NO126481B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO126481B NO126481B NO16506666A NO16506666A NO126481B NO 126481 B NO126481 B NO 126481B NO 16506666 A NO16506666 A NO 16506666A NO 16506666 A NO16506666 A NO 16506666A NO 126481 B NO126481 B NO 126481B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- bulkheads
- bracing
- bulkhead
- vessel
- stiffened
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C07—ORGANIC CHEMISTRY
- C07J—STEROIDS
- C07J1/00—Normal steroids containing carbon, hydrogen, halogen or oxygen, not substituted in position 17 beta by a carbon atom, e.g. estrane, androstane
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C07—ORGANIC CHEMISTRY
- C07J—STEROIDS
- C07J75/00—Processes for the preparation of steroids in general
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
Anordning ved tankfartøy med tre langskibsgående skott.
Tankfartøy pleier, alt efter type og
størrelse, å forsynes med ett, to eller tre langskibsgående skott. Disse utføres av planter, som enten ved korrugering eller påsveising av ribber får en første avstivning. Denne, som kan arrangeres vertikalt eller horisontalt, bæres av ytterligere for-stivningselementer i form av grove bjelker, stegplater, stringers eller lignende.
Sett fra et styrkesynspunkt er lang-skibsskottene i første rekke bestemt til å oppta påkjenninger i fartøyets lengderet-ning, og det er derfor naturlig at disse skotts første avstivning, som utgjør deres hovedavstivning, vanligvis har vært forlagt i horisontal retning. Fartøyet er imidlertid også utsatt for betydelige skjærkK'efter, såmt også ren trykkbelastning i vertikal retning. Disse påkjenninger nødvendiggjør en meget kraftig vertikal avstivning. Mel-lomrommene mellom langskipsskottene de-les opp i lasterom av passende størrelse ved hjelp av tverrskibsgående skott. Av flere grunner, bl. a. den at man ikke ønsker at de enkelte tankers volum og frie væske-flate skal bli for store, kan det derved inn-treffe at en tanks høydemål blir betydelig større enn lengdemålet. Dimensjonene av den ytterligere avstivning influeres natur-ligvis i høy grad av spennvidden, og hvis en vesentlig del av den vertikale styrke i far-tøyet skal henlegges til den ytterligere avstivning ved langskipsskottene, vil denne avstivning anta meget kraftige proporsjo-ner.
En sterk konstruksjon av fartøyet og
god utnyttelse av materialet oppnås ifølge
oppfinnelsen hvis man anvender tre ved siden av hverandre anordnede langskipsgående skott, hvorav sidelangskipsskottene som vanlig har en første avstivning i lang-skibsretningen og er ytterligere avstivet ved hjelp av vertikale bjelker som inngår i rammer anordnet tverrskibs, samtidig som ifølge oppfinnelsen den første avstivning av det midtre skott løper vertikalt, mens den ytterligere avstivning løper i horisontal retning.
Ved hjelp av de to sideskott får man på kjent måte nødvendig langskipsstyrke, og ved hjelp av det midtre skott, som selv-følgelig også bidrar til langskibsstyrken, øker man i vesentlig grad fartøyets styrke i vertikal retning. Tverrskibsskottene har og-så vanligvis sin hovedavstivning i vertikal-retningen. Den ytterligere avstivning i det midtre langskipsskott innskrenker seg til noen kortere horisontale bjelker og krever en betydelig mindre materialmengde enn hva som ville ha gått med til et skott med den første avstivning i horisontal retning.
En meget enkel måte til å oppnå en første avstivning av skott er på kjent måte å korrugere materialet i disse, og sideskottene kan hensiktsmessig utføres av i hori-sontalretningen korrugerte plater. Dette midtre skott og likeledes tverrskipsskottene kan utføres av vertikalkorrugert materiale eller av plane plater forsynt med vertikale ribber.
Tegningen viser et utførelseseksempel av oppfinnelsen tillempet ved et større far-tøy.
Fig. 1 viser fartøyet i tverrsnitt, og
fig. 2 viser et horisontalt snitt efter linjen II—II på fig. 1.
Fartøyet, hvis dekk, sideforhudning og bunn er betegnet med henholdsvis 1, 2 og 3, er ved tre langskipsgående skott 4, 5 og 6 samt et passende antall tverrskipsskott 7 inndelt i et antall tankrum, hvorav noen, 8 og 9, befinner seg sentralt i fartøyet, og andre, 10 og 11, ved sidene.
Samtlige skott er i det vesentlige ut-ført av korrugert platemateriale, som i det sentrale langskipsskott 5 og i tverrskipsskottene 7 er anbragt med korrugeringene i vertikal retning. I de to sideskibsskott 4 og 6 er korrugeringene anbragt i horisontal-planet.
