NO126706B

NO126706B -

Info

Publication number: NO126706B
Application number: NO336869A
Authority: NO
Inventors: Ben Cowan
Original assignee: Ben Cowan
Priority date: 1969-08-19
Filing date: 1969-08-19
Publication date: 1973-03-12

Description

Anordning for vipping av lasteplanet på en lastebil. Device for tilting the loading platform of a truck.

Formålet med denne oppfinnelse er å skaffe en anordning for vipping av lasteplanet på en lastebil, hvilken anordning omfatter hydraulisk påvirkede trykksylindre med stempler, to ved siden av hinannen anordnede, likedannede triangelformede vektstenger som ved det ene vinkelpar (hjørner) er svingbart lagret på en aksel som befinner seg mellom understellets innbyrdes parallelt forløpende lengde-bjelker, og som ved det annet vinkelpar (hjørner) er forbundet med hinannen ved en aksel som trykksylindrenes stempler er forbundet med ved leddforbindelse, og hvor der ved de triangelformede vektstengers tredje vinkelpar (hjørner) er anordnet organer, såsom f. eks. ruller, som beveger seg langs skinner som er festet til lasteplanets underside når lasteplanet bringes til å vippe. The purpose of this invention is to provide a device for tilting the loading platform on a lorry, which device comprises hydraulically influenced pressure cylinders with pistons, two side-by-side, identical triangular-shaped weight rods which are pivotally mounted on an axle at one pair of angles (corners) which are located between the mutually parallel longitudinal beams of the chassis, and which at the second pair of angles (corners) are connected to each other by an axle to which the pistons of the pressure cylinders are connected by joint connection, and where at the third pair of angles (corners) of the triangular weight rods are arranged bodies, such as e.g. rollers, which move along rails attached to the underside of the cargo plane when the cargo plane is tilted.

Oppfinnelsen utmerker seg i hovedsa-ken ved at trianglene danner en én-ar-met vektstang hvis understøttelsespunkt er lagret i bilens understell og hvis annen ende er forsynt med organer som glir i fø-ringsskinnene, og hvor kraftens angrepspunkt, dvs. akslen mellom det vinkelpar (hjørner) som stemplene er forbundet med, beveger seg ovenfor støttepunktene under lasteplanets løftning. The invention is distinguished mainly by the fact that the triangles form a one-armed lever whose support point is stored in the car's undercarriage and whose other end is provided with organs that slide in the guide rails, and where the point of attack of the force, i.e. the axle between the angle pairs (corners) with which the pistons are connected, move above the support points during the lifting of the loading platform.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere The invention shall be explained in more detail

i følgende beskrivelse under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser et perspek-tivriss, fig. 2 skjematisk prinsippet for en tidligere kjent anordning og fig. 3, likele-des skjematisk, en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor lasteplanet befinner seg i kjørestilling hhv. i vippet eller oppsvingt stilling. in the following description with reference to the drawings, where fig. 1 shows a perspective view, fig. 2 schematically shows the principle of a previously known device and fig. 3, also schematically, a device according to the invention, where the cargo plane is in the driving position or in the tilted or raised position.

Til forklaring skal først beskrives den kjente anordning ifølge fig. 2. Her befinner lasteplanet la seg i kjørestilling; det er svingbart lagret i punktet 2a på understellets bakre del. På akslen 3a som befinner seg mellom understellets to langsgående bjelker, er lagret to ved siden av hinannen anordnede triangelformede vektstenger 4a. Med trianglenes vinkelspisser 5a er leddforbundet armer 6a, hvis annen ende er leddforbundet med lasteplanet la i punktet 7a. Det tredje vinkelpar 8a er forbundet over en stang som trykksylindrenes 9a stempler 10a er leddforbundet med. Trykksylinderne 9a er dessuten leddforbundet med bilunderstellet i punktet lia. For explanation, the known device according to fig. 2. Here the cargo plane is located in the driving position; it is rotatably stored at point 2a on the rear part of the undercarriage. On the shaft 3a which is located between the chassis' two longitudinal beams, two triangular weight rods 4a arranged next to each other are stored. Arms 6a are articulated with the triangles' angular points 5a, the other end of which is articulated with the loading plane la at point 7a. The third angle pair 8a is connected over a rod with which the pistons 10a of the pressure cylinders 9a are articulated. The pressure cylinders 9a are also articulated with the car chassis at point 11a.

Den trykkvæske som av bilens pumpe presses inn i trykksylinderne 9a, skyver stemplene 10a ut, slik at de to triangel-vektstenger 4a svinger om akslen 3a. Derved skyves armene 6a opp og svinger derved lasteplanet la til løftet skråstilling rundt leddpunktene 2a. The pressure fluid that is pressed into the pressure cylinders 9a by the car's pump pushes the pistons 10a out, so that the two triangular weight rods 4a swing around the shaft 3a. Thereby, the arms 6a are pushed up and thereby swings the loading platform la to the raised inclined position around the joint points 2a.

