NO124587B - - Google Patents

Description

Glidekjøretøy.

Oppfinnelsen vedrbrer en ensporet glidekjelke med et bærelegeme,

med hvilket en styreinnretning med en svingbart hengslet frontmeie og en bakmeie er leddf or bundet.

En kjent ensporet glidekjelke omfatter en bæreramme, som er forsynt med et ikke avfjæret sete og på hvilken det er anordnet en svingbar styreinnretning med en stivt anordnet styremeie og en bakre, stivt anordnet glidemeie. Den stive anordning av glide-meiene medforer dog den ulempe at glideegenskapene for dette sportsredskap ikke er tilfredsstillende . Dessuten er kjoring på ujevnt terreng ubehagelig for kjoreren, idet setet ikke er avdempet mot svingninger. For å unngå disse ulemper er det al-lerede foreslått å forsyne en glidekjelke med en styremeie som er svingbart anordnet på styreinnretningen, samt en bakmeie som er festet på rammens frontparti bg bakparti, samtidig som setet er avstbttet ved et fjærorgan som samvirker med rammens bakre parti. Denne utfbrelse har imidlertid den ulempe at setet på grunn av fjærorganets fjæring skråner bakover i forhold til kjøre-banen, slik at kjbreren kommer i en uheldig kjbreposisjon som kan medfbre fall. De belastninger som opptrer ved kjbring vil også hovedsakelig ledes mot bakpartiet av bakre meie, slik at frontmeien avlastes og kontrollert styring vanskeliggjøres.

Ved begge utfbrelser oppfattes det videre som en ulempe at bakre meie omfatter stasjonære, plasskrevende konstruksjonsdeler, som er i veien ved transport av glidekjelken.

Det er videre kjent et glidekjbretby (franek patent nr. 1.218.660) hvis bakre glidemeie er fast montert til bærerammen. Denne utfbrelse har imidlertid den ulempen at kjbring i ulendt terreng er ytterst besværlig, idet de gjennom bunnujevnheter fremkalte kjbrebanestbt blir overfort direkte uten demping på glidekjbre-tbyets ramme og således på kjbreren. Denne situasjon innvirker ikke bare ufordelaktig på kjbreegenskapene for glidekjbretbyet, men kan også fore til at glidekjbretbyet kommer i slike kjbre-situasjoner som trekker med seg at kjbreren styrter.

Til grunn .for foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å for-bedre glidekjelkens styre- og glideegenskaper, likesom kjelkens fjæringskomfort, slik at kjelken kan kjbres hurtig bg uten vans-keligheter selv i bakket terreng.

Dette oppnås ifblge oppfinnelsen ved at bakmeien er festet til beerelegemet ved hjelp av armer som danner eh parallellogramfbring og som er i og for seg kjent avfjæret ved hjelp av en fjærunderstbttelse som består av en dobbéltsidig virkende demper og et fjærledd. På denne måte sikres at frontmeien i alle glidekjelkens belastningsområder opprettholder god kontakt med kjbre-banen, slik at sportsredskapets styreegénskaper og således også dets glideegenskaper blir meget gode. Også kjbring i bakket terreng blir mer behagelig, idet stot vil absorberes av glidemeien og fjærorganet. Armene som samvirker med bakmeien forloper i det vesentlige parallelt og den forreste av de to armer er kortere enri den bakerste. På grunn av dette trekk vil bakmeien danne en vinkel mot kjorebanen, og denne vinkel vil oke ved okende f jæring, slik at glidekj eiken kan gli fritt. Også Jcjbring i dyp sne vil uten videre være mulig. Tjærorganet dannes av en i og for seg kjent stotdemper, som er leddforbundet med bærerammen, likesom med bakmeien. Forbindelsen mellom f jærunderstbttelsen og bakre meie opprettes ved hjelp av en lett losbar spennlås. Stbtdemperen kan således losnes fra glidemeien, slik at denne kan svinges opp langs bærelegemet, noe som er meget fordelaktig ved transport. Glidemeien er dessuten effektivt og funksjonelt korrekt avfjæret. Bakmeien omfatter en beslagdel som utgjor festeanordningen for bakre arm og for fjærorganet. Ved denne konstruksjon oppnåes en enkel, lett produserbar befestigelsesdel. Det er fordelaktig at bakre arm danner en vinkel på minst 45° med f jærunderstbttelsen ved kjbreklar kjelke ,og at sistnevnte danner en vinkel på minst 90° med bakmeiens forpart , når glidekj eiken er montert for kjbring.

I tegningen er et utfbrelseseksempel av oppfinnelsen skjematisk gjengitt. Fig. 1 viser et sideriss av en glidekjelke ifblge oppfinnelsen. Fig. 2 er et snitt etter linjen II-II i fig. 1, vist i stbrre målestokk. Fig. 3 viser et deloppriss av en bakre meie ifblge fig. li stbrre målestokk.

Fig. 4 er et snitt etter linjen IV-IV i fig. 3.