Fartøyet er på kjent måte forsynt med tversgående forsterkningsrammer 12, hvori der inngår. vertikale deler 13, som utgjør en avstivning av korrugeringene i sidelangskipsskottene. Mellom avstivningene 13 og de vertikale deler av rammene 12 finnes horisontale stag 20.
Tverrskipsskottene er gjennomgående fra dekk til bunn og avstives ytterligere ved hjelp av tre horisontale stringerforbindel-ser 14, 15 og 16, som er festet i kraftige bjelker langs sideforhudningen og langskipsskottene. Det høyre av de skott som er vist på fig. 2, er et vanntett skott, mens det venstre er et såkalt skvalpeskott, som ikke behøver å utføres like sterkt.
Senterlinjedrageren 17 langs fartøyets dekk er ført ned til nivået for den øvre stringer 14 og avsluttes av en horisontal plategang 18, hvortil den korrugerte plate i senterlinjeskottet er fastsveiset. Senter-linjekjølsvinet 19 er på lignende måte ført opp til nivået for den underste stringerfor-bindelse og avsluttes av en horisontal plategang 20, som skottet står på. Dette tilsvarer således i høyderetningen bare avstanden mellom den øvre og den nedre stringerfor-bindelse. Senterlinjeskottet er dessuten om-trent i halv høyde forsynt med en langs-gående avstivning 21. Den ytterligere avstivning av det midtre skott utgjøres således av tre forholdsvis korte bjelker 17, 19 og 21, som ikke behøver å stives opp i sideretnin-gen på samme måte som det har vært nød-vendig ved de vertikale ytterligere avstivninger 13.
Den øverste del av senterlinjedrageren er utført slik at parallelle platedeler 22 og 23 løper på en viss avtsand fra hverandre og ved sin nedre del er forbundet med hverandre og med dragerens sentrale nedre parti ved hjelp av en horisontal bunndel 24. Den således dannede tunnel strekker seg uten avbrytelse gjennom den vesentlige del av fartøyet og kan utnyttes til fremføring av rør og kabler samt bør få slike dimen-sjoner at den kan anvendes som beskyt-tet forbindelsesgang 25 mellom oppholds-og arbeidsrom akter, midtskips og forut i fartøyet.
Av hensyn til fartøyets stabilitet og fremfor alt fra et tilvirkningssynspunkt er det ønskelig at fartøyet blir symmetrisk om senterlinjeplanet. Fra et stabilitetssyns-punkt bør tanker som ligger på hver sin side av fartøyets senterlinje og på samme avstand fra denne, få samme volum. Likeledes bør tilsvarende deler på fartøyets ba-bords- og styrbords-side være like. Herved sparer man nemlig meget arbeide når det gjelder tegninger samt merking, fremstil-ling, lagring og montering av deler, uten å behøve å skjelne mellom plaseringsstedene. Dette oppnås ved den foreliggende utførel-sesform. Sidelangskipsskottene er utført som speilbilder til hverandre, og derved blir sidetankrummene like store. Det sentrale tverrskipsskott kan lett anordnes slik at dets korrugeringer faller med like deler på hver side av senterlinjeplanet. Den korrugerte del avgrenser sammen med senterlinjedrageren og kjølsvinet sentertankene fra hverandre på en slik måte at også disse får innbyrdes like volum, hvorved der i for-bindelsen med den symmetriske utførelse av sideskottene også alltid ved innbyrdes lik oljestand i sentertankene fås lik vektforde-ling på disse, uansett oljestandens abso-lutte høyde.
De like store tanker kan settes sammen av deler av samme form i en helt annen grad enn hva som hadde vært mulig hvis f. eks. også det midtre skott hadde vært horisontalkorrugert. Et slikt skott, som i og for seg er vanskeligere å anbringe slik at volumene i nærliggende tanker blir like, måtte forsynes med vertikale avstivninger 13, og disse ville i sin tur måtte få forbin-delse med tilsvarende avstivninger ved det ene eller det annet sideskott ved hjelp av horisontale stag 20. Dette skott måtte da di-mensjoneres med henblikk på de nye på-kjenningsforhold som oppstår. En dobbelt-sidig oppstivning av noen av langskipsskottene er ikke nødvendig, men ville kreve enten større materialforbruk eller betinge en avvikelse fra symmetrien.
Det vil kunne innses at ett eller flere skott kan utføres av plane plater, hvis første avstivning kan være utført på kjent måte ved hjelp av påsveisede ribber, uten at de ovennevnte fordeler med hensyn til skrogstyrke, enkel tilvirkning osv. går tapt.
