8 in relation to the coupling part 4 is limited by means of a pin 30 and a stop plate 29 which is attached to the inside of the coupling plate's guide collar for the ring. The stop plate 29 is seen in fig.5 which also shows the pin 30> which, in addition to being an axial stop, acts as a driver pin, as it is carried during assembly into the parts 4 and 8 which are thereby prevented from turning in relation to each other.

Koplingens utkoplede stilling er vist i fig. 4>°g The disengaged position of the clutch is shown in fig. 4>°g

det vil sees at ringen 7 med de koniske koplingsbolter 11 er trukket så langt tilbake,dvs. mot hoyre, at de fremspringende styretapper 8 på boltene er fri av de to koplingsparter 2 og 4« Da skilleflaten mellom de to koplingsparter videre er lagt så langt ut at parten 2 går fri av stempelstengene 17, kan de to koplingsparter og dermed de tilknyttede aksjer rotere uavhengig av hverandre. Spesiel kan man ved koplingens anvendelse på en propellaksel la motoren være stanset mens propellen som er fast-i forbindelse med den utvendige it will be seen that the ring 7 with the conical coupling bolts 11 is pulled back as far, i.e. to the right, that the protruding guide pins 8 on the bolts are free of the two coupling parts 2 and 4" When the separating surface between the two coupling parts is further laid out so far that the part 2 is free of the piston rods 17, the two coupling parts and thus the associated stocks can rotate independently of each other. In particular, when the coupling is used on a propeller shaft, the engine can be stopped while the propeller, which is fixed in connection with the outer

koplingspart, kan rotere fritt trukket av propellvannet fra de andre propellene i et skip med flere hovedmotorer. På denne måte kan over-halingsarbeider på en eller flere motorer utfSres under skipets fart. coupling part, can rotate freely drawn by the propeller water from the other propellers in a ship with several main engines. In this way, overhaul work on one or more engines can be carried out while the ship is moving.

Når koplingen skal koples inn fra den i fig. 4 viste utkoplede stilling, er det nodvendig forst å stanse den.eller de koplingsparter som eventuelt roterer, og ved hjelp av en tornemotor eller på annen måte dreie de to koplingspartene 2 og 4 i forhold til hverandre, slik at de parvis sammenhorende koplingsflater 12,13 When the coupling is to be engaged from the one in fig. 4 shown disengaged position, it is first necessary to stop the coupling parts that are possibly rotating, and with the help of a spindle motor or in some other way turn the two coupling parts 2 and 4 in relation to each other, so that the coupling surfaces 12, which are connected in pairs, 13

står rett utfor hverandre. are directly opposite each other.

Deretter etableres fra den ovenfor omtalte trykkilde gjennom ledningene 25 og 26 et hydraulisk trykk i sylinderenes 9 arbeidskamre 24, hvorved stemplene 16 skyves mot hoyre i forhold til sylinderene. Stemplenes absolutte bevegelse stopper såsnart ringen 8 kommer til anlegg mot koplingsparten 4 eller 2 og heretter beveger sylindrene 9 med de koniske bolter 11 seg mot venstre inn i de motstående komplementære utsparinger 12 og 13. Under denne bevegelse vil de koniske bolter 11 utligne eventuelle aksielle og radielle stillingsfeil på de to koplingsparter, f.eks. fremkalt av vekten av de fra respektive lagre utragende ender av akselene og,koplingspartene. Også mindre vinkelfeil på de to koplings-parters innbyrdes plassering utlignes under boltenes 11 fremskyv-ning. Når samtlige bolter er bragt i inngrep med koplingsflatene 12 og 13 under det foreskrevne hydrauliske trykk, spennes låsemutteren 22 som ovenfor omtalt med hånden mot bunnen av sylinderens A hydraulic pressure is then established from the above-mentioned pressure source through the lines 25 and 26 in the working chambers 24 of the cylinders 9, whereby the pistons 16 are pushed to the right in relation to the cylinders. The absolute movement of the pistons stops as soon as the ring 8 comes into contact with the coupling part 4 or 2 and thereafter the cylinders 9 with the conical bolts 11 move to the left into the opposite complementary recesses 12 and 13. During this movement, the conical bolts 11 will compensate for any axial and radial position errors on the two connecting parts, e.g. induced by the weight of the ends of the axles and coupling parts projecting from the respective bearings. Smaller angular errors in the relative position of the two coupling parts are also compensated during the forward movement of the bolts 11. When all the bolts have been brought into engagement with the coupling surfaces 12 and 13 under the prescribed hydraulic pressure, the locking nut 22 as described above is tightened by hand against the bottom of the cylinder

