NO126210B

NO126210B -

Info

Publication number: NO126210B
Application number: NO419568A
Authority: NO
Inventors: Jose Salvador De Melo E Silva
Original assignee: Manufactura Nacional De Borrac
Priority date: 1968-07-09
Filing date: 1968-10-23
Publication date: 1973-01-08
Also published as: ES168007U; SE352288B; AT299728B; GB1248439A; BE722824A; CH488577A; NL6815867A; DE1811061A1; ES168007Y; FR1596041A

Description

Anordning ved pneumatiske dekk. Device for pneumatic tires.

Foreliggende oppfinnelse vedrører anordninger ved oppbygningen av pneumatiske dekk med metallarmeringer, hvilke anordninger resulterer i betydelig forbedret karakteristikk for slike dekk. The present invention relates to devices for the construction of pneumatic tires with metal reinforcements, which devices result in significantly improved characteristics for such tires.

Pneumatiske dekk med metallarmeringer karakteriseres ved at de i oppbygningen omfatter lag av gummibedekte baner med inn-lagte metalltråder, idet den tekniske fordel med slike pneumatiske dekk, sett på bakgrunn av de på markedet ålment tilgjenge-lige typer, er velkjent. Ved midlertidig å legge armeringstrådene direkte på underlaget, som vanligvis er sammensatt av syntetiske fibre, oppstår det sammenheftingsproblemer og med mulig-het for en deling mellom disse soner som har totalt forskjellig elastisitet. Pneumatic tires with metal reinforcements are characterized by the fact that their structure includes layers of rubber-covered tracks with inserted metal wires, as the technical advantage of such pneumatic tires, seen against the background of the types commonly available on the market, is well known. By temporarily laying the reinforcing wires directly on the substrate, which is usually composed of synthetic fibres, adhesion problems arise and with the possibility of a division between these zones which have totally different elasticity.

Selv om disse pneumatiske dekk har lang brukstid, er det ikke enkelt å banepålegge disse, fordi det kreves særlig omhygge-lig behandling på grunn av at den nye bane skal legges direkte på metalltrådene. Even though these pneumatic tires have a long service life, it is not easy to lay a track on them, because particularly careful treatment is required due to the fact that the new track must be laid directly on the metal wires.

De store påkjenninger som tekstilbanen i pneumatiske dekk utsettes for på grunn av uregelmessigheter i veilegemet eller plutselige støt mot andre oppstikkende hindringer, overføres i den konvensjonelle oppbygning direkte fra baneunderlaget til me-talltrådlagene,og strekkpåkjenningene som må opptas av de sist-nevnte vil bli mye høyere etter hvert som slitasjen på dekkene øker. Det er 'derfor lett å forstå at disse strekkpåkjenninger vil bli særlig ødeleggende for den midlere brukstid for de metalltråder som anvendes. The large stresses that the textile track in pneumatic tires is exposed to due to irregularities in the road surface or sudden impacts against other protruding obstacles are transferred in the conventional structure directly from the track surface to the metal wire layers, and the tensile stresses that must be absorbed by the latter will be much higher as the wear on the tires increases. It is therefore easy to understand that these tensile stresses will be particularly destructive to the average service life of the metal wires used.

Anordningen ved radialkonstruerte, pneumatiske dekk med metalltrådarmering ifølge oppfinnelsen er av den art hvor den indre konstruksjon er bygget av gummiisolerte banelag av syntetiske fibre hvorpå det legges av metalltrådbaner sammensatte armeringslag som er isolert fra hverandre ved hjelp av gummi, og anordningen ifølge oppfinnelsen karakteriseres ved at armeringslag som er utformet av baner av syntetiske tråder som ligger parallelt med hverandre og er gummiisolerte, er lagt over den siste metallarmeringsbane på en slik måte at de vil fastholdes under slitebanen. The device for radially constructed, pneumatic tires with metal wire reinforcement according to the invention is of the type where the inner construction is built of rubber-insulated web layers of synthetic fibers on which reinforcement layers composed of metal wire webs are laid which are isolated from each other by means of rubber, and the device according to the invention is characterized by reinforcing layers formed by strips of synthetic threads lying parallel to each other and insulated with rubber, are laid over the last metal reinforcing strip in such a way that they will be retained under the tread.

Ved hjelp av denne anordning oppnås flere overraskende fordeler. Således blir ikke bare rommene som skyldes bredde-differanser i de forskjellige nevnte lag oppfylt, men isolasjons-> materialet som lagene er presset sammen med, hindres også fra å forskyves mot disse rom - hvilket medfører at den opprinnelig gode isolasjon opprettholdes - slik at chansen for at de forskjellige lag skal atskilles på grunn av friksjonen mellom trådene, reduseres. By means of this device several surprising advantages are achieved. Thus, not only are the spaces caused by width differences in the various layers mentioned, but the insulation-> material with which the layers are pressed together is also prevented from shifting towards these spaces - which means that the originally good insulation is maintained - so that the chance for the different layers to be separated due to the friction between the threads, is reduced.