Glidekjélken 1 (fig. 1) omfatter et formstivt bærélegeme 2, som

er fremstilt av kunststoff. Bærelegemet 2 er utformet som et hul-legeme og har hulrom 3, 4. I bærelegemets 2 ovre parti er det anordnet et polstret sete 5. Det polstrede sete 5 er ved hjelp av hengsler 6, 7 anordnet på bærerammen 2 og lukker hul-

rommet 3, som er utformet som et oppbevaringsrom. Bærelegemet 2 er dessuten utformet i ett stykke med et stotteror 8. Stotteroret 8 forsterker bærerammens 2 frontparti og tjener til opptagelse av en styreinnretning 9. Styreinnretningen 9 omfatter et styreror 11 som er forbundet med en styrearm 10 samt en leddforbundet frontmeie 12. Styreroret 11 holdes på plass i stotteroret 8 ved hjelp av et anslag 13 og et stotteledd 14. Anslaget 13 er fast forbundet med styreroret 11, mens stotteleddet 14 samvirker méd styreroret 11 via en ikke vist gjengeforbindelse som lett kan oppheves for hånd. Med bærerammen 2 samvirker også en bakre glidemeie 15, som er fort via armer 16, 16<*> og er avfjæret ved en kjent stotdemper 17, som ved hjelp av bolter e.l. er dreibart lagret på bærerammen 2. Armene 16, 16' har forskjellig lengde, idet armen 16 er kortere enn armen 16'.

Fig. 2 viser en mulig utformning av lagringen av armen 16 på bærerammen 2 samt på bakmeien . I det foreliggende tilfelle omfatter armen 16 et firkantror 18, som på motstående sider er forsynt med lagerbossinger 19, 20. Lagerbossingene 19, 20 er svei-set fast på fifkantroret 18. For "opptagelse av armen 16 i bærerammen er det på innsiden av hulrommet 4 anordnet opptagelses-bossinger 21, 21' , som er stopt inn i materialet. Lagerbossingen 19 for armen 16 er hengslet fast på opptagelsesbossningene 21, 21' med en tapp 22. Lagerbossingen 20 for armen 16 samvirker via en tapp 22' méd en opptagelsesdel 23 av blikk, som ved hjelp av skruer e.l. er festet til bakmeien 15. Utfbrelsen av armen 16<1> og dennes lagring på bærearmen samt på glidemeien 15 svarer til det som er nevnt i forbindelse med armen 16.

Ifblge fig. 3 og 4 er bakmeien 15 forsynt med et beslag 24, som samvirker med armen 16' og ved hjelp av en lett lbsbar spennlås 25 er forbundet med stbtdemperen 17. Spennlåsen 25 omfatter en fikseringsdel 26 for en bolt 27, som er fast forbundet med stbtdemperen 17. På fikseringsdelen 26 er en sperreklinke 28 svingbart anordnet. Sistnevnte omfatter et parti 29 som omslutter bolten 27 og kan betjenes mot en trykkf jæirs 30 virkning. Trykk-fjæren 30 holdes på plass av innpresninger 31, 32 på beslagdelen 24, samt på sperreklinken 28.

Ved hjelp av spennlåsen 25 kan støtdemperen 17 og bakmeien 15 adskilles, slik, at disse to deler kan bringes i en transport-stilling som er vist med strekete linjer (fig. 1). Dessuten kan styreinnretningen 9 lett losnes fra bærelegemet 2 og uten vans-kelighet anbringes i hulrommet 3. Det er således mulig å gjore om glidekjeiken til et lite plasskrevende, lett transportabelt vintersportsredskap i en håndvendning og med enkle midler.

Claims (6)

1. Ensporet glidekjelke med et bærelegeme, med hvilket en styreinnretning med en svingbart hengslet frontmeie og en bakmeie er leddforbundet, karakterisert ved at bakmeien (15) er festet til bærelegemet(2) ved hjelp av armer (16, 16') som danner en parallellogramfbring og, som i og for seg kjent, er avfjæret ved hjelp av en fjærunderstottelse (17) som består av en dobbeltsidig virkende demper og et fjærledd.

2. Ensporet glidekjelke som angitt i krav 1, karakterisert ved at forreste arm (16) er kortere enn bakre arm (16').

3. Ensporet glidekjelke som angitt i krav 1, karakterisert ved at forbindelsen mellom fjærunderstbttelsen (17) og bakre meie (15) opprettes ved hjelp av en lett lbsbar spennlås (25) .

4. Ensporet glidekjelke som angitt i krav 1 og 3, karakterisert ved at bakmeien (15) omfatter en beslagdel (24) som TJ tg j or f esteanordningen for bakre arm (16') og for fjærorganet (17).

5. Ensporet glidekjelke som angitt i krav 1 og 2, karakterisert ved at bakre arm (16') danner en vinkel på minst 45° med fjærunderstbttelsen (17) ved kjbreklar kjelke (1).

6. Ensporet glidekjelke som angitt i krav 1 og 3, karakterisert ved at fjærunderstbttelsen (17) ved kjbreklar kjelke (1) danner en vinkel på minst 90°med bakmeiens (15) forpart.