NO125309B

NO125309B -

Info

Publication number: NO125309B
Application number: NO682733A
Authority: NO
Inventors: Ginjuro Katsumura
Original assignee: Ginjuro Katsumura
Priority date: 1967-07-27
Filing date: 1968-07-09
Publication date: 1972-08-21
Also published as: GB1232434A; FR1572044A; SE337762B; DE1756825A1; FI49003B; US3494318A; ES356517A1; FI49003C; BE718639A; NL6810756A

Description

Anordning ved lekterslep. Device for barge towing.

Oppfinnelsen vedrorer lekterslep av det slag som omfatter en slepebåt og flere lektere koblet sammen til en kolonne, hvilken slepebåt er av katamarantype, dvs. har to skrog som er innbyrdes svingbart forbundet med minst én tverrbjelke, idet den innbyrdes avstand mellom skrogene, samt tverrbjelkens hoyde, er således tilpasset at en lekter fritt kan passere mellom skrogene i slepebåtens fulle lengde. The invention relates to barge towing of the kind that includes a tugboat and several barges connected to a column, which tugboat is of the catamaran type, i.e. has two hulls which are mutually pivotably connected by at least one crossbeam, the mutual distance between the hulls, as well as the height of the crossbeam , is thus adapted so that a barge can freely pass between the hulls in the full length of the tugboat.

Ved transport av væsker, pulverformet materiale, korn og andre bulklaster har det vist seg onskelig å kunne anvende lett manov-rerbare og sjodyktige lekterslep. When transporting liquids, powdered material, grain and other bulk cargo, it has proved desirable to be able to use easily manoeuvrable and seaworthy barge tows.

Oppfinnelsen tar sikte på å tilveiebringe et slikt gunstig lekterslep, og dette oppnås ifolge oppfinnelsen ved at et slep av det ovenfor angitte slag anordnes således at tverrbjelken har en koblingsanordning, som kan forbindes svingbart med en annen koblingsanordning på dekket av hver lekter, således at slepebåten med et skrog på hver side av lekterslepet kan forbindes med en vilkårlig lekter i slepet for å trekke resp. skyve dette forover, eventuelt at to eller flere slepebåter av nevnte slag på samme måte kan kobles til lekterslepet for å trekke resp. skyve dette forover. The invention aims to provide such a favorable barge tow, and this is achieved according to the invention by arranging a tow of the type specified above so that the cross beam has a coupling device, which can be pivotally connected to another coupling device on the deck of each barge, so that the tug with a hull on each side of the barge tow can be connected to any barge in the tow to pull resp. push this forward, possibly that two or more tugboats of the aforementioned type can be connected to the barge tow in the same way to pull resp. push this forward.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til et ut-forelseseksempel vist på tegningene, hvor: The invention shall be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawings, where:

Fig. 1 viser skjematisk lekterslepet sett fra siden. Fig. 1 schematically shows the barge tow seen from the side.

Fig. 2 viser skjematisk en del av lekterslepet sett i plan. Fig. 2 schematically shows part of the barge tow seen in plan.

Fig. 3 viser slepet sett forfra. Fig. 3 shows the trailer seen from the front.

Fig. 4 er et snitt gjennom et koblingsledd og bolter, som er anordnet mellom to nærbeliggende lektere. Fig. 5 viser delvis i snitt koblingsanordningene ifolge fig. 4 sammen med den hydrauliske anordning for kobling og frigjoring av koblingsbolten. Fig. b viser i storre målestokk sett ovenfra koblingsleddet, hvis ene halvdel vises i snitt. Fig. 4 is a section through a connecting link and bolts, which are arranged between two nearby barges. Fig. 5 partially shows in section the coupling devices according to fig. 4 together with the hydraulic device for coupling and releasing the coupling bolt. Fig. b shows on a larger scale a view from above of the coupling joint, one half of which is shown in section.