Claims (3)
1. Anordning ved tankfartøy med tre ved siden av hverandre anordnede langskipsskott, som er avstivet i den ene retning ved hjelp av korrugering eller påsveisede ribber og ytterligere avstivet i en retning normalt på den første, og hvor den førstnevnte avstivning av side-langskipsskottene (4, 6) løper i horinsontal retning mens den ytterligere avstivning av disse finner sted ved hjelp av vertikale bjelker som inngår i rammer anordnet tverrskips karakterisert ved at den førstnevnte avstivning av det midtre skott (5) løper vertikalt mens den ytterligere avstivning (21) for dette løper i horisontal retning.
2. Anordning som angitt i påstand 1 hvor de tverrskipsgående skott er avstivet i vertikal retning ved hjelp av korrugering eller påsveisede ribber, karakterisert ved at
en ytterligere avstivning (15) av disse tverrskipsskott (7), hvilken avstivning er anbragt på samme nivå som den ytterligere avstivning (21) av det midtre skott (5), er forbundet såvel med denne som med langs-gående bjelker som forløper langsmed far-tøysiden, til en horisontal rammekonstruk-sjon.
3. Anordning som angitt i påstand 2, hvor fartøyet er forsynt med minst to horisontalt forløpende stringere (14, 16), karakterisert ved at senterlinjedrageren (17) og senterkjølsvinet (19) strekker seg henholdsvis helt ned til og helt opp til samme nivå som de nevnte stringere (14, 16).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US49494165A | 1965-10-11 | 1965-10-11 | |
US57951566A | 1966-09-15 | 1966-09-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO126481B true NO126481B (no) | 1973-02-12 |
Family
ID=27051594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO16506666A NO126481B (no) | 1965-10-11 | 1966-10-10 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT287926B (no) |
BE (1) | BE688020A (no) |
CH (1) | CH487869A (no) |
DK (1) | DK121758B (no) |
FR (1) | FR1573823A (no) |
GB (1) | GB1138248A (no) |
IL (1) | IL26634A (no) |
LU (1) | LU52149A1 (no) |
NL (1) | NL147327B (no) |
NO (1) | NO126481B (no) |
SE (1) | SE338042B (no) |
-
1966
- 1966-10-04 IL IL2663466A patent/IL26634A/xx unknown
- 1966-10-04 GB GB4434966A patent/GB1138248A/en not_active Expired
- 1966-10-10 NO NO16506666A patent/NO126481B/no unknown
- 1966-10-10 DK DK523766A patent/DK121758B/da unknown
- 1966-10-10 BE BE688020D patent/BE688020A/xx unknown
- 1966-10-10 CH CH1455666A patent/CH487869A/de not_active IP Right Cessation
- 1966-10-11 FR FR1573823D patent/FR1573823A/fr not_active Expired
- 1966-10-11 LU LU52149D patent/LU52149A1/xx unknown
- 1966-10-11 NL NL6614298A patent/NL147327B/xx unknown
- 1966-10-11 AT AT950966A patent/AT287926B/de not_active IP Right Cessation
- 1966-10-11 SE SE1373766A patent/SE338042B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1573823A (no) | 1969-07-11 |
NL147327B (nl) | 1975-10-15 |
LU52149A1 (no) | 1967-10-11 |
SE338042B (no) | 1971-08-30 |
IL26634A (en) | 1970-08-19 |
DE1593266A1 (de) | 1970-08-13 |
GB1138248A (en) | 1968-12-27 |
BE688020A (no) | 1967-03-16 |
AT287926B (de) | 1971-02-10 |
CH487869A (de) | 1970-03-31 |
DK121758B (da) | 1971-11-29 |
NL6614298A (no) | 1967-04-12 |
DE1593266B2 (de) | 1975-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO143485B (no) | Tankskip. | |
US4548154A (en) | Double hulled ship with longitudinal reinforcements | |
NO126481B (no) | ||
US2218689A (en) | Construction of vessels | |
US4573422A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
NO169162B (no) | Overflatefartoey av katamarantypen | |
US2741208A (en) | Tank ship bulkhead and girder construction | |
US2412578A (en) | Dry dock pontoon construction | |
US3016866A (en) | Buoyant pressure vessels for gases | |
US1029546A (en) | Construction of floating vessels. | |
US2321811A (en) | Concrete oil barge | |
US3665886A (en) | Ship construction | |
US2328437A (en) | Lifedoat | |
US1658336A (en) | Floating vessel | |
NL8402294A (nl) | Schip zonder dwarsspanten. | |
US2030881A (en) | Vessel | |
NO123847B (no) | ||
CN111874162A (zh) | 一种具有独立液舱的新型液化气船 | |
US1310233A (en) | Planooraph co | |
US3356060A (en) | Ship stabilizer | |
US1147732A (en) | Method of building longitudinally-framed vessels. | |
US1911625A (en) | Ship construction | |
US1941949A (en) | Submarine mine-layer | |
US2254561A (en) | Framework for metallic vessels | |
US1393537A (en) | Navigable vessel |