En slik konstruksjon medfører visse ulemper, idet avstanden mellom lasteplanets svingepunkt 2a og armens 6a angrepspunkt 7a er forholdsvis kort, slik at der trenges en betydelig kraft til å sette igang lasteplanets løfting. Kraftbehovet avtar rettlinjet med økende heldningsvinkel fra en maksimalverdi ved horisontal stilling til null når lasteplanet befinner seg i lodd-rett stilling. Da avstanden mellom lasteplanets svingepunkt 2a og armens 6a angrepspunkt imidlertid hele tiden forblir uforandret under vippingen, må den for vippingen nødvendige kraftregulering fore-gå innenfor meget vide grenser ved hjelp av pumpen som må dimensjoneres forholdsvis stor så den kan dekke det meget store kraftbehov for igangsetningen av vip-pebevegelsen. Også rørledninger og trykk-sylindere må konstrueres i overensstem-melse med det nevnte maksimalforbruk. Such a construction entails certain disadvantages, as the distance between the loading plane's pivot point 2a and the arm 6a's attack point 7a is relatively short, so that a considerable force is needed to initiate the loading plane's lifting. The power requirement decreases in a straight line with increasing angle of inclination from a maximum value in a horizontal position to zero when the loading platform is in a vertical position. However, since the distance between the loading plane's pivot point 2a and the arm's 6a attack point remains unchanged during the tilting, the power regulation required for the tilting must take place within very wide limits with the help of the pump, which must be sized relatively large so that it can cover the very large power requirement for the start-up of the tilt movement. Pipelines and pressure cylinders must also be constructed in accordance with the aforementioned maximum consumption.

Hensikten med oppfinnelsen er å eli-minere de ovenfor angitte ulemper og å skaffe en slik anordning at den til lasteplanets vipping nødvendige kraft holder seg omtrent uforandret under hele løfte-bevegelsen. The purpose of the invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages and to provide such a device that the force required for tilting the cargo plane remains approximately unchanged during the entire lifting movement.

På fig. 1 er bilens styrehus 21, understell 3, 4 og lasteplan 1 bare angitt med strekede linjer; sistnevnte befinner seg i oppsvingt stilling, idet det ved støttepla-ter 2 er svingbart lagret på en aksel 5 mellom bilunderstellets parallelt forløpende, langsgående bjelker 3 og 4. På fig. 1 er der omtrent ved bakhjulenes aksel anordnet en tverrgående aksel 6 som er fast forbundet med bilunderstellets langsgående bjelker 3 og 4; på denne aksel 6 er lagret en hylse 7 som det ene spisse hjørneparti av hver av de to trekantede vektstenger 8 er fast forbundet med. Vekstengenes butte hjørnepartier er fast forbundet med hinannen over en aksel 9, på hvilken er dreibar en hylse 10. Denne hylse er stivt forbundet med den ene ende av to parallelle stempelstenger 12 som er i ett med sitt stempel i de to trykksylindre 11. Disse trykksylindre er svingbart lagret på en aksel 14 over en hylse 13. Denne aksel 14 er understøttet av tverrbjelken 15 som forbinder understellets bjelker 3 og 4. Trykksylindrene 11 er forbundet med hinannen over et rør 16, slik at der alltid vil råde samme trykk i disse sylindre. Pumpen 17 trykker væske inn i sylindrene fra en beholder 18 over et rør 19 når lasteplanet 1 skal vippes opp. Trykkvæsken vender tilbake til beholderen 18 gjennom returrøret 20 når lasteplanet bringes tilbake i kjørestilling. Pumpen 17 innkobles fra styrehuset 21 ved hjelp av håndspa-ker 22. In fig. 1, the car's wheelhouse 21, undercarriage 3, 4 and loading plane 1 are only indicated with dashed lines; the latter is in an upturned position, as it is pivotally supported by support plates 2 on an axle 5 between the parallel longitudinal beams 3 and 4 of the car chassis. In fig. 1, a transverse axle 6 is arranged approximately at the axle of the rear wheels, which is firmly connected to the longitudinal beams 3 and 4 of the car chassis; on this shaft 6 is stored a sleeve 7 to which the one pointed corner part of each of the two triangular weight rods 8 is firmly connected. The blunt corner parts of the growth rods are firmly connected to each other over a shaft 9, on which a sleeve 10 is rotatable. This sleeve is rigidly connected to one end of two parallel piston rods 12 which are in one with their piston in the two pressure cylinders 11. These pressure cylinders is pivotally mounted on a shaft 14 above a sleeve 13. This shaft 14 is supported by the cross beam 15 which connects the chassis beams 3 and 4. The pressure cylinders 11 are connected to each other via a pipe 16, so that there will always be the same pressure in these cylinders . The pump 17 presses liquid into the cylinders from a container 18 via a pipe 19 when the loading platform 1 is to be tilted up. The pressure fluid returns to the container 18 through the return pipe 20 when the loading platform is returned to the driving position. The pump 17 is switched on from the steering housing 21 using hand levers 22.