De mange forsøk som har vært utført har ført til mange interessante praktiske erfaringer i forbindelse med oppfinnelsen, slik som f.eks. mønsteret for metalltrådene og fibertrådene i det nedenfor beskrevne dekk, uten at denne beskrivelse danner noen innskrenkning av oppfinnelsen. I denne beskrivelse vil det bli henvist til vedlagte tegning. The many experiments that have been carried out have led to many interesting practical experiences in connection with the invention, such as e.g. the pattern for the metal threads and fiber threads in the tire described below, without this description forming any limitation of the invention. In this description, reference will be made to the attached drawing.

i in

Ved et vanlig pneumatisk radialdekk med metallarmering In the case of a normal pneumatic radial tire with metal reinforcement

av middels eller tykk konstruksjon ifølge oppfinnelsen er den indre del oppbygget av flere lag av gummiisolerte syntetiske fibre of medium or thick construction according to the invention, the inner part is made up of several layers of rubber-insulated synthetic fibers

(A), idet for å øke motstanden i området mot slitebanen er det anordnet flere armeringslag (B) som er oppbygget med metalltråder (A), since in order to increase the resistance in the area against the tread, several reinforcement layers (B) are arranged which are made up of metal wires

som er isolert fra hverandre ved hjelp av gummisjikt, og vanligvis danner armeringstrådene en vinkel på 10 til 30° med det langsgående midtplan for dekket og hvor metalltrådene i hvert av lagene krysser trådene i de nærmest tilstøtende lag. which are isolated from each other by means of a rubber layer, and usually the reinforcing wires form an angle of 10 to 30° with the longitudinal midplane of the tire and where the metal wires in each of the layers cross the wires in the nearest adjacent layers.

Videre, i stedet for å legge slitebanen direkte på det sist utformede metallarmeringslag (B), legges slitebanen et stykke over den siste metallarmering, slik at vanligvis to forsterkningslag (D), oppbygget som baner av syntetiske fibertråder, vil be-finne seg under slitebanen og slik at fibertrådene i hvert av de to lag krysser trådene i det nærmest beliggende lag og er isolert fra hverandre ved hjelp av gummilag. Furthermore, instead of laying the tread directly on the last formed metal reinforcement layer (B), the tread is laid a little above the last metal reinforcement, so that usually two reinforcement layers (D), constructed as paths of synthetic fiber threads, will be under the tread and so that the fiber threads in each of the two layers cross the threads in the nearest layer and are isolated from each other by means of rubber layers.

Fibertrådene i lagene (D) danner for det første en vinkel på vanligvis 2 0 til 60° med det langsgående midtplan for dekket, idet disse vinkler også omfatter vinklene som de nevnte metalltråder danner med det samme plan, og for det annet krysser fibertrådene i dekkets indre konstruksjon hverandre, idet trådene i ett av disse forsterkningslag krysser trådene i det annet lag. The fiber threads in the layers (D) firstly form an angle of usually 20 to 60° with the longitudinal midplane of the tire, these angles also including the angles that the aforementioned metal threads form with the same plane, and secondly the fiber threads in the tire cross inner construction each other, as the threads in one of these reinforcement layers cross the threads in the other layer.

Gummistrimler (E) med en form som samsvarer med de forskjellige komponenter de kommer i kontakt med, legges inn mot sidekantene av forsterkningene av vevede fibertråder (D), slik at strimlene (E) fyller opp de rom som skyldes breddedifferansen mellom de forskjellige forsterkninger og slik at de jevner ut flaten som vender mot slitebanen. Rubber strips (E) with a shape corresponding to the various components they come into contact with are inserted against the side edges of the reinforcements of woven fiber threads (D), so that the strips (E) fill up the spaces caused by the difference in width between the various reinforcements and so that they smooth out the surface facing the tread.

Deretter legges slitebanen (C) på disse forsterkningslag. The tread (C) is then laid on top of these reinforcement layers.

Claims

1. Device for radially constructed, pneumatic tires with metal wire reinforcement, where the inner structure is made up of rubber-insulated web layers (A) made of synthetic fibers, on which reinforcement layers composed of metal wire webs (B) are laid which are isolated from each other by means of rubber, characterized in that the reinforcement layer which are formed by strips (D) of synthetic threads lying parallel to each other and insulated with rubber, are laid over the last metal reinforcement strip (B) in such a way that they will be held under the tread (C). v

2. Device for pneumatic tires with metal wire reinforcement as specified in claim 1, characterized in that the synthetic fiber wires in the layers (D) form an angle with the longitudinal midplane of the tire, these angles also apply to the angles that the metal wires (B) form with the same plane and the fiber threads in the webs (A) in the tire's inner construction.

3. Device for pneumatic tires with metal wire reinforcement as specified in the preceding requirements, characterized in that the aforementioned angles which the fiber wires in the reinforcement layers (B) form with the longitudinal midplane of the tire are between 20 and 60°.

4. Device for pneumatic tires with metal wire reinforcement as specified in the preceding claims, characterized in that rubber strips (E) are inserted against the side edges of the reinforcements of woven fiber threads, which rubber strips have a shape that corresponds to the free shape of the components that the strips are in contact with, so that the strips fill up the spaces caused by the difference in width between the different reinforcement layers and so that they smooth out the surfaces that face the tread.