NO126783B - - Google Patents

Description

Kraftoverføringsanlegg for fremdrift av skip.

Oppfinnelsen angår et kraftoverføringsanlegg for fremdrift av skip der en eller flere hovedmotorer er forbundet med

propellaksen over en felles reduksjonsveksel, idet hver av hovedmotorene enkeltvis er inn-og utkoplbar ved hjelp av en elastisk inn-og utkoplbar kopling, og der det i vekselens hus er anordnet i det minste en sekundær aksel som over en fortrinnsvis ett-trinns tannhjulsutveksling og en kopling er stadig og i det minste indirekte forbundet med hovedmotorakselen respektiv en av hovedmotorakslene.

Slike drivinnretninger for skip er utført i praksis. To hovedmotorer virker over en felles reduksjonsveksel. Forøvrig

oppviser den kjente fremdriftsanordning følgende trekk:

Mellom akselen for hver av drivmotorene og den tilhørende inngangsaksel for vekselen er det anordnet en elastisk kopling. Inni huset på reduksjonsvekselen er det anordnet et tannhjul på inngangsakselen som er ført gjennom huset. Dette tannhjul står i inngrep med et drev som er anordnet på en sekundæraksel som løper parallelt til inngangsakselen. Den drivende del av inngangsakselen er omgitt av en hulaksel. Denne hulaksel bærer et stål-drev som står i inngrep med det store tannhjul på den drivende aksel. Den drivende aksel er forbundet med propellakselen. På enden av inngangsakselen og hulakselen er det utenfor vekselhuset anordnet en koplbar elastisk kopling. Ved hjelp av denne kopling kan drivmotoren koples fra og til propellakselen, mens sekundærakselen stadig er forbundet med drivmotorens aksel. Hulakselen er lagret på to steder i vekselhuset mens inngangsakselen er lagret et sted i huset og et sted i hulakselen.

Det har vist seg at denne anordning med to adskilte koplinger, nemlig en elastisk kopling mellom motor og veksel og en sjaltbar kopling på baksiden av vekselen, blir relativt dyr og plasskrevende. Utformningen av drevakselen som hulaksel, krever et relativt dyrt smiemne og for lagring av akselen må det anvendes forholdsvis store lagre. Til dette kommer at den elastiske kopling som er anordnet mellom motor og veksel, ikke uten videre kan til-passes sekundærakselens ytelse. Det har vist seg at det som oftest er nødvendig med ytterligere en kopling ettersom sekundærakselen i alminnelighet brukes til drift av en generator.

Hensikten med oppfinnelsen er å eliminere de ovennevnte ulemper og å komme frem til en drivanordning av den ovenfor nevnte art som blir billigere og som er mer elastisk når det gjelder tilpasning etter forholdene.

Dette .oppnås ifølge oppfinnelsen ved et kraftoverføringsanlegg av den ovennevnte art som er karakterisert ved at den elastiske kopling for hovedmotoren resp. for hver av hovedmotorene er anordnet fritt i rommet mellom motor og veksel, idet koplingens primærdel er forbundet med motorens drivflens eller svinghjul og sekundærdelen med drevakselen i reduksjonsvekselen, at drevakselen er omgitt av en hulaksel som over et på akselen festet tannhjul driver et på sekundærakselen anordnet drev, og at hulakselen er forbundet med den sjaltbare koplingens primærdel over en kopling.

Ifølge et ytterligere trekk for oppfinnelsen er den kopling som er anordnet mellom hulakselen og den sjaltbare koplingens primærdel en elastisk kopling.

I det tilfelle da en elastisk kopling på dette sted ikke kan forenes med systemets samlede svingningsforhold, kan ifølge oppfinnelsen den elastiske kopling erstattes av en tannhjuls-kopling.

Ifølge oppfinnelsen er hulakselen lagret to steder i vekselhuset, uavhengig av drevakselen som omgis av hulakselen. Ifølge et ytterligere trekk for oppfinnelsen er drevakselen like-ledes på to steder lagret i vekselhuset, uavhengig av den omsluttende hulaksel.

En spesielt fordelaktig utførelse for oppfinnelsen får man når sekundærakselen er dimensjonert for en ytelse som tilsvarer motorens halve ytelse. I dette tilfelle, kan det for den elastiske kopling for hulakselen benyttes samme gummielementer som brukes til den elastiske sjaltbare kopling, på hvilken kopling det er dobbelt antall slike gummielementer.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av tegningen som viser et utførelseseksempel for oppfinnelsen. Fig. 1 viser en oversikt over hele anordningen i snitt (bare halvdelen av den symmetriske dobbeltanordning). Fig. 2 viser et vertikalt snitt gjennom reduksjonsvekselen og den kombinerte kopling, idet snittplanet løper gjennom drevakselen og sekundærakselen. Fig. 3 er et horisontalsnitt gjennom reduksjonsvekselen og den kombinerte kopling, idet snittplanet forløper gjennom drevaksel og den drivende aksel.