I fig. 1-3 vises flere lektere 1^ .... 1^, hver av hvilke er forbundet med nærbeliggende lekter ved hjelp av hensiktsmessig koblingsorgan 3, og om nodvendig anbringes et stotdempende organ eller en fender 2 mellom lekterne. Den forreste lekters 1^ for-skip er fortrinnsvis utfort med en stromlinjeformet stevn for å minske vannmotstanden. Forstevnen 4 kan selvsagt utfores separat, slik at den kan anbringes på hvilken som helst av lekterne 1, som velges til å gå forrest i lekterslepet. Byggematerialet, konstruksjon og dimensjoner for lekterne 1 kan velges efter onske avhengig av lastens beskaffenhet, tilsiktet storrelse av lekterslepet m.v., men i det efterfolgende skal beskrives en hensiktsmessig utforelse av lektere beregnet for slik last som væsker, pulverformet materiale og annen bulklast samt fortrinnsvis spesielt for sjogående lekterslep beregnet for oversjoisk fart. In fig. 1-3 several barges 1^ .... 1^ are shown, each of which is connected to nearby barges by means of a suitable connecting means 3, and if necessary a shock-absorbing means or a fender 2 is placed between the barges. The forward barge's 1^ forward ship is preferably fitted with a streamlined bow to reduce water resistance. The bow 4 can of course be made separately, so that it can be placed on any of the barges 1, which are chosen to go at the front of the barge tow. The construction material, construction and dimensions of the barges 1 can be chosen as desired depending on the nature of the cargo, the intended size of the barge tow, etc., but in the following an appropriate design of barges intended for such cargo as liquids, powdered material and other bulk cargo and preferably especially for seagoing barge tow intended for transboundary speed.

Slepebåtens to skrog er betegnet 5^ resp. 5^- Oppfinnelsens grunntanke er å koble slepebåten fast til lekterslepet slik at skrogene befinner seg på begge sider av én av lekterne og slepebåten kan trekke eller skyve lekterslepet forover. De nevnte to skrog må forbindes med en eller flere tverrbjelker, på hvilke er anordnet hensiktsmessige koblingsorgan, som kan forbindes med tilsvarende koblingsorgan på hver lekter 1, slik at slepebåten 5 med sine skrog på begge sider av lekterslepet lett kan kobles til en av lekterne. Ifolge den foreliggende utforelse er slepebåtens to skrog 51 resp. 5^ forbundet med hverandre ved hjelp av en brokonstruksjon 6 samt to tverrbjelker 7^ og 7^. Bjelkene har et hull 9 i den midterste del for tilsvarende to stendere 10 på dekket av hver lekter. Et stotdempende organ 11 av gummi eller annet elastisk-materiale anbringes fortrinnsvis rundt hver stender og/eller på innsiden av hullet 9. Bjelken 7 er anordnet dreibar på akselen 8, som er anbragt tverrskips på skrogene eller er anordnet for å kunne beveges i vertikal retning ved hjelp av et ikke vist heiseutstyr. Operasjonen for å forflytte tverrbjelkene 7 i vertikal retning eller dreie dem utfores fortrinnsvis med hydrauliske anordninger. Slepebåten har to propeller 15, 15 i akterenden av resp. skrog 5, for med disse liggende på hver side av lekterslepet å kunne buksere dette eller forflytte seg langs lekterslepet for å koble eller frigjore lektere samt andre operasjoner. For anlegg mellom katamaranskrogenes innside og lekternes utside, er det anordnet styreruller 14. The tugboat's two hulls are designated 5^ respectively. 5^- The basic idea of the invention is to connect the tug firmly to the barge tow so that the hulls are located on both sides of one of the barges and the tug can pull or push the barge tow forward. The mentioned two hulls must be connected with one or more crossbeams, on which suitable coupling means are arranged, which can be connected to corresponding coupling means on each barge 1, so that the tugboat 5 with its hulls on both sides of the barge tow can easily be connected to one of the barges. According to the present embodiment, the tugboat's two hulls 51 and 5^ connected to each other by means of a bridge structure 6 and two cross beams 7^ and 7^. The beams have a hole 9 in the middle part for corresponding two posts 10 on the deck of each barge. A shock-absorbing member 11 of rubber or other elastic material is preferably placed around each upright and/or on the inside of the hole 9. The beam 7 is arranged to be rotatable on the shaft 8, which is placed transversely on the hulls or is arranged to be able to be moved in a vertical direction by means of a lifting device not shown. The operation to move the cross beams 7 in a vertical direction or turn them is preferably carried out with hydraulic devices. The tug has two propellers 15, 15 at the stern of the resp. hull 5, in order with these lying on either side of the barge tow to be able to skirt this or move along the barge tow to connect or release barges as well as other operations. For installations between the inside of the catamaran hulls and the outside of the barges, there are guide rollers 14.