Til lasteplanets 1 underside er festet to i innbyrdes avstand anordnede parallelle tverrgående U-bjelker 23, hvis ender er forbundet med hinannen over to i lasteplanets lengderetning anordnede U-bjelker 24. Til hver av disse U-bjeikers 24 underside er festet en skinne 25 med oppbøyede endepartier, slik at der mellom hver bjel-ke og tilhørende skinne dannes en spalte 26. På yttersiden av de to innbyrdes for-bundne vektstenger 8 er der ved det annet spissvinklede hjørne anordnet ruller 27 som er fritt dreibart lagret i tapper på en-dene av en tverrbjelke 28 som danner en tredje stiv forbindelse mellom de trekantede vekstenger 8. Rullene kan bevege seg i hver sin spalte 26 når lasteplanet heves eller senkes. Attached to the underside of the loading platform 1 are two spaced apart parallel transverse U-beams 23, the ends of which are connected to each other over two U-beams 24 arranged in the lengthwise direction of the loading platform. A rail 25 is attached to the underside of each of these U-beams 24 bent up end parts, so that a gap 26 is formed between each beam and the associated rail. On the outside of the two interconnected weight rods 8, there are rollers 27 arranged at the second acute-angled corner which are freely rotatable stored in pins on a those of a cross beam 28 which forms a third rigid connection between the triangular risers 8. The rollers can move in their respective slots 26 when the loading platform is raised or lowered.

Anordningens virkemåte skal beskrives i det følgende under henvisning også til den skjematiske fig. 3, i hvilken der er anvendt de samme tegn som på fig. 1. På fig. 3 er lasteplanet og de til anordningen hørende deler vist med heltrukne linjer for lasteplanet i kjørestilling og med strekede linjer i oppsvingt stilling. I kjørestil-ling hviler de under lasteplanet på vekt-stengene festede bjelker på bilunderstellets bjelker 3 og 4, og lasteplanet låses ved hjelp av en sperreanordning. I denne stilling ligger de triangelformede vektstengers 8 lengste sider horisontalt og hviler mot støttejernene 29 som forbinder aks-lene 6 og 14. Rullene 27 befinner seg da i den ene ende av spalten 26. Trykksylindrenes 11 stempler 12 er helt innskjøvet. The operation of the device shall be described in the following with reference also to the schematic fig. 3, in which the same symbols as in fig. 1. In fig. 3, the loading platform and the parts belonging to the device are shown with solid lines for the loading platform in the driving position and with dashed lines in the raised position. In the driving position, the beams attached to the weight rods under the loading platform rest on the car chassis beams 3 and 4, and the loading platform is locked using a locking device. In this position, the longest sides of the triangular weight rods 8 lie horizontally and rest against the support irons 29 which connect the shafts 6 and 14. The rollers 27 are then located at one end of the slot 26. The pistons 12 of the pressure cylinders 11 are fully inserted.

Når lasteplanet skal vippes opp, opp-heves først dets sperreanordning, hvor-etter man ved hjelp av håndspaken 22 set-ter igang pumpen som trykker væske fra beholderen 18 gjennom røret 19 til trykksylindrene 11. Derved skyves stemplene 12 frem og begynner å svinge lasteplanet 1 i pilens a retning ved formidling av vekt-stangparet 9, hvorunder rullene 27 tjener som støttepunkter. Mens stemplene skyves mere og mere frem, hever lasteplanet seg mere og mere, og de som støttepunkter tje-nende ruller 27 beveger seg rullende i spalten 26 til den motsatte stilling i forhold til sin opprinnelige stilling. Når den ønskede skråstilling av lasteplanet er nådd (den med strekede linjer viste stilling på fig. 3) holdes trykket omtrent på samme nivå, hvorved stemplenes bevegelse opphører. Såsnart lasteplanet er tømt, tillates trykkvæsken å strømme fra trykksylindrene gjennom returrøret 20 tilbake til beholderen 18, hvorved lasteplanet begynner å synke mot utgangsstillingen. Derunder ruller rullene 27 tilbake i spaltene 26 etter-hvert som lasteplanet synker. When the loading platform is to be tilted up, its locking device is first raised, after which, with the help of the hand lever 22, the pump is started which presses liquid from the container 18 through the pipe 19 to the pressure cylinders 11. Thereby the pistons 12 are pushed forward and start to swing the loading platform 1 in the direction of the arrow a by mediating the weight-rod pair 9, under which the rollers 27 serve as support points. While the pistons are pushed more and more forward, the loading plane rises more and more, and the rollers 27 serving as support points move rolling in the gap 26 to the opposite position in relation to their original position. When the desired inclined position of the loading platform has been reached (the position shown with dashed lines in Fig. 3), the pressure is kept at approximately the same level, whereby the movement of the pistons ceases. As soon as the loading platform is emptied, the pressure fluid is allowed to flow from the pressure cylinders through the return pipe 20 back to the container 18, whereby the loading platform begins to sink towards the starting position. Underneath, the rollers 27 roll back into the slots 26 as the cargo plane lowers.

