NO125187B - - Google Patents

Description

Anordning ved kompresjonstennende motor.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved kompresjonstennende motor, omfattende et sylinderhode med innsugnings- og utblåsningskanaler, en åpning i hvilken brennstoffinjektordyser rager, kjø-leribber, samt en plate som sammen med kjøleribbene danner en kjøleluftvei.

Hensikten med oppfinnelsen er ved en motor av nevnte art å oppnå bedre kjøling av en injektor som er anordnet nær motorens innsugnings- og utblåsningsventiler.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at injektoren er av den type som har en med ribber forsynt mutter for å holde dysen i stilling på injektorens hoveddel, og at sylinderhodet har ribber og en kjøleluft-avbøyningsvegg som tvinger kjøleluften som strømmer over innsugningskanalen til å strømme forbi injektorens mutter.

To utførelseseksempler på oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvis-ning til tegningen. Fig. 1 viser et snitt gjennom en motor i sylinderens akse. Fig. 2 viser et grunnriss av sylinderhodet. Fig. 3 viser en annen utførelse av en injektor tilsvarende den som er vist i fig. 1. Fig. 4 viser et enderiss av injektoren vist i fig. 3.

I fig. 1 omfatter motoren en sylinder 10

med kjøleribber i hvilken der arbeider et stempel 11 av vanlig type, et sylinderhode 12 og en klemmeplate 13. Sylinderhodet 12 er utformet i ett stykke med en luftinntaks-kanal 14, som strekker seg fra et forgre-ningsrør (ikke vist) til en luftinntaksåp-ning i hodet, en eksoskanal 15, som strek-

ker seg fra en eksosåpning til et eksossam-lerør (ikke vist), et par gjennomborede oppragende pilarer 16, 17 for opptak av inntaks- og eksosventilstyringer 18, 19. Inntaksventilstyringen har en tett pasning i hodet 12, men har klaring i hullet i klemmeplaten 13 gjennom hvilken den rager, og en sirkelformet ring 20 er anordnet rundt styringen 18, for å hindre at smøre-olje kan trenge gjennom hullet i klemmeplaten 13. Eksosventilstyringen 19 slutter tett både i hodet 12 og i klemmeplaten 13.

Sylinderhodet 12 er også forsynt med et hull gjennom hvilket brennstoff injektoren 21 rager. Hullet er formet med et sete 22 for den ene ende av injektoren og har en konisk del 23 som strekker seg ut over setet til sylinderrommet.

Sylinderhodet er også forsynt med kjø-leribber som er formet for å tilveiebringe en effektiv kjøling av injektoren 21. Kjøle-ribbene omfatter en sentral ribbe 24, som adskiller luftstrømmene mellom kanalen 14 og kanalen 15 og er bøyet i den indre ende for å lede luftstrømmen mellom denne ribbe og kanalen 15 mot luftstrømmen som strømmer forbi ribbene 25 på kanalen 15 og pilaren 17 for å hindre at denne luftstrøm som er relativt varm får kontakt med injektoren 21. Kanalen 14 og de nærliggende deler av hodet 12 er forsynt med ribber 26 og en sammenhengende vegg 27, som er således formet at relativt kald luft strøm-mer over kanalen 14 og pileren 16 mot injektoren 21 og kjøler denne. Anordningen av en særskilt klemmeplate 13 og kon-struksjonen av kjøleribbene tillater at sylinderhodet kan fremstilles ved enkel stø-pemetode, slik at man unngår bruk av komplisert kjernearbeide, som ville være nødvendig hvis toppveggen av kjølerommet fremstilles i ett stykke med hode 12. Ribbene er også konstruert for å tillate en luftstrøm med en stor og tilnærmet kon-stant hastighet mellom hodet 12 og klemmeplaten 13.

Klemmeplaten 13 hviler på ribbene og er konstruert for å hindre bøyning av hodet. Klemmeplaten har et par knaster 28, som bærer ventilvipperne 29 og er også forsynt med fordypninger 30 for å oppta ven-tilfjærene 31. Mellom knastene 28 er klemmeplaten forsynt med sylindriske hull 32 for å oppta injektoren 21, og denne holdes i stilling av en tverrligger 33 på den øvre ende av injektoren, og som er festet til ventilvipperknasten 28.