Katamaranslepebåten 5 kan trekke lekterslepet forover når den er fast koblet til den forreste lekter og skyver slepet forover når den er koblet til den akterste lekter. For å fore frem et langt og tungt lekterslep eller å utfore krappe girer, kan to slepebåter 5 tilkobles, hvilke samtidig drar og skyver. Om nodvendig kan tre eller flere slepebåter anvendes, idet den tredje eller de ovrige kan kobles til hensiktsmessig mellomliggende lekter 1 på tidligere angitt måte. Om det onskes kan den forreste bjelke 7^ kobles til den aktre stender 10 på den forreste lekter 1, mens den aktre bjelke 7^ kobles til den forreste stender 10 på nestefterfolgende lekter, hvorved slepebåten 5 kan kobles til to lektere med katamaranskrogene på hver side av disse. Antall slepebåter og fremgangsmåten for deres kobling til lekterne beror på lekterslepets totale lengde, lastens vekt, værforholdene, trafikkforholdene i de aktuelle farvann og lignende faktorer. The catamaran tugboat 5 can pull the barge tow forward when it is firmly connected to the forward barge and push the tow forward when it is connected to the aft barge. In order to advance a long and heavy barge tow or to carry out sharp turns, two tugboats 5 can be connected, which pull and push at the same time. If necessary, three or more tugboats can be used, as the third or the others can be connected to suitable intermediate barges 1 in the previously indicated manner. If desired, the front beam 7^ can be connected to the stern strut 10 on the front barge 1, while the stern beam 7^ is connected to the front strut 10 on the next barge, whereby the tugboat 5 can be connected to two barges with the catamaran hulls on each side of these. The number of tugs and the procedure for connecting them to the barges depends on the total length of the barge tow, the weight of the cargo, weather conditions, traffic conditions in the relevant waters and similar factors.

Da katamaranslepebåten 5 med ett skrog på hver side av.en lekter er fast koblet til denne ved hjelp av bjelkene 7^, 7^ og stenderne 10, 10, danner lekteren og slepebåten en enhet som kan forflytte seg, stampe, slingre og heve seg i sjoen uten at det oppstår noen stotkrefter i forbindelsen mellom slepebåten og lekteren, hvilket har vært uunngåelig ved konvensjonelle lekterslep hvor slepekabelen ofte brister, hvilket medforer risiko for at lasten tapes eller synker. Slepebåten 5 kan anordnes med skråplan 16 på den ytre platekledning, idet skråplanenes angrepsvinkel kan endres for å senke den til slepebåten koblede lekter ned under vannflaten i overhendig vær. Since the catamaran tugboat 5 with one hull on each side of a barge is firmly connected to this by means of the beams 7^, 7^ and the uprights 10, 10, the barge and the tug form a unit which can move, bump, sway and rise in the sea without any shock forces arising in the connection between the tug and the barge, which has been unavoidable with conventional barge tows where the tow cable often breaks, which entails the risk of the load being lost or sinking. The tugboat 5 can be arranged with an inclined plane 16 on the outer plate cladding, as the angle of attack of the inclined planes can be changed to lower the barge connected to the tugboat below the water surface in inclement weather.

Når to eller flere slepebåter er kobl c-t til lekterslepet, kan man med dette utfore krappe girer ved å styre resp. slepebåt i motsatt eller forskjellige retninger for å unngå å kollidere med andre fartoyer og lette passasjen gjennom trange farvann og til eller fra havner. When two or more tugboats are connected c-t to the barge tow, this can be used to carry out sharp turns by steering or tug in opposite or different directions to avoid colliding with other vessels and facilitate passage through narrow waters and to or from ports.