Med denne anordning ifølge oppfinnelsen oppnås betydelige fordeler sammen-lignet med tidligere kjente anordninger. Mens den vektarm som utgjøres av avstanden mellom lasteplanets svingepunkt og støttepunkt for triangelvektstengenes ruller er lang i begynnelsen av lasteplanets løfting, er den for løftingen nødven-dige kraft til å begynne med mindre enn ved den ovenfor omtalte, tidligere kjente anordning. Når vektarmen mellom dette støttepunkt og lasteplanets svingepunkt hele tiden blir kortere og kortere mens lasteplanet stiger mere og mere, idet rullene flytter seg i sine spalter i retning mot With this device according to the invention, significant advantages are achieved compared to previously known devices. While the weight arm formed by the distance between the loading platform's pivot point and the support point for the triangular weight rods' rollers is long at the beginning of the loading platform's lifting, the force required for the lifting to begin with is less than with the above-mentioned, previously known device. When the weight arm between this support point and the platform's pivot point is constantly getting shorter and shorter while the platform rises more and more, as the rollers move in their slots in the direction towards

lasteplanets svingepunkt, vil den kraft-komponent for lasteplanets tyngde som the cargo plane's pivot point, the force component for the cargo plane's weight which

påvirker løfteanordningen, bli mindre, slik affects the lifting device, become smaller, like this

at trykket i trykksylindrene kan holdes that the pressure in the pressure cylinders can be maintained

omtrent konstant, altså tilnærmet lik det approximately constant, i.e. approximately equal to it

trykk som kreves ved begynnelsen av løf-tingen. Derav følger at pumpen kan ar-beide med omtrent samme effekt under pressure required at the beginning of the lift-thing. It follows that the pump can work with approximately the same power during

hele løftebevegelsen. Følgelig kan pumpen the entire lifting movement. Consequently, the pump can

være av en mindre konstruksjon enn i det be of a smaller construction than in it

kjente tilfelle. Rørledninger og trykksylindre behøver heller ikke utføres for et så known case. Pipelines and pressure cylinders also do not need to be made for a saw

høyt tykk som ved de kjente anordninger, very thick as with the known devices,

hvor disse og pumpen konstrueres i over-ensstemmelse med den temmelig store where these and the pump are constructed in accordance with the rather large one

toppbelastning som oppstår ved begynnelsen av løftebevegelsen. peak load occurring at the beginning of the lifting movement.

Claims

1. Device for tilting the loading platform of a truck, which device comprises hydraulically influenced pressure cylinders

with pistons, two side-by-side, similarly shaped triangular weight rods which at one pair of angles (corners) are pivotally mounted on an axle which is located between the chassis' mutually parallel longitudinal beams, and which at the other pair of angles (corners) are connected to each other by an axle to which the pistons of the pressure cylinders are connected by a joint connection, and where there are organs arranged at the third pair of angles (corners) of the triangular weight rods, such as e.g. rollers, which move along rails attached to the cargo plane underside when the loading platform is brought to tilt, characterized by the triangles forming a one-armed lever whose support point is stored in the car's undercarriage and whose other end is provided with organs that slide in the guide rails, and where the force's point of attack i.e. the axle between the pair of angles (corners ) with which the pistons are connected, moves above the support points during lifting of the loading platform.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pressure cylinder is arranged so that its axis is approximately tangential to the curve the piston's attack point follows at the beginning of the lifting operation, so that the force arm hardly changes over a short distance and the side begins to decrease in as the loading platform rises.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the ends of the triangular weight bars (8) arranged next to each other at the place where the rollers (27) are located are connected to each other by a support iron (28) and that the rollers are stored on the outside of the barbells.

4. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rear ends of the thick cylinders (11) are jointed by joints next to each other with the cross beam that connects the car's longitudinal undercarriage spokes.