I det viste utførelseseksempel oppviser anlegget to hoved-drivmotorer 1 og IV. Drivmotorene er valgvis innkoplingsbare over hver sin elastiske kopling 2 og over en felles reduksjonsveksel 3 forbundet med propellakselen 6. De sjaltbare koplinger 2 er anordnet fritt i rommet mellom motoren 1 og vekselen 3, idet primærdelen 2a på koplingen 2 er forbundet med motorens 1 svinghjul lb og sekundærdelen 2b på koplingen 2 er forbundet med inngangsakselen resp. drevakselen Ja på vekselen. I det foreliggende tilfelle er den elastiske sjaltbare koplingen 2 utformet som en høyelastisk, pneumatisk dobbeltkule-friksjonskopling der de forskyvbare koplingsdeler over kjente skiveformede gummielementer 2 c er forbundet med den innvendige aksel. Inngangsakselen resp. drevakselen Ja Pa reduksjonsvekselen 3 er lagret på to steder i huset Jg f°r vekselen. Et drev av stål som her er anordnet mellom disse to lagrene på drevakselen 3a er i inngrep med det store tannhjul Jh som er anordnet fast på den drivende aksel Jc. Drivakselen 3C som er forbundet med propellakselen 6, er lagret på to steder i vekselens hus Jg, idet det lager som vender mot propellen er innrettet til å oppta aksiale krefter fra propellen.

Parallell til hver av drevakslene Ja er det i huset 3g anordnet en sekundæraksel Jb. Sekundærakselen 3b er lagret på to steder i huset og er fortrinnsvis anordnet for drift av en generator. Driften av sekundærakselen skjer over en elastisk kopling 4, idet primærdelen på den elastiske kopling er forbundet med primærdelen 2a på den- elastiske sjaltbare kopling, mens sekundærdelen på den elastiske kopling 4 er forbundet med en hulaksel 3d som stikker ut av huset Jg på den drevne side. Denne hulaksel 3d som konsentrisk omgir drevakselen Ja, er lagret på to steder i huset 3g for reduksjonsvekselen, uavhengig av drevakselen. Hulakselen, 3d bærer et tannhjul 3C som står i inngrep med et drev 3f på sekundærakselen 3b. I foreliggende tilfelle har gummi-elementene på den elastiske kopling 4 samme dimensjoner som gummi-elementene Jc på den sjaltbare elastiske kopling 2.

Som allerede nevnt kan den elastiske kopling 4 uten vanske-ligheter erstattes av en tannkopling dersom dette er én forbedring under.hensyntagen til hele systemets svingeforhold. Drevet 3f på den sekundære aksel Jb kan samtidig tjene som drift av en olje-pumpe 7«

Det fremgår av utførelseseksempelet at anordningen av den kombinerte kopling 2 og 4 er mindre plasskrevende og komplisert enn to adskilte koplinger som beskrevet under teknikkens stand. Drevet som står i inngrep med det store tannhjul Jh, kan nå være adskillig mindre da det ikke er anordnet på en hulaksel, men på en massivaksel.

Claims (5)

1. Kraftoverføringsanlegg for fremdrift av skip, der en eller flere hovedmotorer er forbundet med propellakselen over en felles reduksjonsveksel, idet hver av hovedmotorene enkeltvis er inn-og utkoplbare ved hjelp av en sjaltbar elastisk kopling og der det i vekselhuset er anordnet i det minste en sekundæraksel som over en fortrinnsvis ett-trinns tannhjulsutveksling og en kopling er stadig og i det minste indirekte forbundet med hovedmotorakselen resp. en av hovedmotorakslene, karakterisert ved at den sjaltbare elastiske kopling (2) for hovedmotoren resp. for hver av hovedmotorene (1) er anordnet fritt i rommet mellom motoren

(1) og vekselen (3), idet den sjaltbare koplings (2) primærdel (2a) er forbundet med motorens (1) drivflens (la) eller svinghjul (lb) og sekundærakselen (2b) med drevakselen (3a) i reduksjonsvekselen (3), at drevakselen (3a) er omgitt av en hulaksel (3d) som over et på akselen (3d) festet tannhjul (3e) driver et på sekundærakselen (3b) anordnet drev (3f)i og at hulakselen (3d) er forbundet med den sjaltbare koplings (2) primærdel (2a) over en kopling (4).

2. Kraftovaføringsanlegg for fremdrift av skip, ifølge krav 1, karakterisert ved at koplingen som er anordnet mellom hulakselen (3d) og primærdelen (2a) på den sjaltbare kopling (2) består av en elastisk kopling (4).

3« Kraftoverføringsanlegg ifølge krav 1, karakterisert ved at koplingen som er anordnet mellom hulakselen (3d) og primærdelen (2a) på den sjaltbare koplingen (2) består av en tannkopling.

4. Kraftoverføringsanlegg ifølge krav 1-3, karakterisert ved at hulakselen (3d) er lagret to steder i vekselhuset (3g) uavhengig av den av hulakselen omsluttede drevaksel (3) .

5. Kraftoverføringsanlegg ifølge krav 1-3 resp. 4»karakterisert ved at drevakselen (3a) er lagret to steder i vekselhuset (3g)> uavhengig av den omsluttende hulaksel (3b).