Da katamaranslepebåten 5 med et skrog på hver side av lekterslepet kan forflytte seg langs dette, kan kobling og frigjoring av lektere lett utfores ombord i slepebåten. Dette er meget fordelaktig ved flodtransporter når lekterne en ad gangen må kobles loss ved hver bestemmelseshavn for lossing av lasten eller for å overlate en lekter til en annen slepebåt. As the catamaran tug 5 with a hull on either side of the barge tow can move along this, coupling and release of barges can be easily carried out on board the tug. This is very advantageous in river transports when the barges have to be disconnected one at a time at each port of destination to unload the cargo or to hand over a barge to another tugboat.

Kobling og loskobling mellom to næi beliggende lektere kan fremby visse vanskeligheter når de ikke har samme dypgående på grunn av sjbgang eller fordi lekterne har forskjellig dybde på nedlast-ingen og ikke ved manuelle hjelpemidler kan holdes i samme plan. Katamaranslepebåten kan ifolge oppfinnelsen kobles til to nærbeliggende lektere ved å forbinde den forreste bjelke 7^ med den akterste stender 10 på den forreste lekter og den akterste bjelke 72 med den forreste stender 10 på den efterfolgende lekter. Når hver av tverrbjelkene 7^, 1^ separat heves eller senkes, loftes lekteren med det mindre dypgående, og lekteren med det storre dypgående senkes slik at de kommer i samme plan. Kobling og loskobling kan således skje enkelt og effektivt. Coupling and uncoupling between two closely located barges can present certain difficulties when they do not have the same draft due to slow motion or because the barges have different depths when unloading and cannot be kept in the same plane by manual aids. According to the invention, the catamaran tugboat can be connected to two nearby barges by connecting the front beam 7^ with the rearmost strut 10 on the front barge and the rearmost beam 72 with the front strut 10 on the following barge. When each of the cross beams 7^, 1^ is separately raised or lowered, the barge with the smaller draft is raised, and the barge with the larger draft is lowered so that they are in the same plane. Coupling and disconnection can thus be done easily and efficiently.

En hensiktsmessig utforelse av koblingen 3 for sammenkobling av lekterne 1 vises i fig. 4-6. Koblingen 3, som fortrinnsvis er anordnet parvis mellom to nærbeliggende lektere slik som vist i fig. 2, omfatter et koblingsledd 24 og to bolter 28. Koblingsleddet 24 er utfort av kautsjuk eller lignende elastisk materiale og er i tverrsnitt stort sett ellipseformet samt på utsiden omgitt av en kledning 23. Koblingsleddet er utfort med to tversgående hull 25^ og 252, i hvilke resp. bolter 28 innfores, slik at koblingsleddet festes til i lekternes forreste og akterste ende med tilsvarende form anordnede uttagninger 26^ og 26^. Boltens ene ende er forbundet med stemplet i en i fig. 6 vist hydraulisk anordning 27. Når den ene ende av koblingsleddet 24 anbringes i tilsvarende uttagning 26, slik at hullet 25 i koblingsleddet 24 kommer rett overfor den tilbaketrukne bolt 28, manovreres den hydrauliske anordning 27 slik at bolten 28 skyves inn i hullet 25 gjennom hull, som er anordnet i den til uttagningen 26 festede metallkappe 50. Den hydrauliske anordning 27 kan manovreres ombord i slepebåten ved ledninger som er sammen-koblet for lekterne er blitt forbundet med hverandre. A suitable embodiment of the coupling 3 for connecting the barges 1 is shown in fig. 4-6. The coupling 3, which is preferably arranged in pairs between two nearby barges as shown in fig. 2, comprises a connecting link 24 and two bolts 28. The connecting link 24 is made of rubber or similar elastic material and is largely elliptical in cross-section and surrounded on the outside by a cladding 23. The connecting link is made with two transverse holes 25^ and 252, i which resp. bolts 28 are inserted, so that the coupling link is attached to correspondingly shaped recesses 26^ and 26^ at the fore and aft ends of the barges. One end of the bolt is connected to the piston in a in fig. 6 shown hydraulic device 27. When one end of the coupling link 24 is placed in the corresponding recess 26, so that the hole 25 in the coupling link 24 is directly opposite the withdrawn bolt 28, the hydraulic device 27 is maneuvered so that the bolt 28 is pushed into the hole 25 through the hole , which is arranged in the metal casing 50 attached to the socket 26. The hydraulic device 27 can be maneuvered on board the tug by wires which are connected together for the barges have been connected to each other.