Injektoren omfatter et hovedlegeme 21a, som inneholder alle bevegelige deler i injektoren og er forsynt med et par flenser 21b. Flensene 21b fyller ut et hull og har mellom seg en tetningsring 21c. Flensene 21b, ringen 21c og hullet 32 danner en første lokalisering for injektoren. Injektoren har videre en dysedel 21d, som holdes i anlegg med enden av hovedlegemet 21a ved hjelp av en mutterdel 21e som er gjenget på hovedlegemet.

Mutterdelen 21e er forsynt med kjøle-ribber 34 over den del som ligger i luft-rommet med en flens 35 som ligger an i setet 22 og danner en andre lokalisering av injektoren, og med en ringformet del 36, som rager ut fra flensen 35 omgir den enden av dysedelen 2ld med liten klaring f. eks. 0,1 mm og har en utvendig konisk form, som gir en klaring på f. eks. 0,4 mm fra den koniske boring 23 og slik at delen 36 har mindre tykkelse fra flensen 35 mot sylinderrommet. Den koniske flate av delen 36 og dens boring danner tilnærmet en spiss kant i enden av dysedelen. Man har funnet at den koniske del 36 og ribbene 34 tydelig forbedrer kjølingen av injektoren.

Hvis ønskelig kan mutterdelen 21e in-neholde deler av et materiale med høy var-melederevne. I dette tilfelle omfatter mutterdelen 21e en sylindrisk gjenget del av et metall med stor strekkfasthet, og som tjener til å sikre dysedelens 21 anlegg mot hovedlegemet 21a, og en ytre hylsedél som ligger an mot, og som har en tett glidende pasning over den sylindriske del, og som er forsynt med kjøleribber 34, en flens 35 og en ringformet del 36. Den ytre hylsedel er fremstillet av et metall med stor varme-ledningsevne slik at varme hurtig ledes bort fra enden av dysedelen.

I en alternativ anordning er delen med flensen 35 og den ringformede del 36 ad-skilt fra mutterdelen 21e, idet de to deler ligger an mot hverandre aksialt i injektoren. I dette tilfelle er delen med flensen 35 og den ringformede del 36 anordnet med tett pasning over enden av dysedelen 21e og er fremstillet av et metall med stor var-meledningsevne, hvilket resulterer i at den varme som ledes bort fra dyseenden økes betydelig. Den gjengede mutterdel er na-turligvis fremstillet av et materiale, f. eks. stål, med stor strekkfasthet. Kjøleribbene 34 er anordnet på den gjengede mutterdel og i tillegg hertil kan delen med flensen 35 ha tilstrekkelig aksial lengde til å oppta en eller flere radiale kjøleribber i den ende som ligger an mot mutterdelen.

Motoren er også forsynt med vippe-deksel 37 og en normal kompresjonsutløser 38.

Tilførselen av kjøleluft kan skje på vanlig måte f. eks. ved anbringelse av en kjøler på venstre side av motoren (ikke vist på fig. 1) for å lede kald luft til denne side av sylinderen 10, og den nærmest lig-gende ende av kjølerommet mellom hodet 12 og klemmeplaten, idet luften strømmer ut på høyre side av motoren.

I fig. 3 og 4 omfatter hovedlegemet av injektoren et tilnærmet sylinderformet hovedlegeme 40, i hvilket alle injektorens bevegelige deler er anordnet, og en mutterdel 41 som er gjenget på hovedlegemet 40 og fester injektordysedelen 42 til samme. I den hensikt er mutteren 41 forsynt med en innvendig ringformet skulder 43 som samvirker med en tilsvarende utvendig ringformet flens 44 på injektordysedelen 42, idet flensen 44 er således plasert at den laveste del av injektordysedelen 42 rager ut over enden av mutterdelen 41. Den utven-dige overflate av mutteren 41 er nøyaktig bearbeidet på den nedre ende for å danne en tapplokalisering 41a i sylinderhodet for den nedre ende av injektoren, idet den nedre ende av tapplokaliseringen 41a er svakt skrånet.

Motorens sylinderhode omfatter en indre vegg 45 og en ytre vegg 46 med et luftrom mellom veggene, idet den laveste side av innerveggen 45 grenser til arbeids-sylinderen. En tilførsel av kald luft sirku-lerer mellom de to vegger.

Innerveggen 45 har en boring 47 for en injektor i hver sylinder av motoren, og denne boring har en del 48 med større diameter på motsatt side av sylinderrommet for å danne lokalisering og et ringformet anlegg 49 ved overgangen mellom de to dia-metre. Den ytre vegg 46 på sylinderhodet

har et overensstemmende hull 50 for inn-føring av injektoren. Når injektoren er ført

inn vil dysedelen og hovedlegemet strekke

seg gjennom hullet 50 i ytterveggen 46 av

sylinderhodet, og dysedelen 42 passer inn i

hullet 47 i den indre vegg slik at enden av

dysedelen 42 er i flukt med den del av innerveggen som grenser til sylinderrommet.