9 utvidelse 23, og når de hydrauliske trykk deretter avlastes, fastholder låsemutteren stemplet og sylinderen i forhold til hverandre. I den viste utforelsesform hvor den halve toppvinkel av de koniske bolter 11 og tilsvarende utskjæringene 12 og 13 er ca. 15°» slik at koplingsflatene ikke er selvsperrende, skjer1koplingens utkopling rent mekanisk ved hjelp av to sett fjærorganer som sees best i fig. 5 °g 6. Det ene sett omfatter som vist fire ko-lonner, hver bestående av et antall tallerkenfjærer 31. som ved hjelp av en skrue 32 er fastspent mellom en skive 33 °g den utadvendende sideflate på koplingsparten 4« Det andre sett fjærer omfatter fire skruefjærer 34 som har vesentlig lengre fjærvandring og forholdsvis lav fjærkonstant, og som i koplingens innkoplede tilstand ligger an mot henholdsvis høyre side av ringen 8 og en. i ringens 7 fastgjort skrue 35* Fjærene 34 er hensiktsmessig valgt slik at de selv i koplingens helt utkoplede stilling, ee fig.5, enda utøver et visst trykk mellom de to ringer 7 og 8. Med det viste fjærarrangement har man ved begynnelsen av utkoplingsoperasjonen da de koniske flatene på boltene og koplingspartenes utsparinger enda er i inngrep, en relativt betydelig utkoplingskraft, og når inngrepet mellom koplingsflatene er opphevet er den svakere kraft fra fjærene 34 tilstrekkelig til 9 expansion 23, and when the hydraulic pressures are then relieved, the locking nut holds the piston and the cylinder in relation to each other. In the embodiment shown, where the half top angle of the conical bolts 11 and corresponding cutouts 12 and 13 is approx. 15°" so that the coupling surfaces are not self-locking, the coupling's disengagement occurs purely mechanically by means of two sets of spring elements which are best seen in fig. 5 °g 6. As shown, one set comprises four columns, each consisting of a number of plate springs 31. which are clamped by means of a screw 32 between a disc 33 °g the outward-facing side surface of the coupling part 4" The other set springs comprises four coil springs 34 which have a significantly longer spring travel and a relatively low spring constant, and which, in the engaged state of the coupling, abut against the right side of the ring 8 and a, respectively. in the ring 7 fixed screw 35* The springs 34 are suitably chosen so that even in the fully disengaged position of the coupling, see fig.5, they still exert a certain pressure between the two rings 7 and 8. With the spring arrangement shown, at the beginning of the disengagement operation as the conical surfaces of the bolts and the recesses of the coupling parts are still in engagement, a relatively significant disengagement force, and when the engagement between the coupling surfaces is lifted, the weaker force from the springs 34 is sufficient to

å sikre den fortsatte forskyvning av ringen 7* Da denne forskyvning motvirkes av det i arbeidskamrene 24 herskende trykk og strømnings-motstand fra oljen, som fortrenges fra kamrene, foregår utrykningen med en passe lav hastighet. to ensure the continued displacement of the ring 7* As this displacement is counteracted by the prevailing pressure in the working chambers 24 and flow resistance from the oil, which is displaced from the chambers, the release of pressure takes place at a suitably low speed.

Ved bruk av koplingen på skip som omtalt ovenfor hvor koplingen eventuelt skal utløses under skipets fart og hvor propellen skal kunne rotere fritt, er det hensiktsmessig som vist i fig.l mellom propellakselen som er er betegnet med 36 og den ytre koplingspart 2, å sette inn et kort uttagbart akselstykke 37 hvis ene ende er utformet med den ovenfor omtalte flens 1, mens den andre ende har en flens 3^ som ved hjelp av bolter 39 er festet til en flens 40 på propellakselen. When using the coupling on ships as mentioned above, where the coupling is possibly to be released during the ship's speed and where the propeller must be able to rotate freely, it is appropriate, as shown in fig.l, between the propeller shaft which is denoted by 36 and the outer coupling part 2, to put into a short removable shaft piece 37, one end of which is designed with the above-mentioned flange 1, while the other end has a flange 3^ which is attached by means of bolts 39 to a flange 40 on the propeller shaft.

Claims

1. Coupling for the connection of two shaft ends, in particular for the transmission of high torques over the shaft between a marine engine and a propeller, and of the kind that partly has two axial coupling parts (2,4), designed to be attached to each shaft end, of which parts one (2) has a ring-shaped section which with little clearance surrounds a section of the other connecting part (4), which sections in their faces facing each other have the same number and in pairs matching recesses (12, 13) as in a certain mutual angular position of the coupling parts two and two forms a rotationally symmetrical coupling surface, partly one to the number of coupling surfaces corresponding to the number of coupling bolts (11) which together are displaceable parallel to the axis of the coupling in and out of engagement with the coupling surfaces, characterized by the recesses (12, 13) in the coupling parts (2, 4) and the thus cooperating surfaces on the coupling bolts (11) are

shaped as complementary, non-self-locking truncated cone surfaces, and that the coupling contains mechanically activatable locking means (22) for retaining the coupling bolts (11) in the retracted position.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that each coupling bolt (11) is hollow and firmly connected to a hydraulic cylinder (9) which is fixed in an axially displaceable ring (7) along one coupling part (4), and that the piston rod (17) until a piston (16) that can be displaced in the cylinder is passed through the bolt (11) and fixed in an amen, common ring for all piston rods, (8), which is axially displaceable along the coupling part (4) on the opposite side of this section provided with the recesses (13), and that each locking member (22) is designed to firmly connect the cylinder and the associated piston rod to each other.

3. Coupling according to claim 2, characterized in that at least one of the two rings (7>8) is rotatably connected to the coupling part (4).

4. Coupling according to claim 2, or 3" characterized in that each coupling bolt (11) is centered in the other ring (8).

5. Coupling according to one or more of claims 2-4, characterized in that between the coupling part (4) and the first displaceable ring (7) spring means (31 > 34) are arranged for pushing out the coupling bolts (11).

6. Coupling according to claim 5> characterized in that the spring members consist of two groups of springs of which the first group consists of relatively stiff springs (31) with short travel, preferably plate springs, while the second group consists of softer springs (34) with longer travel, preferably coil springs.

7. Coupling according to one or more of claims 1-6, characterized in that the half top angle for the cone surfaces of the cutouts (12, 13) and the coupling bolts (11) is approx. 15°•