De ovenfor beskrevne koblingsanordninger 24, 28 kan bare strekkes eller sammenpresses til en viss grad,og hver påkjenning på de nevnte koblingsanordninger, særlig vridningspåkjenninger, kan effektivt opptas av koblingsleddets 24 og kledningens 23 kombi-nerte elastisitet eller boyelighet, slik at de voldsomme påkjen-ninger fra sjogang på en tilfredsstillende måte kan utholdes. The above-described coupling devices 24, 28 can only be stretched or compressed to a certain extent, and every stress on the aforementioned coupling devices, especially twisting stresses, can be effectively absorbed by the combined elasticity or flexibility of the coupling joint 24 and the cladding 23, so that the violent stresses nings from watching in a satisfactory way can be endured.

Da man med disse koblingsanordninger kan sammenkoble to nærbeliggende lektere så nær og fast til hverandre, lettes fremfor-ingen av lekterslepet, fremfor alt ved skyvebuksering. Since two adjacent barges can be connected so close and firmly to each other with these coupling devices, the forward movement of the barge tow is facilitated, above all by push-pulling.

De tidligere beskrevne utforelser av oppfinnelsen utelukker ikke endringer og modifikasjoner i utformning, konstruksjon, materi- The previously described embodiments of the invention do not exclude changes and modifications in design, construction, material

ale og arrangement uten derfor å fravike oppfinnelsens grunn- ale and arrangement without therefore deviating from the invention's basic

tanke, patentkrav og rekkevidde. thought, patent claims and range.

Claims

1. Device for barge towing comprising a tugboat and several barges connected to a column, which tugboat is of the catamaran type, i.e. has two hulls which are mutually pivotably connected by at least one crossbeam, the mutual distance between the hulls, as well as the height of the crossbeam, being adapted in such a way that a barge can freely pass between the hulls in the full length of the tugboat, characterized in that the transverse beam (7) has a coupling device (9), which can be pivotally connected to another coupling device (10) on the deck of each barge, so that the tugboat with a hull on each side of the barge tow can be connected to any barge in the tow to pull resp. push this forward, possibly that two or more tugboats of the aforementioned type can be connected to the barge tow in the same way to pull resp. push this forward.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the tugboat's coupling device consists of a hole (9) in said cross beam (7), and that the corresponding coupling device on the barge consists of a stand (10) placed on its deck.

3. Device as specified in claims 1 and 2, characterized in that the tugboat's two hulls (5^, 5^) are interconnected by means of two cross beams (7^, 7^) with coupling devices, and that each barge (1^ - ln) has two corresponding coupling devices for the tugboat, so that the tugboat, with a hull on each side of the barge tow, can be connected to two barges located one behind the other in the tow by connecting the tugboat's front coupling device to the front barge's aft coupling device and the tugboat's aft coupling device with the following barge's front coupling device to pull and/or push the barge tow forward and to keep said two barges at essentially the same draft, so that coupling and 16s coupling of the barges is facilitated.

4. Device as stated in claims 1-3, where two barges situated one behind the other are mutually connected by means of a coupling (3), characterized in that the coupling (8) comprises a flexible coupling link (24) and two bolts (28) arranged on the barges, as this connecting link is lined with elastic material and surrounded by a cladding (23) as well as lined with two transverse holes (25^, 25^) > so that the two bolts can be inserted in resp. holes to provide the connection.

5. Device as stated in claim 4, characterized in that one end of said bolts (28) is attached to a hydraulically operated piston, which moves in a cylinder (27), which is fixedly placed in the barge in such a way, that when the free coupling link (24) is placed in a recess of the same shape as the end of the coupling link, the piston is maneuvered hydraulically, whereby the bolt (28) is inserted into the coupling link's hole (25) through the holes made in the recess, so that coupling is established.