Den skrånende del 41a, som er anordnet på

mutteren 41 ligger an i en tilsvarende del

48 med større diameter enn boringen 47, og en gasstett ring 50 er lagt mellom enden av mutteren 41 og det ringformede anlegg 49. Injektoren holdes fast mot anlegget.

Injektorlegemet er forsynt med en lo-kaliseringsflens 52 for lokalisering av injektoren i hullet 50 i den ytre vegg 46. Et

ringformet spor 53 på flensen 52 opptar en

gummiring 54 for å hindre lekasje av smø-reolje inn i rommet mellom den indre og

ytre vegg av sylinderhodet. Andre anord-ninger for utelukning av oljen kan anven-des.

Ved denne utførelse er periferiske kjø-leribber 55 anordne på den ytre flate av

hovedlegemet 40 og mutterdelen 51 av injektorlegemet mellom den skrånende lokalisering 51a og lokaliseringsflensen 52.

Strømmen av kald luft mellom den ytre og

indre vegg 45, 46 i motorens sylinderhode

passerer således ribbene og injektorlegemet

og sikrer effektiv kjøling av injektoren.

Mutterdelen forarbeides normalt i en

dreieautomat, og de økede omkostninger

ved bearbeidelse av kjøleribber er meget

små. Hvis mutterdelen forarbeides av seks-kantbolt er de nødvendige flater for skifte-nøkkel allerede til stede, og kjøleribbene 55

skjæres i disse flater.

Claims (7)

1. Anordning ved kompresjonstennende

motor, omfattende et sylinderhode med innsugnings- og utblåsningskanaler, en åpning i hvilken brennstoffinjektordysen rager, kjøleribber, samt en plate som sammen med kjøleribbene danner en kjøleluft-vei, karakterisert ved at injektoren (21) er av den type som har en med ribber forsynt mutter (21e, 41) for å holde dysen (21d, 42) i stilling på injektorens hoveddel (21a, 40), og at sylinderhodet (12) har ribber (24, 25, 26) og en kjøleluftavbøyningsvegg (27) som tvinger kjøleluften som strømmer over innsugningskanalen (14), til å strømme forbi injektorens mutter (21e, 41).

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at den med ribber forsynte mutter (21e) har en ringformet del (36) som rager inn i åpningen (23) i sylinderhodet og tett omgir injektordysen (21d), idet den ytre overflate av den ringformede del (36) er en avkortet kjegleflate, slik at delen (36) avtar i radial tykkelse mot spis-sen av dysen og har avstand fra åpnin-gens overflate som er tilsvarende konisk.

3. Anordning ifølge påstand 2, karakterisert ved at den indre og ytre overflate av delen (36) møtes i en kant som ligger overfor kanten av åpningen (23) mot for-brenningskammeret.

4. Anordning ifølge påstand 2 eller 3, karakterisert ved at mutteren er utformet i to deler av hvilke den ene er gjenget inn i hoveddelen for å holde dysedelen i anlegg med en ende av hoveddelen, og den annen del, som fortrinnsvis er av godt var-meledende materiale, danner anleggsflaten (35) og den ringformede del (36).

5. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at mutteren (41) ligger an mot et sete (49) i sylinderhodet (45) og injektorens hoveddel (40) har en anleggsflate (52) som ligger an mot et hull i platen (46), idet den del av hoveddelen (40) som ligger mellom anleggsflaten (52) og mutteren (41) også har kjøleribber (55) i kjøleluft-strømmen.

6. Anordning ifølge en av påstandene 1—5, karakterisert ved at platen (13) er en tung festeplate som bærer ventilvipperne (29), idet platen hviler på ribbene (24, 25, 26) på sylinderhodet (12) og motvirker bøyning av sylinderhodet.

7. Anordning ifølge påstand 6, karakterisert ved at sylinderhodet (12) og platen (13) er innbyrdes lokalisert ved at eksosventilstyringen (19) har presspasning i hver av disse deler, og ved at inntaksventilstyringen (18) har presspasning i sylinderhodet (12) og ved anlegg av ven-tilstyringen (18) i platen (13) ved hjelp av en tetningsring (20).