NO123785B - - Google Patents

Description

Bakover avsmalnende bekledning av en propellaksel for enkeltskrueskip.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en bakover avsmalnende bekledning av en propellaksel for enkeltskrueskip, hvis skrog er begrenset av i en bestemt vinkel til hverandre anordnede plane flater.

Bet er for skip av konvensjonell byggetype, dvs. med en skipsform med myke linjer, kjent bestemte typer hekkansatser, som tjener det formål å frembringe utjevning av medstrømsfeltet, slik at de periodiske forandringer av utstrømningsretningen fra de roterende propellblad og den derved fremkommende svingningsakti-visering skal bli redusert.

Når en slik hekkansats blir tilordnet et skip med normal hekk, fremkommer ingen nevneverdig motstandsforminskelse, selv ikke når det for det deplacement som fremkommer, på grunn av hekkansatsen blir anbragt en tilsvarende utligning.

Hvis imidlertid det blir tilordnet en hekkansats til et skip hvis ytterbekledning består av plane flater, fremkommer det spesielle hydrodynamiske forhold, som det må tas omhyggelig hen-syn: til for å. oppnå" en innsparing i driveffekt.

Foreligg-ende oppfinnelse har altså til oppgave å fremskaffe en anordning;, med hvilken, det hindres henholdsvis reduseres en avrivning av strømningen - betraktet over skipets bredde - i ansats-området, slik at man er sikret en redus.ering av avløsningsmot-standen.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved at nevnte bekledning består av en av plane og/eller enkeltkrummede flater begrenset pyramide- henholdsvis kj:eglestumpformet hekkansats,

som er påsatt på en tenkt bakover og oppover opptrukket.bunnflate på skipsskroget, og hvis nedre flate danner en vinkel med den horisontalt- forløpne skipsbunnfiate, hvilken vinkel ikke overstiger 14° målt i midtskipsplanet, slik at avrivning av bunn-strømmen i området ved bunnbredden forhindres ..

Av.det foranstående fremgår det, at effektreduksjonen blir oppnådd ved at hekkansatsen ved skip, hvis ytterbekledning består av plane flater, blir s-att an i det området, hvor hekken be-gynner med en kant.

På denne måte blir forøvrig oppnådd en videre driveffektbe-sparelse, da nå en vesentlig større del av det grensesjikt som blir frembragt ved skipsytterkledningen blir ledet gjennom pro-pelltverrsnittet, enn det var tilfellet ved hekksvulster av de tid-ligere kjente byggetyper. Dette fremkommer som kjent ved at det er mulig med en partiell tilbakevinning av seighetsmotstandstapene. Forøvrig kan ansatsens ledeflatevirkning blir forsterket videre, ved at ansatsen ved skipsbunnen blir holdt relativt bred.

Ledeflatevirkningen kan"videre bli forsterket ved at det under og/eller over ansatsen i lengderetningen helt eller delvis er anordnet et oppklossing, som kan bli bredere forover.

Forøvrig kan ansatsen ha en asymmetrisk formgivning, idet ansatsen, som er oppdelt langs, et tenkt, loddrett halveringsplan, danner to forskjellige dimensjonerte deler. Ved hjelp av denne anordning blir dert ulempe motvirket,- som på kjent måte fremkommer på grunn av den av propellen frembragte asymmetriske virkningsmåte.

Ifølge et foretrukket utførelseseksempel for oppfinnelsen

kan ansatsen være utfoldbar, dvs. sammensatt av enkeltkrummede og plane flater. På denne måte er man sikret, at anordningen ifølge oppfinnélsen ikke bare fører til en vesentlig driveffekt-besparelse, men også at man er sikret en forenklet fremstilling av hekkvulsten.

Ifølge et videre kjennetegn ved oppfinnelsen er det mellom propellen og ansatsen anordnet et sylindrisk eller korisk utformet mellomstykke. På denne måtenblir, også ved skip med andre hekk-typer, sugetallet sterkere redusert enn medstrømstallet. Skips-innflytelsesgraden stiger altså. Videre kan hele ansatsen.bli holdt meget bred.

Oppfinnelsen er i det følgende nærmere forklart under hen-visning til tegningen, som viser to. utførelseseksempler.

Fig. 1 viser et sideriss av en første utførelses form, og fig. 2 viser et sideriss av en annen utførelsesform.

Den på fig. 1 viste hekk 1 til et skip med en plan ytter-kledning er utstyrt med en hekkansats 2, som avsmalner bakover og er kjegleformet utformet, og følgelig er enkeltkrummet. Som det fremgår av tegningen, utstrekker ansatsens 2 rot seg frem til det området B på skipslegemet, hvor strømningen med en knekk blir avbøyet oppover og bakover. Ifølge fig. 1 slutter propellen 3

seg direkte til hekkvulsten 2. En oppklossing 4 virker gunstig inn på strømningen som fører til propellen 3 og forhindrer av-rivningen av strømningen mellom ansats og kimming.

Ved utførelsesformen på fig. 2 er det mellom propellen 3 og ansatsens 2 ende anordnet et mellomstykke 5> som kan være sylindrisk eller konisk utformet og ved spesielle hekkformer er av for-del. Propellkappen er ved begge utførelsesformer av oppfinnelsen betegnet med 6.

På ikke vist måte kan ansatsen 2 ha en asymmetrisk form, idet den ved et tenkt, loddrett halveringsplan danner to forskjellig dimensjonerte deler.

Claims (3)

1. Bakover avsmalnende bekledning av en propellaksel for enkeltskrueskip, hvis skrog er begrenset av i en bestemt vinkel til hverandre anordnede plane flater, karakterisert ved at nevnte bekledning består av en av plane og/eller enkeltkrummede flater begrenset pyramide- henholdsvis kjeglestump-formet hekkansats (2), som er påsatt på en tenkt bakover og oppover

opptrukket, bunnflate (B BM på skipsskroget, og hvis nedre flate danner en vinkel (oC) med den horisontalt forløpne skips-bunnflate, hvilken vinkel ikke overstiger 14° målt i midtskipsplanet, slik at avrivning av bunnstrømmen i området ved bunnbredden forhindres .

2. Anordning, ifølge krav 1, karakterisert ved at det mellom propellen (3) og ansatsen (2) er anordnet et sylindrisk eller konisk utformet mellomstykke (..51.

3. Anordning ifølge krav 1 og 2, k ara<k>'teris e-rt ved at det under og/eller over ansatsen (2) i lengderetningen helt eller delvis er anordnet en oppklossing (4)-